Renace la vieja estación de trenes gracias al Metrotranvía
El
edificio abandonado fue remodelado para funcionar como centro
neurálgico del nuevo sistema de transporte. La obra, que estará lista en
poco más de un mes, recorrida por MDZ.
Luego
de 25 años de permanecer en el absoluto abandono y depredación, la
antigua estación Mendoza del ex ferrocarril San Martín será operada
nuevamente, esta vez al servicio del Metrotranvía que está extendiéndose
hacia Las Heras y se consolida como uno de los principales ejes del
transporte público del Gran Mendoza.
Ubicado en el interior del predio ferroviario en Ciudad, a la altura de
calles Perú y Godoy Cruz, el inmueble funcionará principalmente como
estación de pasajeros del Metrotranvía y centro de atención al usuario,
indicaron a MDZ voceros de la Secretaría de Servicios Públicos, que tendrá el edificio bajo tutela.
La
ex estación Mendoza fue inaugurada en 1890 por la empresa británica
Buenos Aires al Pacífico (BAP), en su edificio principal funcionaban
entre otras dependencias las boleterías y los andenes de ingreso y
egreso de locomotoras. Funcionó como parada para pasajeros hasta el 10
de marzo de 1993 a las 17 horas, cuando el tren 512 "El Cuyano" partió
por última vez a la ciudad de Buenos Aires, en el marco del plan de
supresión de ramales ferroviarios nacionales dispuesto por el gobierno
del entonces presidente justicialista Carlos Menem.
Estación Mendoza en 1890, año de su inauguración (Gentileza: blog Mendoza Antigua)
A partir de entonces, el edificio quedó librado a su suerte: deterioro
progresivo y agresivo, ocupación de sus instalaciones por personas de
bajos recursos y consumidores de estupefacientes, formación en sus
inmediaciones de la villa Costa Esperanza (a la que luego se sumaría la
villa Escorihuela), e incluso sufrió un severo incendio en 2003 que lo
dejó prácticamente inutilizado, sin techo y con las paredes bastante
derruidas.
La reactivación de parte de la traza del ex ramal San Martín bajo el
Metrotranvía en 2011 y el plan estratégico impulsado por la Provincia,
en aquel entonces bajo gestión de Celso Jaque, alentaron la
reutilización de la ex estación, pero una serie de marchas y
contramarchas retrasaron las obras hasta el año pasado, cuando
finalmente se decidió avanzar en la remodelación para dotarla de
operatividad.
Carmelo Giarrizo, director de Administración y Contratos de Obra
Pública, señaló que la obra podría estar lista en 40 días, y luego será
entregada a la Secretaría de Servicios Públicos para que haga posesión
de la misma.
La remodelación, por dentro
MDZ recorrió los trabajos en la ex estación, encontrándose éstos bastante avanzados y en su etapa final.
El
edificio tuvo que ser reforzado estructuralmente bajo una suerte de
‘corsé' compuesto de vigas y columnas, que permiten dotarlo de
resistencia antisísmica acorde a la actual legislación. "Este refuerzo
se realizó porque la estructura no tiene vigas, sino que consiste en un
esqueleto de rieles interconectados que soportan las paredes de
ladrillo. Hay que tener en cuenta que se trata de un edificio con más de
100 años de antigüedad, cuando no existían normas específicas sobre
construcciones antisísmicas", explicó Mario Corvalán, jefe de las obras
del Metrotranvía.
Otras
tareas que se realizaron en la ex estación incluyen: construcción
completa de un nuevo techo reforzado; reparación de pisos y carpintería;
colocación de porcelanatos, hormigón y yeso (en algunas paredes y
techos se preservó la vista original, siguiendo el principio de
autenticidad respetado por los cánones internacionales de intervención
arquitectónica patrimonial); restablecimiento de accesos exteriores e
interiores más la creación de otros; y reinstalación de baños.
Además se recuperaron los sistemas eléctricos y de agua potable, se
añadieron redes internas para añadir cableado de servicios de telefonía e
internet, se acondicionaron los ventanales existentes y se instalaron
tragaluces hacia el frente para que el edificio cuente con mejor
iluminación natural.
En cuanto a los antiguos andenes, se repararon los tinglados con chapas
nuevas y soportes de madera, se colocaron baldosones y mobiliario
similares a los de los paradores del Metrotranvía, y se instalaron
intertrabados en las vías para facilitar la circulación peatonal entre
ambos sitios de espera.
También
se recuperó la vieja pasarela con el recambio de durmientes que
funcionan como escalones y el entablado central, junto con el parador de
madera situado poco más al sur, donde finalizan las actuales vías
operativas del tren-tram eléctrico.
El
frente de la estación fue pintado de color crema natural, y se
refuncionalizaron los accesos con asfalto intertrabado (que funcionará
como una suerte de prolongación de la vieja calle Villalonga, a la
espera de la anunciada apertura de Belgrano), veredines que conectarán
el inmueble con calle Perú, acequias con piedras bola y canteros a modo
de decoración.
Aún
quedan finalizar algunos trabajos menores, como la instalación de las
luminarias interiores y exteriores, usando distintos tipos desde el
sistema LED hasta las industriales (dependiendo de los ambientes y el
entorno); la construcción de una terracita en el costado norte y una
plazoleta que conectará los andenes con la avenida Las Heras, donde
funciona el actual parador; la finalización de escalinatas y rampas; y
la limpieza de los alrededores.
Una vez que el edificio sea entregado, la Secretaría de Servicios
Públicos deberá instalar el mobiliario y los aparatos electrónicos.
Por otro lado, la contratista iniciará en los próximos días la
refuncionalización de la antigua torre de control, situada al norte de
la ex estación (frente a la postergada prolongación de la avenida Godoy
Cruz), donde funcionará la Unidad Policial Metrotranviaria (UTRAN).
Etapa a Las Heras
La
segunda etapa del Metrotranvía se extiende a lo largo de 5.423 metros
de líneas ferroviarias. Incluye la construcción de nueve paradores:
Suipacha, Moldes, Lugones, Rubilar, Godoy, Patricias Mendocinas, Roca,
Burgos y Avellaneda y tres subestaciones transformadoras.
El
servicio recuperará el patrimonio ferroviario y optimizará la fluidez en
el tránsito y el cuidado del ambiente, ya que mejorará la calidad del
aire al no emitir gases contaminantes. Además, logrará la integración
territorial entre los departamentos de Maipú, Capital y Las Heras.
