SALTO (Prov. de Bs. As.)

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Noticias

jueves, 15 de noviembre de 2018

Gremiales
Lo anunciará la CATT

Habrá paro total de Transporte la semana que viene por el pago de Ganancias

Juan Carlos Schmid, titular de la CATT. (Foto: NOVA)
Se anunció para la semana próxima un paro total del transporte público en reclamo del pago del impuesto a las Ganancias vigente. Los gremios representantes llevarán adelante la medida de fuerza para que le quiten dicho tributo al sector trabajador.
Al cese de actividades se sumarán todas las ramas del transporte: colectivos, trenes, camiones, aéreos, marítimos y portuarios, tanto de carga como de pasajeros.
La Confederación de Trabajadores del Transporte (CATT) tendrá una cita para limar asperezas y ultimar detalles entre los colectiveros de la UTA, los camioneros, los aeronavegantes (que vienen con medidas semana tras semana), los ferroviarios y el portuario Juan Carlos Schmid, líder de la CATT. Además, Omar Viviani, en representación de los taxistas.
Se estima que el paro será de 24 horas para la semana que viene y será oficializado próximamente por la CATT. Se buscará, también, reclamar por la situación de sus jubilados y los descuentos de los paros anteriores que, según los trabajadores, exceden al bono acordado para fin de año.
Respecto al bono compensatorio, fue de público conocimiento que éste abonará el gravamen de Ganancias. Sin embargo, se presentó un proyecto de ley por parte del bloque de Miguel Ángel Pichetto para evitar esta situación.

miércoles, 14 de noviembre de 2018

Charla sobre la historia del ferrocarril en el Museo Histórico Sarmiento

En el marco del ciclo “Viernes de domingo”, este 16 de noviembre se desarrollará en el Museo Histórico Sarmiento una charla que abarcará la historia del ferrocarril en nuestro país.
El encuentro, que comenzará a las 17 con entrada gratis en el recinto ubicado sobre Cuba 2079, estará a cargo del historiador Jorge Waddell, profesor de la Facultad de Derecho de la Universidad de Buenos Aires (UBA) y profesor de las carreras Ferroviarias de Lanús y San Martín.
Wadell, quien además es el autor del libro “Historia de los Ferrocarriles” conversará sobre las características de las políticas ferroviarias en los primeros 30 o 40 años del transporte y el resultado de esas políticas.
Por otro lado, también estarán presentes Rubén Victoriano y Lauro Denezio, quienes se llevan adelante las relaciones institucionales del Museo Ferroviario Raúl Scalabrini Ortiz y el Museo Nacional Ferroviario.

lunes, 12 de noviembre de 2018

El robo de rieles acrecienta la preocupación por el tren de cargas

Lunes 12 de noviembre de 2018 | 13:52hs.
Parece que la afirmación de que todo tiene que ver con todo, se cumple, una vez más. Durante el pasado fin de semana se reportó el robo de 24 toneladas de rieles pertenecientes a las vías del ferrocarril que unía la mesopotamia con tres localidades del sur de Misiones.

El robo se concretó en un tramo de las vías en la localidad de San José, en dirección hacia la vieja y abandonada estación de Apóstoles. Si bien no se especificó en un primer momento, este lunes El Territorio pudo confirmar que los elementos robados no eran las vías en uso, sino que se trataba de material que había sido reemplazado y abandonado a un costado de las vías, explotadas hasta meses atrás, por el tren de cargas que unía Concordia (Entre Ríos) con la estación de Garupá.

Las 24 toneladas de rieles fueron halladas por la Policía justo en el momento en el que cuatro personas hacían el pesado trabajo de descargarlas frente a una chatarrería de Garupá. El juez de la causa tomó declaración de los integrantes del curioso flete y al dialogar los policías con el supuesto comprador, no supo precisar cómo ni de dónde consigiuió el material perteneciente en principio del Estado Nacional.

Habría sido un vecino que alertó sobre la maniobra de robo y traslado y así se supo sobre el apoderamiento de tremenda cantidad de hierros utilizados durante décadas para el funcionamiento de los trenes de pasajeros y de carga.

"No opera más hace meses"
Desde años atrás, tras la crisis del tren de pasajeros El Gran Capitán que se agudizó luego con otra firma y el accidente de Once, en Buenos Aires, en la región sólo operó el tren de cargas. Pero este lunes, empleados en incertidumbre en la estación casi abandonada de Garupá, dijeron que "ya no opera hace meses".

El tren de cargas Urquiza, era el único que pasar por territorio correntino y llegar hasta Misiones, está en manos del Estado nacional a través de la empresa Trenes Argentinos Carga y Logística SA, una firma estatal creada en 2013 durante la segunda presidencia de Cristina Fernández de Kirchner para mantener un sistema de fletes que sea más barato que el traslado de la producción primaria e industrial en camiones.

Desde mitad de este año 2018, por decisión del Gobierno de Mauricio Macri, es casi un hecho que se cerrará el ramal, que mantiene bajo a la lupa y en la incertidumbre a un total de 180 trabajadores ferroviarios de Concordia (Entre Ríos), Curuzú Cuatiá, Monte Caseros, Paso de los Libres (Corrientes) y Garupá (Misiones), en un ajuste económico que dejará sin ese transporte de fletes a Corrientes, Misiones y parte de Entre Ríos.

En esta región, el ferrocarril transportaba cereales, oleaginosos, azúcar, cemento, piedra, carbón, fertilizantes, metales, madera, agua mineral, harinas y otros productos.

En Misiones, afectará por lo pronto a 14 empleados, ya que el resto fue trasladado a otras provincias.
En junio de 2013 durante la gestión de Cristina Kirchner, se creó Belgrano Cargas y Logística SA (BCYLSA) con el fin de nuclear en una misma empresa las tres líneas de transporte de cargas más importantes del país: la Línea Belgrano, la Línea San Martín y la Línea Urquiza.

Por ahora se llama Belgrano Cargas de Trenes Argentinos. Por ahora. 



Tren Mitre: incendio en una formación

Mientras el sábado por la tarde se desataba el temporal y los ojos de todos estaban puestos en la Bombonera y en el Superclásico, una formación del tren Mitre se incendió a metros de la estación Ballester. El ferrocarril sufrió una falla técnica cuando iba camino a José León Suárez y desató escenas de pánico entre los pasajeros.
A pesar de las visibles llamas y que un espeso humo entraba por las ventanas y se extendía como una nube alrededor de los vagones, el tren siguió su camino y en ningún momento el conductor aminoró la marcha. Hubo escenas de descontrol e intentos de evacuación, según destacaron medios locales.
Los vecinos subieron a las redes sociales las imágenes, donde mostraban su indignación por la decisión del maquinista de no frenar el ferrocarril. El servicio fue luego interrumpido durante algunas horas.

domingo, 11 de noviembre de 2018

PARA LA ELECTRIFICACIÓN

Vuelven a licitar trenes para el San Martín

Ya se había hecho, pero se dejó sin efecto. Fue porque cambiarán los coches para dos líneas. Solo serán 70, que se repartirán entre el Roca y el que une Pilar con Retiro.

