Pehuajó solicita información sobre el retorno del servicio de tren de pasajeros
El
tren llega hasta Chivilcoy y Alberti. Desde la localidad bonaerense
afirman que las obras están culminadas por lo que requieren la vuelta
del ferrocarril. Trenes Argenti-nos Infraestructura indicó que falta
realizar la prueba de carga para dejarlo operativo.
PorRedacción Democracia0 Comentario(s)19 de Junio de 2018 16:50
Luego de casi tres años de espera, el puente ferroviario de Mechita, ubicado sobre el río Salado, está próximo a rehabilitarse.
El
último viernes de mayo, una grúa de gran magnitud colocó el último
tramo que restaba para unir los dos extremos. Ahora sólo resta realizar
todas las tareas de ajustes y la prueba de carga para su puesta en
servicio.
De esta manera, con el paso abierto y la reconexión
vial, las formaciones del Sarmiento volverán a llegar a localidades como
Bragado, Los Toldos, Lincoln, 9 de Julio, Trenque Lauquen y Pehuajó.
En
ese sentido, el intendente Vicente Gatica expresó: "Tomamos el
compromiso de gestionar la vuelta del tren de pasajeros y eso haremos.
No más escepticismo, ahora debemos trabajar todos para lograrlo. Gracias
al Gobierno nacional".
Vale destacar que el trabajo se hace con la supervisión de Trenes Argentinos Infraestructura.
De
esta manera, el concejal del distrito de Pehuajó Pablo Lanik, presentó
una nota en el Ministerio de Transporte de Nación, solicitando
información acerca del posible retorno del servicio de tren de pasajeros
hasta esa ciudad.
“Tomamos contacto con el presidente de Trenes
Argentinos Operaciones Marcelo Orfila, a quien le hemos hecho llegar un
pedido de informes sobre el posible retorno del servicio, habida cuenta
de las reparaciones tanto en puentes como en vías que están concluyendo
en el Distrito de Bragado a la altura del Salado. Sabemos que es
inminente la conclusión de las obras y el inicio de la etapa de pruebas
de las nuevas vías. Entendemos que es el momento de gestionar
fuertemente por el retorno de un servicio que consideramos fundamental”
indicó el concejal Lanik.
Justamente la nota hace mención a la
necesidad de este servicio, para numerosos vecinos que deben trasladarse
con regularidad hacia la ciudad de Buenos Aires, y no pueden afrontar
los costos de los servicios de pasajeros alternativos. Cabe recordar que
luego del último episodio de inundaciones, las vías del ramal Sarmiento
quedaron interrumpidas a la altura del Río Salado, donde se realizaron
obras para rehacer puentes y recambiar las vías. A esta situación se
agregó el traspaso del servicio por parte del Gobierno Provincial a
Nación, lo que sigue provocando incertidumbre.
“Hay un servicio
que hoy está corriendo hasta Chivilcoy, que por lo que hemos podido
averiguar es más que aceptable, con coches modernos y cómodos, con aire
acondicionado, asientos amplios, baños y dispensers con agua fría y
caliente. Nos entusiasma que solucionado el tema de los puentes y las
vías, podamos pronto contar con un servicio similar hasta nuestra
ciudad. En eso vamos a trabajar, es una gran demanda de muchos vecinos y
esperamos pronto tener una audiencia con el funcionario, a la que
invitaremos a todo el poder político local, con el Intendente Municipal a
la cabeza y a los legisladores de la Cuarta Sección Electoral a quienes
convocaremos porque consideramos que es un tema de Estado que merece
ser tratado como tal” indicó el concejal Pablo Lanik. Antecedentes
Desde
2015 y por la inundación que azotó en la zona, el puente ferroviario de
la línea Sarmiento a la altura de Mechita quedó obsoleto por lo que,
desde ese año, las formaciones ya no llegan a ciudades principales como
Lincoln, Bragado, Los Toldos, Villegas, Pehuajó y Trenque Lauquen.
Actualmente,
las formaciones con el tren chino opera con servicio reducido entre
Once, Chivilcoy y Alberti, ya que ese fuerte temporal había generado
daños en el sector ubicado entre Mechita y Bragado, una localidad clave
porque desde ahí se bifurcan dos ramales hacia General Pico y Santa Rosa
(La Pampa) atravesando ciudades bonaerenses.
De esta manera,
dentro del ramal con destino a General Pico, ciudades como Los Toldos,
Lincoln, Pinto y Villegas con paradas intermedias, quedaron
desconectadas con el transporte de pasajeros.
En el caso del
ramal a Santa Rosa, el tren dejó aisladas a las ciudades bonaerenses de 9
de Julio, Carlos Casares, Pehuajó y Trenque Lauquen, con paradas
intermedias.
En la actualidad, esta obra que se está llevando a
cabo, y que demandó varios meses, permitirá recuperar el uso del ramal
Once-Bragado, trayecto que está interrumpido desde agosto de 2015 luego
de la inundación que desestabilizó algunos pilotes del puente
ferroviario.
Cabe destacar que en 2016 se había instalado un
obrador de la empresa encargada que estaba trabajando, pero la
inundación del 2017 dejó inconclusa la obra.
No habrá trenes ni vuelos durante el paro nacional del 25 convocado por la CGT
También oficializó su adhesión el gremio de comercio
porBAE Negocios
Todos los gremios aeronáuticos se sumaron a la huelga
Si bien no se anunciaron movilizaciones, el paro general
convocado por la CGT para el próximo lunes va ganando contundencia con
la confirmación de los apoyos de los distintos gremios. Ayer se confirmó
que durante la jornada no funcionarán los trenes ni habrá vuelos.
Tampoco trabajarán los empleados de comercio.