Anuncian la construcción de una fábrica de trenes en Mechita
Luego de la inauguración de los históricos talleres
ferroviarios ubicados en Mechita, donde estuvo presente el presidente
Mauricio Macri, los representantes de la empresa rusa THM anunciaron la
construcción de una planta para la fabricación de formaciones de carga y
de pasajeros.
El CEO de TMH Argentina, Franco Comparato, confirmó que la empresa
rusa acaba de contratar el diseño e ingeniería de la nueva planta de
producción industrial que instalará en Mechita, cuya construcción
comenzará en noviembre próximo.
Con una inversión de 170 millones de euros y la generación, tal como
adelantaron, de cientos de puestos de trabajos directos, la empresa
apuntará a la producción de formaciones de pasajeros y de carga de
última generación, “con la mejor tecnología, seguridad y confort para
proveer al sistema ferroviario nacional”.
Cabe recordar que la puesta en valor del viejo taller se logró
mediante un convenio suscripto por el que el Ministerio de Transporte de
la Nación, le concedió a TMH Argentina el uso precario y por tres años
de la sede, para que la modernizara y reabriera, como que ocurrió el 11
de mayo, tras una inversión de 3 millones de dólares. [Diario La Verdad]
viernes, 17 de agosto de 2018
TPR realiza su primera operación en el predio logístico de Trenes Argentinos de Cargas en Palmira Tras movilizar 54 contenedores en esta ocasión, proyecta alcanzar las 450 unidades
Terminal Puerto Rosario (TPR) -que opera
mediante Logística Río Arriba S.A- realizó a principios de este mes su
primera operación en el predio logístico de Trenes Argentinos Cargas
(TAC) que funciona en Palmira. El primer despacho consistió en 54
contenedores de Hamburg Sud cargados de vino desde Palmira hasta
Rosario, para luego exportarse a Capetown, Sudáfrica, según Mdz.com
Esta semana se enviarán otros 50
contenedores con destino a Valencia, España, con proyecciones de llegar a
envíos de hasta 450 contenedores y alcanzar acuerdos con nuevos
destinos, como Rusia.
Luego de que los contenedores vacíos
fueran trasladados desde la ciudad de Rosario hasta el centro logístico
en Palmira, la empresa Logística Río Arriba, líder en servicios de
almacenamiento, cuidado y traslados, los equipó con flexi-tanks (tanques
flexibles para el transporte de líquidos que pueden cargar unos 24.000
litros). Seguidamente fueron transportados a las bodegas y llenados con
vino a granel o mosto. Una vez en el predio logístico de Palmira
nuevamente -que cuenta con depósito fiscal- se realizaron los trámites
aduaneros y se despacharon por ferrocarril hacia Rosario (TPR), siendo
descargados en la zona de stacking y luego embarcados al buque.
"Para Terminal Puerto Rosario se trata
de un embarque histórico, por ser el primero de estas características en
cuanto a su multimodalidad y potencial de mercado tan relevante. Cabe
destacar que en TPR el ferrocarril tiene acceso directo hasta el
interior del terminal, lo que implica una operación altamente eficiente y
única en el país, lo que permitirá a la Región de Cuyo contar con un
puerto eficientemente conectado y enfocado en brindar soluciones
integrales en coordinación con el FFCC y LRA", expresó Diego Fernández
Querejazu de TPR.
El gran "puerto seco" pertenece a la
empresa Trenes Argentinos Cargas y funciona en los terrenos ferroviarios
de la ciudad. Es operado por la empresa que maneja el puerto de
Rosario. La alianza estratégica comenzó a partir de un acuerdo de
cooperación entre TAC y TPR para la operación de la base logística de
Palmira, ubicada en la provincia de Mendoza. El predio, dadas dichas
condiciones y en manos de una compañía especializada en la operación
logística, puede transformarse en el primer puerto seco del país
facilitando las opciones de comercio exterior de los productores de la
zona, informó la empresa Trenes Argentinos Cargas.
jueves, 16 de agosto de 2018
¿Por qué tres trenes descarrilaron en sólo 72 horas?
Fecha: 16/08/2018 12:22
La primera sospecha siempre es el estado de las vías, pero los
operarios creen que en este último caso puede haber influido una posible
“frenada”, en el cruce de Alvear y Las Heras
La racha comenzó el martes y no afloja. Los trenes del Belgrano Cargas
vienen descarrilando —uno por día— en el tramo de la vía que va de
Alvear y Las Heras a Pedro Víttori y Domingo Silva, junto a la ciclovía
que “invade”, como muchas viviendas, la franja de seguridad de los
rieles (diez metros a partir del eje de la vía).
Este jueves por la mañana, el tercer tren de la semana descarriló en
Alvear y Las Heras. La formación se salió de la trocha y destrozó
algunas viejas señales ferroviarias. Durante la mañana, una cuadrilla de
unas 20 personas trabajaba para volver a “encarrilar” la formación, que
lleva soja a las terminales portuarias del Gran Rosario.
Lo primero que tenían que hacer es volver a la trocha la vía, que fue
desplazada por el tren descarrilado y luego “colocar” la formación con
una máquina que se llama, justamente, “encarriladora”. Lo operarios
estimaban terminar las maniobras durante este día, para que el tren
pueda seguir hacia los puertos rosarinos.
Pero, hay una pregunta obvia, que todos se hacen: ¿por qué los trenes
descarrilan en este tramo? La primera sospecha son las vías. En la
Argentina, los ferrocarriles hace décadas que funcionan a media máquina,
con problemas de mantenimiento y con tramos abandonados.
De hecho, en la traza urbana de Santa Fe el maquinista circula a menos
de 15 kilómetros por hora por dos razones: el estado de las vías y la
falta de barreras en los cruces de calle, una situación insólita en la
ciudad —desde hace unos 20 años— aunque solo circulen cuatro trenes por
día (viajan dos formaciones cargadas con soja a los puertos y vuelven
dos vacías, diariamente). Los trenes suelen circular de madrugada o de
noche para evitar problemas con el tránsito y los “robos piraña” de soja
en los barrios del oeste (la usan como forraje para los animales).
¿El tren descarriló por el deterioro de las vías? Quizás, pero hay un
antecedente que le resta algo de peso a esta hipótesis: este año se
realizaron trabajos de mantenimiento en este tramo.
