Tipo Santa Fe. 10 ruedas acopladas. Trocha 4 piés 81/2 pulg.2 ruedas frontales, 2 traseras y ténder

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Clase 141/4-F. Tipo 2-10-2

Noticias

martes, 28 de marzo de 2017

Altos costos de transporte, una barrera para la expansión agrícola en norte de Argentina

 Imagen de archivo de una trilladora cargando soja en Chacabuco, Argentina, abr 24, 2013. El área agrícola en el norte de Argentina tiene potencial para expandirse al menos un 66 por ciento, a 10 millones de hectáreas, si supera su fuerte dependencia del camión de carga, el costoso medio por el que transporta la mayoría de los granos a los puertos.
 REUTERS/Enrique Marcarian

 

 

 

martes 28 de marzo de 2017 14:05 GYT
 
Por Maximilian Heath
BUENOS AIRES (Reuters) - El área agrícola en el norte de Argentina tiene potencial para expandirse al menos un 66 por ciento, a 10 millones de hectáreas, si supera su fuerte dependencia del camión de carga, el costoso medio por el que transporta la mayoría de los granos a los puertos.
Las provincias septentrionales poseen una de las pocas regiones donde la agricultura aún puede expandirse en Argentina, pero las extensas distancias a los terminales y la falta de alternativas al camión, medio por el que se transporta el 89 por ciento de los granos del país, desalientan a los productores.
Argentina es un exportador mundial clave de alimentos y, si bien su región agrícola núcleo se encuentra en el centro del país, la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) indicó que el norte aporta el 15 por ciento de los casi 100 millones de toneladas de soja, maíz y trigo que produjo en la campaña pasada.
"Estamos aislados, somos otro mundo", dijo Arnaldo Iriarte, agricultor de la localidad de Presidente Roque Sáenz Peña, en la provincia norteña de Chaco. Sus granos deben recorrer 820 kilómetros en camión antes de ser embarcados en los puertos del cordón agroindustrial de Rosario, en el centro del país.
De acuerdo con datos oficiales, acarrear los granos de Iriarte desde el centro de Chaco hasta Rosario cuesta 922 pesos argentinos (59 dólares) por tonelada, lo que representa el 41 por ciento del valor que el agricultor recibe por su maíz y el 23 por ciento de lo que percibe por la soja.
En el caso de regiones más lejanas como la provincia de Salta -en el noroeste-, el costo del camión puede trepar al 57 por ciento del valor del maíz.
El director de Informaciones y Estudios Económicos de la BCR, Julio Calzada, prevé que el transporte en trenes y barcazas impulsaría el área agrícola en el norte argentino al menos a 10 millones de hectáreas, desde los 6 millones que produjeron 17,1 millones de toneladas de granos en el ciclo 2015/16.
Sin embargo, es transportado por tren sólo el 10 por ciento y por barcaza apenas el 1 por ciento de los granos que produce Argentina, el principal exportador mundial de harina y aceite de soja y uno de los más importantes de los granos de la oleaginosa, de maíz y de trigo.

"NECESITAMOS EL FERROCARRIL"
El transporte por camión le cuesta a los agricultores del norte del país al menos 0,64 dólares por tonelada por kilómetro, muy por encima de los 0,3 dólares por tonelada del tren y los 0,15 dólares de la barcaza, de acuerdo con la bolsa rosarina.
"Estos productores encima tienen menores rindes (rendimientos) que en la zona núcleo de producción argentina y una gran variabilidad climática, lo cual hace muy riesgosa su explotación", destacó Calzada.
Según Lucas Elizalde, presidente de la filial local de la Sociedad Rural Argentina, el desarrollo de la infraestructura de transporte impulsaría el área agrícola de la provincia norteña de Salta hasta un 30 por ciento, a 1,3 millones de hectáreas.
"Nuestro reclamo permanente es que se invierta en infraestructura ferroviaria para que nos ayude a tener un costo de logística competitivo", señaló.
El Gobierno del presidente Mauricio Macri anunció a mediados de marzo que, en el marco de un plan para reactivar la deteriorada línea ferroviaria Belgrano -que conecta a las provincias norteñas con Rosario-, adjudicó obras para renovar 416 kilómetros de vías en Salta y en su vecina Jujuy.
El proyecto, iniciado por el Gobierno anterior, contempla hasta la fecha una inversión de unos 730 millones de dólares para recuperar uno de los ramales ferroviarios que fueron prácticamente abandonados tras su privatización en la década de 1990.
"Necesitamos el (ferrocarril) Belgrano. Es una situación bastante al límite", aseguró el agricultor Iriarte.

(Editado por Nicolás Misculin y Silene Ramírez)
Juan N. Fernández

Juan N. Fernández celebra hoy el 108º aniversario de su fundación

Los festejos se desarrollarán el próximo sábado


Juan N. Fernández celebra hoy el 108º aniversario de su fundación
JUAN N. FERNANDEZ.- La localidad de Juan N. Fernández conmemorará hoy el 108º aniversario de su fundación. Los festejos se desarrollarán el próximo sábado desde las 15.
La localidad fue fundada el 28 de marzo de 1909 por Josefa Fernández de Fonseca Vaz en homenaje a su padre Juan Nepomuceno Fernández, quien fuera el propietario de esas tierras.
Ese día se remataron las tierras para la formación del pueblo. Doña Josefa fue una de las principales impulsoras de la localidad. Donó la iglesia con todo su mobiliario, el edificio de la delegación municipal y la Escuela Nº 14.
El pueblo fue creado sobre la línea del Ferrocarril Sud, lo que le dio gran impulso. Creció hasta alcanzar en 1930 la cifra de 6.000 habitantes. 
El desarrollo de esta localidad del norte del distrito se reflejaba en su apogeo: contaba con cines, teatro y dos periódicos: "Tribuna” y "El Independiente”.
Tal fue su crecimiento y su empuje, que los pobladores incluso quisieron crear un partido propio. Se proyectaba llamarlo Francisco Beiró.
Los vecinos habían creado una Comisión Pro Autonomía para llevar adelante su propósito. Y estuvieron a punto de lograrlo. En octubre de 1928, la Cámara de Diputados de la Provincia aprobó el proyecto de autonomía presentado por el diputado Néstor Aparicio.
Ese proyecto autorizaba la creación del Partido Francisco Beiró, que tendría como cabecera al pueblo de Juan N Fernández. Sin embargo, la iniciativa de Aparicio nunca fue aprobada en el Senado, por lo que no pasó de los papeles.




