Malargüe, voz derivada de la expresión mapuche "malal hué" que puede ser traducida como "lugar de corrales"o " donde hay corrales" fue punta de rieles del ramal construído entre 1943 y 1944 por la Administración de Ferrocarriles del Estado desde la estación sanrafaelina de Pedro Vargas como desprendimiento del Gran Oeste Argentino (F.C.G.O.A.) y por él conectado a la red nacional de trocha ancha. Con una extensión de 179 km., se dirije por el sur mendocino atravesando parajes casi despoblados. Tambien conocido como "el ramal del oro negro", había sido concebido, sin embargo, para la extracción de carbón en algunas minas que pronto se agotaron. La extracción de petroleo, a cargo de la estatal YPF, el aprovechamiento de yesos y dolomitas le dieron nueva justificación económica. Por supuesto, como toda linea ferrea en lugares de casi inexistentes caminos, el servico de pasajeros y encomiendas se prestó desde el principio en estaciones intermedias in
Puente sobre afluente del Abaucàn. 
Copacabana es un pequeño pueblo rural entre montañas con viejas construcciones de adobe. Hoy, el fomento de la actividad turìstica lo ha incluìdo como parte de la "Ruta del Adobe" en la que aparecen muchas de estas singulares contrucciones. Su poblaciòn (unos 500 h.) aprovecha las aguas del Abaucàn para regar parcelas en las que se cultivan viñedos, frutales, olivos y ultimamente jojoba. 
Est. de 2da. Habilitada para pasajeros, encomiendas y carga, con telègrafo. Secciòn Mazán-Tinogasta. 
La estaciòn, impecable, se halla cercada y en su cuadro se observan cultivos de vivero. Debe su nombre a la virgen de Copacabana por un oratorio erigido en tiempos coloniales, si bien se trata de un asentamiento Diaguita de antigua data conocido como "Merced de Pituil" por el origen de los pueblos que habìan sido trasladados desde ese lugar. Forma con La Puntilla una sola comunidad rural. El ferrocarril Norte Argentino llegò en 1911 dando fuerte impulso a la zona. 
Reducido galpòn de cargas y encomiendas. Es notorio que todo el ramal carece de este tipo de instalaciones de mayor envergadura como es dable observar en otras lineas. Quizàs la corta extensiòn del mismo y su caràcter de "ferrocarril de fomento" hayan sido determinados por el escaso movimiento y volùmen de cargas que la zona tenìa a principios del siglo XX. Hoy, cuando la expansiòn de los viñedos y olivares es constante y la actividad turìstica tiene marcado incremento, el ferrocarril ya no està.
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