Est. Barraca de Peña

Est. Barraca de Peña

domingo, 17 de febrero de 2019

Despues de dos años comenzaron a reparar la Ruta Nacional N° 7 sobre la laguna La Picasa


                                  
 
El tramo de 12 km se encuentra cortado al tránsito desde febrero de 2017, cuando una fuerte inundación cubrió la cinta asfáltica y el agua provocó grandes destrozos en el terraplén. Ahora se comenzó con la limpieza de escombros y basura sobre la calzada y reparan la banquina.

A dos años de la inundación que afectó el tramo de la Ruta Nacional 7 sobre la laguna La Picasa, comenzaron a realizar tareas de limpieza de escombros y basura que estaba sobre la calzada y se está reparando la banquina.
A fines de enero, el intendente de Rufino, Natalio Lattanzi y el coordinador de Gestión de Vialidad Nacional, Eduardo Placencia, recorrieron ese sector de la calzada, que fue cubierta y destruida por el agua en febrero de 2017, momento en que también fue cortado el tránsito vehicular hasta estos días.
Allí se reunieron con el gerente de la empresa Vial Andes 7, Diego Farré, con el que e se están llevando a cabo en el trayecto de 12 kilómetros. Natalio explicó que se están evaluando las alternativas y trabajando para que, apenas baje la cota, se pueda habilitar la circulación en la ruta, una vía directa entre Buenos Aires y Cuyo.
En este sentido, desde mediados del mes pasado, además se están realizando las obras sobre el terraplén ferroviario, paralelo al vehicular, perteneciente al ramal San Martín. “La gente del ferrocarril está reparando la vía que está 10 centímetros por debajo de la Ruta 7”, dijo a diario Democracia Juan Carlos Duhalde, presidente del Comité de Cuenca.
La obra gira en la órbita del Plan de Reactivación de los Trenes de Carga en el país, que busca rehabilitar ese tramo que se encuentra intransitable también desde hace dos años.
Desde el gremio Unión Ferroviaria, José García, había explicado que Hidráulica se comprometió con Trenes Argentinos Infraestructura a reparar el terraplén, las vías y durmientes. Y que a través de los trabajos de canalización, se esperaba que descienda la cota de agua.

La variante
Cabe remarcar que el acontecimiento climático, que ocurrió hace dos años, provocó destrozos en el terraplén de la Ruta 7 que cruza y se eleva sobre el agua de la laguna ubicada en el sur de la provincia de Santa Fe, entre Aarón Castellanos y Diego de Alvear, donde continúa interrumpido el tránsito vehicular (kilómetros 369 y 423).
A fines de octubre de 2018, en una reunión en la localidad de Aarón Castellanos, se había analizado la situación actual de la calzada nacional y se dialogó sobre la visita de los técnicos de Vialidad Nacional que iban a evaluar la situación.
Unos días más tarde, desde Vialidad Nacional, Eduardo Plasencia comunicó que a mediados de este año se comenzará con la construcción del nuevo trazado de la Ruta 7, conocido como “Variante La Picasa”, es decir un nuevo tramo de 23 kilómetros que bordeará la laguna por su flanco sur.
La infraestructura está proyectada dentro de las obras bajo el financiamiento con Participación Público Privada (PPP), comprendida en el Corredor Vial C que además prevé transformar en ruta segura los tramos Junín – San Luis (413 kilómetros – Ruta
7) y Villegas – Rufino (Ruta 33); variante desaguadero y autopista en la travesía urbana de nuestra ciudad.
Cabe remarcar que el obrador de la empresa José Cartellone Construcciones Civiles SA ya fue instalado en Rufino para iniciar la obra, “pero después se comentó que se podría demorar un poco porque quizás primero habiliten la Ruta 7 con tránsito asistido”, lanzó una fuente.
En la misma línea, Plasencia, también afirmó que esperaban que “descienda un poco más el agua”, para reparar el actual trazado de la ruta que fue cubierto por la laguna, para la circulación vehicular, con tránsito asistido.

“Un costo exagerado”
En este sentido, el presidente del Comité de Cuenca, Duhalde indicó: “Recibimos una nota de Vialidad que esperaban la baja del agua para acomodar la traza original que es lo más rápido. Nosotros la mandamos a revisar con dos ingenieros de la Provincia, quienes la vieron reparable, por lo menos para habilitar el tránsito liviano, al principio”.
“La variante ya tenía proyecto, pero me parece un costo exagerado con la situación económica que estamos viviendo hoy en día. Es salir a expropiar y es un gastadero de plata y cuesta tres veces más. La idea conveniente es reparar los 12 kilómetros actuales contra los 23 desde cero que tienen que levantar 4 o 5 metros de altura. Creo que es algo para que se vea más adelante”, resaltó.
“Si las obras que están funcionan, y terminamos la tarea de la salida por gravedad y no por bombeo, siempre de 5 metros cúbicos, creo que no se va a inundar nunca más. De esta manera, la laguna tendería siempre a la baja”, exclamó.
“Hoy existe la planta de bombeo sur que va por la zona de Villegas hacia Pinto, y la Cañada de Las Horquetas. Por la alternativa norte, el agua va hacia Teodelina, que es el cauce natural de la laguna que cae por gravedad cuando rebalsa. Pero como no hay una salida, el objetivo ahora es hacer una compuerta”, informó.
“En la zona norte sólo sale el agua cuando rebalsa, pero cuando está en baja no, ya uhace muchos años se levantó un médano y había una estación de bombeo que
ahora no está funcionado. También existe la evaporación que corresponde a un alto porcentaje”, expresó.
“Hoy la laguna está en la cota 104,34 y con todo lo que ha llovido a el agua está 50 centímetros por debajo de la ruta debajo y por día, hoy, desagota 1 centímetro”, remarcó.
Pero por el momento, mientras se proyecta el bypass que comenzaría a construirse a mediados de 2019, los voceros, funcionarios e intendentes de la Región, se inclinan por la reparación del actual trazado para el restablecimiento del tránsito, lo antes posible.