Entre los operarios que en forma diaria tienen que lidiar con los
descarrilamientos circulaba otra hipótesis. Ellos creen que lo más
probable es que el maquinista se haya visto obligado a “tocar el freno”
en el cruce de Alvear y Las Heras —quizás porque circulaba un vehículo— y
en esa situación podría haberse “descalzado”.
Es que con la “frenada”, la formación ferroviaria se “compacta” y en
esa tensión puede descarrilarse, a pesar de que circule a baja
velocidad. En unas horas se va a saber lo que pasó, porque el Belgrano
Cargas está investigando el descarrilamiento (se escucha el testimonio
del maquinista y se ve el registro de las cámaras de Alvear y Las
Heras).
En diálogo con El Litoral, Carlos Funes, gerente de Comunicaciones del
Belgrano Cargas, reconoció que una de las posibilidades es que el
maquinista tenga que haber frenado. “Pero lo más probable es que sea una
conjunción de cosas; quizás debió frenar porque venía un vehículo y el
estado de la vía no ayudo”, explicó.
De los 1.600 kilómetros de vías que tiene el Belgrano Cargas, que
conecta el norte argentino con los puertos de granos del Gran Rosario,
ya se repararon y renovaron unos 600 kilómetros. El proyecto Circunvalar
Ferroviario, que comenzará en el segundo semestre del 2019, será clave
para terminar con los descarrilamientos en la ciudad. A la espera del Circunvalar
Para sacar definitivamente los trenes de carga de la ciudad hace falta
hacer el Circunvalar Ferroviario. Algunos pasos ya se dieron este año:
una consultora estudió las posibles trazas, el Gobierno nacional
ratificó el compromiso de llevarlo adelante, y la Legislatura provincial
habilitó las expropiaciones de terrenos necesarias para que pasen las
nuevas vías del Belgrano Cargas. La inversión se estimó en 120 millones
de dólares y se prevé licitar la obra el año próximo. Además, Nación ya
definió que el dinero que genere la subasta de los terrenos que están
sobre avenida Alem y Belgrano y en el interior de barrio Candioti Sud
—que son del Estado nacional— será destinado a este desarrollo. Se
espera recaudar más de 5 millones de dólares.
Por tercer día descarriló un tren del Belgrano Cargas en barrio Candioti
Los operarios de Trenes Argentinos trabajan
en la zona de Juan del Campillo y Domingo Silva. Por el
descarrilamiento la formación tumbó una estructura ferroviaria.
JUEVES 16 DE AGOSTO DE 2018
Por tercer día consecutivo, una formación del Belgrano
Cargas descarriló nuevamente en la zona de Juan del Campillo Pedro
Víttori y Domingo Silva. La formación que transporta soja hacia el sur
de la provincia salió de las vías y el personal de Trenes Argentinos
está trabajando en el lugar para poder continuar la marcha.
El
tránsito en el lugar es normal porque pudo separarse a los vagones que
quedaban sobre la esquina para permitir que puedan circular los
vehículos a la altura de Juan del Campillo. Llama la atención que por
tercer día consecutivo suceda este tipo de inconveniente que en esta
oportunidad incluso hizo caer una vieja estructura que existía para la
ubicación de señalética pero que no está operativa, pero forma parte del
paisaje ferroviario.
Se trata de una estructura con una escalera y
una pasarela de madera que era utilizada por los propios banderilleros y
quedó totalmente destruida. Según los operarios de la empresa, la
hipótesis que manejan es que el problema principal está en la altura de
Las Heras y Alvear. Allí es donde muchas veces el tren viene a muy baja
velocidad de entre 15 y 20 kilómetros por hora y cuando disminuye la
marcha en la bocacalle para no producir un accidente con los autos que
cruzan, al frenar se produce un tironeo que lo hace descarrilar saliendo
de las vías.
Adrián Silva,
secretario general de la Asociación del Personal de Dirección de
Ferrocarriles Argentinos – Administración General de Puertos y Puertos
Argentinos, mantuvo una charla profunda sobre la situación ferroviaria
en nuestro país con Palabra Sindical, el programa de
AGN Prensa. El dirigente sindical dio cuenta de la grave situación por
la que atraviesa el sector del transporte ferroviario a partir de las
malas políticas implementadas por el Gobierno Nacional. “Claramente es un momento complicado, claramente la política del
gobierno nacional está tendiendo a reducir servicios permanentemente en
un ajuste incomprensible para el sector. En estos días, después de haber
cerrado la empresa Ferrobaires, y de haber transferido menos de la
mitad de los trabajadores a la Nación y el resto haber sido despedido o
han aceptado que se vayan con retiro voluntario, llaman a licitación,
por ejemplo, para poner en valor el taller Maldonado en Bahía Blanca,
después de que echaron a todos los trabajadores. Entonces la pregunta es
¿si querían mantener el taller ferroviario en funcionamiento porqué no
mantuvieron a los trabajadores, porqué no los transfirieron al sector
que corresponde?”, precisó Silva.
El titular de APDFA añadió que se “están cancelando servicios
nocturnos, por ejemplo, en el ramal Merlo-Lobos. Claramente la política
nacional no puede prescindir de los trenes de pasajeros del área urbana
de Buenos Aires y del área metropolitana. Pero todo lo que se sale de
ese sector está en la mira para ser reducido, los trenes de pasajeros de
larga distancia. Tenemos, en éste momento, una línea completa de
transporte de carga en manos del Estado, que es la línea Urquiza a
través de la empresa Belgrano Carga y Logística, donde nunca lo dicen
claramente pero todas las acciones que están haciendo tienden a cerrar
la línea”.
Silva aseguró que “tenemos un momento de incertidumbre, hacia el
futuro, muy importante y más ahora que el ajuste de personal, que se
está propiciando, por más que no se está diciendo claramente, -otra
característica del gobierno que nunca lo dice claramente -, sabemos de
que hay bajadas de línea a todos sectores hablando de porcentajes de
personal que deben reducirse en casa una de las empresas y líneas
ferroviarias”.
El dirigente ferroviario expresó que la política del gobierno para el sector es de una “concepción y una idea totalmente equivocada”. En tal sentido precisó: “El
déficit del sector ferroviario no se debe medir en cuanto dinero aporta
el Estado al sector. El déficit del sector ferroviario se debe medir en
déficit de los servicios ferroviarios. Por eso nosotros estamos
propiciando permanentemente el eslogan, que pega y me parece llama a la
discusión, de que acá no sobran ferroviarios, faltan trenes”. “Lo inexplicable es que éste gobierno y el Ministro de Transporte
hablan del incentivo al transporte de carga ferroviaria pero en los
hechos no lo hacen. Y de hecho hay una línea completa que es la Urquiza,
que recorre toda la mesopotamia argentina que está totalmente
paralizada y con una decisión política de que no funcione. Perdemos
soberanía, pierde posibilidad el pequeño y mediano productor de todo esa
zona de poder llegar al puerto para poder exportar su producto”, explicó Silva.
