PRESIDENTEDERQUIENTREN

Ferrocarriles argentinos - La huelga de 1991 fue el último gran paro ferroviario, otra vez, en defensa de los ferrocarriles.

Ferrocarriles Argentinos “Memorias de un ausente” habla de los que no están…de otro país, de este país. De lo quedó, de lo que nos dejaron, de lo que perdimos. De lo que pudo ser…Es un trabajo historiográfico de los ferrocarriles de la región del Litoral. Ésta historia tiene que ver con la memoria, con los mitos… Tiene que ver con las estafas y los abusos de los poderosos. Con las carencias de los que no tienen. Tiene que ver con las complicidades, con los silencios, con los compañeros, con las campañas, con las políticas, con los trabajadores, los inmigrantes, los nativos… Con el cine, con las artes en general… “El tren dio una vuelta demasiado lejos…” y todavía algunos esperan.-

Nº 3 18/07/08 *FERROSUR : Se harìa cargo de la operatoria del Tren del Valle entre Chinchinales y Senillosa. En coincidencia con nuestra opinión. un operador de cargas asumirìa la responsabilidad de prestar un servicio de pasajeros. Eso sì, con coches-motores comprados y pro- vistos por el Estado. Pero es una novedad en materia de concesiones. *FERROSUR ROCA : El 80 % de la carga que este operador priva- do en manos del grupo brasileño Camargo Correa, transporta anual- mente es cemento y minerales. Insumos de su empresa Loma Negra adquirida a la empresa Fortabat *VOLVER A LA CARGA :Sin considerar los innumerables puestos directos e indirectos de trabajo que significò la caìda en la demanda de los ferrocarriles, debe saberse que el retroceso tecnològico ha sido dramàtico. Hasta los ’90, SOMISA producìa rieles y era ùnica en Amèrica Latina. Con la privatizaciòn, el tren de laminado fue desmon- tado. Recie

Alejandro Lezcano del blog http://hacerse-cargo.blogspot.com/ nos envia estas imagenes del antiguo vehiculo abandonado en la estación de Hurlingham, que era el encargado de fumigar las vias para mantenerlas libre de pastos y demas plantas.

Tranvía-subte urbano. Así están las Vias Expreso Regional Equipo del Westfalen-bahn (ferrocarril regional que utiliza la red del Deusche-bahn y llega adonde no van los expresos ni los ICE ) Detenido en Bielefeld y equipo de la Deusche-bahn apartado en via tercera FOTOS: Daniel Virué

Nº2 *REACTIVACION DEL C-25 :La reactivaciòn del ramal del F.C. Gral. Belgrano C-25 que desde Salta recorre toda la Prov. de Formosa hasta el puerto sobre el Rio Paraguay , incluirà un Patio de Transferencia Multimodal con equipo para movimiento de contenedores. Los trabajos de vìa y obras para hacer operable el ramal tendràn un costo inicial de u$s 80 millones. FOTO: IBAR BARCELO *VOLVER A LA CARGA :El ramal antes mencionado constituye la salida màs directa a puerto del Norte Argentino. Debe considerarse que, por este ramal se accede a los C-13, 14 y C mediante el C-15, completando el esquema ferroviario entre Chile y los puertos fluviales de la Cuenca del Plata. *VOLVER A LA CARGA : Para justipreciar los costos de toda reactivaciòn, debe tenerse en cuenta que el esquema basado en el trasporte automotor produjo graves distorsion

Nº 1 Viernes 4 de Julio de 2008 Desde ahora incluiremos todos lo viernes en el blog, un pequeño resumen de las novedades que se produzcan en los ferrocarriles en general y en particular en las cuatro lineas que recorren el territorio pilarense. Como siempre opinando, aùn equivocados. Porque es mejor que no decir nada. *F.C.BELGRANO : Sobre 11.000 km. sòlo 4.000 se encuentran en uso y la mayor parte en condiciones precarias. Reactivar esta red costarìa u$s 100 millones. Es la estructura ferroviaria que abarca màs territorio del paìs. El levantamiento del paro de la “patria sojera” y el consiguiente aluviòn de mercancías a puerto puso al desnudo las carencias de todo tipo de este modo de transportación. Vias del FC Belgrano, km 63,5 puente arroyo Larena. *VOLVER A LA CARGA : Mucho se dice de nuestros trenes de pasajeros. Urbanos, interurbanos y alguno que queda de larga distancia. Parece que des- piertan el interès, la nostalgia y la especulación polì