Los Sindicatos Aeronáuticos Unidos, que incluye a siete gremios de la
actividad y más de 18.000 trabajadores, confirmó ayer la adhesión a la
huelga. La decisión afectará a entre 65.000 y 70.000 pasajeros que ya
compraron sus pasajes.
La conducción nacional de la Unión Ferroviaria (UF) que lidera Sergio
Sasia también oficializó ayer la adhesión a la medida de fuerza. Un
comunicado señaló la necesidad de estar a "la altura de las
circunstancias para defender los intereses de los trabajadores -la gran
responsabilidad de los dirigentes sindicales- y de trabajar para
afrontar la batalla cultural que se perdió en los últimos tiempos".
En la misma linea, la Federación Argentina de Empleados de Comercio y
Servicios (Faecys), que agrupa a más de un millón de trabajadores en
todo el país, adhirió al paro de la central. Las organización que lidera
Armando Cavalieri hizo suyas las demandas de la CGT y repudió en un
documento firmado por el gremialista "el ajuste salvaje al que se somete
a los trabajadores y el veto a la reducción de tarifas que aprobó el
Congreso".
El Tren del Valle retomó sus frecuencias tras una falla que lo dejó sin funcionamiento durante la semana pasada.
Pantaleón Huanque, secretario general de La Fraternidad en Neuquén, confirmó el restablecimiento del servicio, que quedó activo desde el sábado cuando fue reparado el inconveniente .
En lo que va del año, el Tren del Valle fue suspendido al menos cuatro veces por la misma falla. En todas estas ocasiones, no hubo servicio por tres o más días.
martes, 19 de junio de 2018
Otro piquete en las vías
martes, 19 de junio de 2018
(Foto: Amigos del Belgrano Norte).
Un grupo de vecinos del barrio Ferroviario, entre Villa Rosa y Del Viso, bloquearon ayer a la tarde las vías del Ferrocarril Belgrano Norte para protestar por la falta de luz que los aqueja desde hace varios días. La medida se extendió por cerca de una hora hasta que finalmente fue levantada. La semana pasada, vecinos de Derqui habían tomado una medida similar.
Vecinos iniciaron mejoras en la estación de trenes de C. del Uruguay
Una comitiva, integrada por miembros del Ferroclub de Concepción del
Uruguay, inició las tareas de restauración en la estación de trenes,
que, desde hace años, está sujeta a “un cuidado muy pobre, con el fin de
embellecerla, y dejarla como en mejores épocas para nuestra ciudad”.
Se empezó la restauración de uno de los dos carteles que el edificio
tiene en sus esquinas y que, con el nombre de Concepción del Uruguay,
fue -durante más de 50 años- el que les dio la bienvenida a los miles de
pasajeros que bajaron de las formaciones que llegaban desde localidades
como Basavilbaso, Concordia o Paraná.
La última vez que éste había sido pintado fue hace 5 años, cuando “el
ultimo jefe de Estación lo trabajó, haciendo que sea más visible y luzca
casi como nuevo”.
“Hoy hay un fuerte diálogo por el tren en toda la ciudad”, afirmó uno de
sus vocales del Ferroclub, Fabio D. Ferreyra, quien recalcó que, desde
hace mucho tiempo, se procura mantener una comunicación con diversos
sectores del arco político local, sin mayores respuestas.
“Ante la falta de un mensaje claro y definitivo sobre cuál es el rol que
tendrá el ferrocarril en nuestra sociedad, hemos decidido iniciar el
trabajo por nuestra cuenta. El tren debe volver, sí o sí, y es ésa la
misión más importante que tenemos por cumplir”, remarcó.
Cabe recordar que, durante más de 5 años, el tren de pasajeros, que unía
las dos costas de Entre Ríos, tenía su parada, la última, en esta
estación.
La Provincia invirtió, a lo largo de 2007 y 2008, 35 millones de pesos
de aquel entonces, que sirvieron para que el servicio volviese a
funcionar después de 15 años de inactividad.
Se desmalezaron así las vías, que fueron reparadas y puestas en muy
buenas condiciones, todo por una prestación económica que era utilizada
por más de 500 personas en cada fin de semana que venía.
“Todo eso desapareció, sin explicaciones, en 2016, cuando el 9 de
febrero el tren dejó de pasar, sin mayores noticias y motivos”, según se
afirmó desde la orgánica de esa asociación de vecinos.
Desde ahí, el ramal, que unía Paraná con Concepción del Uruguay, sufrió
la invasión de toda la maleza que, un día, fue labrada para el paso del
ferrocarril.
En la estación quedó tan solo un trabajador, quien, a finales de abril,
fue trasladado a Paraná, para cumplir las funciones correspondientes en
esa zona, donde el servicio aún funciona, siendo el único que, junto a
los Trenes del Gran Buenos Aires, está en vigencia dentro de la red del
ferrocarril nacional Justo José de Urquiza, que tiene más de 1.500
kilómetros de longitud alrededor de toda la Mesopotamia.
A partir de esa preocupante situación es que se conformó esa asociación
civil sin fines de lucro y, bajo la condición en la que se encuentra,
brega desde noviembre de 2017 por el cumplimiento de esas actividades.
lunes, 18 de junio de 2018
Vuelve a correr el servicio entre Lobos y Cañuelas desde hoy
La empresa Trenes Argentinos, Línea
Roca, confirmó la reanudación del servicio ferroviario entre Lobos y
Cañuelas desde hoy con 8 servicios diarios.
La
empresa Trenes Argentinos, Línea Roca, confirmó la reanudación del
servicio ferroviario entre Lobos y Cañuelas desde el próximo lunes 18
con 8 servicios diarios.