Un problema para los vecinos
“Hay un colegio agrotécnico en Castellanos que van muchos Chicos de Diego de Alvear, que antes recorrían unos 20 kilómetros para llegar. Hoy tienen que dar la vuelta por Venado Tuerto y Rufino, sumando 200 kilómetros”, afirmó Duhalde.
“Hoy las familias se arreglan para ir en una combi. Pero hay que asumir el tiempo y la intranquilidad, ya que no es lo mismo hacer 20 kilómetros. Todo es distinto. La gente que se atendía con el médico en Ru no, tenía unos 60 kilómetros de distancia y hoy
la ciudad le queda a 200 kilómetros”, exclamó.
“En la actualidad, la gente que viene de Buenos Aires se pierde, entra al pueblo Diego de Alvear a preguntar y cuando los mandás por Venado Tuerto se enojan. Por ejemplo, la estación de servicio ahora tiene dos o tres empleados de los 15 que había”, confirmó.
Cabe destacar que desde Capital Federal, los vehículos deben tomar la Ruta 8 hacia el sur santafesino y acoplar con la Ruta 7 en Rufino.
Además, existe un antiguo desvío de un camino rural, que permite rodear la laguna para ir de Castellanos a Diego de Alvear, con algunos sectores difíciles, cuya circulación está habilitada. “Yo no lo recomiendo”, advirtió el presidente del Comité de Cuenca.
“La variante de tierra está muy mal cuidada y si se hace mantenimiento se puede usar”, subrayó.

sábado, 16 de febrero de 2019

Exclusivo: Qué hay detrás del impresionante negocio inmobiliario con la subasta de terrenos públicos ferroviarios



Actualidad

El martes se llevó a cabo una nueva subasta de terrenos públicos en Colegiales. El precio de base de la puja fue de 5,6 millones de dólares. Anteriormente se vendieron otros cuatro lotes pertenecientes al Playón Ferroviario de Colegiales en 19,2 millones de dólares. A dónde irán los materiales que allí se encuentran y porqué es ilegal. Hablan los diputados Romina del Plá y Leonardo Grosso.

El gobierno nacional a través de una seguidilla de decretos y sin pasar por el Congreso Nacional dispuso la subasta de terrenos públicos en Colegiales en etapas. Los vecinos luchan para que estos lotes se conviertan en un espacio verde. Millones de dólares en juego detrás de los negocios inmobiliarios que se planean llevar a cabo y la expropiación de terrenos de una Universidad para albergar la chatarra que se sacará del Playón Ferroviario.

El martes la Agencia de Administración de Bienes del Estado subastó un lote en Colegiales donde el precio base de la puja fueron 5,6 millones de dólares. Se trata de un terreno de 1183 metros que se encuentra en la calle Vidal y la proyección de la calle Virrey Olaguer y Feliú. El único oferente fue el fideicomiso Emfisa (integrado por desarrolladores Grupo Uno en Uno y algunos socios de Copelle).


Anteriormente se subastaron cuatro terrenos fueron comprados por la empresa Sancor Seguros por 19,2 millones de dólares. En esta subasta se entregó un terreno de 897 metros cuadrados por 6,5 millones de dólares, dos más de 1.647 metros cuadrados por 8,1 millones de dólares. El último de ellos de 897 metros cuadrados y 5,4 millones de dólares. Los lotes se encuentran en la calle Moldes entre Palpa y Aguilar.

La diputada nacional por el PO, Romina Del Plá, presentó el 2 de enero un proyecto de ley en el Congreso Nacional para declarar la nulidad de la venta de los primeros 4 terrenos. Diario Registrado habló con ella. En los fundamentos del pedido de nulidad se asegura que el gobierno se ampara en que la “Agencia de Administración de Bienes del Estado a través del decreto 2670/15 de principios de diciembre del 2015” le otorga esta potestad.

En el texto, que cuenta con las adhesiones de Daniel Filmus, Victoria Donda, y Leonardo Grosso, se sostiene que escudarse en este decreto “lo que ésta indicando es una entreguista 'política de Estado' en la enajenación-entrega de las tierras públicas” y que “por esta vía inconstitucional es que se ha 'autorizado' por medio del decreto 355/2018 el remate de las tierras del Playón de Colegiales”.