Pasacalles

En las calles de La Plata ya promueven la candidatura de Randazzo

Así lo dio a conocer el medio platense Infocielo, que además hace referencia a una encuesta de Ricardo Rouvier y Asociados


En las calles de La Plata ya promueven la candidatura de Randazzo
El pasado fin de semana, la ciudad de La Plata apareció tapizada por pasacalles celestes que promocionan la candidatura a senador nacional del exministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo. Los carteles aparecieron en puntos clave de la ciudad, como las rotondas de la periferia, Plaza Italia y la Estación de Ferrocarril.
La propuesta tiene la leyenda "Randazzo Senador” y la firma de sus responsables: "El Ateneo”, un histórico agrupamiento que encabeza Roberto Prandini y de Carlos Cottini, y que ya apostó con pintadas y declaraciones por la postulación del exfuncionario nacional, primereando al resto del peronismo en la compulsa por una banca en la Cámara Alta.
Según publicó el portal Infocielo, "la jugada de El Ateneo refleja en la Capital Provincial la misma disputa que se da en el alcance nacional, que tiene que ver con la antinomia continuismo/ renovación, habida cuenta de que se trata de funcionarios que rotan en la política platense desde los tiempos de Julio Alak y contradicen la premisa del trasvasamiento generacional que sirve como palanca para disputarle poder al kirchnerismo”.
El mismo medio platense, dio a conocer una encuesta de Ricardo Rouvier y Asociados, que señala como competitivo al tándem Randazzo-Dominguez, que superaría los 27 puntos en Buenos Aires, apenas por debajo de Cambiemos, representado en el escenario planteado por Elisa Carrió y Cristian Ritondo, que llegan a 28.8%. El podio sería completado en este muestreo por Sergio Massa y Margarita Stolbizer, con 23.7 puntos.
Infocielo también señala que en dicha encuesta, una fórmula encabezada por Cristina llevaría la colecta del PJ a más de 32 puntos que alcanzarían para imponerse en la general y agrega que "en el randazzismo desechan esa mirada y se posan más sobre los números de imagen de Randazzo, que, aseguran, es mucha más positiva que negativa y anticipa un "techo” mucho más alto que el de Cristina para el exministro nacional”. (fuente Infocielo).
Escrito por Fernando Poggio

lunes, 27 de marzo de 2017



Por el paro de la CGT el 6 de abril no habrá colectivos ni trenes

Los gremios del transporte ratificaron su adhesión, pidieron que el Gobierno llame a una “una mesa de diálogo y consenso con los sectores del trabajo”.




El consejo nacional de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) anunció hoy oficialmente que adherirá al paro nacional convocado por la CGT para el 6 de abril y pidió al Gobierno que convoque a una mesa de diálogo multisectorial.
"Nosotros notamos que el Gobierno tendrá que vivir la realidad económica que padecemos los trabajadores", dice el texto con el que el gremio de choferes de colectivos oficializó la medida de fuerza.
En un duro comunicado, la UTA dijo que "no alcanzan los discursos ni tampoco prometer y no poder cumplir. Hace mucho tiempo que los trabajadores estamos relegados, merecemos un proyecto serio que contemple la calidad de vida con Justicia Social".
Los integrantes del Consejo Nacional de la UTA expusieron en el texto que "los capitales tendrán que estar al servicio de la economía y no como ocurre desde hace varios años que manejan la actividad a su antojo en pos de grandes ganancias".
La UTA pidió así al Gobierno de Mauricio Macri que convoque a "una mesa de diálogo y consenso con los sectores del trabajo, partidos políticos, empresarios e Iglesia para tomar el compromiso de un Proyecto Nacional".
Por otra parte, el secretario general del gremio ferroviario La Fraternidad, Omar Maturano, afirmó hoy que el paro del transporte el próximo jueves 6 de abril será "total" y sostuvo que en los reclamos figura la modificación de la política económica y "no" poner techo en la negociación salarial.
Expresó que los ferroviarios, en la paritaria que se abre el miércoles, pedirán un ajuste salarial del 25 por ciento, una "cláusula gatillo" para adecuarla respecto a la inflación y, además, "un bono a cobrar con el aguinaldo" que compense "la pérdida del 6 por ciento" que registraron los salarios del sector respecto al costo de vida durante el período 2016-2017.
"El 6 de abril va a ser un paro total de actividades por 24 horas, donde los gremios del transporte adhieren todos", explicó el sindicalista de La Fraternidad en declaraciones a radio Futurock.
Maturano manifestó que tras la medida de fuerza que promueve la CGT van a "esperar el diálogo" con el gobierno nacional y expresó que "si no hay un cambio razonable en la política económica seguramente el plan de lucha va continuar".


lunes 27 de Marzo de 2017




Ferroportuarios aceptaron aumento del 18% anual y el Gobierno se anota otro triunfo paritario

Las ramas portuarias de APDFA y la UF cerraron sus convenios con la Administración General de Puertos S.E. (AGPSE) - Puerto de Buenos Aires (PBA) en línea con el porcentaje de aumento que prevé el Gobierno nacional.



Las ramas portuarias de APDFA y la UF cerraron sus convenios con la Administración General de Puertos S.E. (AGPSE) - Puerto de Buenos Aires (PBA) en línea con el porcentaje de aumento que prevé el Gobierno nacional.
Las ramas portuarias de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA) y de la Unión Ferroviaria (UF) aceptaron un aumento salarial de 18% en cuatro cuotas para 2017.

Con este porcentaje, el Gobierno nacional se anota otro triunfo en la férrea tarea de imponer un techo de 18% o 19% para las negociaciones colectivas, tal como ocurrió con los mercantiles la semana pasada. En contraposición, todavía se encuentra estancada la paritaria docente.

Según supo ámbito.com, el acuerdo es retroactivo al 1 de enero de 2017 y regirá hasta el 31 de diciembre del corriente año. Los tramos serán de 4,5% cada tres meses a pagar en enero, abril, julio y octubre.