LOS HORARIOS
Como se lee en el cuadro que acompaña gráficamente la nota, los horarios desde el lunes 18 serán los siguientes:
DE CAÑUELAS A LOBOS
Sale a las 4,55, llegando a Uribelarrea a las 5,23, a Empalme a las 5,47 y a Lobos a las 5,58.
Sale a las 11,38, llegando a Uribelarrea a las 12,06, a Empalme a las 12,30 y a Lobos a las 12,41.
Sale a las 16,30, llegando a Uribelarrea a las 17,06, a Empalme a las 17,30 y a Lobos a las 17,41.
Sale a las 19,59, llegando a Uribelarrea a las 20,27, a Empalme a las 20,51 y a Lobos a las 21,02.
DE LOBOS A CAÑUELAS
Sale a las 6,30, llegando a Empalme a las 6,50, a Uribelarrea a las 7,14 y a Cañuelas a las 7,42.
Sale a las 13.01, llegando a Empalme a las 13,12, a Uribelarrea a las 13,36 y a Cañuelas a las 14,04.
Sale a las 18,26, llegando a Empalme a las 18,37, a Uribelarrea a las 19,01 y a Cañuelas a las 19,29.
Sale a las 21,50, llegando a Empalme a las 22,01, a Uribelarrea a las 22,25 y a Cañuelas a las 22,53.
domingo, 17 de junio de 2018
IGUACEL . el procesado por el "puente angosto", ahora premiado y ascendido a Ministro de Energía.
En Luján, gastaron $55 millones en un puente ferroviario pero quedó demasiado angosto
Por
el caso está imputado el titular de Vialidad, Javier Iguacel. La
denuncia de los trabajadores del Sarmiento. El informe de PPT.
El flamante ministro de Energía Javier Iguacel comparte dos atributos con Mauricio Macri. Es ingeniero de profesión -una rareza en política- y se declara admirador de Nelson Mandela.Como Juan José Aranguren, su antecesor despedido, proviene del sector privado y estos dos años y medio al frente de la Agencia Nacional de Vialidad marcaron su incursión en política. El cargo representaba representaba muchísimo más poder y exposición que la intendencia de la localidad bonaerense de Capitán Sarmiento, donde se crío y por la que compitió y perdió en 2015. Desde la sede del organismo sitiado en -con un presupuesto enorme- le dio dos alegrías al Presidente
El primero, en la gestión, los kilómetros de asfalto son uno de los principales récords que el Gobierno levanta como una de sus principales banderas. El segundo, en la Justicia, con las denuncias que mandaron a Lázaro Báez a prisión y complican a la ex Presidenta Cristina Kirchner. Padre de tres hijos, el 16 de octubre cumplirá 44 años. Como el poderoso Mario Quintana tiene formación marista. Estudió en el Colegio Manuel Belgrano y estudió ingeniería en petróleo en el Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA). En Vialidad solían contar que en 1997 ingresó a trabajar en YPF, pero renunció dos años después, cuando Carlos Menem vendió la petrolera estatal a Repsol. Su trabajo en las privadas Pecom Energía y Pluspetrol lo obligaron a vivir en provincias productoras como Neuquén y Mendoza y también en país
Su patrimonio es abultado. En su declaración jurada de 2015, informó un patrimonio de $ 6 millones y cuentas en Gran Bretaña y en Uruguay, que -a diferencia del despedido Aranguren- decidió traer a la Argentina. Le gusta contar que su primer auto fue un ford A para manejarse en las calles del pueblo.
Es un usuario muy activo de Twitter, donde le gusta publicar buenas noticias. Ahora, deberá tratar temas más espinosos: fijar las tarifas de gas y electricidad.
N. de la R. : Por supuesto a "Clarín" se le olvida el "detalle" del puentecito.
Iguacel, nuevo ministro de Energía, gastó $1200 millones en una autopista y un puente donde los trenes no pasan
Publicado en 16 junio, 2018
El gobierno nacional invirtió $1200 millones en la obra del puente
ferroviario que une la Autopista del Oeste con la Ruta Nacional Nº 5,
pero las formaciones del Sarmiento pasan ‘con lo justo’ y los trenes de
carga de origen chino directamente no podrán circular.
La obra, esperada por años por los vecinos de la zona, se llevó a
cabo a través de Vialidad Nacional que conducía hasta ahora Javier
Iguacel.
Una semana atrás, Iguacel publicaba en su cuenta de Twitter: “En
tiempo récord terminamos de poner los cuatro puentes del bypass de
Luján. El sábado, se colocaron las tres vigas de apoyo y se montaron dos
de los cuatro puentes. Hoy llegan dos vigas más y el puente estaría
montado en su totalidad. Esto me emociona”. Pero los cálculos fallaron y
el puente quedó angosto.
El presupuesto de la obra es de 1200 millones de pesos y según las
autoridades, el puente metálico habría costado unos 55 millones.
“Querían hacer la foto, estaban todos para eso y se encontraron con
que los trenes no pasaban por el puente”, contaron desde la Unión
Ferroviaria al momento de la inauguración.
Diego Hormachea, titular de la seccional oeste de ese gremio afirmó:
“Estaban desesperados buscando una solución. Al parecer van a retirar un
poco hacia afuera las barandas, o cortarlas para ganar espacio. Lo que
pasa es que la baranda no es un adorno, es un refuerzo de la estructura.
Hay que tener cuidado”.
Técnicos de la Unión Ferroviaria aseguraron que el puente debería
tener como mínimo 4,20 metros. Sin embargo la construcción apenas llegó a
los 3,40 metros.
Tras el bochorno, nuevamente desde su cuenta de Twitter, Iguacel y
aseguró que para evitar un corte del servicio por seis meses se decidió
construir el puente en un taller y no in situ para luego ir
“recortándolo” en el lugar. También sugirió que la solución sería
“cortar los bordes superiores del puente” para que pasen los trenes.