El secretario general hizo referencia al congreso que el sindicato
que lidera llevará adelante durante la primera semana de septiembre. En
tal sentido manifestó que “nosotros tuvimos un congreso
extraordinario, hace muy poco, para tratar exclusivamente el tema de la
intervención y recibimos como respuesta del Ministerio de Trabajo que no
sólo no mandó veedor sino que lo desconoce, desconociendo un fallo
judicial. Ahora vamos a llamar a un nuevo congreso donde se tiene que
aprobar memoria y balance y trazar las políticas del gremio para el
próximo años, seguramente vamos a tener que sufrir esta actitud impune
del Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Trabajo, que nos va a
querer declara ilegal el Congreso”.
En ese marco Silva concluyó que “los compañeros están muy
concientizados, no es un momento político sencillo, sabemos que la
actitud represiva que ha tenido el gobierno con muchas acciones
sindicales hace que los trabajadores tengamos que pensar muy bien las
decisiones que tomamos, los riesgos que asumimos y los pasos que vamos a
seguir. Lo vamos a hacer con toda la responsabilidad que el momento
lleva. Vamos a tener una Congreso que va a durar cinco días y vamos a
tratar de que haya mucho debate y vamos a apostar de que la decisiones
que tomemos sean conscientes, que tengan el consenso y el debate de los
compañeros”.
GR/GF/RG
La concejal radical Florencia Rollié pidió que el Municipio
solicite a las autoridades de Trenes Argentinos un servicio rápido que
cubra el trayecto entre Tolosa y Plaza Constitución en 35 minutos. El
objetivo: evadir el problema del acceso a la ciudad y aumentar la oferta
con nuevas frecuencias intercaladas en las actuales, que demoran una
hora y diez.
16 de agosto de 2018
La concejal radical Florencia Rollié
presentó un proyecto de comunicación en el Concejo Deliberante para que
el departamento Ejecutivo se dirija a las autoridades de Trenes
Argentinos, a efectos de solicitarle la implementación de un servicio de trenes rápidos para cubrir el trayecto entre Tolosa y Plaza Constitución y viceversa, "en un tiempo muy inferior a la hora y 12 minutos que tarda el actual servicio en cubrir La Plata-Plaza Constitución". El
pedido se fundamenta en función de la demanda existente de un servicio
más rápido que no puede satisfacerse con la actual prestación.
El mismo podría intercalarse entre los actuales, que con una frecuencia
de 30 minutos están mejorando la transportación de pasajeros entre
nuestra ciudad y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. El tiempo estimado de viaje de un servicio rápido estaría en el orden de los 35 minutos,
obviando -al tener como punto de origen y destino la estación de
Tolosa- el ingreso a la ciudad de La Plata y por ende el impacto de
tránsito que impide el aumento de las frecuencias tal como originalmente
se había anunciado.
La concejal radical explicó en los fundamentos de su proyecto queel
servicio ha mejorado para los usuarios en cuanto a comodidad en los
nuevos vagones -así como los niveles de seguridad y ruidos, al punto que
se ha visto incrementada la demanda del mismo- sin embargo esto no
aumentó las frecuencias con relación al anterior, brindado por
locomotoras a diésel, a raíz del impacto que dicho incremento tendría
sobre el casco urbano de la ciudad de La Plata, que se vería
permanentemente interrumpido y con mayores problemas de seguridad vial.
"Por eso existe una importante demanda no satisfecha que aún prefiere el
transporte automotor con todos sus problemas, por una cuestión de
tiempo de viaje, siendo precisamente éste uno de los objetivo del plan
de electrificación", precisó la concejal.
Rollié explicitó que "hasta
tanto no se resuelva el modo del ingreso del tren a la ciudad de La
Plata pareciera que esa respuesta no llegará a producirse demorando el
uso de un servicio clave para la comunidad, lo que implica que aún
utilizando la actual tecnología eléctrica, los servicios actuales tardan
más que los existentes en 1959, en donde aún convivían locomotoras a vapor y las nuevas alimentadas por el combustible de gas-oil".
"Debemos
buscar una solución alternativa que remedie el problema y por ello se
plantea la posibilidad de montar servicios rápidos con punto de origen y
llegada en la estación Tolosa, obviando el inconveniente que impide el
aumento de las frecuencias y llevándose a cabo el mismo en
aproximadamente 35 minutos, lo que lo haría ampliamente satisfactorio
para todos los usuarios que en la actualidad aún no usan este servicio
por el tiempo neto requerido para su traslado a CABA y viceversa,
justificando de esta forma el nivel de inversión llevado a cabo por el
sector público y consolidando definitivamente al tren como el servicio
de transporte indicado por razones ambientales, económicas y sociales".
peligro en las vías
Pasajeros se bajaron del colectivo para no ser arrollados por el tren
El motorman logró frenar a tiempo y evitó el choque con el interno.
16 de agosto de 2018 · 21:54
Un banderillero evitó que una formación del
ferrocarril Sarmiento embistiera a un colectivo de por
una imprudencia había quedado atrapado sobre las vías y no podía ni
retroceder ni avanzar.
El incidente ocurrió este miércoles a las 8 de la mañana,
cuando el chofer de una unidad de la línea 53 continuó su marcha
sobre Nazca, pero los vehículos que estaban delante suyo se detuvieron,
por lo que el ómnibus quedó detenido encima de las vías.
Al notar la imprudencia del colectivero, el banderillero alertó a la
formación para que redujera la velocidad, lo que le dio tiempo a los
pasajeros para que puedan bajar. La imagen quedó registrada en una de
las cámaras que Trenes Argentinos.
El presidente de Trenes Argentinos, Marcelo Orfila, habló en exclusiva con Crónica HD y señaló a chofer de la unidad del 53 como el responsable "fue una imprudencia del conductor del colectivo".
Orfila dice que este tipo de incidentes, sucede casi a diario porque "la gente no respeta a los banderilleros" y por la irresponsabilidad de quienes manejan "Los colectivos y autos cruzan con la barrera baja permanentemente" .