También se indica que “la puesta a remate del Playón Ferroviario de Colegiales es a todas luces ilegal. Toda vez que la Constitución Nacional en su artículo 75 plantea que debe ser el Congreso de la Nación el que resuelva cualquier enajenación de tierras y/o inmuebles de propiedad del Estado nacional”.

Y agrega que “no sólo tenemos que la normativa constitucional ha sido violada, sino que se está desoyendo el reclamo de los vecinos de dicho Playón que quieren convertir el terreno en un espacio verde, terriblemente necesario como ‘pulmón’ en una zona altamente edificada”.

Diario Registrado también se comunicó con el diputado Leonardo Grosso quién aseguró que “nosotros estamos en contra de la venta de esos terrenos para desarrollar un negocio inmobiliario. Acompañamos a la asamblea de Colegiales de vecinos y vecinas para que allí se construya un parque pero además nos emparentamos con esa lucha porque somos parte de la comunidad de la comunidad educativa de la UNSAM”.

Al respecto fue más al hueso al describir qué hará el gobierno con los desperdicios que se encuentran en el Playón subastado. “El gobierno nacional no tuvo mejor elección que trasladar la playa de maniobras de trenes chatarras desde Colegiales hasta terrenos que le pertenecían, hasta un decreto del Gobierno Nacional del año pasado, a la Universidad Nacional de San Martín. Por lo tanto vamos a hacer todo lo posible para que esos terrenos se utilicen como quieren los vecinos de Colegiales y esos terrenos de la Universidad de San Martín vuelvan a la Universidad”.DiarioRegistrado.com




Una problemática que afecta a cientos de personas

Temperley: vecinos le exigen a Trenes Argentinos rampas para discapacitados

Reclaman a la empresa ferrocarril por la ausencia de una adecuación para personas en sillas de ruedas.
Hugo, frente a una misión imposible: subir las escaleras sin ayuda.
Vecinos de Temperley que transitan a diario por las escaleras que cruzan de un lado a otro de la estación de trenes alertaron sobre la situación de los vecinos discapacitados, que están imposibilitados de transitar por sus propios medios. Frente a esto, le exigen obras a la empresa Trenes Argentinos.
Para cruzar de Oeste a Este no hay rampas.
Pat Bularte, una vecina de la zona, alertó sobre la situación puntual de Hugo, otro vecino. “Todos los días Hugo espera al pie de las escaleras, cuando baja de un tren, la buena voluntad de brazos fuertes que lo suban la escalera interminable de la estación”, señaló en su Facebook para visibilizar la problemática que vive este vecino que Hugo quedó en silla de ruedas luego de ser atropellado por un auto, y sufrir un ACV.
SEÑALAN QUE ESTE PROBLEMA TAMBIÉN ESTÁ EN LA ESTACIÓN DE TURDERA Y OTRAS DEL RAMAL ROCA.
En su relato, Pat señala que buscó quien pueda ayudara Hugo a cruzar el puente de escaleras, pero que “ni servidores públicos, ni empleados de la empresa ‘podían ayudar’. Luego un encargado me dijo que iba a mandar ayuda, todavía estaríamos allí”.
Además, se plantea que este obstáculo también afecta a embarazadas, adultos mayores y personas con movilidad reducida
 

viernes, 15 de febrero de 2019


El boleto mínimo de colectivos en el Área Metropolitana de Buenos Aires pasará a costar $16,50 desde este viernes, como parte de la actualización de las tarifas para el transporte público que se completará el 15 de marzo, cuando pase a valer $18.
El usuario con tarifa social tendrá un incremento de 68 centavos y pasará a pagar $7,43, según un documento del Ministerio de Transporte de la Nación.
En el caso de los trenes la tarifa mínima de las líneas Mitre, Sarmiento y San Martín pasarán a costar $11,25, y con tarifa social se eleva a $5,06.
En el Roca y Belgrano Sur el pasaje mínimo pasa a ser de $ 7 y con tarifa social a $ 3,15, y los pasajeros del Urquiza pagarán desde este viernes un mínimo de $ 7,25 y de $ 3,26 los que tienen la tarifa subsidiada.
El primer tramo del Belgrano Norte pasará a costar $ 6,25, y para quienes pagan tarifa social el precio será de $ 2,81.
El tren de la Costa también tendrá aumentos y pasará a costar para los residentes en Argentina $ 19 y $ 8,55 para los que tienen tarifa social, mientras que para los no residentes el precio sube a $ 38 sin tarifa social y a $ 17,1 con tarifa social.
La gradualidad del aumento fue decidida por el gobierno nacional en diciembre pasado, para completar un incremento del 38% en el primer trimestre del 2019.
El aumento de la tarifa del subte está prevista para marzo, cuando aumentará $ 2 hasta los $ 19 el tramo.



Estaciones inteligentes e innovación, la propuesta de Metrovías y su socio alemán para el subte


La empresa presentó las ideas principales de su plan para seguir operando la red del subterráneo porteño, que administra hace 25 años, junto a su socio estratégico, la compañía alemana Deutsche Bahn.


