PRESIDENTEDERQUIENTREN

Imagen del edificio principal desde las vías, hoy tapadas en partes y convertidas en paseo público     Objetos ferroviarios decorando el predio : una zorra y su acoplado y un marco de palancas de cambio.     Marco de palancas de la estación.       Otra vista de la plataforma y dos chatas de arrastre para cuadrillas de vía con objetos ferroviarios (graseras de ejes de vagones)     Vista de la galería del andén     El edificio visto en sentido ascendente.     La plataforma cubierta y uno de los nomencladores.     Vaporera traída desde Monte Comán . " En 1885 hizo su entrada a la Ciudad de Mendoza  el Ferrocarril G.O.A. siendo recibido con grandes festejos en la Ciudad, en él venía el Presidente Roca, quien estuvo en Mendoza durante varios días y visitó la Bodega de Panquehua, perteneciente a don Carlos González. Roca prometió que desde Mendoza se extendería la línea a San Rafael, pasa

Otrora importante punto ferroviario por su condición de empalme, la localidad sufrió el impacto de la perdida de los servicios dado que una cuarta parte de su población dependía de los empleos que la empresa ferroviaria generaba. Por otra parte, la merma en la actividad ganadera producida por la pérdida de suelos de pastoreo (junto a la agricultura, la ganadería era la actividad más importante) causada por las cenizas volcánicas , determinó que la localidad se conviertiera en expulsora de población y no recuperara la pujanza económica de antaño. Hoy, sólo esporádicos cargas transitan sus vías que vieran pasar al "Sanrafaelino" y al "Nihuil", trenes de pasajeros del F.C.G.S.M.   Sobre el origen de su nombre, dice Narciso Sosa Morales en su libro titulado “Por los caminos de entonces”, que la palabra Comán era el nombre de un cacique que residía en dicha zona. Por esto, y por haber existido en la zona espesos montes de algarrobos y chañares, el verdadero nombre

El Edificio principal, visto desde la calle. Es uno de los clásicos del B.A.P. en zonas rurales con el agregado posterior de una ala cerrada y galería posterior--esto es una rareza--a la calle. El mantenimiento es mínimo considerando que está activa y alberga una base de operaciones del ramal que durante décadas fue alternativa a la vía por San Luis capital ante la mayores pendientes de este última variante que era transitada por los trenes de pasajeros y se encuentra abandonada. Hoy es la única vía para llegar a Cuyo con las formaciones de Trenes Argentinos Cargas y Logística. Vista hacia el sur de la playa de maniobras y carga. Se distingue sobre la plataforma única el poste canjeador y gran cantidad de chatas portacontenedores chinas O km. esperando ser utilizadas. Tendrán uso alguna vez? Vista hacia La Paz             Vista frontal donde se aprecia mejor el agregado al plano original.

JESUS MARIA F.C.C.C. (Cba.) Fotos : Julián VIRUÉ Textos : Daniel VIRUÉ    Linea principal de la trocha métrica que recorre todo el norte argentino y llega a Buenos Aires, perteneció originariamente al F.C. Central Norte y fue adquirida luego por el Central Córdoba.Actualmente y desde la supresión de los servicios de pasajeros en los '90 solo presta servicios  de cargas. Luego de la nacionalización pasó a denominarse  Ramal CC del Ferrocarril General Belgrano .Actualmente quedó bajo la admistración de Trenes Argentinos Cargas y Logística. La ciudad cordobesa  de Jesús Maria tuvo su origen en la estancia colonial del mismo nombre y se dedicó al cultivo de la vid y de ella se obtuvo el lagrimilla, primer vino americano servido en la mesa de los reyes de España. Con la expulsión de los jesuitas, la propiedad pasó a la Junta de Temporalidades, vendiéndose en subasta pública. Luego de distintos dueños, a mediados del siglo pasado la adquiere

La estación original fue construída en 1895 como parte del ferrocarril de Valdivia a Osorno. Luego de un incendio que la consumió totalmente se construyó la que se observa en estas fotos. Data de 1917 y hoy alberga un museo interactivo. La estación activa, de indudable arquitectura funcional pero que remite vagamente a su antecesora, se encuentra a unos 200 metros hacia el norte. Vista desde la plazoleta de ingreso. Actualmente solo se presta un servicio de pasajeros entre Temuco y Puerto Montt con dos frecuencias diarias en ambos sentidos. Además de los trenes cargueros de FEPASA. Viejas tolvas y un par de vagones cubiertos . Vista hacia el sur. Del lado de las vías, la plataforma se encuentra cercada y alberga parte del museo. Detalle del voladizo frontal. Antiguo guinche y su vagón cisterna La nueva estación en servicio.