Desde la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT)
anunciaron que el chofer del colectivo será suspendido preventivamente
por 45 días y la empresa se la sancionará con una multa de entre 10.000 y
30.000 boletos por conducción imprudente.
miércoles, 15 de agosto de 2018
06:20 | Golpe al bolsillo
Día de tarifazos: comienza a regir el primer tramo de los aumentos en colectivos y trenes
El boleto del micro se incrementó $1 mientras que el del ferrocarril
$0,75, tal cual lo había adelantado el gobierno nacional a través del
ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.
Desde este miércoles comenzó a regir el primer tramo de los tarifazos
para colectivos y trenes en el marco de un plan escalonado de aumentos.
La medida había sido anunciada por el gobierno nacional a través el
ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. Al finalizar este
cronograma, el boleto mínimo de colectivo habrá pasado de $6 en enero a
$13 en octubre, lo que implica una suba de 116,7% en 10 meses.
Entonces, desde el 15 de agosto la tarifa mínima en colectivos subirá
$ 1 y pasará a costar $11, mientras que para septiembre y octubre
volverá a aumentar en $1, respectivamente. De esta manera, el pasaje
mínimo de colectivos para Capital Federal y alrededores pasará a costar $
13 en el próximo trimestre.
En el caso del tren, el pasaje aumentará entre $0,50 y $0,75
mensuales durante los próximos tres meses. Así, el incremento total del
boleto será de entre $ 1,50 y $ 2,25, según la línea, cuando se complete
el ajuste. En los ramales Mitre, Sarmiento y San Martín, será de 29,6%;
en el Roca y Belgrano Sur será de 69,2% y en el Belgrano Norte será de
46,1%.
A su vez, en el Urquiza, alcanzará el 64,2% en octubre. En la Línea
Belgrano Sur, Roca y Urquiza, será de $ 0,75 por mes, mientras que el
Belgrano Norte avanzará $ 0,50. Por su parte, las líneas San Martín,
Sarmiento y Mitre subirán $ 0,75 centavos en agosto y septiembre, al
tiempo que lo harán $ 0,50 en octubre.
Con esta actualización de los cuadros tarifarios, el pasaje mínimo de
colectivo subirá 30% entre agosto y octubre próximos, mientras el
boleto de tren tendrá un incremento de entre 29,6% y 69,2% en el mismo
período. Los trenes, tomando como parámetro los boletos de los ramales
Mitre, Sarmiento y San Martín, el mínimo pasó de $ 4 en enero a $ 9 en
octubre por lo que tendrá un crecimiento de 125%.
martes, 14 de agosto de 2018
martes, 14 de agosto 2018.BUENOS AIRES, ARGENTINA
15.0
°C
La cruda realidad
Por Rodrigo Miró
Los talleres ferroviarios de Pérez, otra vez en la mira
La empresa Rioro ofreció retiros voluntarios a los obreros por la ausencia de nuevos contratos para la reparación de vagones.
(Por Rodrigo Miró) Los talleres nacieron en 1917 con el nombre de
Gorton Works, en homenaje a una localidad ferroviaria en las afueras de
Manchester. Se construyeron con capitales ingleses y fueron durante años
los más grandes de Sudamérica en su tipo. En 1948, tras la
nacionalización de los trenes, cambian su nombre por Pérez, recordando
al propietario de las tierras adonde está ubicada la localidad homónima,
que nació vinculada al trabajo en estos galpones. Se llegaron a ocupar
aquí a miles de trabajadores, aunque hoy sólo quedan 75. Que acaban de
recibir de parte de la empresa Rioro la propuesta de acogerse a retiros
voluntarios, de cara a lo que podría ser el cierre definitivo de la
firma. De acuerdo a lo informado por la UOM Rosario, los obreros
rechazaron en asamblea la intención empresaria e intentarán sostener las
fuentes laborales. "Los pocos compañeros que están fuera de convenio
tampoco quieren irse, porque saben que la calle está muy dura", plantea
Antonio Donello, secretario general del gremio metalúrgico. Postales del pasado
Para entender la importancia que tuvieron en el pasado estos
talleres, hay que viajar en el tiempo a la Rosario de hace un siglo.
Ubicada en el centro del país, con salida por el río a los puertos del
mundo, la región era estratégica para el modelo agroexportador. Un país
de enormes dimensiones para el que era clave el ferrocarril, conectando
ciudades y trasladando mercancías. En Pérez, se fabricaban y reparaban
parte de estas formaciones. También había talleres en otras localidades
santafesinas, como Laguna Paiva, María Juana, San Cristóbal y la propia
Rosario, adonde hoy se emplazan el Parque Scalabrini Ortiz y el
shopping.
Parte de esa historia fue decayendo, hasta el verdadero punto de
inflexión que fueron los años 90. El ferrocidio menemista, inaugurado
con aquel "Ramal que para, ramal que cierra", condenó al olvido a
cientos de pueblos por los que pasaba el tren. Y dibujó una nueva
geografía para las ciudades vinculadas al sector, con la mayoría de las
estaciones destinadas a otros usos y los trenes como una postal del
pasado.
"Desde 1992, los trenes de pasajeros y fundamentalmente, la industria
ferroviaria argentina, forman parte de la melancolía, del país que
alguna vez fue. La matriz de privatizaciones fue reciclada desde el
«menemato» al presente y los concesionarios de entonces siguieron siendo
los inquilinos del viejo patrimonio público", señala el periodista y
diputado provincial Carlos del Frade, que ha escrito varios libros sobre
el tema. Accidente en Once y otro rumbo
En febrero de 2012, un tren de TBA choca con la estación de Once,
dejando 50 muertos. El accidente y las denuncias sobre la continuidad
del esquema del menemismo derivaron en fuertes cambios en la política
ferroviaria kirchnerista, que hasta allí había mantenido nulo control
estatal sobre los concesionarios, pocas conexiones con el interior de
trenes de pasajeros y escasa oferta de carga, con formaciones sin
renovar.
La Secretaría de Transporte de la Nación pasó a la órbita del
Ministerio del Interior, a cargo de Florencio Randazzo, fungido de allí
en más como la cara visible de la reactivación ferroviaria. Se venía de
muchas décadas de desinversión y la infraestructura productiva del
sector era poca e ineficiente. De modo que la renovación de los trenes
para el conurbano bonaerense, fijado como prioridad tras el episodio en
Once, llegaría de la mano de vagones chinos. A primera vista, había aquí
una contradicción con el discurso vigente de apoyo a la industria
nacional.