Evolución digital, estaciones inteligentes y modernización de los talleres. En esos tres conceptos se basa la propuesta de Metrovías, junto a su socio alemán Deutsche Bahn, para seguir al frente de la red de subtes porteños que administra hace 25 años.
“Nos comprometemos a tener 20 estaciones inteligentes en dos años”, afirmó Ester Litovsky, gerente de Planeamiento Estratégico, Control de Gestión y Administración de Contratos de la empresa durante la presentación a la prensa.
En ellas se instalarán nuevos carteles leds con información sobre el estado del servicio que, con más datos en tiempo real, permitirán conocer el tiempo de espera de los dos trenes siguientes. Ventiladores con sensores de temperatura, puertas de ingreso con doble hoja en reemplazo de molinetes, tótems digitales interactivos, más terminales de autoservicio y consulta de saldo y guías para personas con visibilidad reducida son otras de las mejoras que contempla la oferta.
Como “asignatura verde”, se planea disponer paneles solares en los accesos para alimentar con “energía limpia” los sistemas de información de bajo consumo.
Más adelante, los 339 millones de pasajeros que cada año viajan a través de los 54 km de extensión que tienen las seis líneas de subte (más los 7.76 km del Premetro), podrán descargar una app con información sobre el funcionamiento de las líneas, la frecuencia del servicio, el estado de escaleras mecánicas y ascensores y la disponibilidad de baños públicos.
“Llegamos a la conclusión de que el eje central de nuestro propuesta tenía que pasar por la innovación y la digitalización, un tema nuevo del que hasta hace cinco años no se hablaba”, resumió Litovsky.
Aunque aseguró que el personal de la empresa “en general ve con entusiasmo la digitalización y no hay repercusiones negativas”, admitió que una parte de los trabajadores aún “no están preparados” y deberán “hacer un cambio cultural”.
Un resumen con los aspectos principales de la propuesta.
Un resumen con los aspectos principales de la propuesta.
En ese plan, la germana Deutsche Bahn Engineering and Consulting, una de las compañías pioneras del sector, aparece como un “socio técnico estratégico”. El director ejecutivo para América Latina de la empresa, Oliver Pietz, explicó que "el subterráneo de Buenos Aires es bastante complejo, porque fue creciendo a lo largo de las décadas y coexisten material rodante nuevo y viejo, señalamiento de antes y de ahora. Queremos traer nuestra experiencia y conocimiento para ayudar a mejorar la calidad del servicio”.
Pietz destacó que se implementarán dispositivos similares a los que funcionan en el subte alemán, que permiten, por ejemplo, saber desde el puesto central de operaciones si un tren en circulación está adelantado o atrasado, si hay problemas en un punto del trazado de vías o, por medio de un micrófono que detecta los distintos sonidos, si existen desperfectos en un escalera mecánica para alertar al personal de mantenimiento. La idea es ir instalándolos en algunas estaciones como pruebas piloto.
También se creará un centro de desarrollo integrado por especialistas en Big Data, donde se delineará la “estrategia digital” de la empresa.
La otra reforma prometida vendrá por el lado de la modernización de una decena de talleres y la renovación total de las instalaciones centrales, el taller Polvorín, que data de principios del siglo pasado. “En la oferta pusimos que estas inversiones las vamos a ejecutar con recursos propios. No vamos a depender de si el gobierno de la Ciudad tiene recursos o no, las vamos a hacer igual”, aclaró Litovsky.
  • Tema controvertido
Durante el final de la presentación, surgió el controvertido tema de las coimas que involucró a Metrovías con la “causa de los cuadernos”: la confesión del empresario Aldo Roggio ante el juez federal Claudio Bonadio de haberle pagado al exsecretario de Transporte Ricardo Jaime el 5% de los subsidios del Ferrocarril Urquiza como soborno, para quedarse con la explotación de los servicios de transporte.
“Roggio hace más de 10 años que no está en el directorio de la empresa, luego de lo que ocurrió estamos dando todos los pasos que tenemos que dar y trabajamos en un Código de Ética que se aprobará en los próximos días”, señaló Litovsky, quien reconoció que “fue un tema de las conversaciones con Deutsche Bahn desde el primer momento”.
Por su parte, Pietz explicó que “tenemos un gran departamento de ‘compliance’ en Alemania y se hace un chequeo de todos los socios con los que trabajamos. Recomendamos a Metrovías tomar medidas serias y contrataron a una de las mejores compañías de este tema a nivel internacional. Es importante ver ese deseo de mejorar”.
La nueva licitación convocada por el gobierno de la Ciudad será por 12 años, con opción a extenderla a quince, y tiene en carrera a otros dos competidores, ambos franceses: RATP Dev (que opera el metro de París) y Keolis (que administra el subterráneo de Lyon y se asoció con Corporación América).