Según aseveró, eso “no afecta en nada” a la circulación de las
formaciones pero precisamente esa es la solución que desde la Unión
Ferroviaria consideran riesgosa.
Lo
hizo frente a las cámaras de Crónica durante la transmisión en pantalla
gigante del primer partido del seleccionado argentino en la Plaza Santo
Cura Brochero, en la localidad de Tierras Altas.
El intendente Leonardo Nardini realizó
esta mañana un pedido al Estado nacional y la Administración de
Infraestructura Ferroviaria, organismo de Trenes Argentinos
Infraestructura, por la restitución del servicio del ferrocarril
Belgrano Norte. Lo hizo durante el entretiempo del primer encuentro del
seleccionado argentino en el mundial de Rusia y ante la consulta del
móvil en vivo del canal Crónica en la transmisión gratuita y en pantalla
gigante que realizó el Municipio de Malvinas Argentinas en la Plaza
Santo Cura Brochero, de la localidad de Tierras Altas.
“Queríamos hacerlo cerca de lo que es la
estación de tren, pero hace ya varias semanas que no funciona” lamentó
Nardini, y afirmó: “Hemos hecho los pedidos pertinentes, le pedimos de
corazón a la gente del Estado nacional y de Trenes Argentinos
Infraestructura que nos ayude porque hay muchos vecinos que no pueden
utilizar el tren para trabajar o para ir estudiar, lo necesitamos
muchísimo. Malvinas tiene siete estaciones y la verdad que lo pedimos
porque es una necesidad”.
El conflicto con los trenes del Belgrano
Norte lleva 21 días, desde que se iniciaron las obras para las
estaciones provisorias, que requerían adaptar la altura de las
plataformas a las puertas de los vagones. El lunes 28 de mayo, el
servicio retomó solo por unas horas y algunas estaciones presentaron
deficiencias y roturas, por lo tanto los trenes volvieron a pararse.
Actualmente, el ferrocarril funciona solo entre Retiro y Munro, y en
Malvinas Argentinas los vecinos cuentan con el tren como el principal
medio para trasladarse.
El Concejo de Rosario volvió a pedir audiencia con Dietrich por los trenes de pasajeros
Cuando hay ajuste el tren no arranca
Los ediles están preocupados porque se anunciaron inversiones para ramales de carga, pero nada para los pasajer
Toniolli cree que "para traer la soja a los puertos hay plata pero no para evitar accidentes".
Los titulares de ese día anunciaban que el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, había llegado a Rosario para anunciar importantes inversiones en trenes de carga. Pero lo que no se publicitaba demasiado era que el mismo funcionario había llegado a la ciudad para informar que no habría ni un solo peso para los trenes de pasajeros ni para la continuidad de las obras del Metrobus. Ya pasó un mes de esa visita a la Bolsa de Comercio pero los concejales larecordaron muy bien en la sesión de esta semana cuando aprobaron volver a pedir una audiencia por el tema al hombre del gabinete del presidente Mauricio Macri. Tampoco olvidaron que ya pasó un año del anterior pedido de audiencia que Dietrich nunca respondió. Por iniciativa del edil justicialista Eduardo Toniolli, el Concejo volvió a votar una solicitud de audiencia con el Ministrode Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, para exigir la vuelta de los trenes metropolitanos de pasajeros en la región. En un acaloradodebate, que incluyó cruces con los concejales Gabriel Chumpitaz y Carlos Cardozo, de la bancada del PRO, Toniolli señaló que el cuerpo legislativo local ya había aprobado el mismo pedido hace un año, "y si embargo ni el Ministro ni algún funcionario de segundo, tercer o cuarto orden se dignó a recibirnos", apuntó. Asimismo caracterizó como preocupantes "las recientes declaraciones de Dietrich en la Bolsa de Comercio de nuestra ciudad, en las que -‑por un lado-‑ anunció inversiones millonarias para que los trenes de carga lleguen a los puertos privados de la región, y por el otro afirmó que los trenes de pasajeros no eran prioritarios". "Para sacar la soja rápido al exterior hay recursos, para bajar la cantidad de muertes producidas por el transporte automotor en las rutas no hay un peso", afirmó Toniolli. El Concejo Municipal de Rosario viene llevando adelante una profusa actividad en la materia, que incluyó un audiencia pública realizada el año pasado, y el reciente lanzamiento de un Foro Permanente en Defensa del Transporte Ferroviario, espacio multisectorial que solicitó que se reiteré el pedido a Nación para la concreción de la reunión con autoridades del área. El año pasado, el mismo Concejo Municipal se había convertido en un foro donde ediles, organizaciones no gubernamentales, especialistas, periodistas y usuarios del transporte público debatieron en audiencia pública la recuperación de los trenes metropolitanos para el sur de Santa Fe. La convocatoria había sido generada por varios concejales de distintas bancadas luego de la tragedia de los dos micros Monticas en la ruta 33, que causó 13 muertes y que volvió a poner en discusión la calidad del transporte interurbano en la provincia. En ese momento se había establecido que lo más avanzado eran los corredores Rosario‑Casilda, Rosario‑Cañada de Gómez. Se habían analizado todas las variables del servicio, ramales, opciones de carga, pasajeros, estaciones, posibles nuevas paradas en tramos cortos como Roldán y Pérez, y estaciones intermedias, pero mucho más no se pudo avanzar. Como así tampoco en los servicios nacionales de trenes de pasajeros.
sábado, 16 de junio de 2018
Renuevan el tercer riel del tren Mitre
-
Trenes
Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte de
la Nación, comenzó a renovar 55 kilómetros del tercer riel en la Línea
Mitre en una obra que demandará 386 millones de pesos de inversión, se
informó oficialmente.