"Después de Once, necesitaban urgente que cada mañana millones de
porteños viajasen más seguros, con coches nuevos y modernos. Y eso a una
industria local desarmada como estaba no se los podía asegurar rápido",
revela en off una fuente en Rioro. Lo que sí se podía hacer en Pérez
era reacondicionar los trenes que dejaban de usarse en Buenos Aires,
para viajes cortos y a menor velocidad. Así, el gobierno nacional fue
poniendo en marcha con esos vagones y locomotoras recuperadas varios
recorridos cortos en el interior.
El proceso incluyó la sanción de una ley en el Congreso nacional, que
determinó el regreso de ferrocarriles Argentinos. En nuestra provincia
este proceso sui generis de reactivación ferrroviaria ayudó a los
talleres de Laguna Paiva y San Cristóbal, que tuvieron más trabajo.
En este tiempo, a los históricos talleres de Pérez también habían
llegado para repararse viejos vagones de subte, que enviaba la ciudad de
Buenos Aires. Y en 2014, el gobierno nacional firmaba con Rioro dos
contratos por 22 millones de pesos, para la reparación y puesta en
marcha de 38 vagones del Belgrano Cargas. "El proyecto apuntaba a
consolidar no sólo a la reparación, sino también a fabricar locomotoras
en Pérez, vagones en Chascomús y tolvas en Laguna Paiva, adonde también
tenemos talleres", sigue el off de una fuente vinculada a la empresa.
Pero en diciembre de 2015 los planes para la empresa se modifican, por
la decisión de profundizar la compra de material ferroviario en China,
mediante contratos que habían empezado a tramitarse con la gestión
anterior, incluso antes de la gestión Randazzo.
Del Frade analiza: "Hace 50 años, en la Argentina se intentaba
aplicar un plan diseñado en Estados Unidos por el general Thomas Larkin,
que proponía eliminar los ferrocarriles a cambio del negocio de las
multinacionales automotrices norteamericanas. Esa idea avanzaría
finalmente con Menem. Y hoy reaparece con las nuevas importaciones que
produce la administración Macri".
De acuerdo a los datos oficiales, en 2016 el Estado nacional dejó sin
efecto el plan que se había diseñado para fabricar 1.050 vagones de
carga en la Fábrica Militar de Río Tercero, en Córdoba. "Y se convocó en
todo el año a una sola licitación en todo el año para acondicionar
trenes de pasajeros", revelan los trabajadores de Rioro. En abril de
2016, ante el cambio de contexto nacional, hubo despidos en todo el
país.
Tras la decisión de la gestión macrista de no renovar los contratos
del Belgrano Cargas que tenía con la firma de Pérez, se ofrecieron
retiraron y unos 80 los aceptaron. Quedaron en actividad 79 operarios, a
cargo de la reparación de vagones de la línea San Martín, otros del
subte porteño. También se dedicaron a fabricar boyas para la propia
empresa, ya que Emepa, controlante de Rioro, es además concesionaria de
la hidrovía.
No obstante, la última semana se ofrecieron más retiros voluntarios,
para todos los que quedan dentro de los talleres de Pérez. Aunque los
propietarios de la firma no dieron declaraciones oficiales, la decisión
empresaria sería la de retirarse definitivamente del negocio.
"Hicimos una asamblea y se decidió no aceptar la propuesta.
Entendemos que en Laguna Paiva algunos contratos que venían de la
administración anterior todavía no se terminaron, por lo cual se podría
derivar trabajo a Pérez. Y además, apelamos, como ya pasó con Mefro, a
la decisión política de las autoridades para revertir la situación. Por
eso vamos a avanzar esta semana en una audiencia con los ministros de
Trabajo y de la Producción de la provincia, a ver qué se puede hacer. Y
de parte de Nación claro que también necesitamos que haya presencia,
porque de ahí viene la política de comprar los trenes en China",
finaliza Antonio Donello, de la UOM Rosario. Los chinos, una línea de continuidad
En su último viaje a China, Mauricio Macri ratificó la compra de
material ferroviario por u$s 2.400 millones a la firma CMEC, cuya
gestión había iniciado el gobierno de Cristina Fernández. En diciembre
de 2013, Randazzo había anunciado la operación, que recién ahora se
concreta. El representante en Argentina de China Machinery Engineering
Corporation es Franco Macri, quien varias veces dijo traer que el
negocio de traer al país inversiones chinas es cobrar una comisión por
cada operación. No obstante, hasta ahora no hubo, como sucedió con el
Correo o Avianca, denuncias contra el presidente por conflicto de
interés.
(*) Fuente: La Capital de Rosario
Foto: Gustavo de los Ríos ···
Otra vez aumenta el transporte: este miércoles suben los trenes y el colectivo se va a $ 11
Será el cuarto incremento del año. En septiembre y octubre habrá dos más.
En octubre, con el último aumento pautado, el colectivo sumará un 116% de incremento en el año.
No es el primero ni el último. Es el cuarto del
año, y antecede a otros dos. Tampoco es una medida sorpresiva, aunque no
deja de ejercer presión sobre la economía de los trabajadores que
vienen soportando repetidos ajustes en las tarifas. Este miércoles volverá a aumentar el transporte.
El boleto mínimo del colectivo subirá de $ 10 a $ 11. También se
encarecerán los siete líneas de trenes metropolitanos, entre $ 0,50 y $
0,75 el mínimo según el ramal. En septiembre y octubre habrá dos
retoques más, que llevarán el colectivo a $ 13.
Cuando
los tres tramos estén aplicados, un pasaje de colectivo para moverse
por la Ciudad o cruzar a alguno de los puntos del GBA podrán demandar
hasta $ 16,50 cuando el recorrido supere los 30 kilómetros. Incluso,
estas distancias suelen transitarse en servicios semi-rápidos, con
valores están por encima de este cuadro tarifario. En el caso de los
trenes, el precio más alto se pagará en las líneas Sarmiento, Mitre y
San Martín, con las que trasladarse de una cabecera a otra demandará
$13,25, siempre hablando de tarifas plenas.
Estos incrementos
escalonados se anunciaron a principios de año, cuando el boleto mínimo
de colectivo pasó de $ 6 a $ 8 y los de tren subieron entre $ 0,75 y $
1,50. A fines del mes pasado, el ministro del Transporte de la Nación,
Guillermo Dietrich, apuntaló esta metodología con un nuevo anuncio,
donde confirmó otros tres tramos del aumento. Y dio a entender que podrían no ser los últimos para 2018: "Las tarifas tienen que acompañar este proceso de mayores costos", adelantó el ministro.