14/02
DETALLES
Puerto Mar del Plata: Quién es quién en la trama de las licitaciones a medida de amigos
El titular del consorcio portuario movió los hilos de las licitaciones para que un gigante pueda desembarcar y extender su dominio a nuevas terminales fluviales. El clan Murchison, con un pie en cada baldosa, tiene el camino allanado para avanzar prácticamente en un monopolio gigante. El entramado.
En los últimos días, La Tecla Mar del Plata (www.lateclamardelplata.com.ar) desnudó un nuevo entramado de negociados con la impronta del titular del Consorcio del Puerto local, Martín Merlini. Es que, el hombre que llegó de la mano del diputado nacional por el PRO, Juan Aicega, y con buena relación con el ministro de Transporte de Nación, Guillermo Dietrich, movió las licitaciones como hilos para garantizar un negociado a un peso pesado del mundo privado.
En definitiva, Merlini ordenó la prorroga por 60 días la licitación del predio de los Silos para que la firma de Roberto Murchison, que lleva su nombre, pueda adecuar sus máquinas y equipos. De esa manera, la empresa podría hacerse cargo de la concesión del Espigón N°3, donde se construirá la famosa Terminal Multipropósito de Ultramar.
Claro está, la decisión de Merlini y el Directorio del Consorcio Portuario amenaza con el trabajo de más de mil estibadores ya que se privatizaría dicha labor. Justamente, el grupo Murchison tiene basta experiencia en el mundo del estibaje, como una de sus ramas de negocios privados.
En tanto, en el allanamiento para el desembarco de Murchison en “La Feliz” hay un entramado de varios años que impacta también en dos terminales fluviales. Una de ellas, la bonaerense de Zárate, con la mayor capacidad de embarque del país, más la Terminal de Servicios Portuarios Patagonia Norte S.A.
Es que, el mismo Roberto Murchison es el Presidente de la terminal de Zárate y el Vicepresidente de la Patagonia Norte. Además de eso, entre sus otras actividades, posee la presidencia de la Sociedad Anónima que lleva su apellido y se dedica al “estibaje y cargas industrial y comercial”. Además preside MURCAN S.A., otra firma que centra sus operaciones alrededor del “estibaje”.
Pero eso no es todo. Es que, Murchison, a mediados de noviembre se convirtió en el presidente de la filial argentina de la holandesa Steinweg Handelsveem S.A. Como nada es casualidad, la firma holandesa que se dedica al transporte y la logística de granos, metales, y más; tiene sus bases nada más y nada menos que en el Puerto de Zárate, donde la presidencia está a cargo de Murchison.
Inclusive, la holandesa tiene sus oficinas en un predio clave, a solo mil metros de la Ruta 9, y que fue cedido por Ferrocarril Nuevo Central Argentino (NCA). Vale recordar que NCA fue privatizado por el gobierno de Carlos Menem en diciembre de 1992 y la explotación está garantizada hasta 2022. Igualmente, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, cercano a Merlini, evalúa extenderla por otros diez años al vencer la concesión y asegurar su explotación hasta el 2032.

En definitiva, quien liberó el camino para que NCA se desprenda de sus terrenos claves en la terminal portuaria para cederlos a la empresa holandesa que preside Murchison, es un gigante del mundo aceitero, el Grupo Urquía, con base en Córdoba y quienes tenían la concesión de dicho predio. La empresa cordobesa, con sede en ocho provincias, tiene a la Aceitera General Deheza como principal firma (titular de la marca comercial Natura) y según las publicaciones especializadas en la actividad aceitera es la “dueña de la terminal portuaria con mayor capacidad de embarque de Argentina (Zárate) y tiene la concesión de un ferrocarril con más de 4.700 kilómetros de vías”.
El clan Urquía estuvo ligado al Frente para la Victoria desde los inicios del espacio político y hasta la crisis por la famosa ley 125 (conflicto con el campo), cuando se alejaron. La familia llegó a manejar la intendencia, tener banca en la Provincia y en el Congreso. Incluso, por su relación con el FPV, fueron citados a declarar por el juez Claudio Bonadío en la denominada “causa de los cuadernos”.
En definitiva, Murchison, con su labor privada propia y sus asociaciones con firmas como el Grupo Urquía, más su socio comercial con basta experiencia en la actividad agropecuaria y ganadera, David Hughes, tiene un poroto en cada una de las cadenas productivas. Desde la producción, hasta el traslado a las terminales portuarias, con paso por el estibado y la final salida al mar, en todo está Murchison y Merlini mueve los hilos para que también diga presente en Mar del Plata.
Los nombres que pueden llegar al Puerto Mar del Plata
Roberto Murchison
Murchison S.A. estibajes y cargas industrial y comercial (Presidente)
Terminal de Servicios Portuarios Patagonia Norte S.A. (Vicepresidente)
Terminal Zárate S.A (Presidente)
MURCAN S.A. (Presidente) firma dedicada al estibaje
David Hughes
Terminal de Servicios Portuarios Patagonia Norte S.A. (Director Suplente)
Murchinson S.A. estibajes y cargas industrial y comercial (Director Titular)
MURCAN S.A. (Director Suplente)
Laura Viñas
Esposa de David Hughes comparten los negocios agropecuarios como GUAYRO S.A. LA CORRALERA S.A. En soledad es parte de la firma agropecuaria y ganadera GLENMAKAR S.A

jueves, 14 de febrero de 2019

Los gremios ferroviarios completaron un 47% de aumento para el sector de cargas



Con este acuerdo se clausuró la paritaria de 2018 del sector y se agregó una gratificación extraordinaria de otro 10 por ciento


14.02.2019 07.53hs                            

Los cuatro gremios ferroviarios y las empresas B, C y L Líneas Belgrano Cargas, San Martín y Urquiza acordaron un 46,7% de recomposición salarial total por la paritaria 2018 y una compensación o gratificación extraordinaria de otro 10%, informaron los secretarios generales de la Unión Ferroviaria (UF) y del Sindicato de Maquinistas de Trenes La Fraternidad, Sergio Sasia y Omar Maturano.