Además, los portuarios ferroviarios incorporaron una cláusula gatillo que actualiza el salario automáticamente en caso de que el Índice de Precios del Consumidor (IPC) del INDEC supere los porcentajes trimestrales acordados. "Aceptamos porque está la cláusula de ajuste por inflación y ya teníamos una recomposición del año pasado. Lo vimos conveniente en nuestra estructura económica, al momento de las ofertas que se daban. El año pasado se cubrió lo que fue la inflación, y eso nos permitió ajustar el salario", justificó a este medio Alberto Salom, jefe del sector ferroportuario de la APDFA.

"Si bien el 18% puede ser poco, en el primer trimestre ya puede sufrir ajustes y vamos a mantener la escala salarial. Lo óptimo es enemigo de lo bueno. No decimos que es suficiente, pero fue una aproximación a lo mejor en nuestras escalas de sueldos", subrayó Salom.

Es habitual que la paritaria de la rama portuaria de APDFA tenga los mismos resultados que el sindicato de trabajadores estatales UPCN, de Andrés Rodríguez. En los dos casos el bono de fin de año pasado fue de entre $ 2.000 y $ 3.500 y con ese monto, estiman, se cubrió la inflación anual de 40%.

"Los salarios van detrás de la inflación, esto no es la gran solución. Dentro de las situaciones económicas que se viven, hemos tratado de dar un paso adelante para mantener durante este año que el salario no pierda contra la inflación", agregó Salom, quien se mostró muy confiado de que los gerentes del Puerto ajustarán los sueldos si sube la inflación. "Si no estuviésemos confiados, no hubiésemos firmado y si no lo cumplirían estarían frente a una conflicto", afirmó el gremialista.

La APDFA y la UF cerraron sus convenios con la Administración General de Puertos S.E. (AGPSE) - Puerto de Buenos Aires (PBA), y ahora el Ministerio de Transporte de la Nación los debe convalidar. ). "Este es un gran paso para nuestro puerto y país. Demostramos que con responsabilidad, voluntad de diálogo y consenso podemos lograr acuerdos que beneficien a nuestros trabajadores", expresó Gonzalo Mórtola, interventor de Puerto Buenos Aires.

Este acuerdo se diferencia de la paritaria a nivel nacional de los ferroviarios que lideran José Silva y Sergio Sassia. Los sindicalistas retomarán las negociaciones salariales este miércoles y ya anticiparon que de ningún modo aceptarán 18% para todo el año. "Los gremios no están en una única posición, se debería negociar por los seis meses que falta, y el Gobierno quiere pactar el año completo. Algunos gremios creen que se deben cerrar estos seis meses, para luego negociar desde julio de 2017 a julio de 2018", dijo a este medio un dirigente que participa de la discusión.

La APDFA y la UF suscribieron al cierre de 2016 un anticipo de 10% en los básicos a cuenta de la media paritaria que concluye en julio próximo y un extra de fin de año a pagar en dos cuotas de $ 2.500 en enero y febrero pasado. "En enero nos ofrecieron 9%, la mitad de lo que pretendían, y ahora ya tenemos el 10%, asique no podríamos llegar a un acuerdo de 18% porque no sería más de lo que estamos cobrado", advirtieron.


Informe de Sebastián D. Penelli.-






Gremiales

APDFA se sumará al paro del 6 de abril por los despidos en el ferrocarril

 

 El gremio en alerta, tras los despidos en el sector.

 

 

 

El gremio a nivel local viene advirtiendo sobre despidos en el sector. Vale recordar que recientemente fueron cesanteados tres empleados, “dos en el San Martín y uno en el Urquiza”, detallaron.

 
“Estamos esperando el paro del 6 de abril y después de eso tomaremos una medida”, comentó Juan Antonio Hernández, desde la repartición local de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA).

Hasta el momento, no se han producido nuevos despidos, pero el gremio viene alertando sobre una tendencia que preocupa. De hecho, en los primeros días de marzo, tres trabajadores ferroviarios fueron notificados y cesanteados.

Respecto a la posibilidad de reingresarlos, el referente sindical reconoció que las negociaciones vienen “lentas”.

En ese marco, Hernández confirmó a Diario Río Uruguay que, tras una reciente reunión nacional de delegados, se decidió apoyar “totalmente al paro del 6 de abril”. La acción se explica ante rumores sobre posibles nuevos despidos en el sector, “tanto de la parte nuestra, como la de los otros gremios”, enfatizó.

“Seguimos en alerta porque es una bomba con una mecha larga, que no sabemos cuándo va a explotar”, remató el sindicalista.

 


Provinciales 27/03/2017

Lissalde pide explicaciones sobre el servicio de trenes que pasa por Del Carril

En el tramo que comprende Temperley - General Alvear
La Cámara de Diputados aprobó un pedido del Diputado Provincial Ricardo Lissalde por medio del cual solicita al Poder Ejecutivo información sobre el servicio de trenes de la Línea Roca, enel tramo Temperley- General Alvear. Se trata de 'un servicio que los vecinos de Del Carril utilizan con frecuencia y temen por su interrupción'.

El pedido del legislador se enmarca, puntualmente, en saber si existe posibilidad de que el servicio sea interrumpido de manera permanente, debido a que ?circula información de que la Línea Roca dejaría de brindarloy representa 'para Del Carril- el único medio de trasporte público que poseen los vecinos para comunicarse con las ciudades vecinas', indicó Lissalde.

Según destacó el legislador massista, 'en el interior de la provincia de Buenos Aires, solo la Línea Roca continúa prestando servicios. Puntualmente podemos citar a los muchos vecinos saladillenses que utilizan esta línea con el objeto de abaratar costos, como así también para llegar a la capital federal a realizar trámites personales, trabajar y/o cursar sus estudios, entre otras'.

'Una vez que tengamos información precisa haremos lo posible por mantenerlo y también mejorarlo', finalizó Lissalde.