Es
que muchos fueron los desajustes financieros que debieron surfear desde
la cartera que dirige Dietrich: una paritaria de choferes de colectivos
que se cerró en 25,5%, muy por encima de las estimaciones del gobierno,
y un 50% de aumento en los precios de los nuevos coches adquiridos,
producto de la devaluación, según informaron.
Tres empresas ofertaron para operar el subte porteño
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Así lo informó Subterráneos de Buenos Aires (SBASE). La apertura de sobres se realizó hoy y en octubre se conocerán las ofertas económicas para la concesión del subte en 2019.
En febrero pasado, la Ciudad había lanzado el proceso de licitación
internacional tendiente a continuar con la mejora del servicio y hoy
llegó a su fin la primera etapa, con la presentación de las ofertas
técnicas. Las firmas internacionales interesadas son las francesas RATP
Dev Argentina SA, Keolis/Helport SA, Metrovías/Benito Roggio Transporte SA, según el comunicado emitido por Sbase.
Ahora se deberán evaluar los aspectos jurídicos, técnicos, económicos
y financieros de cada una. Luego, una comisión evaluadora conformada
por representantes del Gobierno porteño, el Ministerio de Haciendo, el Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte
y Sbase emitirán un informe con el asesoramiento del Metro de Barcelona
y de la Cátedra de Transporte de la Universidad de San Martín (UNSAM).
Sin embargo, el Directorio de la empresa será quien tenga la decisión
final y decidirá qué compañías pasarán a la segunda instancia. Así, el
sobre con las ofertas económicas se abrirá a principios de octubre y la
adjudicación del contrato se hará en noviembre.
Modo de contrato y obligaciones
La operadora que se quede con la concesión será la encargada de
prestar el servicio en las seis líneas que componen la red y el
Premetro. Incluso en las extensiones de estaciones o nuevas líneas. Además será responsable del mantenimiento de formaciones e instalaciones y estará a cargo de la gestión y cobranza de ingresos.
Se planea un nuevo tipo de contrato que tenga vigencia por 12 años,
en vez de 20 como el actual, con la posibilidad de prorrogar por tres
años. Con la nueva modalidad los costos de producción quedarían a cargo
del operador y ya no de Sbase.
Por otro lado, la Ciudad pagaría un monto variable mensual por
kilómetros recorridos en vez de montos fijos mensuales. En cuanto al
aumento del servicio se establecerá un sistema automático para
recalcular el valor en base a los kilómetros recorridos, y no como ahora
que se renegocia con el operador junto a un nuevo monto anual total.
CAUSA ODEBRECHT
Ángelo Calcaterra declara por el soterramiento del Ferrocarril Sarmiento
Se sospecha que el exdueño de Iecsa pagó sobornos para direccionar el proceso licitatorio de ese proyecto.
martes, 14 de agosto de 2018 · 09:09
Ángelo Calcaterra, ex dueño de la constructora IECSA, volvió sorpresivamente este martes a los Tribunales de Comodoro Py. Si bien tenía que declarar mañana por la causa del soterramiento del Ferrocarril Sarmiento, el empresario se adelantó y llegó a las 7.30 al edificio judicial.
La compañía del empresario fue beneficiada en la licitación de ese
gigantesco proyecto, como parte de una UTE de la que también formaba
parte la brasileña Odebrecht y la italiana Ghella. Se sospecha que Calcaterra pagó coimas para direccionar aquella licitación.
Calcaterra, primo hermano del presidente Mauricio Macri, presta
indagatoria ante el juez federal Marcelo Martínez De Giorgi, quien le
habría dicho que en esta causa no se va a “arrepentir”, haciendo alusión
a la causa de los “cuadernos K” en la que se convirtió en imputado
colaborador. Además, presentaría un escrito ante el juez.
En el marco de esta misma causa, Martínez De Giorgi también citó a
declarar al exministro de Planificación, Julio De Vido; a los
exsecretarios de Obras Públicas, José López, y de Transporte Ricardo
Jaime; y a empresarios de Comsam, Ghella y Odebrecht. Las indagatorias
finalizarán el próximo 17 de octubre, con la sospecha de que hubo un
“direccionamiento” en el proceso licitatorio y que luego se modificó el
contrato original para esconder supuestos sobreprecios y coimas.
"La falta de información concreta de la obra y la oportunidad en que
se dio a conocer el pliego de condiciones particulares y
especificaciones técnicas afecta gravemente la transparencia del proceso
de selección. Dicho accionar reviste, por otro lado, aptitud para
vulnerar los principios de concurrencia e igualdad a la vez que se
presenta como la primera manifestación de una serie de simulaciones
legales que dan cuenta de un quebrantamiento del normal desenvolvimiento
de la administración pública", sostuvo el juez.
Los dueños de Odebrecht ya admitieron haber pagado 36 millones de
dólares a funcionarios argentinos para beneficiarse con contratos de
obra pública. En Comodoro Py ya hay tres causas diferentes sobre
licitaciones adjudicadas a la constructora, acusada de irregularidades
administrativas, sobreprecios y pago de sobornos.
Neuquén.
El intendente de Cipolletti, Aníbal Tortoriello, confirmó que un grupo
de 12 jefes comunales de localidades de los valles Medio e Inferior le
pidió expresamente al Ministerio de Transporte de la Nación rever el
plan para el Tren Norpatagónico. Como adelantó este diario, los
intendentes se reunieron el mes pasado y concluyeron que debían oponerse
a la traza del tendido férreo del denominado tren de Vaca Muerta porque atraviesa por el medio sus ciudades.
Tortoriello
fue uno de los cabecillas de la movida, de la que también formó parte
Martín Soria, intendente de General Roca. La presencia de ambos, uno del
riñón del macrismo patagónico y el otro aliado al kirchnerismo, le dio
un matiz multipartidario al pedido, que fue remitido por escrito al
despacho del titular de la cartera de Transporte, Guillermo Dietrich. El
grupo de intendentes se completa con varios dirigentes que están
alineados con la fuerza del gobernador rionegrino, Alberto Weretilneck.