Vuelven a licitar trenes para el San Martín
ADQUISICIÓN. Volvieron a convocar a licitación para nuevos trenes.
El Gobierno nacional dejó sin efecto una licitación pública para la adquisición de 169 unidades eléctricas múltiples (EMU) para el sistema ferroviario y resolvió convocar a un nuevo acto para la compra de 70 unidades del mismo tipo.
Esta suspensión y nueva convocatoria realizada a través de la resolución 997/2018 del Ministerio de Transporte que fue publicada en el Boletín Oficial de ayer, contempla a la línea del ferrocarril San Martín que une Pilar con el barrio porteño de Retiro.
Es que de las 169 unidades, 70 se repartirán entre el san Martín y el Roca y son las que sí serán licitadas en este nuevo llamado. La explicación de la medida adoptada por la cartera que conduce Guillermo Dietrich, tiene como argumento, “las diversas modificaciones y cambios que ha sufrido a la fecha la documentación que rige el llamado como consecuencia de la reelaboración de las Especificaciones Técnicas y de los pliegos de bases y condiciones particulares”.
La adquisición de las unidades es parte del anuncio de electrificación que comenzaría el año próximo, según el anuncio realizado por el gobierno.
Según confirmaron a El Diario fuentes del propio ministerio, las modificaciones señaladas se dieron en los ramales del Sarmiento y el Mitre, pero no en el San Martín y el Roca.
Electrificación
Según informaron las fuentes oficiales, las primeras obras para la electrificación del ferrocarril San Martín se trabaja con autoridades de la Ciudad y de la Provincia de Buenos Aires en un convenio para financiar la etapa inicial de la futura Red de Expresos Regionales (RER).
A su vez, señalaron que se estudia realizar el RER, mediante el cobro de peajes en accesos metropolitanos y de tasas sobre patentes de automotores. Y aseguran que el Ministerio de Transporte reformuló además el proyecto del RER y planeó un ahorro de US$ 700 millones, con respecto a los planes originales, al incorporar una nueva estación ferroviaria detrás de la Facultad de Derecho de la UBA, que permitirá a pasajeros de los trenes San Martín, Mitre y Belgrano Sur realizar allí trasbordos con la línea Roca.
Eso se realizará con la desaparición del intercambiador en el Norte y la vinculación de los ramales del ferrocarril Roca con el troncal del San Martín, en la estación Derecho, de superficie, detrás de la Facultad.


 DICION IMPRESA

Reactivación del servicio ferroviario, Patagones en el proyecto nacional

El intendente José Zara y el subsecretario Juan Carlos Ricca explicaron la iniciativa y cómo repercutirá para bien de la producción del Distrito.
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Por Nelson Namuncurá
nnamuncura@noticiasnet.net
Fotos: Miguel Basterra.


Con el firme objetivo de reactivar el servicio de tren de carga, en una primera instancia, y luego el de pasajeros, la Municipalidad de Patagones trabaja de manera articulada con el gobierno nacional, provincial y otras comunas de la región.

Según informó el intendente José Luis Zara, desde el inicio de gestión se viene trabajando en el tema, pero la posibilidad de contar con el servicio de tren carguero regresó con más fuerza durante julio de 2017.

Desde entonces, comentó el jefe comunal a Noticias, ‘estamos trabajando en el tema, así como también formando parte del Comité Ejecutivo Interportuario Norpatagónico (CEIN) que nació el 25 de agosto de 2017 con el objetivo de recuperar el ramal para el tren de cargas‘.

Al respecto, comentó que ‘la idea es que el tren de cargas funcione desde Puerto Rosales, de Bahía Blanca, hasta el puerto de San Antonio Este, en la provincia de Río Negro‘.

Actualmente, el proyecto está siendo trabajado por técnicos de la Nación, en tanto que los municipios, como es el caso de Patagones, ‘hemos comenzado a realizar limpieza de vías, sobre todo en el tramo que va desde el río Colorado al río Negro‘.

En algunos lugares, comentó Zara, ‘se limpió la arena que cubría las vías, lo que permitió en su momento que pasara el Tren Sanitario y el Tren Patagónico, incluso pasó un cargamento de durmiente. Demostrando de esta manera que con carga de menor peso por eje y menor velocidad se puede transitar tranquilamente‘.

Estación de Transferencia

Estamos trabajando en el tema, así como también formando parte del Comité Ejecutivo Interportuario Norpatagónico (CEIN) que nació el 25 de agosto de 2017 con el objetivo de recuperar el ramal para el tren de cargas..
En el marco de estas acciones, la Municipalidad trabaja a nivel local para llevar adelante la construcción de una Estación de Transferencia, que estará ubicada en inmediaciones del Sector Industrial, concretando un viejo proyecto que terminará con el ingreso del tren a la ciudad.

La Estación de Trenes de Carmen de Patagones no es que se elimina, las vías van a estar y la posibilidad de uso estará para el fin que se le quiera dar. El uso férreo seguirá activo, pero la idea es que por una vez en marcha este proyecto, el carguero no ingrese.

En este punto, cabe remarcar que las vías se mantendrán, por lo que llegado el momento en caso de que regrese el tren de pasajeros podría ingresar al corazón de la ciudad cabecera de Distrito.

“La idea es que Carmen de Patagones tenga una Estación de Transferencia, que en el futuro estará ubicada detrás del Sector Industrial”, afirmó Zara al tiempo que remarcó que “la puesta en marcha del tren nos permitiría achicar los costos para trasladar la producción”.

Encuentro

En el marco del proyecto, adelantó el jefe comunal, “el próximo 24 de noviembre tenemos una reunión de todos los intendentes, y del cual también participarán autoridades de las provincias de San Luis y La Pampa, para ir tomando definiciones”.

Según explicó, “a nivel nacional se está armando un tren de carga experimental para hacer una experiencia de prueba”.

Sobre el regreso del servicio ferroviario, José Zara afirmó: “Desde que asumí estamos tratando de que el tren vuelva a transitar por las vías. A la par de estas acciones hemos decidido poner en valor las estaciones de trenes, como se hizo durante el último fin de semana con la inauguración del Museo Stroeder”.

En Carmen de Patagones “estamos trabajando con Formación Profesional para que el edificio de la estación de trenes sea utilizado como oficina administrativas. Por eso vamos a trabajar en la restauración de toda la estación”.

En primer lugar, adelantó que se hará la limpieza de todo el predio “y el año que viene se harán las refacciones necesarias para desarrollar actividades educativas y culturales”.

Con tal objetivo “hemos presentado al ABE –Administración de Bienes del Estado- un proyecto por todas las tierras del ferrocarril para hacer un parque temático y cultural, avalado por obras públicas. Lo mismo se hará en Stroeder. Como verán estamos trabajando activamente en este tema”.

El proyecto

Para conocer detalles del ambicioso proyecto nacional y cómo impactará en la producción del partido de Patagones este medio también dialogó con Juan Carlos Ricca, subsecretario de Planificación y Patrimonio.

Al respecto, el funcionario comentó que ‘se trabaja en la reactivación del sistema ferroviario‘ y que ‘el Municipio no tiene injerencia, pero si acompaña el proyecto nacional para que regrese el tren carguero‘.

‘Es un ambicioso proyecto nacional que busca unir todas las líneas del ferrocarril para sacar la producción nacional por medio de los puertos.

En tal sentido, explicó que ‘por medio del Ministerio de Transporte de Nación se está realizando un trabajo donde participan las provincias y municipios. Puntualmente en esta región el intendente Zara tuvo participación en distintas reuniones con la provincia de Río Negro y otros intendentes, como los son de Bahía Blanca, Villarino, Viedma y San Antonio Oeste. El objetivo de todos es lograr la reactivación del tren carguero, principalmente por la actividad de los puertos, de Bahía Blanca y San Antonio Oeste‘.

Según explicó, ‘hoy en el país hay una situación en la cual la mayor parte de la producción tiene salida por el puerto de Buenos Aires, del río Paraná, Bahía Blanca y San Antonio Este, pero estos dos últimos puertos son cerealero y frutero.