Temen por la continuidad del servicio

Quitaron a 30 banderilleros del Tren Universitario que ahora deberá frenar antes de cada avenida


El Tren Universitario que viaja desde 1 y 44 hasta el Hospital San Martín vuelve a sumar elementos que hacen temer por su continuidad. La gran mayoría de los banderilleros que prestaban servicio en puestos fijos fueron trasladados a otros ramales y ahora el corte de calle los realizan trabajadores que viajan con la formación y bajan antes de cada cruce para alertar a los automovilistas, lo que prolongará el tiempo de viaje.

por Blanco Negro
27/03/2017

Trennnn El maquinista y miembro de la ONG “Proyectar el Futuro”, Oscar Ríos, afirmó a Mañanas Platenses (Radio X5 FM 91.3): “La gente está acostumbrada a que el corta-tránsito paraban el tránsito para la llegada del tren, ahora no van a estar. El miedo de todos es que un día se produzca un accidente y un juez falle con que no puede pasar el tren”.
“Con la reducción de personal, dos compañeros del maquinista deberán bajarse antes de llegar a la parada, correr, cortar el tránsito, y luego volver a subir para continuar viaje”, agregó Ríos. El cambio hará que el servicio sea más lento.
Según pudo averiguar Blanco sobre Negro los únicos dos puestos fijos que continuarán teniendo sus banderilleros son en diagonal 80 y en Avenida 44.
“A través de la fundación se pensó el proyecto del ‘tren hospitalario’ que unía el Hospital Romero con el del Juan de Dios. Logramos que se realice la parte universitaria quedando pendiente lo demás. Desde el cambio de Gobierno, este servicio fue dejado muy de lado”, señaló el trabajador.
“De accidentarse un corta-tránsito el servicio ya no corre. Estamos peleando para que se expanda el servicio y ahora tenemos que preocuparnos para que no se elimine el servicio”, advirtió.
El año pasado, la Junta Vecinal por la Reactivación del Tren La Plata – Brandsen Luego denunció la falta de funcionamiento de la lectora de la tarjeta SUBE, lo que “lejos de significar una ventaja para los usuarios, podría convertirse en poco tiempo en una justificación para su levantamiento por su no rentabilidad”.
“Tengo 38 años de servicio de ferrocarril. Pasé por todas las etapas: la dictadura, la democracia, Ferrocarriles Argentinos, metropolitanos y hoy Trenes Argentinos, y sé que cuando a un servicio se le resta importancia es porque no lo tienen en cuenta y puede ser levantado en cualquier momento”, concluyó Ríos.










Tras disminución del personal, corre riesgo la continuidad del Tren Universitario

A partir de hoy, el grupo de trabajadores que cumplen con el recorrido del Tren Universitario denuncian que 30 empleados serán trasladados y su labor pasaría a ser realizada por un par de ayudantes. Según Trenes Argentinos “se trata de un cambio en el servicio y el trayecto está garantizado”, pero el personal advierte que corre riesgo su continuidad.
Oscar Ríos, uno de los maquinistas y mentores del servicio del tren Universitario, que ya lleva más de cuatro años y medio en funcionamiento, dijo que “desde el lunes -por hoy- trasladan a 30 corta tráfico que irán a parar al servicio del futuro tren eléctrico. Esto puede generar riesgos para los dos corta tráfico que quedarán para el tren universitario, quienes tendrán que bajar y subir en cada cruce por donde pase la formación. A su vez, si hay un accidente, derivaría en un pedido judicial para que se cancele definitivamente el servicio”.
También contó que “en los próximos días quitarán todas las cabinas que tenían esos corta tráfico, que cumplían con la función de interrumpir el paso vehicular con el tiempo suficiente para evitar que ocurra un accidente. Aunque es una formación que va a muy baja velocidad, no deja de ser un tren y no desaparece el riesgo vial”.
El tren universitario tiene cuatro servicios a la mañana, otros cuatro a la tarde y cinco en la tarde-noche. Une la estación de Trenes con 1 y 72, a dos cuadras del hospital San Martín.
“Antes que quitar personal debieran reforzarlo. Por ejemplo, cuando tuvo lugar el paro de micros de la empresa Este hubo numerosos vecinos que caminaban de 7 a 1 para tomar el tren e ir hasta la Estación de Trenes. Además, casi todos los servicios van con casi 100 usuarios cada uno”, explicó Ríos, quien agregó que “hace un año que se rompió la boletera móvil para sacar el boleto entre estaciones, y nunca lo repararon. Son señales de que el servicio en cualquier momento puede ser cancelado”.
Fuentes de Trenes Argentinos dijeron que “desde el lunes -por hoy-habrá cambios en el servicio. La mayoría de los corta tráfico harán cursos de capacitación para incorporarse, en un futuro, al sistema de tren eléctrico que hoy une Constitución y Berazategui y en un futuro llegará a La Plata”.
También indicaron que el sistema que se implementará será el mismo que se usa para el tramo Temperley-Haedo.
Agregaron que “el servicio no está en riesgo, está garantizado. Tanto los empleados como los usuarios tienen que quedarse tranquilos”.





Presentaron en Tucumán los avances en la recuperación del ferrocarril Belgrano

En el marco de la Expo Apronor (Asociación Civil de Productores Agrícolas y ganaderos del Norte) que se realiza al este de Tucumán, Trenes Argentinos Cargas presentó el avance de la renovación de la vía de la Línea Belgrano, que se encuentra en plena ejecución en Chaco y Santiago del Estero, y que incluye en su etapa 3 la rehabilitación del Ramal C8 tucumano que representa una importante solución logística para la región y para la producción agrícola de la provincia.
En el ciclo de conferencias de la exposición, el presidente de Trenes Argentinos Cargas, Ezequiel Lemos, aseguró que “esta obra beneficiará a los productores agropecuarios porque una vez habilitado el ramal potenciará el comercio en la región permitiendo transportar entre 2.270.000 y 2.410.000 toneladas por año de soja y maíz”.
Lemos agregó que “a esta inversión en obras, hay que sumar la compra de material rodante nuevo que permitirá transportar más carga y representa un salto tecnológico impresionante en nuestra flota de locomotoras y vagones”. En este sentido, y luego de realizar una recorrida por la expo y reunirse con productores locales, Lemos subrayo que durante 2017 arribarán 40 locomotoras y más de 1000 vagones para la Línea Belgrano.
Estas obras y renovación de material rodante forman parte de la Reactivación del ferrocarril Belgrano Cargas que está llevando adelante el Ministerio de Transporte de la Nación, con la renovación de 1600 kilómetros de la línea que une las provincias del noroeste argentino con el centro del país y la adquisición de 3500 vagones y 107 locomotoras.
Una vez concluidas las obras en el Belgrano, permitirán triplicar la cantidad de carga transportada e impulsar el desarrollo de las economías regionales del norte de nuestro país, especialmente de las seis provincias que atraviesa, desde Jujuy a Santa Fe, pasando por Salta, Tucumán, Chaco y Santiago del Estero.