Los trabajos, comenzaron en la localidad de Tigre y se realizan por
la noche para no afectar el servicio y forman parte del plan de
repotenciación de la línea.
Las obras de renovación del sistema eléctrico en los tres ramales del
Mitre permitirán mejorar la frecuencia y la velocidad del tren y
disminuir las demoras y cancelaciones. El plan de repotenciación
incluye, además, la renovación de 120 kilómetros de cables y el montaje
de cinco nuevas subestaciones eléctricas.
“La recuperación de los sistemas energéticos de las líneas eléctricas era una deuda pendiente y la estamos
saldando, tanto en el Mitre como en el Sarmiento. Había cables de tela
con más de 80 años de antigüedad, subestaciones obsoletas y, en este
caso, un tercer riel totalmente desgastado que nunca había sido renovado“, explicó Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.
Señaló que “con esta modernización los pasajeros podrán ganar
en calidad de servicio, frecuencia y velocidad. Estas obras pueden no
ser visibles para quienes viajan a diario, pero traerán grandes
beneficios a los pasajeros cuando estén finalizadas. Es muy importante
-enfatizó-modernizar la infraestructura para brindar un servicio de
calidad”.
El sistema de alimentación eléctrica por tercer riel es uno de los
sistemas de electrificación ferroviaria más antiguos que existen, y es
utilizado por las líneas Urquiza, Sarmiento y Mitre de los trenes
metropolitanos.
Se trata de un carril electrificado montado paralelo a la vía, que se
vincula al tren mediante un patín. La electricidad llega al tercer riel
por cables enterrados que lo conectan con las subestaciones eléctricas.
En la actualidad, el tercer riel de la Línea Mitre se encuentra muy
desgastado impidiendo el correcto contacto entre el riel y el patín del
tren, generando bajas de tensión y transmisión de energía defectuosa, que es uno de los factores que ocasiona demoras.
El nuevo tercer riel que se comenzó a instalar fue provisto por la
compañía inglesa Brecknell Willis, que lo fabricó en aluminio altamente
conductor y fue específicamente diseñado para las necesidades de la
línea. La compañía británica, además, es la responsable de la ingeniería
del sistema y de la supervisión de la instalación.
Rodríguez Larreta anunció la eliminación de 11 barreras del Ferrocarril San Martín*
“Los vecinos van a ganar muchísimo tiempo””,
aseguró el Jefe de Gobierno. Esta medida beneficiará a más de medio
millón de automovilistas y usuarios de colectivos que ahorrarán hasta 20
minutos de viaje.
Sábado 16 de junio de 2018
El jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta,
anunció la eliminación de 11 barreras de las vías del Ferrocarril San
Martín, entre ellas la de la avenida Córdoba y avenida Juan B. Justo,
uno de los cruces a nivel más conflictivos de la Ciudad.
“Es una gran alegría poder anunciar hoy que estas barreras no bajan
más”, aseguró el Jefe de Gobierno, al tiempo que explicó que “durante el
día los vecinos que transiten de un lado al otro por estas 11 barreras,
van a ganar muchísimo tiempo”.
Rodríguez Larreta también destacó que este plan “es buenísimo desde
la seguridad vial, porque un accidente en una barrera es un accidente
fatal, pero también como conectividad” ya que “no vamos a tener más
vecinos que crucen de un lado al otro” y tengan que esperar entre “15 o
20 minutos”.
“Seguimos en nuestro plan de ir sacando las barreras de la Ciudad”, concluyó.
“Es una gran alegría poder anunciar hoy que estas barreras no bajan más”. Horacio Rodríguez Larreta
Sandra Hernández-gv/GCBA
Gracias a la construcción del nuevo viaducto se eliminarán las
barreras de las avenidas Córdoba, Corrientes, Newbery y Garmendia, y de
las calles Honduras, Gorriti, Cabrera, Niceto Vega, Loyola, Ramírez de
Velasco y Girardot, beneficiando a más de medio millón de automovilistas
y usuarios de colectivos que ahorrarán hasta 20 minutos de viaje.
A su vez, se van a abrir nueve calles hoy cerradas: Castillo,
Aguirre, Vera, Villarroel, Iturri, Leiva, Caldas, Concepción, Arenal y
Montenegro.
Acompañaron el anuncio el vicejefe de Gobierno, Diego Santilli; el
ministro de Desarrollo Urbano y Transporte, Franco Moccia; el secretario
de Transporte, Juan José Mendez, y la subsecretaria de Movilidad
Sustentable y Segura, Paula Bisiau.
Mendez remarcó que “estas once barreras, de las cuales hay dos de las
más importantes, van a permanecer abiertas y esos 20 minutos que todos
los días estaban cerradas, van a ser recuperados por los vecinos que
diariamente transitan esta zona de la Ciudad”.
Se eliminarán incluso las barreras de la avenida Córdoba y avenida Juan B. Justo.
Sandra Hernández-gv/GCBA
En tanto, Bisiau afirmó que “además de lograr mayor conectividad
entre los barrios vamos a poder mejorar la seguridad vial de la zona, ya
que el tren va a ir elevado, y vamos a disminuir uno de los factores de
riesgo más importantes que tenemos que son los cruces de las barreras”.
La construcción del viaducto va a permitir la elevación de las vías
del ferrocarril a lo largo de 5 kilómetros de extensión, desde la
estación Palermo hasta la estación Paternal.
A lo largo de la traza se van a generar nuevos espacios verdes, zonas
de servicios y áreas de esparcimiento para el fomento de la integración
y la mejora de los barrios de Palermo, Villa Crespo y La Paternal.