Asimismo, explicó que ‘para acceder a los puertos el resto del país tiene que hacerlo en camiones, por lo cual el puerto de Buenos Aires está colapsado, lo que hace muy difícil entrar provisión en esos puertos. Todo lo contrario ocurre en el puerto de San Antonio Este o el de Bahía Blanca, que durante la mayor parte del año están con muy poca actividad‘.

Entonces, teniendo en cuenta esta situación, ‘hay todo un proyecto de reactivar una supuesta línea ferroviaria, que no existe, pero que con pocas acciones de obras se podría poner en marchar‘.

Esta línea ferroviaria ‘pasaría a formar parte de una columna central en el país. Se trata de un proyecto que uniría a todas las líneas férreas del país, porque si vemos la Argentina en el mapa, de norte a Sur, la mayoría de los ramales son trasversales, de Este a Oeste. Ahora uniendo distintas vías, cruzando esto con una línea central podemos traer un tren desde Salta o Jujuy al puerto de San Antonio Este‘.

Lo mencionado, ‘es un ambicioso proyecto nacional que busca unir todas las líneas del ferrocarril para sacar la producción del país por medio de los puertos. Aclaro todo esto porque es una iniciativa nacional que excede al municipio, Patagones es una parte de todo este gran proyecto‘.

Acciones realizadas

Como Municipio ‘participamos de las reuniones que vienen realizandose y haciendo todo lo que haya que hacer para poder poner en marcha esta iniciativa‘, afirmó Juan Carlos Ricca.

Por lo expuesto preguntó y respondió: ‘Qué tiene que ver el Municipio en este proyecto Nacional, bueno, que contamos con las vías del ferrocarril‘.
Por tal motivo, ‘de lograr concretarse este gran proyecto uno podría traer producción de Salta a los puertos de San Antonio Este o Bahía Blanca, pero para lograr eso hay que tener vías adecuadas, puentes para que pueda pasar un tren con contenedores, etc‘.

En cuanto a las acciones realizadas, Ricca afirmó: ‘Ahora si me explayo sobre la parte que le toca a Patagones, porque la historia ferroviaria nos indica que el tren ingresa a Carmen de Patagones y sale para la línea sur rionegrina. Eso es lo que ha pasado en la historia ferroviaria‘.

Pero para favorecer este proyecto nacional, ‘lo que se está pensando es que el tren no ingrese a la ciudad, sino que pase cerca del Sector Industrial, donde se crearía una plataforma de carga y descarga de producción‘.

Lo que se está pensando es que el tren no ingrese a la ciudad, sino que pase cerca del Sector Industrial, donde se crearía una plataforma de carga y descarga de producción.

La Estación del Ferrocarril “quedaría inactiva, pero sería un espacio a mejorarse para ser utilizado por la comunidad en actividades recreativas, culturales y educativas, como ocurre ahora con el Centro de Formación Profesional‘.

El Sector Industrial ‘está afuera de Carmen de Patagones, por eso tenemos pensado realizar un enlace con una playa de descarga y carga‘.

Esta posibilidad, de que el tren no ingrese y la estación sea utilizada con otros fines ‘nos lleva a trabajar en un proyecto urbanístico que prontamente vamos a presentar en La Plata y que tiene que ver con el crecimiento de Carmen de Patagones, todo enmarcado en el proyecto nacional‘.

viernes, 9 de noviembre de 2018


Rodríguez Larreta pide prorrogar el contrato con Metrovías hasta diciembre de 2019


Por la demora en la evaluación y adjudicación de la nueva concesión, el ejecutivo pidió prorrogar el contrato de Metrovías, que vencía a fines de este año, hasta diciembre de 2019. Esto garantizaría un período de transición entre el viejo y el nuevo operador.

El jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, envió un proyecto a la Legislatura solicitando que se prorrogue el acuerdo de operación y mantenimiento (AOM) vigente con la empresa Metrovías hasta diciembre de 2019.
La principal razón detrás del pedido de extender el contrato a la actual operadora es que no se han podido cumplir los plazos previstos para la nueva licitación. Esta posibilidad había sido deslizada por el presidente de Subterráneos de Buenos Aires, Eduardo de Montmollin, en diálogo con enelSubte semanas atrás.
De acuerdo con el calendario oficial, tras la presentación de ofertas en agosto pasado se pasaría a un período de evaluación que culminaría a principios de octubre, dando paso a la apertura de las ofertas económicas. La licitación se adjudicaría al nuevo concesionario a fines de noviembre. El nuevo operador se haría cargo de la red a partir del 1° de enero. Sin embargo, ese ajustado cronograma no llegó a cumplirse y aún cuando la licitación se adjudique a fines de mes se necesitaría un período de transición entre el viejo y el nuevo operador. El único caso en que esto no sería necesario es si Metrovías gana la licitación.
Cabe recordar que el acuerdo de operación y mantenimiento firmado con Metrovías en 2013 vencía originalmente en 2015 y fue prorrogado hasta fines de 2017. Con la excusa de la nueva concesión, el año pasado el ejecutivo ya había conseguido una prórroga, con fecha límite para fines de este año. Sin embargo, tampoco alcanzó.(enelsubte.com)



