Gral. Belgrano (F.C.SUD/F.C.G.R.)

Gral. Belgrano (F.C.SUD/F.C.G.R.)

miércoles, 9 de enero de 2019

Colocaron la última dovela del Mitre
Ya está lista la estructura elevada de 3,9 km por la que circulará el tren Mitre a partir de marzo. La nueva traza permitirá eliminar 8 barreras y abrir cuatro nuevas calles.
Horacio Rodríguez Larreta y Guillermo Dietrich, recorrieron la estructura por donde pasará el tren del Viaducto Mitre, que eliminará ocho barreras y abrirá cuatro nuevas calles. Días atrás se colocó la última dovela del proyecto.

El Viaducto Mitre se extenderá a lo largo de 3,9 kilómetros y posibilitará que los vecinos que se movilicen en auto o en colectivo ahorren hasta 24 minutos de viaje por hora.

"Realmente es un orgullo que el trabajo argentino haga una obra de tanta complejidad", expresó el Jefe de Gobierno porteño.


Rodríguez Larreta indicó que se trata de "una obra sofisticada, al primer nivel del mundo y ganamos en seguridad vial, ya que toda barrera en la Ciudad siempre es riesgosa".

Los trabajos elevarán las vías del ferrocarril Mitre entre los barrios de Palermo, Belgrano y Núñez, eliminarán las barreras de Olleros, La Pampa, Sucre, Juramento, Mendoza, Olazábal, Blanco Encalada y Monroe, y abrirán las calles Echeverría, Roosevelt, Virrey del Pino y José Hernández.

En tanto, Dietrich manifestó que "hace 100 años que no se hace un viaducto ferroviario en Argentina", y apunto: "En estos momentos estamos haciendo tres".

Días atrás se colocó la última dovela del viaducto, que son estructuras de hormigón de 12 metros de longitud y 40 toneladas de peso que, unidas por barras de acero, forman parte del tablero sobre el cual se montarán las vías del tren.
Para la construcción del Viaducto Mitre se utilizo el metodo de dovelas, unas estructuras de hormigonn de 12 metros de longitud y 40 toneladas de peso. Esta?n unidas por barras de acero y montadas sobre columnas.
En total, se colocaron 1.017 dovelas. Para ello, se monto? una fa?brica sobre la Av. Belisario Rolda?n, detra?s del Velo?dromo de la Ciudad de Buenos Aires.
El montaje de las piezas se realizo? a trave?s de una ma?quina, la lanzadera de vigas, que se utiliza por primera vez en la Ciudad. Con 220 toneladas de peso, la lanzadera permite levantar las dovelas que conforman el viaducto, desplazarlas horizontalmente y colocarlas en su posicio?n definitiva sin necesidad de interrumpir el servicio del ferrocarril ni el tra?nsito vehicular.
De la actividad también participaron el vicejefe y ministro de Seguridad porteño, Diego Santilli; el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte, Franco Moccia; el secretario de Transporte porteño, Juan José Mendez; la secretaria de Obras de Transporte de la Nación, Manuela López Menéndez; y el presidente de la Agencia de Administración de Bienes del Estado, Ramón Lanús.

Moccia dijo que la eliminación de las barreras "implica menos accidentes, más seguridad, menos contaminación ambiental y una mejora en el transporte público, tanto en el tren como en los colectivos que están parados en las barreras".

El Viaducto Mitre mejorará la seguridad vial para peatones y automovilistas al crearse pasos seguros, integrará el acceso a los barrios por donde pasa el ferrocarril e incrementará la frecuencia y la calidad de servicio de la Línea Mitre.

Se construirán dos estaciones elevadas (Belgrano C y Lisandro de la Torre) y se van a generar nuevos espacios públicos y verdes en las 7,4 hectáreas que quedarán libres debajo del viaducto.

La obra beneficiará a 100.000 usuarios diarios del Ferrocarril Mitre, a 30.000 vecinos que se movilizan en colectivo y a otros 70.000 que usan sus autos particulares, y también a los 454.000 vecinos de los barrios de Belgrano, Núñez y Palermo.

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