Esta obra va a impactar en más de 2.000.000 de vecinos que viven en
el área de influencia del ferrocarril y los más de 170.000 pasajeros que
diariamente viajan en la línea. Además, va a mejorar la circulación de
260.000 automovilistas y más de 250.000 usuarios de colectivo que todos
los días atraviesan los pasos a nivel.
La construcción del viaducto va a permitir la elevación de las vías del ferrocarril.
Sandra Hernández-gv/GCBA
A su vez, se suman alternativas de viaje para que los usuarios
lleguen a su destino, con un nuevo servicio gratuito de colectivos que
conecta la estación Sáenz Peña con Migueletes, de la línea Mitre.
Además, al servicio que conecta Villa del Parque y Palermo se agrega una
parada en Av. del Libertador y Dorrego.
Los trenes funcionan con recorrido limitado entre las estaciones Villa del Parque y Pilar/Dr. Cabred por obras.
*N. de la R. : Realmente NO TIENEN VERGUENZA : las barreras no bajan más, pero tampoco pasan los trenes, entonces PARA QUE VAN A BAJAR? Hasta que terminen el viaducto--supuestamente a mediados del 2019--los servicios del San Martín se interrumpen en Villa del Parque y los del Juninero en Caseros. Me gustaría verlos a "larrata" y Santili viajando de Pilar, Astolfi, Derqui o José C. Paz a las 6 a.m. o retornando despues de 9 horas de laburo a las 16;00.!Es tal la desesperación por mostrar algo, en medio del caos económico y social en que han sumergido el país en dos años y medio, que ya se les cae la careta y se les desinflan los globitos amarillos.
Mejoras en el tren
Comenzó la renovación de vías en el Belgrano Sur
Trenes Argentinos Infraestructura comenzó la
obra de renovación de 22 kilómetros de vía entre las estaciones Sáenz y
Tapiales, en la Línea Belgrano Sur.
Miles de usurarios se verán beneficiados por estas tareas.
sábado, 16 de junio de 2018 · 06:15
Trenes Argentinos Infraestructura comenzó la obra de renovación de 22 kilómetros de vía entre las estaciones Sáenz y Tapiales, en la Línea Belgrano Sur que une los Partidos de Merlo, Morón y La Matanza con la Ciudad de Buenos Aires, lo que demandarán una inversión de más de 500 millones de pesos. “Seguimos trabajando para mejorar integralmente la Línea Belgrano Sur”, aseguraron.
“Ya finalizamos la renovación de 21 estaciones y también comenzó la obra del viaducto
para que el tren llegue hasta a Constitución. Con la renovación de
estas vías, buscamos brindar un servicio cada días más seguro y cómodo
para los pasajeros”, afirmó ayer Guillermo Fiad, Presidente del
organismo dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, tras
oficializar el arranque de obra.
La obra, que se espera que estén finalizadas para mediados de 2019,
consiste en el cambio integral de la estructura de vía actual compuesta
por rieles desgastados y durmientes de madera por nuevos materiales,
incluyendo durmientes de hormigón y rieles nuevos. Además, se renovará
la totalidad de la piedra balasto, necesaria para darle estabilidad a la
vía, uno de los puntos en los que se hizo mayor hincapié.
El estado general de la vía doble, de trocha angosta (1 metro de
distancia entre rieles), sus alcantarillas y pasos a nivel se encuentra
en su mayoría en condiciones deficientes y por ello, en algunos
sectores, los trenes circulan con precaución disminuyendo su velocidad.
La renovación incluye, además, nuevos cambios para aparatos de vía,
mejoras en las alcantarillas y obras de arte, limpieza de desagües y
colocación de cañerías en la zona de las Estaciones.
Los trabajos se desarrollarán con maquinaria pesada sobre la traza
por lo que es necesario realizarla mientras no funcione el servicio que
es utilizado a diario por unas 50 mil personas. Por ello, todos los
días –incluidos sábados y domingos- se cancelarán los servicios
comprendidos entre las 22 y las 4. Los trabajos de renovación integral
de la línea Belgrano Sur incluyen mejoras en las 21 estaciones, obras de
señalamiento, de vías y de infraestructura.
Odarda le exige a Nación la vuelta del Tren del Valle
Pide ampliar el recorrido a más ciudades. El servicio no está funcionando por fallas.
La senadora nacional Magdalena Odarda (RIO) reclamó al Ministerio de Transporte de la Nación la reactivación inmediata del Tren del Valle,
extendiendo el recorrido más allá de Cipolletti y Neuquén. El reclamo
se efectuó en medio de otro parate del servicio por desperfectos
técnicos.
“Es
lamentable que para el gobierno nacional sólo importen los servicios
ferroviarios de pasajeros en Buenos Aires. Pelear por la reactivación de
los trenes es pelear por la inclusión social, las economías regionales y
el desarrollo económico. Así como hay fondos para los trenes en el Plan
Belgrano, tenemos que exigir recursos para la Patagonia y que se
reactive nuestro tren”, expresó la rionegrina.
Odarda
sostuvo que “mientras el ajuste avanza sobre nuestra región, el Congreso
tiene que tomar cartas en el asunto. Desde la comisión especial de
rehabilitación de trenes de pasajeros en el Senado vamos a convocar a
expresarse a los gremios, organizaciones, trabajadores, vecinos y
autoridades para recuperar el tren”, adelantó la parlamentaria de RIO.
Por
último, la senadora afirmó que “es necesario que toda la Patagonia
reclame en conjunto un trato igualitario con el resto del país. El Plan
Patagonia, por ejemplo, sigue vacío. A pesar de la negativa del gobierno
nacional, esta comisión será una herramienta para seguir trabajando por
la recuperación ferroviaria”.