Premian un desarrollo argentino que busca que las barreras sean más seguras

Tecnologia
Un sistema diseñado por ingenieros argentinos para automatizar y hacer más seguras las barreras de los trenes y una máquina capaz de acelerar y dar una mejor terminación a los productos hechos con impresoras 3D fueron los dos conceptos premiados ayer por un jurado de notables al finalizar la edición 2018 de la feria Innovar, dedicada a estimular la ciencia y la tecnología aplicada a necesidades concretas.
Este concurso de ideas, que las autoridades de la Secretaría de Ciencia llevan adelante desde el año 2005, exhibió en esta oportunidad más de doscientos proyectos, prototipos y conceptos tecnológicos aplicados al agro, a la informática al diseño industrial, a la salud, a la discapacidad, la inclusión social y la educación, entre otras áreas temáticas.
Y los equipos de participantes suman una amplia gama de edades: desde entusiastas equipos de alumnos secundarios y jóvenes graduados universitarios, hasta inventores profesionales, empresas pymes, profesores universitarios e investigadores del Conicet.
El jurado de Innovar decidió que el premio mayor de este año fuera compartido por dos proyectos poco “fotogénicos” pero muy útiles: el primero fue un sistema de monitoreo remoto que sirve para controlar el funcionamiento de las barreras ferroviarias automáticas de los trenes. Y, por otra parte, un dispositivo capaz de acelerar y mejorar la terminación de las cada vez más populares impresoras 3D.
“Cada día tres millones de argentinos se suben a un vagón de tren o subte y el 5% del PBI se moviliza por vías férreas. Pero prácticamente todos los equipos que hoy se usan para dar seguridad a los convoyes se importan. Y son muy costosos”, le confió a PERFIL Ariel Lutenberg, ingeniero electrónico e investigador del Conicet. “Además, suele ser tecnología que las proveedoras entregan “llave en mano” porque debe ser confiable y mantenerse operativa durante varias décadas”. Pero años de desinversión ferroviaria llevaron a que hoy haya en el país 14 mil pasos a nivel de los cuales solo el 3% tiene un sistema automático de barreras y otro 7% que es movido por una persona. El otro 90% no tiene barreras.
“Cualquier falla en paso a nivel solo de detecta después de un accidente o si algún vecino bienintencionado da el alerta”, relata Lutenberg. Y con esos datos, y junto a un grupo de colegas de la UBA y la UTN, diseñaron un sistema de monitoreo, en tiempo real, para detectar fallas e incidentes peligrosos en los pasos a nivel, permitiendo –por primera vez– prevenir problemas.
“Estamos por firmar un convenio para instalar cinco módulos en diferentes líneas de trenes y empezar con los test reales. Las pruebas de concepto funcionaron perfectamente”, cuenta con irrefrenable entusiasmo este experto en electrónica “embebida”. Y asegura que hay un gran negocio posible si se desarrollan localmente sistemas electrónicos bajo normas ferroviarias.
Según el ingeniero David Cimino, egresado de la Universidad Tecnológica Nacional y fundador de 3D Insumos, la impresión de piezas y modelos 3D está creciendo en forma acelerada en todo el mundo. “Y pensamos que era posible mejorar tanto el tiempo de impresión como la calidad del acabado de las piezas que se imprimen”, le dijo a este diario. “Para eso inventamos un dispositivo que usa luz infrarroja para precalentar la materia prima de la impresora. Eso acelera el proceso de secado del objeto impreso, que –además– obtiene un acabado más brillante que lo hace también más resistente”, contó Cimino, que trabaja en el tema impresoras 3D desde hace años.
Otras de las ideas premiadas fue desarrollada por un equipo de flamantes egresados de carreras de diseño industrial.
Usando como materia prima las cáscaras de papas que terminan en la basura, inventamos un equipo que, usando presión y temperatura controlada, y un molde metálico, fabrica “biovajilla”. Son platos que pueden reemplazar a los descartables de plástico que hoy se usan en todas partes”, contó Agustina Chianetta, diseñadora. “Es ideal espacios como las ferias de alimentos porque reduce la cantidad de basura plástica, y –además– como es una vajilla hecha con materiales biodegradables, simplementa no contamina. N
Movilidad Futurista
Entre los inventos tuvo un lugar destacado la movilidad. Por ejemplo, en el caso la Vika, una bicicleta plegable y liviana. Como está hecha con fibra de carbono pesa apenas 7 kilos. Pero sobre todo se elimina el mantenimiento. “Usamos ruedas de goma maciza, que no se pinchan, pero diseñadas de un material que asegura un andar amortiguado. Y reemplazamos la cadena por una correa de goma, lo que evita tener que lubricarla y alarga su vida útil”, contó el diseñador Maximiliano Zunino que –junto a sus colegas– trabaja este proyecto desde hace tres años y está buscando inversores para comenzar a producirla en serie.
También se presentó la Güeya, una silla de ruedas “todoterreno”, en donde la propulsión se realiza mediante palancas. Inspirada en las necesidades de la abuela de uno de los diseñadores, la silla fue pensada para maximizar la estabilidad y la agilidad, y que su ocupante pueda transitar cómodo por terrenos irregulares.


