PRESIDENTEDERQUIENTREN

Km. 61 Parada Alte. Irizar, F.C.G.B. (Belgrano Norte) . Este apeadero, sin servicios de pasajeros desde hace décadas corresponde a la vía principal del ex-F.C.C.C. Extensión a Buenos Aires y, si bien las imágenes no lo muestran, está rodeado de numerosas fábricas situadas en el Parque Industrial Pilar. Durante las últimas semanas se intensificaron las noticias acerca del retorno de los servicios de pasajeros--por ahora la vía sólo es transitada por los trenes de Belgrano Cargas y Logística--y se pudo ver un coche del servicio urbanos de Ferrovías estacionado en Villa Rosa con el que se hicieron pruebas de vía acoplándoló a una de las G 22 de dicho concesionario. En el lugar no hay novedades, solo se ha cortado un sector del cañaveral--no sabemos quienes-- en las proximidades del P.A.N . Si las pruebas se hicieron para comprobar el estado de la vía, ya nos imaginamos el resultado. Casilla del guardabarreas en el Km. 61. Los postes en 1er. plano  eran los soportes de la barrera ?....

Hoy corrió un servicio de prueba con material chino entre Retiro y Rufino (Sta. Fe) con vistas al servicio semanal a implementarse desde el 27 del corriente y que probablemente se extienda hasta Laboulaye (Cba.) Fuimos hasta Pilar y mientras esperábamos el tren de prueba--que haría una breve parada para obtener permiso de vía hasta Dr. D. Cabred, donde efectuaría otra parada--tomamos algunas fotos de la sección local. Tren detenido en vía 1ra.. con destino Dr. Domingo Cabred.  Vista hacia Manzanares. A la derecha en desvío el Tren Cartonero.  Servicio de Dr. Cabred hacia Retiro ingresando por vía 2da.  Tren de prueba detenidoi ante señal de ingreso a la estación.  Loc. CKD 8 H 005 y formación de coches de larga distancia. A la derecha se vé al Jefe es Estación entregando la autorización para seguir.  Ingreso a la esta...

BELGRANO NORTE Iniciaron pruebas de vía para extender el servicio de Villa Rosa (actual terminal) a Parque Industrial Pilar. La parada se ubicaría sobre la vía sencilla del CC en Almirante Irizar. Desde hace días un coche de Metrovías del servicio urbano permanece en Villa Rosa. Periódicamente se lo acopla a una locomotora para efectuar las pruebas del estado de la vía que habitualmente es utilizada por los cargas de Trenes Argentinos y Logística (Belgrano Cargas). De concretarse, este servicio daría respuesta a un largo reclamo al permitir un acceso directo por tren a uno de los Parques Industriales más grandes de América del Sur. Actualmente o se combina desde Villa Rosa o se utilizan los servicios del F.C.G.S.M.  a Pilar y Manzanares y luego omnibus y combis. Pero el desarrollo de los últimos años del Parque y la cantidad de personas que se movilizan han saturado los ingresos que, además, se encuentran muy deteriorados por el paso de camiones de gran porte.

Pese a las intensas tareas de renovación parcial de vía que se vienen efectuando en el ramal de Mar del Plata--se anunció que el 19 del corriente comenzarían a correr las nuevas formaciones--todavía en Dolores reina el silencio. Sus particulares andenes en curva y la ubicación tangencial de la traza respecto al ejido urbano siguen siendo sus rasgos distintivos. Si los nuevos servicios recuperan pasajeros , aún en su condición de intermedia, deberían acondicionarse sus accesos porque actualmente es un páramo. El tren de obras se encuentra actualmente en Lezama y en el obrador todavía son numerosos los tramos de vía esperando para su colocación . Tambien se ha trabajado en Chascomús--rectificando la traza--y desde Guido en sentido ascendente. Sería lamentable que los nuevos servicios comenzaran teniendo que observar precauciones por la obra sin terminar. Paisaje recurrente de Ferrobaires. Coches Materfer en su destino final. Dolores--ho...

FOTOS Y TEXTOS : Eva Virué y Christian Schubert Uno de los trenes turísticos más afamados del mundo, en realidad no lo es. Todavía utilizado por la red alemana como servicio de enlace entre ciudades cercanas de las Sieras del Hartz, en Baja Sajonia (ex-Alemania Oriental), este sistema de trenes a vapor o Brockenbhan , aún presta servicios además de ofrecer servicios turísticos en uno de los paisajes más pintorescos de Alemania. La red de trenes alcanza un total de 25 locomotoras que conectan destinos de cercanía. Los pueblos, en un área montañosa y rodeada de bosques, y pistas de esquí, y sobre todo su arquitectura típica hacen de un posible recorrido por el área un paseo encantador. La persistencia en el tiempo de este sistema tiene su explicación en un conjunto de factores históricos y económicos : la escasez de posibilidades para renovar material en la época de la alemania oriental, la disponibilidad del combustible utilizado por la red a vapor y la tradición de conservación...

FOTOS Y TEXTOS : José Manuel FUENTES  En el km. 102,900 y a 191,45 msnm. se encuentra este empalme que conectaba con el ramal a Villa Iris hoy en desuso. Sólo los primeros centenares de metros de vía se encuentran despejados para el retroceso de los trenes descendentes de FEPSA que lo utilizan como desvío de cruce.  Vista general de las construcciones ferroviarias.    Mapa satelital del empalme. GR 12 y tren de tolvas graneras de FEPSA hacia Felipe Sola por una trinchera. Escuela sin actividad. Vivienda. Cabina de señales. La construcción principal--de los años 1908-1909-- se efectuó sobre los mismo planos de otras tantas del F.C.B.A.P.. Nunca funcionó como estación de pasajeros, aunque en el Manual a E.F.E.A. de 1958, aparece habilitada para el ascenso y descenso de los mismos con restricciones para el equipaje.. La ausencia de plataforma ...

 El edificio principal de la estación y las viviendas auxiliares para personal de la estación y maquinistas,  fueron construídos con los mismos planos que los otros del B.A.P. ,  pero tienen sus paredes en el mismo material  de la cantera y  columnas de hierro.Existió un pequeño galpón de locomotoras y aún está la mesa giratoria.La estación fue inaugurada en 1906 habilitada para pasajeros, carga, encomienda y hacienda. Con Telégrafo. Sección Nueva Roma -Darregueira. La iglesia es de  1913. Hoy López Lecube es uno de los tantos pueblos en vías de desaparición.Cuenta con 32 habitantes (2010) , lo que representa un incremento , llamativamente, del 23% frente a los 26 habitantes  del censo anterior. Vistas desde la calle.   Sanitarios y restos del nomenclador de plataforma. Desde las vías. Nótese las columnas de hierro con capiteles forjados que distinguen a este edificio de los del r...