Mientras tanto, los usuarios del
ramal interurbano aún esperan novedades sobre la vuelta del servicio,
suspendido esta semana por una falla en los compresores de los frenos.
Se trata de un problema recurrente en la formación ferroviaria.
Vecinos de Don Bosco con los tapones de punta por las veredas
Un
grupo de vecinos de Don Bosco reclaman al Municipio en forma vehemente
que comience la construcción de las veredas a uno y otro lado del paso
peatonal que el Ferrocarril construye a la altura de las calles José
Ingenieros – Los Andes.
Consideran que no hace falta que
Ferrocarriles termine la obra del laberinto, para que la Comuna pueda
comenzar con las veredas. Los vecinos enviaron una nueva carta documento
emplazando a la gestión con el inicio de la obra.
jueves, 14 de junio de 2018
El Belgrano volverá “completo” recién en julio
Lo anunció Ferrovías a través de su usuario oficial de Facebook. Ayer comenzó el recorrido entre Villa Rosa y Del Viso tras 19 días.
14 de junio de 2018
REGRESO. Ayer los vecinos de Villa Rosa volvieron a ver al “rojo” rodar.
Los usuarios del Ferrocarril Belgrano Norte que viven en Villa Rosa vieron como ayer, tras 19 días, volvieron a circular las formaciones. Pero la felicidad no fue completa. Es que a través de su cuenta de la red social Facebook oficial, la empresa concesionaria Ferrovías anunció que el tren no volverá a realizar su recorrido completo, entre las estaciones de Villa Rosa y Retiro, “hasta las primeras semanas de julio”.
Desde ayer los trenes circulan entre Villa Rosa y Del Viso y entre Munro y Retiro, en el medio, son 13 estaciones las que aún no tienen habilitados los andenes provisorios.
Por el momento todo sigue igual, aunque ahora con información estimada sobre el regreso del servicio, que se sabe cumplirá más de un mes entre la paralización total y la prestación parcial.
En tanto, para los villarosenses, si bien no tienen una solución definitiva, pueden abordar las formaciones en su localidad, bajar en Del Viso, subir a los colectivos que ofrece la empresa y volver a tomar el tren en la estación Aristóbulo del Valle hasta Retiro.
Vale recordar que desde el 29 de mayo último, un día después de que cedieran los andenes provisorios y se cancele el servicio, Ferrovías puso a disposición un servicio de colectivos que salen desde las estaciones de Del Viso, Pablo Nogués y Don Torcuato y llegan hasta Vicente López, sin paradas intermedias. Cortado
Además del servicio interrumpido que presta el Belgrano Norte, tanto entre Villa Rosa y Del Viso, cómo de Munro a Retiro, funciona entre las 5 y las 22.30 y paran solo en los andenes provisorios.
En tanto, desde la empresa, insistieron con que la intención es ir agregando estaciones a medida que los andenes provisorios sean habilitados por Infraestructura de Trenes Argentinos.
Mientras que los problemas más importantes se siguen presentando en las estaciones Grand Bourg y Boulogne, donde las plataformas cedieron el día de su debut para el inicio de la obra, por lo que podrían ir extendiéndose los recorridos para un lado o el otro.
Mientras que el último fin de semana, una investigación periodística, puso a la luz los incumplimientos que la empresa constructora hizo sobre los pliegos de licitación, usuarios expresaron distintas denuncias por falta de mantenimiento en rieles.
Y tanto concejales de distintos distritos, como Pilar, al igual que diputados y senadores bonaerenses, expresaron su preocupación por la falta del servicio.
Empiezan a “enchufar” al Vía Circuito del Roca
Las obras de los andenes definitivos del Vía Circuito del Roca
comienza a poner en marcha y da luz verde a la electrificación del tramo
que va de Bosques hasta Berazategui.
Integrantes de la “Asociación Amigos de la Estación Ranelagh”
mantuvieron una reunión con representantes del Ministerio de Transporte
de la Nación, quienes les adelantaron detalles sobre las obras de
electrificación que están realizando en el ramal Vía Circuito de la
Línea Roca. Allí les confirmaron que los andenes elevados definitivos
comenzarán a construirse en los próximos 15 días.
“Con los planos definitivos a la vista, relataron que los andenes
tendrán una extensión de 205 metros y la altura será de 1, 25 m. sobre
el nivel de las vías” aseguraron y señalaron que “la ubicación de los
andenes será con su cabecera este a la altura de la calle 364 y la oeste
entre las calles 361 y 362” o sea que la extensión de los mismos será
exactamente sobre los andenes de la vieja estación, pero agregando unos
100 metros hacia el este, por lo cual se realizará la adaptación del
techo de la vieja estación, manteniendo el estilo actual. Auguran a que
la misma “comenzará en aproximadamente 15 días”.
En referencia a los andenes provisorios, que actualmente están en
construcción, “está previsto que en aproximadamente 45 días estén
terminados” contaron desde la Asociación Amigos de la Estación tras
reunirse con representantes del Ministerio de Transporte.
Por último, destacaron que desde el órgano nacional manifestaron que
les brindaran “información permanentemente sobre el avance de las obras”
Asimismo, desde Trenes Argentinos se confirmó a Infosur Diario, que “se
está trabajando en el tendido de catenaria y en la elevación de
andenes”, pero que todavía no puede precisar “una fecha cierta de
comienzos del servicio” eléctrico en las estaciones Villa España,
Ranelagh, Sourigues y su empalme con Bosques.
Recordemos que el tramo Berazategui – Bosques del Roca se encuentra
sin tráfico ferroviario desde septiembre de 2015, cuando los servicios
fueron suspendidos para ser incorporados en las obras de
electrificación. Desde aquel momento se mantiene sin servicio a las
estaciones Villa España, Ranelagh y Sourigues, cuyos usuarios deben
utilizar los denominados “ bondi Tren” para hacer transbordo y acceder
al tren en Bosques para Temperley o en Berazategui para La Plata o
Constitución.