jueves, 8 de noviembre de 2018

Se reglamenta la ley que promueve la reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas
Título: DECRETO N° 1027/2018 – Ferrocarriles Argentinos. Política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, renovación y mejoramiento de la infraestructura ferroviaria, incorporación de tecnologías y servicios. Declaración de interés público nacional. Ley N° 27.132. Reglamentación.
Tipo: DECRETO
Número: 1027
Emisor: Poder Ejecutivo Nacional
Fecha B.O.: 8-nov-2018
Localización: NACIONAL
Cita: LEG95595
VISTO el Expediente N° EX-2017-25080309-APN-SECPT#MTR y la Ley Nº 27.132 , y
CONSIDERANDO:
Que por el artículo 1º de la Ley Nº 27.132 se declaró de interés público nacional y como objetivo prioritario de la REPÚBLICA ARGENTINA la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, la renovación y el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria y la incorporación de tecnologías y servicios que coadyuven a la modernización y a la eficiencia del sistema de transporte público ferroviario, con el objeto de garantizar la integración del territorio nacional y la conectividad del país, el desarrollo de las economías regionales con equidad social y la creación de empleo.
Que la reactivación del Sistema Ferroviario Nacional se ha constituido en una Política de Estado, cuyos principios fundamentales se enumeran en el artículo 2º de la mencionada ley, y entre los que destacan, la administración de la infraestructura ferroviaria por parte del ESTADO NACIONAL, la maximización de las inversiones y de los recursos empleados para la prestación de un servicio ferroviario en condiciones de eficiencia y seguridad, la protección de los derechos de los usuarios y la promoción de condiciones de libre accesibilidad a la red nacional ferroviaria de cargas y de pasajeros, basada en los principios de objetividad, transparencia y no discriminación.
Que según lo dispuesto en el artículo 3º de la citada Ley Nº 27.132, el PODER EJECUTIVO NACIONAL deberá adoptar las medidas necesarias a los fines de reasumir la plena administración de la infraestructura ferroviaria, pudiendo a tal fin resolver, desafectar bienes, rescatar, reconvenir o renegociar los contratos de concesión vigentes.
Que el artículo 4º de la mencionada norma, establece la modalidad de acceso abierto a la red ferroviaria nacional para la operación de los servicios de transporte de cargas y de pasajeros, indicando que dicha modalidad permitirá que cualquier operador pueda transportar la carga con origen y destino en cualquier punto de la red, independientemente de quien posea la titularidad o tenencia de las instalaciones del punto de carga o destino.
Que, asimismo, por la referida ley se incorporó el inciso m) al artículo 3º de la Ley Nº 26.352 , estableciendo como competencia de la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes por sí o por intermedio de los operadores ferroviarios a los que se les asigne dicha tarea.
Que en virtud de lo dispuesto en los artículos 4º y 7º de la citada Ley Nº 27.132, el PODER EJECUTIVO NACIONAL dictó el Decreto Nº 1924 de fecha 16 de septiembre de 2015, por medio del cual se creó el REGISTRO DE OPERADORES DE CARGA Y DE PASAJEROS y se aprobó el estatuto de la sociedad FERROCARRILES ARGENTINOS SOCIEDAD DEL ESTADO.
Que atento lo expuesto resulta procedente en esta instancia proceder a la reglamentación de la Ley N° 27.132.
Que, en razón de ello, la SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE FERROVIARIO dependiente de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE ha realizado distintas consultas a los diferentes actores del SECTOR PÚBLICO NACIONAL con competencia específica en la materia, a fin de proyectar conjuntamente la reglamentación que por el presente se aprueba.
Que conforme lo informado por la SECRETARÍA DE PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE, para impulsar la reactivación del Sistema Ferroviario Nacional resulta imprescindible la implementación de estrategias que busquen favorecer su crecimiento, para llevar al sistema a capturar su pleno potencial de carga.
Que el MINISTERIO DE TRANSPORTE y la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO han llevado adelante diversos estudios en relación con la estructuración y diseño del sistema ferroviario de cargas de jurisdicción nacional.
Que en atención a lo señalado en el Informe remitido por la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, se concluye que, con el objeto de acelerar la captura de la carga potencial del sistema, resulta más efectivo migrar a la modalidad de
acceso abierto, en la medida que el estado de la infraestructura permita maximizar su capacidad, a la vez que reducir los posibles incidentes que puedan originarse en caso de deficiencia, para lo cual resulta ineludible readecuar el estado de la infraestructura actual.
Que los estudios realizados por el MINISTERIO DE TRANSPORTE y por la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO concluyen que para poder capturar el potencial de carga resulta necesario generar estrategias de inversión que permitan readecuar la infraestructura actual que hoy en día no se encuentra en condiciones óptimas, así como incorporar competencia en la operación.
Que, consecuentemente y tal como ha sido delineado mediante la referida Ley Nº 27.132, la migración hacia un modelo con separación vertical y acceso abierto en la operación a múltiples operadores ferroviarios, es el camino a seguir para generar el marco adecuado para que el Sistema Ferroviario Nacional se desarrolle.
Que, dado que en la actualidad se encuentran vigentes los Contratos de Concesión celebrados entre el ESTADO NACIONAL y FERROSUR ROCA SOCIEDAD ANÓNIMA, FERROEXPRESO PAMPEANO SOCIEDAD ANÓNIMA y NUEVO CENTRAL ARGENTINO SOCIEDAD ANÓNIMA, aprobados por los Decretos Nº 2681 del 29 de diciembre de 1992, Nº 1144 del 14 de junio de 1991 y Nº 994 del 18 de junio de 1992, y sus modificatorios, resulta necesario desarrollar un plan de transición que garantice la continuidad de la operación del servicio y proteja el mantenimiento de los activos del ESTADO NACIONAL, lo cual dada la naturaleza del cambio requerirá de tiempo suficiente y diversas etapas.
Que, a fin de implementar el referido período de transición, resulta necesario adecuar dichos contratos, a efectos de establecer los términos de la reasunción paulatina de la infraestructura por parte del ESTADO NACIONAL, favoreciendo tanto la competencia como el crecimiento de la carga transportada por ferrocarril y la participación del modo en la matriz nacional de cargas.
Que durante este período se deberán llevar adelante las reestructuraciones necesarias para desarrollar las capacidades que el sistema requiere para migrar al nuevo modelo, profundizando el proceso de inversión en la red que posibilite potenciar e incrementar la capacidad de oferta del sistema y atraer demanda, para mejorar los estándares de eficiencia y los tiempos de circulación.
Que, asimismo, el MINISTERIO DE TRANSPORTE deberá definir los sistemas y subsistemas de los distintos sectores de la red, a fin de establecer, por etapas, las obras de inversión y su priorización, como así también la metodología adecuada para llevarlas adelante, permitiendo una reasunción de la infraestructura en forma paulatina y por etapas.
Que finalizada la etapa de transición se implementará el nuevo modelo, en el cual la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO asumirá la administración de la infraestructura del sistema, por sí o a través de terceros, y se permitirá la incorporación de operadores ferroviarios habilitados conforme el mencionado Registro de Operadores de Cargas y de Pasajeros.
Que, en tanto la implementación de la modalidad de acceso abierto, requerirá fortalecer el rol de la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE como controlador y fiscalizador del sistema, resulta necesario instruirla para que adecue su estructura, a fin de dar cabal cumplimiento a las previsiones del nuevo esquema de operación, modificándose, a esos fines, el artículo 2° del Decreto N° 1924 del 16 de septiembre de 2015, incorporándose además determinadas disposiciones en los distintos Anexos del Decreto N° 1388 del 29 de noviembre de 1996 y su modificatorio.
Que por el Decreto Nº 566 del 21 de mayo de 2013 y su modifciatorio, se dispuso la constitución de la sociedad BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICA SOCIEDAD ANÓNIMA la que tiene por objeto la prestación y explotación comercial del servicio, la operación y logística de trenes, la atención de estaciones, el mantenimiento del material rodante, infraestructura, equipos, terminales de carga y servicios de telecomunicaciones; pudiendo asimismo realizar todas las demás actividades complementarias y subsidiarias del sector de la Red Nacional Ferroviaria de cargas.
Que, asimismo, por la Resolución Nº 469 del 30 de mayo de 2013 del entonces MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, se asignó a BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICA SOCIEDAD ANÓNIMA, la operación del servicio ferroviario y la administración de la infraestructura ferroviaria, integrantes de los contratos de concesión rescindidos a AMÉRICA LATINA LOGÍSTICA CENTRAL SOCIEDAD ANÓNIMA y a AMÉRICA LATINA LOGÍSTICA MESOPOTÁMICA SOCIEDAD ANÓNIMA.
Que además resulta necesario definir un plan de transición para la empresa BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICA SOCIEDAD ANÓNIMA, a fin de garantizar que no se generen asimetrías en las condiciones de competitividad con los restantes operadores en razón del aporte que realiza el Estado Nacional en la red que opera, y considerando el rol de fomento que dicha empresa cumple como consecuencia del interés público actualmente comprometido en su objeto social.
Que existe consenso entre los organismos competentes respecto de las ventajas de implementar la modalidad de acceso abierto, así como también de la necesidad de un período de transición por etapas a fin de realizar las inversiones en infraestructura necesarias, avanzar con la separación vertical del sistema y realizar la armonización de la normativa vigente.
Que la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS de la SUBSECRETARÍA DE COORDINACIÓN ADMINISTRATIVA del MINISTERIO DE TRANSPORTE ha tomado la intervención de su competencia.
Que el presente se dicta en uso de las facultades conferidas por el artículo 99, incisos 1 y 2, de la CONSTITUCIÓN NACIO NAL.
Por ello,