Ramal C 8

La reactivación del tramo entre Rosario de la Frontera a Las Cejas, que se licitará próximamente, significa la reconstrucción de 160 kilómetros de vías, que atraviesa Tucumán, Salta y Santiago del Estero. Beneficiará a los productores locales con una alternativa de transporte para sus productos, reducirá los gastos de fletes y, por ende, potenciará la economía y generará nuevas inversiones en el sector.
A esto se suman además otros 43 km en el ramal C, que conecta el C8 con Tucumán para sumar un total de 200 kilómetros en movimiento. Esto permitirá contar, con 2 ramales alternativos de acceso a Tucumán que van a asegurar la conexión con los tramos renovados de vías que llegan a los puertos de Timbúes y Rosario, en la provincia de Santa Fe. Además facilitará la conexión con el ramal C, al sur de Tucumán, limitando la circulación ferroviaria por el corazón de la ciudad.




El tren, más lejos…

Domingo 26 de Marzo de 2017 | 22:26
Al reclamo de los vecinos de Hudson que piden que el ferrocarril pare en esa estación, se sumó una presentación judicial en Pereyra por los riesgos y la falta de distintas obras
noticias El nuevo tramo de la electrificación del Ferrocarril Roca hasta City Bell que no pudo ser inaugurado por una protesta de vecinos de Hudson, que reclaman que que el servicio tenga una parada en esta estación, también encontró un nuevo escollo, por una presentación judicial que afecta a Pereyra, afectada y marginada de ese tramo.Según se supo, el padre de una de las alumnas que que concurren al colegio María Teresa, de Pereyra, presentó un pedido de medida cautelar al Juzgado Federal de Quilmes, a cargo Luis Antonio Armella, para que el nuevo tren eléctrico no circule "hasta que no se hagan las obras que garanticen la vida e integridad física de alumnos, padres y docentes que asisten al establecimiento".La presentación había sido presentada luego de la determinación de las autoridades ferroviarias, que dependen del Ministerio de Transporte de la Nación, de inaugurar el tramo hasta City Bell sin paradas en las estaciones Hudson y Pereyra.Numerosos vecinos de Pereyra denunciaron que la citada estación no cuenta con un puente peatonal, ni pasos peatonales seguros para el cruce de las vías, algo que necesitan imperiosamente los estudiantes, docentes y padres que asisten al Colegio María Teresa Pereyra que tiene una matrícula de más de un millar de alumnos en preescolar, primaria y secundaria. Indican que tampoco se construyó en la estación andenes provisorios para que el tren pare.La situación hoy está empantanda, dado que no se pudo inaugurar el nuevo tramo Berazategui-City Bell  el corte de vías de vecinos de Hudson y Pereyra que no tienen parada del servicio. Transporte se negó  a construir andenes provisorios y quiere  realizar directamente los definitivos, una obra que llevaría como mínimo dos meses y medio.El abogado Marcelo Szelagowski que representa al padre que impulsa la cautelar aseguró a la prensa que: "mi cliente, el señor Roberto Anselmino, vecino de Villa Elisa, promovió un amparo ante el Juzgado Federal de Quilmes a cargo de Luis Armella, pidiendo se suspenda el tránsito del nuevo tren eléctrico entre la estación Pereyra y Constitución, hasta tanto ADIF y Ferrocarriles Argentinos, hagan las obras necesarias que otorguen seguridad a los transeúntes entre los que se encuentran las hijas del peticionante que asisten a la Escuela María Teresa Pereyra, y que sí o sí deben cruzar el peligroso cruce ferroviario."Anselmino, padre de las alumnas, afirmó que "es inconcebible e inaceptable la forma irresponsable y profesionalmente nula con que se encara la ejecución de las obras, que no tuvo ni tiene en cuenta la potenciación del peligro que existe en el lugar desde la época de los trenes diésel", puntualizó."Ahora, de correr las nuevas formaciones eléctricas, éstas lo harían con mayor frecuencia, y al no parar en la estación pasarían a mayor velocidad, a lo que se suma que cerca hay una curva que no permite ni a peatones y conductores verse mutuamente. Esto es un combo para que desemboque en una tragedia", explicó.Cabe recordar que el Colegio María Teresa hace mucho tiempo que viene reclamando un puente peatonal sobre las vías exigiendo a las autoridades ferroviarias que cumplan con la responsabilidad de velar por la integridad de los que transitan por la vieja estación.

domingo, 26 de marzo de 2017

Informe

El regreso del tren a Chivilcoy viene con retraso

La circulación de trenes en este ramal se encuentra interrumpida desde agosto

 de 2015, cuando el puente La Clarita cedió al paso de una formación de 

pasajeros que se dirigía a Once.





El regreso del tren a Chivilcoy viene con retraso
Una formación del tren Sarmiento.
Hace 107 años, un 1º de febrero llegaba el tren por primera vez a Chivilcoy*. Mucha agua corrió bajo el puente desde entonces, con historias de esplendor, desguace, recuperación y un presente poco promisorio ya que son cada vez menos los ramales en actividad.
Es mucha la demanda del servicio de trenes, debido a los constantes viajes que vecinos tiene que hacer a Buenos Aires u otros destinos. Ya sea por trabajo o por atención médica, la preocupación de la comunidad es grande debido a la interrupción de la frecuencia.
De un tren diario, pasamos a un solo viaje (de Once a Chivilcoy y de Chivilcoy a Once) con llegada a las 23.48 el viernes y partida a las 3.14 de la madrugada del lunes. A esto se añade el aumento del transporte de larga distancia aumentó, lo que configura un perjuicio económico para los usuarios.
"Todos los trenes de larga distancia en la provincia de Buenos Aires se cancelaron el 30 de junio de 2016 por decisión de la gobernadora Vidal, según una resolución que alegaba problemas de seguridad y daba un plazo de 180 días, prorrogable por 180 días más, para que Ferrobaires pasara a la órbita nacional”, dijo Martín Zarabozo, delegado ferroviario que pertenece a la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA).según se informa en el diario digital Contexto.
Y agregó: "Ya pasamos los primeros 180 días, el 30 de diciembre, y todavía los servicios no se restablecieron, y además, si el problema era la seguridad, no se ha hecho nada para mejorar esos problemas”.