Desde octubre del 2017, el servicio eléctrico llega hasta Bosques por
vía Temperley; el de Constitución a La Plata y Berazategui.
"En 1885 hizo su entrada a la Ciudad de Mendoza el Ferrocarril G.O.A. siendo recibido con grandes festejos en la Ciudad, en él venía el Presidente Roca, quien estuvo en Mendoza durante varios días y visitó la Bodega de Panquehua, perteneciente a don Carlos González. Roca prometió que desde Mendoza se extendería la línea a San Rafael, pasando por Godoy Cruz, Luján, Tupungato, Tunuyán, San Carlos y San Rafael, dejó el proyecto casi listo antes de terminar su presidencia, pero aunque fue aprobado por las cámaras nunca se construyó. También se pensó en extender la línea que pasaba por Villa Mercedes (San Luis), fue aprobado, pero tampoco se realizó. Durante el año 1900 en la Cámara de Diputados de la Nación se aprobó un nuevo proyecto, entre los diputados estaban Juan E. Serú y el Dr. José Antonio Salas, ambos con propiedades en San Rafael. A los pocos días lo aprobó senadores y así se comenzó el nuevo proyecto. Este pasaría por La Dormida y desde ahí se dirigiría a San Rafael. Se firmó un contrato con el GOA, pero hubo un cambio, en vez de La Dormida, el tren saldría desde Las Catitas a San Rafael en un tramo de 184,9 km. El Ferrocarril Gran Oeste Argentino comenzó los trabajos del tendido de las vías utilizando para ello a la vieja locomotora Nº 315, que hoy podemos observar en la Plaza de los Inmigrantes. En el mes de agosto de 1903 llegó el tren a Cuadro Nacional, los Salas hicieron un gran festejo por el arribo del tren, pero no era esa la terminal de la línea. Para instalar la estación habían ofrecido terrenos: don Rodolfo Iselín, don Juan Bautista Cornú, habitantes de Rama Caída y también de Cuadro Benegas, pero a los distritos era imposible llegar, ya que aún no había puente para poder cruzar el río. El Ferrocarril G.O.A. aceptó la oferta de Iselín y la estación se construyó, en el mismo sitio donde ahora la encontramos, convertida en Museo, la hicieron con material transportado desde Inglaterra con los mismos trenes. Mientras, se había efectuado el traslado de la cabecera departamental, desde la Villa a Colonia Francesa, el factor determinante del traslado fue la llegada del Ferrocarril, pues los Ingenieros que realizaron el estudio preliminar del terreno, consideraron que la Villa no tenía posibilidades de crecimiento, ya que estaba ubicada en un valle fluvial y lo que necesitaban los ferrocarriles ingleses, eran lugares donde hubiera mucho espacio para mayor producción y que esta fuera muy abundante, para trasladarla al puerto. Finalmente el domingo 8 de noviembre de 1903, arribó el tren a San Rafael, a las tierras de Iselín. Lo esperaba un pueblo enfervorizado que desde muy temprano esperaba su llegada. A las 4:00 p.m. llegó el tren, que procedente de Mendoza traía a la Comitiva Oficial, siendo recibidos por las autoridades de San Rafael, entre los gritos de alegría del pueblo, mientras la Banda de Músicos Provincial amenizaba el acto."*
Otrora importante punto ferroviario por su condición de empalme, la localidad sufrió el impacto de la perdida de los servicios dado que una cuarta parte de su población dependía de los empleos que la empresa ferroviaria generaba. Por otra parte, la merma en la actividad ganadera producida por la pérdida de suelos de pastoreo (junto a la agricultura, la ganadería era la actividad más importante) causada por las cenizas volcánicas , determinó que la localidad se conviertiera en expulsora de población y no recuperara la pujanza económica de antaño. Hoy, sólo esporádicos cargas transitan sus vías que vieran pasar al "Sanrafaelino" y al "Nihuil", trenes de pasajeros del F.C.G.S.M.
Sobre el origen de su nombre, dice Narciso Sosa Morales en su libro titulado “Por los caminos de entonces”, que la palabra Comán era el nombre de un cacique que residía en dicha zona.
Por esto, y por haber existido en la zona espesos montes de algarrobos y chañares, el verdadero nombre del paraje sería “Los Montes de Comán”, nombre que con el tiempo quedó reducido a Monte Comán.
Vista desde la playa de maniobras, parte de la cual se ha convertido en plaza pública.El edificio principal alberga una subcomisaría recientemente instalada.El ramal, se iniciaba en Rufino desprendiéndose de la línea principal durante 503 km. En Monte Comán--habilitada en 1900--se empalmaba con Colonia Alvear Norte, Jaime Pratts, San Rafael y Néstor Lencinas.
Lo que queda de un CM Ganz Mávag (C.M.C.T. 3420).Una pena que la conservación de estos equipos tán característicos de nuestros F.F.C.C. sea nula y se permita la paulatina depredación de los mismos. En el Ramal de Pedro Vargas a Malargue, en Huinca Renancó y otros lugares se pueden observar restos similares. El único que se conservaba--incluso en funcionamiento--era el de trocha métrica en Rafaela y fue incendidado intencionalmente.
Monte Comán poseía empalmes que justificaron por el movimiento un galpón de locomotoras, talleres y amplia playa de maniobras y cargas.La empresa llegó a emplear 900 personas en una población de 4000 h.
Una clásica zorra Ferrocar para cuadrillas de vía.
.png "Google-Translate-Spanish to English")