EL PRESIDENTE DE LA NACIÓN ARGENTINA
DECRETA:
ARTÍCULO 1º.- Apruébase la Reglamentación de la Ley Nº 27.132 para la implementación de la modalidad de Acceso Abierto para el transporte ferroviario de cargas y pasajeros de jurisdicción nacional que, como ANEXO I (IF-2018-56177788-APN-MTR), forma parte integrante del presente Decreto.
ARTÍCULO 2º.- Delégase en el MINISTERIO DE TRANSPORTE la facultad prevista en el artículo 3º de la Ley Nº 27.132, a efectos de llevar adelante la adecuación de los Contratos de Concesión vigentes.
En el marco de dicha adecuación deberán analizarse, entre otros aspectos, la posibilidad de extensión de plazo contractual por un plazo no mayor a DIEZ (10) años, el régimen de inversiones, la previsión de reembolsos por mantenimiento de terceros en la red, las pautas para la realización de obras por terceros en la red, la asignación de material rodante durante el plazo de concesión y la administración por parte de la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO de la zona de acceso a puertos.
ARTÍCULO 3º.- Instrúyese al MINISTERIO DE TRANSPORTE, a definir un plan de transición para la empresa BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICA SOCIEDAD ANÓNIMA, a fin de garantizar que no se generen asimetrías en las condiciones de competitividad con los restantes operadores.
ARTÍCULO 4º.- Establécese que la plena implementación de la modalidad de acceso abierto en toda la red ferroviaria, tendrá lugar al día siguiente al vencimiento del plazo del último Contrato de Concesión, considerando el plazo de extensión que pueda ser otorgado, en el marco de la adecuación contractual a que se refiere el artículo 2º del presente.
No obstante, el MINISTERIO DE TRANSPORTE podrá dar inicio en forma anticipada a la modalidad de acceso abierto en los sistemas y subsistemas que se encuentren en condiciones, luego de efectuadas las inversiones previstas.
ARTÍCULO 5º.- Instrúyese al MINISTERIO DE TRANSPORTE, para que a través de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE, realice los actos necesarios para la revisión, actualización, complementación y aprobación de las normas técnicas referidas al transporte ferroviario. A modo enunciativo, deberán revisarse, actualizarse y/o complementarse las normas referidas a: mantenimiento de vías; reglamentos operativos; mantenimiento del material rodante; habilitación del material rodante; homologación de talleres de mantenimiento de material rodante; habilitación de todo el personal vinculado con la seguridad; cerramiento de la zona de vías; y desvíos particulares.
ARTÍCULO 6º.- Establécese que en el plazo de CIENTO OCHENTA (180) días contados a partir de la entrada en vigencia del presente, todos los operadores, tanto públicos como privados, deberán remitir a la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO un listado del material rodante propiedad del ESTADO NACIONAL, detallando su titularidad, la operación a la cual se encuentra afectado, y toda otra información que la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO considere pertinente requerir.
ARTÍCULO 7º.- Instrúyese al MINISTERIO DE TRANSPORTE a elaborar las pautas para un régimen sancionatorio, con el objeto de establecer las responsabilidades que incumben a cada uno de los operadores por la utilización de la infraestructura cuando se opere bajo la modalidad de acceso abierto.
Dichas pautas deberán ser incorporadas en los instrumentos que se celebren para la ASIGNACIÓN DE VENTANAS DE PASO, AUTORIZACIÓN DE USO DE VÍA y ASIGNACIÓN DE MATERIAL RODANTE, en forma obligatoria, ya sea que fueran instrumentados por la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO o por un tercero.
ARTÍCULO 8º.- Instrúyese al MINISTERIO DE TRANSPORTE, para que a través de la SECRETARÍA DE PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE, establezca la forma en que será realizada la reasunción paulatina y por etapas, de la infraestructura por parte del ESTADO NACIONAL, a fin de favorecer la competencia y el crecimiento de la carga transportada por ferrocarril y la participación del modo en la matriz nacional de cargas.
A tal fin, deberá definir sistemas y subsistemas de los distintos sectores de la red, estableciendo prioridades de inversión y la metodología adecuada para llevarlas adelante.
ARTÍCULO 9º.- Sustitúyese el artículo 2º del Decreto Nº 1924 de fecha 16 de septiembre de 2015, por el siguiente:
“La COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE establecerá los requisitos y calidades que deberán reunir las personas humanas o jurídicas para su inscripción en el REGISTRO DE OPERADORES DE CARGA Y DE PASAJEROS creado por el artículo precedente, pudiendo establecer un arancel anual por gastos administrativos de inscripción y habilitación”.
ARTÍCULO 10.- Incorpórase como incisos k) y l) al artículo 9º del ANEXO I del Decreto Nº 1388/96 y su modificatorio, los siguientes:
“k) Analizar los sistemas de comunicaciones y efectuar las recomendaciones tendientes a su unificación;
l) Habilitar el material rodante, por sí o por terceros, previendo el trámite de la habilitación en forma previa a la puesta en operación por primera vez, luego de una revisión general, modificación en su configuración o características, o en caso de accidente grave”.
ARTÍCULO 11.- Incorpórase como puntos 10. y 11. a las ACCIONES de la GERENCIA DE CONTROL TÉCNICO FERROVIARIO establecidas en el ANEXO III del Decreto Nº 1388/96, y su modificatorio los siguientes:
“10. Analizar los sistemas de comunicaciones y efectuar las recomendaciones tendientes a su unificación.
11. Otorgar, por sí o por terceros, la habilitación al material rodante.”
ARTÍCULO 12.- Incorpórase como inciso k) al artículo 8º del ANEXO I del Decreto Nº 1388/96, y su modificatorio el siguiente:
“k) Resolver los conflictos que se susciten por la implementación de la modalidad de acceso abierto”.
ARTÍCULO 13.- Incorpórase como punto 17 a las ACCIONES de la GERENCIA DE CONTROL DE GESTIÓN FERROVIARIA, establecidas en el ANEXO III del Decreto Nº 1388/96, y su modificatorio el siguiente:
“17. Intervenir en los conflictos que se susciten por la implementación de la modalidad de acceso abierto”.
ARTÍCULO 14.- Instrúyese a la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE para que, en el marco de la elaboración del proyecto de optimización de su estructura organizativa dispuesto por el artículo 11 del Decreto Nº 632 del 6 de julio de 2018, incorpore las previsiones que resultaren pertinentes a fin de dar cumplimiento a lo previsto en presente decreto y en el Anexo que lo integra.
ARTÍCULO 15.- Facúltase al MINISTERIO DE TRANSPORTE a dictar las normas aclaratorias y complementarias que resulten necesarias para el cumplimiento de la reglamentación que se aprueba por el artículo 1º del presente.
ARTÍCULO 16.- El presente Decreto entrará en vigencia a partir del día siguiente al de su publicación en el Boletín Oficial.
ARTÍCULO 17.- Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. MACRI – Marcos Peña – Guillermo Javier Dietrich
ANEXO I
REGLAMENTACIÓN DE LA LEY Nº 27.132
OBJETO
ARTÍCULO 1º.- El presente reglamento tiene por objeto implementar la modalidad de acceso abierto para el transporte ferroviario de cargas y pasajeros de jurisdicción nacional, dentro de un esquema de separación vertical.
A tal fin, entiéndese como operador ferroviario a cualquier empresa, pública o privada, habilitada para prestar servicios de transporte de pasajeros y/o de cargas por ferrocarril. Por su parte, a los efectos del presente, la separación vertical consiste en la separación total entre el administrador de la infraestructura y los operadores de servicios de transporte ferroviario.
La implementación de la modalidad de acceso abierto posibilitará, en el servicio de trasporte de cargas, que cualquier operador habilitado pueda transportar la carga con origen y destino en cualquier punto de la red, independientemente de quien posea la titularidad o tenencia de las instalaciones del punto de carga o destino.
PRINCIPIOS GENERALES
ARTÍCULO 2º.- La modalidad de acceso abierto, será implementada de conformidad a los siguientes principios: a) Equidad en el acceso a la red y la máxima utilización de la capacidad disponible, impidiendo arbitrariedades que afecten la competencia en relación a la extensión, días y horarios en los que se asignen las ventanas de paso. b) Competitividad del ferrocarril, en la fijación del canon por uso de infraestructura, así como también en la definición de su metodología de cálculo y actualización, considerando los costos de mantenimiento y reposición de la infraestructura, pero preservando su competitividad intermodal. c) Igualdad en las condiciones de acceso a los servicios complementarios y talleres, cuya titularidad corresponda al ESTADO NACIONAL, entendiendo a los talleres como toda instalación industrial dedicada a fabricaciones y reparaciones, tales como taller de material rodante, taller de vía y obras, taller de señalamiento, etc. d) Equidad en la asignación de uso en las terminales de carga y descarga, y de los centros de acopio que sean propiedad del ESTADO NACIONAL. e) Transparencia y equidad en la asignación de material rodante propiedad del ESTADO NACIONAL, mediante la utilización de mecanismos de acceso. f) Unicidad del sistema de operación de la Red Ferroviaria Nacional.
ASPECTOS OPERATIVOS
ARTÍCULO 3º.- A los efectos de la efectiva implementación de la modalidad de acceso abierto, la administración de la infraestructura ferroviaria, a cargo de la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL
ESTADO (ADIF S.E.) según surge de la Ley N° 26.352, implicará principalmente el mantenimiento, conservación, custodia, desarrollo, rehabilitación, control, gestión y aseguramiento de la continuidad del flujo ferroviario y/o explotación de la infraestructura ferroviaria o parte de ella.
La gestión de los sistemas de control de circulación de trenes, a cargo de la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, será comprensiva de la asignación de ventanas de paso, el otorgamiento de la autorización de uso de vía, así como la gestión del sistema de comunicaciones.
A tales fines, se entenderá por ventana de paso al itinerario de circulación reservado para un tipo de servicio en particular, previsto en función de la capacidad de la infraestructura ferroviaria, estimada como el número de franjas horarias que pueden disponerse en un tramo, durante un período determinado de tiempo y en función de la tipología del tráfico.