Palabra oficial
En su visita a Chivilcoy en enero, la gobernadora María Eugenia Vidal, expresó: "En la Provincia se realizó la electrificación de la línea Roca, el soterramiento del Sarmiento y estamos en el proceso del traspaso de Ferrobaires al gobierno nacional, porque no estaban dadas las condiciones de seguridad para seguir operando”. Y con respecto al tren para Chivilcoy, dijo: "Tenemos que trabajar para mejorar el servicio, pero sobretodo que cuando la gente se suba al tren, lo haga de una manera segura”.
En tanto, el viceministro del Interior, Sebastián García De Luca, en una entrevista que mantuvo con el programa "Buenos Días” de Radio Chivilcoy, sobre el servicio de trenes para la ciudad, dijo: "Es muy importante porque es el día a día y para el vecino significará una reducción de los costos. El año pasado avanzamos en lo que fue la caída de las vías en La Clarita y luego se va a arreglar un pilar que nos falta en El Salado, que estará en un mes, y aumentarán las frecuencias con la llegada del tren a Bragado”.

"La Clarita”
La reducción de la frecuencia de trenes que pasaban por la estación sur de Chivilcoy es a raíz de la demora en la finalización de reparación del puente "La Clarita”. De acuerdo a informaciones periodísticas, se construyó un nuevo puente de hormigón (con ancho suficiente para una vía) y se dejó preparada la zona para el montaje de otro puente, que serviría para una vía adicional.
Sin embargo, aún resta colocar las vías y unirlas con resto de la traza ferroviaria. Los trabajos habían comenzado en junio del año pasado y debían haberse entregado en noviembre, por lo que ya llevan casi cinco meses de retraso.
Ya se comenzó a trabajar en la reparación del puente sobre el Río Salado, de 86 metros de longitud, también dañado durante ese temporal. El tráfico de trenes en este ramal se encuentra interrumpido desde agosto de 2015, cuando este puente cedió al paso de una formación de pasajeros que se dirigía a Once.
Pese a estas reparaciones no se tiene la certeza de que sea restablecido el servicio de pasajeros, que hasta su interrupción en 2015 circulaba óptima regularidad y excelentes niveles de ocupación, ya que el Ministerio de Transporte no tiene a este tren entre sus planes.
La reparación, por lo pronto, serviría a los trenes de cargas de la concesionaria Ferroexpreso Pampeano (FEPSA). La cancelación de los servicios afecta a todas las localidades de la provincia de Buenos Aires al oeste de Chivilcoy, tanto sobre la vía Trenque Lauquen como sobre la vía Realicó, además de la provincia de La Pampa.

Ferroclub Chivilcoy
"Todos los días teníamos un tren que iba y volvía de Chivilcoy a Once, partía a las 9”, expresó Alberto Piñeiro, presidente del Ferroclub Chivilcoy y agregó: "Lo utilizaba gente que se iba a hacer tratamientos médicos a centros de salud de cabecera, estudiantes que debían viajar a Buenos Aires o a La Plata, comerciantes”. Para dar una idea de cómo afectó la suspensión de la circulación de trenes, lo ejemplificó con las personas que van a comprar mercadería a Buenos Aires.
"Fueron de los más afectados, sobre todo el pequeño comerciante. En el tren podían traer grandes cargas con un servicio diario de transporte y barato. Ahora, lo tiene un solo día. Tienen que recurrir a otros medios como colectivos y micros cuyo valor mínimo es de 240 pesos más recargo y donde no pueden traer tanto peso. Ese costo es trasladado al cliente, de ahí uno de los factores de encarecimiento de los productos”.
Contó después la necesidad de un matrimonio joven que viajaba casi todos los días para hacer atender a uno de sus niños. "Viajaban al Garrahan y me dijeron: ‘si viajamos en combi, no volvemos y si pagamos la vuelta, no comemos”, como para dar una idea de lo que la falta del tren ha encarecido la situación de las familias que lo necesitan.
Luego, subrayó que desde su institución se hicieron muchos reclamos por esta situación, pero la respuesta es siempre la misma: "ya estamos a la tarea de devolver el tren’, nos dicen. Adherimos al reclamo de sindicatos”.
Preguntado si es posible que retorne el tren a Chivilcoy, señaló: "Es posible, pero al parecer no se quiere. Pero va a hacer falta el personal ferroviario y lo que está pasando ahora es que se los está dejando morir para poner técnicos que no saben de cómo se maneja un tren”.

Escrito por Marcos Isla

*N. de la R. : En realidad el ferrocarril Oeste alcanzó Chivilcoy en 1886. El autor debe referirse a la llegada del 1er. convoy a la actual estación Chivilcoy Sud. La primitiva--hoy terminal de omnibus--debió desafectarse  del uso ferroviario ante el crecimieto urbano.PteDerquientren





Cumple 104 años la ciudad que tuvo tres nombres

Bovril está ubicada al sur del Departamento La Paz. Su historia está entrelazada con la extensión de las vías del ferrocarril y el poder de la compañía que a comienzos del siglo XX era propietaria de Saladero Santa Elena.
 
La localidad de Bovril se encuentra ubicada en el sur del departamento La Paz. El primer nombre que tuvo la estación ferroviaria fue "Kilómetro 49", luego "La Diligencia", más tarde "Bovril".

En 1911, llega el ferrocarril, y en 1913 se habilita el ramal que se iniciaba en Hasenkamp y llegaba al kilómetro 49.