“Las
vías del tren atraviesan por el medio a las ciudades del Alto Valle,
los inconvenientes que va a generar van a hacer muy difícil la
convivencia con la actividad de este transporte ferroviario”,dijo Aníbal
Tortoriello, Intendente de Cipolletti
Tortoriello
advirtió en declaraciones radiales que el paso del ferrocarril por la
traza pensada “afectará fuertemente a las propiedades que están en las
inmediaciones de las vías del tren”. Consideró: “Fundamentalmente la
vibración provocará gran impacto. Además, tenemos muy cerca de la
superficie las napas de agua, que será otro inconveniente que se
producirá”.
El intendente dijo: “Todos estamos de acuerdo en que
hay que bajar los costos del fracking, pero entendemos que este tipo de
obras terminará perjudicando a la región”.
Tortoriello
aclaró que los intendentes que firmaron el pedido de cambio de traza no
se quedaron sólo en el reclamo, sino que dieron una alternativa: “Que
los 100 kilómetros entre Chichinales y Contralmirante Cordero se hagan
por la barda norte”.
Volvió a descarrilar un tren en Pedro Víttori y Domingo Silva
La
formación del Belgrano Cargas quedó varada pero ya no interrumpe el
tránsito. En Monte Vera hicieron descarrilar un tren para robarle.
Actualizado: Martes 14 de Agosto de 2018 - 07:2
Un tren de la empresa Belgrano Cargas descarriló esta madrugada en el macrocentro de la ciudad de Santa Fe. El nuevo episodio ocurrió alrededor de las 4,30 en la intersección de Pedro Vittori y Domingo Silva, zona donde ya es habitual que se registre este tipo de incidentes.
Cabe recordar que en esa misma intersección, un tren descarriló en junio de 2016 y se llevó parte de una casa sin provocar heridos.
La formación quedó varada en la zona, custodiada por personal de
vigilancia privada y por un móvil del Comando Radioeléctrico, ya que los
vagones llevaban carga.
Sin embargo, debido a la hora en que sucedió el descarrilamiento, el
tren no generó inconvenientes en el tránsito y no interrumpía el paso
vehicular.
Robo en Monte Vera
Una situación diferente se vivió anoche en inmediaciones de Monte
Vera con otro tren del Belgrano Cargas. Al parecer, alrededor de las 20,
el paso de la formación Nº 7759 fue interceptada por un grupo de personas.
Los desconocidos arrojaron palos, piedras y otros elementos contra el tren, obligándolo a detener su marcha.
Una vez logrado el cometido, le robaron elementos de la máquina, como un equipo de comunicación y un matafuegos, entre otras cosas.
Fuente: LT10
Más de 20 mil pasajeros disfrutaron del Tren a las Nubes en lo que va del 2018
13 agosto, 2018
Sin
dudas es uno de los principales atractivos turístico de nuestra
provincia, que atrae tanto a salteños como a turistas que vienen de
distintas partes del mundo a enamorarse de nuestros paisajes. Las
expectativas de crecimiento para este año están siendo superadas
ampliamente.
Balance positivo para las salidas temáticas del Tren a las Nubes
Balance positivo para las salidas temáticas del Tren a las Nubes
Carmelo Russo, presidente del Directorio de “Tren a las Nubes” Sociedad
del Estado, se manifestó por AM 840 muy satisfecho con el avance de la
temporada y que las encuestas de satisfacción son muy positivas.
“Venimos trabajando con una temporada muy buena, un primer semestre
superando objetivos que nos habíamos trazado con el ministerio de
Cultura, Turismo y Deportes de Salta, Juan Manuel Lavallén, siempre con
el empuje del gobernador Juan Manuel Urtubey”, sostuvo Russo.
El funcionario manifestó que para éste año se plantearon como
objetivo un crecimiento del 10%. “Lo estamos superando altamente. En la
temporada alta, en el mes de julio, tuvimos un crecimiento superlativo
de un 57% más de pasajeros transportados gracias al esfuerzo conjunto de
todos los actores que intervienen en el Tren a las Nubes, toda la
experiencia que vive el turista a lo largo de la Quebrada del Toro”.
Con respecto al diseño del servicio Bus-Tren-Bus, Russo indicó que se
va a mantener a lo largo del 2018 y está proyectado de la misma manera
para el 2019. “Está siendo muy bien recibido por los turistas en las
encuestas de satisfacción. En la feria mundial de Trenes fue catalogado
como un caso de éxito porque a través del tramo Bus el turista puede
tomar contacto con un montón de comunidades, paisajes y lugares que con
el tramo tren no lo hacía”.
Con respecto a la cantidad de pasajeros que ya disfrutaron del
atractivo turístico en lo que va del año, Russo señaló que superan los
20 mil visitantes, de los cuales aproximadamente un 13% serían turistas
extranjeros.
lunes, 13 de agosto de 2018
El tren de Junín vuelve a llegar hasta retiro
13 agosto, 2018
Trenes Argentinos Operaciones informó que a partir del 15 de agosto
el tren que une Buenos Aires con Junín tendrá una frecuencia semanal a
retiro. En función a la obra del viaducto San Martín hasta ahora los
trenes se detienen temporalmente en Caseros, sin llegar hasta la
cabecera de Retiro.
Por razones operativas, los servicios que salen desde la estación
Caseros los lunes y miércoles y los servicios que regresan desde la
ciudad de Junín los martes y jueves quedan momentáneamente cancelados
hasta la finalización de la obra. La frecuencia que va a estar habilitada es sale desde Buenos
Aires los viernes, a las 18.29, y regresa los lunes a las 4.10,
mantendrá el cronograma habitual.
Tres heridos graves luego de que un tren arrollara a un vehículo
El conductor se descompuso cuando estaba llegando a las vías. En el paso a nivel no había barreras.
Redacción Rosario Nuestro
lunes 13 de agosto, 2018
Un tren arrolló a un vehículo que cruzaba el paso a
nivel en Humberto Primo al 2000. Según las primeras informaciones, el
conductor del automóvil se descompuso al llegar a las vías. Por el
siniestro hay tres personas heridas de gravedad.
Quien iba al volante conducía un Chevrolet Crosa gris, las imágenes
muestran que el auto quedó muy daño producto del impacto. En la zona
trabaja personal policial y las personas heridas fueron derivadas de
urgencia a los centros médicos más cercanos.
Es el segundo choque que protagonizan un tren y un automóvil en una
semana. El miércoles pasado, el ferrocarril impactó con fuerza contra
una chata que se utilizaba para repartos. Por ese hecho no hubo personas
con heridas de consideración.
por Nicolás Munilla@NicoMunkor
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