El convenio que clausuró la paritaria 2018 fue rubricado por las autoridades de esas compañías, los dirigentes Sasia y Maturano y los jefes de los gremios de señaleros (ASFA) y de jerárquicos (Apdfa), Enrique Maigua y José Silva, según Infogremiales.

Luego de varias horas de negociación, las cuatro organizaciones y los funcionarios de las empresas convinieron una gratificación extraordinaria por única vez y equivalente al 10% del sueldo bruto total conformado a diciembre último, no remunerativa y hasta un tope de 5 mil pesos, en tanto el importe restante -de corresponder- será remunerativo.

Esa suma será abonada como máximo este viernes, y también convinieron incorporar de forma retroactiva al 1° de enero otro 5% sobre el sueldo bruto total, incluidas bonificaciones, viáticos y antigüedad, sobre las escalas vigentes en diciembre.
 
Y el importe correspondiente a enero será abonado con los haberes de febrero.

Sasia y Maturano indicaron en un comunicado de prensa que se pagará además una suma fija remunerativa por enero, febrero y marzo equivalente al 10% del sueldo bruto total conformado a enero último, y que ese índice será incorporado a las grillas salariales a partir del próximo 1° de abril, a la vez que las partes convinieron la prórroga de la paritaria hasta el 31 de marzo y un nuevo esquema de período convencional salarial entre el 1° de abril próximo y el 31 de marzo de 2020.

Las partes se reunirán a partir del 11 de marzo próximo para completar "las negociaciones a fin de lograr la recomposición salarial que corresponda desde abril".
El Tren de las Sierras, con fecha de llegada a la estación Mitre
En mayo, las formaciones podrán arribar a la estación ubicada frente al Centro Cívico. Antes deberán desplazar a 32 familias de una villa y trabajar en un socavón en barrio Cofico.






El Tren de las Sierras ampliaría su recorrido urbano en los próximos meses para llegar a la estación Mitre, frente al Centro Cívico y a metros de la Terminal de Ómnibus, en el mes de mayo. Luego, se haría operativo el transporte de pasajeros hasta ese punto de la ciudad.
Ayer el titular de Trenes Argentinos, Marcelo Orfila, y el secretario de Transporte de la Provincia, Gabriel Bermúdez, ratificaron el convenio de colaboración entre ambas administraciones, que tiene como prioridad ese objetivo: unir las estaciones de Alta Córdoba y la Mitre.
“El convenio marco es una herramienta que tiene como objetivo dinamizar las acciones conjuntas para potenciar el uso del tren urbano en Córdoba y, en ese marco, terminar de armar el Parque Cívico, que ya fue licitado. Se trata de un parque lineal entre 24 de Septiembre y bulevar Perón hasta la estación del Mitre; en las adyacencias del Centro Cívico. Respecto de la traza del tren, sólo faltan 300 metros para que esté habilitado y se unan las estaciones Alta Córdoba y Mitre”, dijo Bermúdez a La Voz.
Un socavón en barrio Cofico, que requiere trabajos de movimientos de suelo para consolidar la vía, y la villa Los Chapones, donde 32 viviendas precarias están asentadas sobre la traza, son los sectores que requerirán intervenciones en los próximos meses. Este asentamiento está sobre Costanera, en inmediaciones de calle Sarmiento.
Bermúdez confirmó que las 32 familias ya fueron censadas y serán trasladadas a viviendas construidas por la Provincia para liberar la traza del tren. En principio, las familias serán reubicadas en un alojamiento costeado por la Provincia hasta tanto estén finalizadas las unidades habitacionales.
“Terminados ambos trabajos, no quedan obstáculos para que el Tren de las Sierras llegue a la estación Mitre, a un taller donde se harán las tareas de mantenimiento y de reaprovisionamiento de las cinco formaciones nuevas. Y esperamos que Trenes Argentinos habilite el transporte de pasajeros hasta ese punto”, agregó el funcionario.
La traza de las vías quedará incorporada al parque que la Provincia construirá en inmediaciones de la nueva Legislatura y del Centro Cívico.
Ayer, en una camioneta adaptada para poder circular por las vías, funcionarios y técnicos realizaron el recorrido que hará el Tren de las Sierras próximamente. En las inmediaciones de la estación Mitre, la Provincia levantó un taller ferroviario con un equipo para aprovisionamiento de combustible que será utilizado por las cinco formaciones que integran la flota del Tren de las Sierras. Ese será su primer próximo destino.
Entre Alta Córdoba y el Centro, irá a 40 km/h
El tren urbano viajará a velocidad moderada.
El compromiso es que la Provincia afrontará el costo de la puesta en valor de la estación Mitre, y Trenes Argentinos operará el Tren de las Sierras hasta ese destino. “Es el puntapié para dar la ronda urbana con un ferrocarril”, dice Gabriel Bermúdez.