La Sociedad Argentina Bovril, que poseía una importante estancia en la zona, solicita la aprobación del trazado y la subdivisión de los campos pertenecientes al Saladero Santa Elena de la Compañía, con el objeto de fundar la colonia y pueblo de Bovril. Los planos fueron realizados por el estudio Ingeniero Menegazzo y Agr. Yost.

Esos planos fueron aprobados y aceptada la donación de 98 hectáreas, el día 26 de marzo de 1913, hace exactamente 104 años.

Fue en esas circunstancias cuando se construye un galpón, depósito, torre, tanque y edificio de la estación para pasajeros.
Fuente: Archivo General de Entre Ríos




sábado, 25 de marzo de 2017

Una solución que podría ser mucho mejor

Túneles viales, pasos a nivel y soterramiento de vías férreas
LA NACION
Sábado 25 de marzo de 2017


Es difícil decir que algo no está del todo correcto cuando parece estarlo. Algo así ocurre con los túneles bajo las vías de los ferrocarriles en Buenos Aires.
Que los pasos a nivel ocasionan demoras y algunos accidentes, no cabe duda. Pero, ¿son los túneles y la eliminación de dichos cruces a nivel la mejor solución para una ciudad tan populosa? Es una solución, pero quizás no la mejor.

Dado el tendido de las vías realizado hace más de 80 años, es lógico que el avance de las zonas residenciales terminase cubriendo lo que por entonces eran suburbios. Así, los rieles y el asfalto entraron en conflicto, porque los trenes deben ir despacio en las zonas más urbanizadas y el flujo vehicular se ve restringido.
Para los especialistas y por lo que se ve en otros países, la mejor solución es el soterramiento que, por ejemplo, se está efectuando en parte de la línea Sarmiento. Aunque la mejor (los trenes podrían ir más rápido sin fraccionarse los barrios), no es la solución más barata. De allí, quizá, la opción de los túneles.

Éstos obviamente son muy buenos para los que transitan; pero no tanto para los que viven en las inmediaciones. La apertura de los túneles suele implicar el cierre de todos los pasos a nivel cercanos, lo que obliga a los vecinos a sumarse al flujo de tránsito (lento) en los alrededores y en los propios túneles para hacer unas pocas cuadras hasta los centros comerciales y las escuelas vecinales. Y no sólo en auto, algunos también son difíciles para cruzarlos a pie. No son pocas las quejas acerca del túnel de Avda. San Martín, por ejemplo, respecto a la inseguridad, por ataques y robos a peatones.
El problema con los túneles es que no hay cómo evitarlos. Así, los pasos a nivel siguen siendo una alternativa útil para muchos vecinos de la ciudad.





Por nuestro Chaco

Plan Belgrano le cambia la cara a Río Muerto, avanzan las obras

  • El pasado viernes el coordinador del Plan Belgrano visitó la localidad de Río Muerto.
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  • El pasado viernes el coordinador del Plan Belgrano visitó la localidad de Río Muerto.
  • El pasado viernes el coordinador del Plan Belgrano visitó la localidad de Río Muerto.

  • El pasado viernes el coordinador del Plan Belgrano visitó la localidad de Río Muerto.
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  • El pasado viernes el coordinador del Plan Belgrano visitó la localidad de Río Muerto.
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  • El pasado viernes el coordinador del Plan Belgrano visitó la localidad de Río Muerto.
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Por Javier Insaurralde, corresponsal de NOVA
El pasado viernes Victor Zimmerman coordinador del Plan Belgrano visitó la localidad de Río Muerto y recorrió las obras que se están ejecutando en el año 2017, como son la reparación de la ruta nacional 16 y todos sus accesos, obras presupuestada para el año 2017 dentro del paquete de inversiones para el Chaco desde el estado nacional monto que supera los 32 mil millones de pesos.
Desde este medio entrevistamos telefónicamente al contador Zimmerman quien nos dijo que “Estuve en Río Muerto, en nuestra querida provincia, junto a José Ariel Gómez, donde estamos realizando grandes avances de obras muy importantes para la localidad”.
Continuo diciendo que “Allí se va a realizar el Destacamento Policial, con una inversión de $4,2 millones, y por primera vez en su historia el pueblo tendrá pavimento: 30 cuadras de asfalto con una inversión de $12,1 millones, que también comprende el acceso con iluminación, ensanche de la ruta 16 y ciclo vías, todo con fondos nacionales”.
Expresó que “Además, estuvimos charlando con un productor de la zona, el señor Vicentin, que trabaja en el área que comprende a Los Frentones, Río Muerto quien nos dijo que podrá fortalecer su trabajo con el ferrocarril, y por ello estuvimos viendo el avance de esas obras”.
“Esto potenciará la producción para todo este sector de la provincia, seguimos dando grandes pasos en la reparación del norte argentino”, finalizó.




viernes, 24 de marzo de 2017

Preocupa la falta de respuestas a la vuelta del tren a Mar del Plata


No sólo genera malestar la falta del servicio, sino también aumenta la preocupación por las fuentes de trabajo
Las recientes declaraciones del Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, sobre la vuelta del tren a Mar del Plata no cayeron bien en algunos gremios ferroviarios, que no ocultan su "malestar" y "preocupación" por las escasas novedades en la reanudación del servicio, señaló el portal web Infozona en una nota. "No hay ninguna luz que nos dé a entender que el tren va a volver en breve", apuntaron.
El delegado de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos y Puertos Argentinos (APDFA), Martín Zarabozo, consideró como "muy preocupante" que desde el Gobierno "aún no tengan fecha de retorno". "Hace casi un año y medio que estamos esperando", expresó. "Esta postura que toma el Ministro confirma lo que veníamos diciendo hace varios meses", dijo, al referirse a los dichos vertidos a este medio meses atrás cuando aseguraba que "la temporada ya estaba perdida", y apuntó: "Las obras siguen en proceso pero no vemos ningún avance en concreto o una luz que nos de a entender que el tren va a volver en breve o que al menos haya una fecha". Desde la APDFA reconocieron que las palabras del Ministro "generan malestar porque más allá del servicio también hay preocupación por las fuentes de trabajo". "Están todos los servicios de Ferrobaires cancelados y son muchos los destinos que están quedando sin servicio, y todavía no hay respuesta por ninguno de ellos", remarcó Zarabozo. El delegado volvió a insistir en la "preocupación" que provoca "esta situación de incertidumbre" y adelantó que el gremio se reunirá el miércoles en un plenario de delegados, en el que se pondrán sobre la mesa de discusión varios ejes para analizar y no se descartará tampoco la posibilidad de evaluar medidas por parte de los trabajadores.