Los vecinos podrán hacer un recorrido nocturno por la obra del viaducto de la línea Mitre

Las inscripciones se reciben hasta el 13 de noviembre y un día después se hará la visita. La convocatoria es impulsada por el área de Participación Ciudadana del Gobierno de la Ciudad, el Ministerio de Desarrollo Urbano y el Ministerio de Transporte de la Nación.
Jueves 8 de noviembre de 2018
Los vecinos y usuarios de la Ciudad y Gran Buenos Aires pueden participar por un cupo para formar parte de este recorrido nocturno imperdible por la obra del viaducto de la línea Mitre. La convocatoria, impulsada por el área de Participación Ciudadana del Gobierno de la Ciudad, el Ministerio de Desarrollo Urbano y el Ministerio de Transporte de la Nación, está abierta hasta el 13 de noviembre. Un día después será la recorrida.
Podrán anotarse a través de diferentes canales de comunicación: territorialmente; a través de RRSS, en Facebook, en la fanpage del Gobierno de la Ciudad (@GCBA); vía mail; o mediante la web de Participación Ciudadana.
Cómo anotarse


El ramal Retiro – Tigre del tren Mitre, tiene una extensión de 29 km con cabecera en la estación de Retiro. Su traza alcanza el norte del Área Metropolitana de Buenos Aires hasta la estación Tigre, atravesando los partidos de Vicente López, San Isidro, San Fernando y Tigre. Cuenta con 17 estaciones, llegando a movilizar diariamente más de 130.000 pasajeros por día.
La traza ferroviaria atraviesa zonas con alta urbanización, particularmente donde se va a elevar la vía, atraviesa tres importantes avenidas con pasos a nivel, más seis cruces de calles con alta cantidad de flujo vehicular. Esta obra permitirá abrir cuatro cruces seguros.
Se estima que los tiempos de espera de los vehículos en las barreras ferroviarias bajas, promedia los 18 a 24 minutos / hora por cruce barrera; con el coste que ello significa para la sociedad; tiempo perdido que se elimina totalmente al elevar la traza de vía en 3,9 km.
La obra del viaducto consiste en elevar las vías del ferrocarril, de tal forma que el tren circule por arriba de las calles y avenidas.

miércoles, 7 de noviembre de 2018

Inician privatización total de trenes de cargas en Argentina

Publicada: miércoles, 7 de noviembre de 2018 8:06

Todos los trabajadores de una de las líneas férreas más importantes de Argentina han sido invitados a jubilarse anticipadamente.
La historia de los trenes en Argentina, siempre fue un gran indicador del momento político en que se vive.
La línea ferroviaria General Urquiza conecta las provincias de la Mesopotamia argentina, como son Entre Ríos, Corrientes y Misiones, con la ciudad de Buenos Aires (capital), transportando pasajeros pero también cargas y por algún motivo que todavía se desconoce, la empresa concesionaria ha ofrecido el retiro voluntario a absolutamente todos sus trabajadores.
Presiones externas para que ya no se fabriquen vagones ni vías, pero también presiones de grupos de poder para que las cargas, sigan viajando por carretera.
Una línea de cargas que dejará de dar servicio de trasporte a muchos productos del litoral argentino.
Sebastián Salgado, Buenos Aires.
kmd/msf




 

REUNIÓN PARA EL RESCATE DE LOS FERROCARRILES ENTRERRIANOS

Con la participación del Presidente Municipal, Sr. Leandro Arribalzaga, concejales, y vecinos de la ciudad, en la noche de ayer se realizó la reunión prevista para dialogar acerca de la situación de los ferrocarriles en la provincia de Entre Ríos.
Esta reunión había sido convocada por integrantes del Ferroclub Central Entrerriano y vecinos de la ciudad interesados en rescatar y reconstruir el ramal del ferrocarril de cargas en nuestra Provincia.
En este sentido y luego de un intenso debate se acordó elevar al Sr. Gobernador de la Provincia, Cr, Gustavo Bordet una solicitud de audiencia para plantearla problemática. #ferrocarrilesentrerrianos #municipalidaddevillaelisa #ferroclubcentralentrerriano
A continuación se transcribe la nota a elevarse y que fue firmada por los presentes: 
Villa Elisa, Entre Ríos, a 5 días de Noviembre de 2018
Sr. Gobernador de Entre Ríos
Contador Gustavo Bordet
De nuestra mayor consideración:
Los abajo firmantes, reunidos en el Concejo Deliberante de Villa Elisa, vecinos de la ciudad, autoridades locales, integrantes del Ferroclub Central Entrerriano de Villa Elisa, del Ferroclub de Concepción del Uruguay, por medio de la presente solicitamos a Ud. Que intervenga y gestione ante las autoridades nacionales correspondientes, y colabore y coopere con las autorizaciones correspondientes, y todo aquello que sea competencia de la provincia con el fin de llevar adelante el siguiente proyecto:
Lograr que la producción de la zona salga al mundo con costos de logística y traslados razonables y aptos para competir en el plano internacional, intentando crea un nuevo Ferrocarril Entrerriano, para llegar al puerto de Concepción del Uruguay, para lo cual se requiere poner en condiciones las vías, y sus accesorios, e incorporar infraestructura ferroviaria para lograr tal objetivo.
Por este motivo solicitamos una audiencia a Ud. En la cual participarán autoridades del Ferroclub Central entrerriano, autoridades locales, integrantes de la Cooperativa de Arroceros de Villa Elisa y/o toda empresa y/o industria local vinculada a la producción.-

martes, 6 de noviembre de 2018



Belgrano Cargas: fuerte contraste entre el ramal de grandes acopios y el que va a Barranqueras


Se pudo observar las tareas de mantenimiento de las vías por donde circulan trenes que vienen de salta.
El denominado “ramal de la soja” que viene de Salta, desviando en Avia Terai hacia el sur del Chaco, pasando por Charata y Pinedo a Tostado, con destino final el puerto de Rosario, encuentra en el oeste chaqueño una serie de obras de infraestructura, que le da un carácter preferencial al movimiento de granos y la utilización de este medio de transporte.

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El ramal C-12 entre Rio Muerto y Avia Terai encuentra varios desvíos, que tienen por finalidad la carga de vagones con granos teniendo como destino el puerto de Rosario.
En una recorrida hecha, se pudo observar las tareas de mantenimiento de las vías por donde circulan los trenes de carga que viene de Salta cargados con producción, como también las obras de desvíos como la que se encaró en la zona de Concepción del Bermejo. El contraste es enorme si se lo compara con el ramal C-3 que nace en Avia Terai y llega a Barranqueras, en cuyo marco hay un pronunciamiento con una idea de realizar un centro de acopio en Sáenz Peña para pequeños y medianos productores.
La voz oficial
Cabe recordar que desde el Ministerio de Transporte de la Nación, su titular Guillermo Dietrich, destacó que “estamos llevando adelante la recuperación más importante que se haya hecho alguna vez en nuestro tren de cargas, para que los productos de las economías regionales lleguen en menos tiempo y con menor  costos a los puertos de Rosario y de ahí, al mundo”.