Miércoles  13 de Febrero de 2019

Gigante ferroviario alemán se asocia a Metrovías para conservar el Urquiza

Deutsche Bahn (DB), el principal operador de trenes de su país y una de las corporaciones de transporte más grandes del mundo, firmó un memorándum de entendimiento con la empresa del Grupo Roggio. Ya era su asesora técnica para ir por la renovación del subte 

                                                                

El plan de Metrovías para quedarse con la concesión del tren Urquiza

Deutsche Bahn (DB), la principal operadora ferroviaria de Alemania y una de las corporaciones de transporte más grandes del mundo, puso en marcha su expansión hacia la Argentina. La empresa firmó un memorándum de entendimiento (MOU, por su sigla en inglés) con Metrovías para presentarse, en forma conjunta, en la próxima licitación del Ferrocarril Urquiza, de la que la empresa del Grupo Roggio es concesionaria desde 1994.

Como adelantó El Cronista en noviembre, la firma alemana empieza a materializar su intención de avanzar en distintos proyectos del negocio de transporte en el país.

"Buscamos una relación de largo plazo con la Argentina. En un futuro, nos gustaría abrir una sede de DB en el país", aseguró Oliver Pietz, director ejecutivo para América latina de la unidad de Engineering y Consulting de la compañía, tras la firma del MOU, concretada en la mañana de este miércoles en la Embajada de Alemania.

DB transferirá know-how y tecnología, agregó el ejecutivo. Desde hace un año, la unidad que dirige Pietz, y en la que trabajan 5000 personas, brinda asesoría técnica a Metrovías, que, además de ir por la renovación del Urquiza, busca extender por 12 años la concesión de las seis líneas de subte y el premetro porteños.

Ambos procesos licitatorios corren por separado. La concesión del Urquiza vence en junio y corresponde al Estado nacional. Estiman que, en marzo, se abrirán los pliegos. En cambio, la del subte es competencia de la Ciudad de Buenos Aires y se definirá en diciembre.

En caso de que el consorcio gane la licitación del Urquiza, sería el puntapié para avanzar en proyectos más ambiciosos. Como, por ejemplo, la digitalización del servicio del subte, desde la parte operativa hasta el traslado de pasajeros.

"El contrato actual permite sólo desarrollar tareas de mantenimiento y operación. Con ese marco, no podemos dar este salto significativo. En cambio, si nos quedamos con la próxima licitación, podremos realizar nuevas apuestas y dar paso a grandes inversiones”, sostuvo Ester Litovsky, gerente de Planeamiento Estratégico, Control de Gestión y Administración de Contratos de Metrovías.

"El Gobierno, todavía, no abrió el proceso licitatorio del Urquiza. Pero nosotros aplicaremos de forma conjunta y no esperaremos a que salgan los pliegos para empezar a trabajar. En breve, haremos un diagnóstico para identificar oportunidades de mejora de la línea férrea", señaló Pietz.

"Independientemente del resultado de la licitación, nuestra intención es seguir trabajando de la mano de DB. Su colaboración nos permitirá ahorrar tiempo y costos, gracias a su trayectoria", puntualizó Litovsky.

La DB es una compañía privada propiedad del Estado alemán. Se formó en 1994 como resultado de la fusión de las firmas Deutsche Bundesbahn (RFA) y Deutsche Reichsbahn (RDA). Por día, transporta a 8 millones de personas en 20.000 trenes. Con 300.000 empleados, reporta ingresos por 42.000 millones de euros y ganancias por 2000 millones de euros.

Es la operadora hegemónica de la red ferroviaria germana, tanto del transporte de pasajeros de corta y larga distancia como de cargas. Asimismo, controla los servicios ferroviarios de numerosos países europeos a través de varias subsidiarias, siendo la más importante de ellas el grupo Arriva.

El interés de DB no solo se limita a la Argentina. La operadora germana mira con buenos ojos a otros países de la región, como Uruguay, Brasil y Perú, que ya recurrieron a sus servicios.

La elección de la Argentina

Según explicó Pietz, las grandes urbes del mundo se encuentran en constante crecimiento y Buenos Aires no es ajena a esta tendencia. Para él, el transporte local no acompaña el crecimiento que experimenta Buenos Aires. 

"No sólo existen problemas en el traslado de pasajeros. Las dificultades logísticas interfieren en el correcto funcionamiento del transporte. En la hora pico, los vehículos y las plataformas se encuentran aborratadas de gente", sostuvo Pietz, al tiempo que detalló que no sólo se presenta "una necesidad real": "El Gobierno considera al transporte una pieza clave del entramado y hay un interés genunino en mejorar la situación".

Las autoridades de DB son optimistas de cara al futuro y confían en el profesionalismo de los expertos argentinos para sortear los desafíos que impone el sistema de transporte actual. "El país tiene a especialistas talentosos", concluyeron.

Los planes de Metrovías

Pensando en su continuidad como concesionaria, Metrovías planifica una completa modernización del subte porteño, según informó la empresa.