lunes, 13 de febrero de 2017

Envío desde Rio Gallegos, Santa Cruz



Estuve en Mendoza y el panorama no es muy alentador ferroviariamente hablando, el enlace por Rama Caida desde Monte Comán a Pedro Vargas esta en su totalidad vandalizado y levantado en varios tramos, con asfalto sobre las vias, de Pedro Vargas a Guadales (via San Rafael) el panorama es peor, construyeron una terminal de omnibus sobre la traza dejando menos de 20mts entre el alambrado perimetral y la calle. La zona de talleres es una universidad pero no anduve porque el lugar es bastante feo.

























La estacion San Rafael es un museo donde me recibieron muy bien, esta bien cuidada con un vagon de la armada que hace de regaleria regional, vi 3 mas en la zona de bodegas de Rama Caida desarmados, en la estacion, estaba la North British N°101 la hermana de la 121 que esta en Bariloche, pero se encuentra totalmente desmantelada, hay 3 zorras, un tope, varios tramos de vias y el anden ha sido cortado al medio para pasar una calle, algo igual a lo que hicieron en la plata con circunvalacion, por lo que me contaron el tren  no va a pasar mas por San Rafael, el clima no es muy alentador, a Malargue  se va a pasar por Monte Comán- Pedro Vargas. en el camino al borde borde de la ruta nacional N°7 pude ver el ramal de Mendoza a Eugenio Bustos, con la traza casi levantada en su extension.





























 Estaciones ocupadas, puentes caidos por inundaciones, en la estacion Mendoza lo vi al Metrotranvia y anduve por la estacion, esta en proceso de restauracion, ya techaron el tinglado de los andenes, vi una fila interminable de alcos DL-500S españolas radiadas, incendiadas, desmanteladas, a lo lejos se veia una Gaia y alguna que otra alquito, no me adentre mucho a la zona de talleres porque el lugar es bastante agitado e inseguro, muchas caras feas,  tambien estaba en la estacion el tren museo con un vagon de madera frutero color verde y un locotractor desmantelado.































Cascino Matias Nicolás
Rio Gallegos
Santa Cruz

viernes, 20 de enero de 2017



EL TRENCITO "BAGAYERO" ES UN EXITO!


























Rara avis en materia ferroviaria por estos pagos, el servicio de pasajeros Posadas -Encarnación, no suscita quejas de ningún sector. Si bien propiedad de una empresa privada de colectiveros--despues dicen las malas lenguas que el transporte automotor y el ferroviario son antagónicos!--y operado por ferroviarios de los gremios tradicionales y con supervisión estatal, los coche-motores holandeses de la década de los '80, que fueran ¿? propiedad de los Cerigliano y cuyos hermanos se siguen oxidando en Pilar-Urquiza, hacen diariamente y varias veces el recorrido de 7 km. entre Posadas (Misiones, Argentina) y Encarnación (Itapúa,Paraguay) sobre el puente  San Roque González de  Santa Cruz que, como obra complementaria de la represa de Yaciretá, compensó a la capital misionera por los terrenos perdidos al subir la cota del embalse y reemplazó a los obsoletos ferry's que durante décadas trasladaban los coches y vagones del otrora ferrocarril Urquiza.
Diariamente, una multitud ocupa las escasas comodidades y se hace el viajecito de ida y vuelta. Inclusive, no sería rara la incorporración de más coches--ojalá se salven del desguace los que quedaron el Pilar--y hasta se amaga permanentemente con extender la linea a Garupá.
Es interesante ver cuanta gente necesita "hacer trámites" o visitar parientes entre dos ciudades que no son precisamente de primera magnitud en sus respectivos paises.
Bueno hablando en serio, los "paseros" existieron siempre en las permeables fronteras entre Argentina-Paraguay y Brasil y tambien entre Argentina y Bolivia. Las diferencias de valor en la moneda, las cargas impositivas y el origen dudoso de la mercadería permiten vivir a mucha gente. Sólo los obstáculos naturales dificultaron en otras épocas el paso. Hasta el desaparecido Gran Capitán fue acusado injustamente varias veces de ser más un "carga" de mercadería dudosa que un tren de pasajeros interprovincial. Cuantas veces quedaban bolsos "huerfános" ante las ocasionales revisiones de Gendarmería!
Hoy las obras demoradas pero al fin llegadas y el transporte facilitaron la cosa. Antes, especialistas canoeros en cruzar los rápidos del Paraná estaban a la órden--suponemos que lo siguen estando, pero para otras cosas. Sólo cambia el sentido del flujo según las épocas. Hemos sabido de harina Industria Argentina que se cruzaba a granel a Paraguay y era reembolsada y vendida a Brasil como Industria Paraguaya : toda una industria!
Hace dos años, el intendente de Posadas obligó a los estacioneros a habilitar sólo un surtidor para coches con patente extranjera para reducir la venta de combustibles y facilitar la misma a los coches con chapa argentina. En fin...la cuestión  es que un ferrocarril de 7 km. es el más existoso de la Argentina :ni subsidios, ni desperfectos, ni bloqueos y  con aire acondicionado etc..
No será hora de repensar el rescate de ramales como el de La Quiaca o el Trasandino Central con el mismo criterio.? Que tal tomar un tren en Mendoza y llegar a Santiago, comprar una tele o un microondas y volver? Total, los incomparables paisajes del país trasandino pueden verse otro día. Explotar la estupidez humana no es nuevo, ni acá ni en el resto del mundo. Y como somos empedernidos amantes de los trenes, creemos que no hay mal que por bien no venga.
Lamentablemente el cruce de La Quiaca a Villazón no ofrece dificultades : para  cruzar una calle con una heladera al hombro no hace falta un tren. pero sin duda , el inagotable ingenio argentino encontrará otros lugares donde las vías puedan ser recuperadas con un fin "comunitario". PteDerquientren.