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El ramal en cuestión, en excelente estado y con tareas de mantenimiento. Distinto es el caso del ramal C3 que nace en Avia Terai y termina en Barranqueras.
La cartera de Transporte había informado que en septiembre, el Belgrano Cargas transportó un 103% más que en 2017 (103.298 toneladas), marcando el mes de mayor volumen histórico desde 1992. Claro está, entonces, que los productores, en tanto, tienen una visión distinta de lo que se dice en las orbitas oficiales.
Servicio direccionado
“¿Quién se lleva la diferencia?”, preguntó un productor agrícola ganadero del sur de Concepción del Bermejo que comentó que fue imposible conseguir enviar en tren en conjunto con otro productor de la zona de Los Frentones el año pasado “y por eso ya nos dimos por rendidos”, dijo.
“A nosotros no nos beneficia en nada…Lo vemos pasar nomas a gran velocidad, y bien cargado”, ironizó otro productor mediano del oeste chaqueño cuando en un grupo de agricultores, forestales y ganaderos se habló del tema.
Roberto Polich, de FAA, no duda en decir que los acopios “grandes de Pampa del Infierno, Avia Terai, Corzuela y Charata son los únicos beneficiados con la obra del ferrocarril que la pagamos todos los argentinos”.
En el mismo sentido el productor Martín Goujón analizó quien siguió la línea de pensamiento advirtiendo que “el beneficio del tren hoy no lo aprovecha el productor” porque “el acopiador te  sigue pagando el precio del flete por camión a Rosario, aún así no lo mande por tren”.
“Esa es la triste realidad porque vemos los vagones cargados” agregó Druzianich quien planteó que hay allí claramente una maniobra “que perjudica al productor y al camionero y ni hablar si va en tren, siempre queda dinero en el camino”.
Pedido a Zimmermann
Ante este panorama consideraron los productores de las siete filiales de FAA que “habría que pedirle al delegado regional del Plan Belgrano Víctor Zimmermann  un listado con los productores beneficiados con el plan Belgrano es decir que llevaron su producción en tren”.
Todo esto porque desde hace algunos días se escucha hablar de los trabajos que lleva adelante el gobierno nacional en beneficio de los productores como por ejemplo el tren, porque realmente nosotros no lo vemos” apuntó.

“Los trenes van y vienen todos los días”
LOS FRENTONES, PAMPA DEL INFIERNO Y CONCEPCION DEL BERMEJO – “Yo vivo cera de las vías y veo pasar todos los días un tren completo,  locomotora y entre 45 a 47 vagones y tolvas con cereal que traen desde Salta, y eso es  el equivalente estimativo a  2000  toneladas que a su vez equivalen a 70 camiones parados” dijo a NORTE la productora forestal de Los Frentones, Ana Hupaluk.
Desde la Federación Agraria Argentina, las siete filiales de la entidad, con sede en Hermoso Campo, Santa Sylvina, Avia Terai, Sáenz Peña, Tres Isletas, Corzuela y La Tigra, sostienen que “el tren no es para el pequeño y mediano productor, sino para las empresas exportadoras”.
En ese sentido, el dirigente de la entidad agraria Javier Druzianich señaló que entre las distintas filiales con que cuenta la entidad federada en el territorio provincial reúnen a unos 400 productores “y nos han expresado que ningún productor de nuestra entidad recibió beneficio alguno con el tren, así de claro” apuntó.

Fuente: Diario Norte




Salta: Gravísimo descarrilamiento de un tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas



Redacción Crónica Ferroviaria

La realidad que se está viviendo en el NOA con las formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas que descarrilan a diario por los distintos ramales, nos dá la razón y somos uno de los pocos que hacemos público todos estos accidentes, que gracias a Dios no hay víctimas fatales, por esas cosas del destino.


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
El hecho ocurrió en el día de ayer, lunes 05 de Noviembre, en horas de la tarde, cuando una formación de TAC circulaba por el Ramal C12 entre las estaciones Talavera y Macapillo en cercanías de la estación Joaquín V. González de la Línea Belgrano en la Provincia de Salta.


A raíz del accidente, por el pésimo estado de la infraestructura de vía, volcaron en cadena una gran cantidad de tolvas cerealeras de origen chino, como bien muestran las fotografías.


Este accidente, como muchos otros que se producen por la zona de las Provincias de Salta y Tucumán, no son casualidad. Trabajadores ferroviarios que saben sobre la materia y del estado de la infraestructura de vía, ya informaron que por esos ramales en las condiciones en que se encuentran es muy difícil circular, y más con 70 ó 100 vehículos como integran las formaciones de Trenes Argentinos Cargas de la Línea Belgrano.

Crédito de las fotografías a quién o quiénes correspondan

Esta carrera del relato oficialista de querer mostrar que el ferrocarril está transportando cada vez más tonelajes, hace que se pierda la prudencia por parte de la gerencia de la empresa en la zona del NOA de enviar trenes por infraestructura de vía que no tolera dichas formaciones, y por consiguiente ocurre lo que está ocurriendo (valga la redundancia) casi a diario, que son los graves descarrilamientos que se observan.


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Personal especializado en la zona Tucumán, ya informó a las autoridades que se prohíba la circulación de trenes con vagones de origen chino en vías no renovadas. Es más, nos informan que en la zona de Las Cejas (Tucumán) con vehículos nacionales en una semana descarrilaron cinco veces.

Acá la empresa Trenes Argentinos Cargas va a tener que tomar (ya lo venimos diciendo desde hace meses cuando publicamos todos estos accidentes) cartas en el asunto y poner gente especializada en el transporte ferroviarios, y no improvisados que por querer estar bien con las autoridades, despachan largos trenes que después vemos las consecuencias.(de "Crónica Ferroviaria")



lunes, 5 de noviembre de 2018

Flamante inauguración del Museo Histórico de Stroeder

 José Luis Zara expresó su respaldo al avance del proyecto de la Comisión de la localidad, “sabiendo que hay muchos vecinos que querían recuperar y tener un museo, porque es parte de su identidad”.
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Con la presencia del Intendente Municipal, Ing. José Luis Zara y cientos de vecinos de todas las edades, quedó oficialmente inaugurado este domingo el Museo Histórico de la localidad de Stroeder.

En un marco festivo, lleno de emoción y entusiasmo, varias generaciones se unieron para recordar el histórico acontecimiento de la llegada del ferrocarril, hito que forma parte de la identidad y los valores de un pueblo pujante y lleno de coraje, tal cual lo remarcaron los protagonistas de la jornada del domingo en esa localidad, entre ellos, Ricardo Carlovich, Claudia Fuch, Carlos Monticoni y Raúl Jacobo, quienes en sus palabras representaron el sentir de todo el pueblo.

Previo al corte de cintas, Carlovich invitó a los presentes a realizar un recorrido por la historia de la localidad, donde hasta el más mínimo detalle de su discurso atrajo la atención de todos los presentes.

A su turno, visiblemente conmovido, hizo lo propio el vecino Raúl Jacobo: “Los que buscamos siempre en Stroeder un lugar para poder atesorar la historia no podríamos haber encontrado mejor lugar, tenemos mucha suerte porque aquí, con estas vías nació nuestro pueblo, progresó y se hizo grande e importante para la región”, dijo.

Por su parte, la coordinadora de la Casa de la Cultura de Stroeder, Claudia Fuch, hizo referencia a la labor previa a la inauguración del Museo.

“Infinitas gracias por acompañarnos en este momento tan esperado y especial para nuestro pueblo, que nació a la vera del ferrocarril, con un crisol de inmigrantes atraídos por un visionario, una época floreciente y pujante para esta zona allá por 1913, una historia que merece ser rescatada para recuperar identidad. Desde el comienzo de nuestra gestión, Romina Becker, como delegada municipal, y yo como coordinadora de Cultura, ambas con mucho de inmigrantes sobre nuestras espaldas, nos vimos en el compromiso de ver el deseo de reconstruir la historia de este lugar que bien hicieron en llamarlo Capital del Coraje, que es lo que había que tener para apostar a un futuro en un lugar tan inhóspito y desconocido”.

Para finalizar la ceremonia, y antes de la inauguración del nuevo espacio, hizo uso de la palabra el Intendente, José Luis Zara, quien expresó su respaldo al avance del proyecto de la Comisión de la localidad, “sabiendo que hay muchos vecinos que querían recuperar y tener un museo, porque es parte de su identidad”.

En ese marco, además, anunció: “Estamos en el mismo camino con la estación del ferrocarril de Carmen de Patagones. Junto con Formación Profesional la vamos a poner en valor”.