"El principal objetivo que perseguimos es la digitalización. Esto significa innovación, tecnología y la introducción de la cultura digital en la compañía", explicó su director Ejecutivo, Joaquín Acuña.

¿Cómo se traduce esta digitalización en beneficios concretos para los pasajeros? Los adelantos tecnológicos que Metrovías planea sumar les permitirían a los usuarios conocer en tiempo real la ubicación del próximo metro y cuánto tiempo de atraso lleva, así como también saber en qué vagones subirse de acuerdo a la disponibilidad de asientos vacíos y su capacidad.

"Desde el lado operativo, serán grandes aliados el mantenimiento predictivo y el análisis de fallas para evitar que éstas se produzcan en un futuro o mitigar su impacto", concluyó Acuña.




El tren a Rosario volvió a batir el récord de pasajeros por segundo año consecutivo



En 2018, el tren Retiro - Rosario transportó a 134.383 pasajeros, un 47% más que en 2017, que había marcado el récord histórico de usuarios. El servicio atraviesa su mejor momento en 21 años, pero para mejorar necesita: más frecuencias, mejores tiempos de viaje y más paradas, las claves. La incorporación de los trenes Talgo y la disputa de Trenes Argentinos con NCA por el control de la vía.


El tren Retiro – Rosario se consolida como alternativa de transporte y volvió a batir el récord histórico de pasajeros transportados por segundo año consecutivo, alcanzando su mejor registro en 21 años.
En 2018, además, superó por primera vez la marca de los cien mil pasajeros anuales, con 134.383 usuarios transportados, lo que representa un 47% más que en 2017, que había sido el mejor año para el servicio hasta ahora.
Los datos se desprenden de un relevamiento realizado por enelSubte en base a datos de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), que lleva registros desde 1997.

Las cifras confirman el éxito del renovado servicio a Rosario habilitado en 2015, cuyo incremento en cantidad de pasajeros transportados es sostenido y se supera año a año, y ubican al “Rosarino” como el segundo servicio de larga distancia más utilizado del país, por debajo del tren a Mar del Plata.

Uno de los factores que ha influido positivamente en el aumento de pasajeros es la incorporación de más paradas intermedias. Actualmente el tren se detiene, además de las terminales, en Campana, Zárate, San Pedro, Ramallo, San Nicolás, Empalme Villa Constitución (se sumó en diciembre pasado) y Rosario Sur. Otras paradas a incorporar en el futuro próximo serían Lima y Baradero. De manera similar a lo hecho en el ramal a Mar del Plata, no debería descartarse la incorporación de un segundo servicio directo, sin paradas intermedias. Cabe recordar que desde enero pasado, los trenes de larga distancia del Mitre, entre ellos el servicio a Rosario, parten desde la estación Retiro San Martín debido a la obra de renovación de la parrilla de vías de Retiro Mitre.
La buena performance del servicio se alcanza, sin embargo, con altos tiempos de viaje (unas seis horas y media para unir ambas ciudades), que se deben principalmente a problemas administrativos en la gestión de la infraestructura, lo que ha generado una disputa entre Trenes Argentinos Operaciones, prestataria del servicio de pasajeros, y la concesionaria de cargas del ramal, Nuevo Central Argentino (NCA).
Es que si bien la infraestructura de vías ha sido renovada por el Estado, el control sobre la misma sigue estando en manos de NCA. Según reveló hace poco Marcelo Orfila, titular de Trenes Argentinos, la concesionaria impone restricciones de velocidad a los trenes de pasajeros y no ha puesto en funcionamiento las barreras automáticas instaladas a lo largo de la traza, lo que impacta de lleno en los tiempos de viaje, sin duda el talón de aquiles del servicio y el factor a mejorar si se busca hacerlo más competitivo.
Esta misma semana, en una entrevista con La Voz del Interior, Orfila volvió a la carga contra NCA “porque prioriza su operación y no la de los trenes de pasajeros”: “en NCA son especiales, muy duros para mejorar el servicio de pasajeros, sólo les importa su negocio”, fustigó el titular de la empresa estatal, quien estima que el tiempo de viaje entre ciudades podría disminuir en “una hora y media” de levantarse las restricciones y ponerse en operación las barreras.
Cabe recordar que el material rodante asignado al servicio a Rosario es el más veloz del país. Tanto locomotoras como coches están aptos para circular a una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora. La incorporación de los coches Talgo, apartados de servicio desde 2012, que está bajo consideración, también representa una alternativa interesante en ese sentido.
Otro de las cuestiones a atender es el hecho de que el servicio se sigue prestando con una única frecuencia diaria por sentido, la misma oferta que cuando se inauguró en marzo de 2015. El plan original, cabe recordar, contemplaba hasta siete servicios diarios y tiempos de viaje alrededor de 4 horas y 12 minutos. Tiempos de viaje en ese orden volverían competitivo al tren frente al transporte automotor e incluso frente al aéreo: a pesar de que el vuelo tarda sólo una hora entre ambas ciudades, el traslado hacia los aeropuertos, el despacho de equipaje y los controles de seguridad pueden llevar a que se triplique o cuadruplique ese tiempo con facilidad.


 
 



























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