SALTO (Prov. de Bs. As.)

SALTO (Prov. de Bs. As.)
F.C.C.G.B.A./F.C.G.B.

Noticias

viernes, 16 de noviembre de 2018

Una formación del tren Belgrano Norte chocó a un colectivo en Del Viso: hay seis heridos

El accidente fue durante las primeras horas de la mañana en el cruce con el acceso a Pilar.

Al menos seis personas resultaron heridas esta mañana cuando el colectivo en el que viajaban fue embestido por una formación del Ferrocarril Belgrano Norte, en la localidad bonaerense de Del Viso.

Cómo afecta el nuevo presupuesto a los argentinos

  • RT EN ESPAÑOL -
7 puntos para comprender cómo afecta el nuevo presupuesto a los argentinos
Vista general del Obelisco de Buenos Aires, Argentina. Rolf Schulten / www.globallookpress.com
Tal como se preveía, el Senado argentino aprobó la ley de Presupuesto para 2019 impulsada por el Gobierno de Mauricio Macri por 45 votos a favor, 24 en contra y 1 abstención.

La votación estuvo acompañada de protestas callejeras ya que la iniciativa, que cuenta con el aval del Fondo Monetario Internacional (FMI), contempla el ajuste en distintas áreas sensibles como Salud, Educación, Ciencia y Tecnología, entre otras. Esto tendrá consecuencias concretas para el día a día de la población.



1. Aumento del precio del transporte público
Una de las disposiciones aprobadas que tendrá impacto directo en los trabajadores y trabajadoras está vinculada a la reducción de los subsidios que otorga el Ejecutivo a las compañías de transporte público. A su vez, estos ya no serán asignados por el Gobierno nacional sino que se trasladarán a las distintas provincias, que suelen contar con menos margen para solventarlos.


Una parada de autobús durante una huelga de transporte, Bueno Aires, Argentina, marzo de 2015. / Enrique Marcarian / Reuters

Por ejemplo, en la provincia de Córdoba, donde desde este jueves se paga el boleto de autobús más caro del país a 23,70 pesos (0,66 dólares), se evalúa volver a elevarlo a partir de enero, tal como informa el diario La Voz del Interior. Situaciones similares se están previendo en distritos como Corrientes y Salta, que ya planteó un incremento del 100% durante el año próximo.

2. Disminución de vacunas
Entre los recortes en el área de Salud, uno de los puntos más preocupantes es la reducción de las dosis de vacunas que va a poner a disposición de la ciudadanía el Estado nacional. Estas bajarán de 47.138.548 en 2018 a 44.593.263 en 2019.



Cabe recordar que Argentina cuenta con un plan nacional de vacunación obligatorio para todos los niños y niñas. Aquellas personas que no puedan acceder a las que garantiza el servicio público de salud, deberán pagarlas.

3. Reducción del empleo público
En el marco del acuerdo con el FMI y como ya se había planteado a mediados de este año, el nuevo Presupuesto estipula que no habrá nuevas contrataciones en la planta de trabajadores del Estado. A su vez, tampoco se cubrirán las vacantes que se produzcan por jubilaciones, retiros voluntarios o despidos. Esto supone una disminución del 2% del empleo en el sector.

4. Ajuste para los jubilados
La Pensión Universal para el Adulto Mayor (PUAM) será incompatible con el desarrollo de cualquier otra actividad laboral. Es decir, que sus beneficiarios no podrán realizar ningún trabajo para complementar ese ingreso, que equivale al 80% de una jubilación mínima. Considerando que esta última será de 10.400 pesos (289 dólares) en marzo del año que viene, la PUAM alcanzará –dentro de cuatro meses– apenas los 8.320 pesos (231 dólares).

5. Desprotección de las mujeres
En el país donde surgió el movimiento 'Ni Una Menos' en 2015 para denunciar y exigir prevención para los casos de violencia contra las mujeres, el nuevo Presupuesto estipula una reducción del dinero destinado a este sector. En concreto, se dispondrán 11,36 pesos (0,32 dólares) por mujer.



Esto se da en un contexto de ajuste generalizado en todas las políticas públicas destinadas a las mujeres. Así, el Instituto Nacional de las Mujeres (INAM) tendrá una caída del 18% de su dinero disponible en términos reales. Las líneas 137 y 0800 para denunciar casos de violencia verán una disminución del 25% y el Programa Hacemos Futuro Juntas (ex Ellas Hacen), para generar proyectos laborales, pierde también el 25%.

6. Menos aulas
Respecto a la infraestructura escolar se pasará de construir 3.043 aulas en jardines de infantes a 768, lo que equivale a un ajuste del 74,76%.


Aula vacía durante la huelga nacional para pedir mejorar salariales, Buenos Aires, Argentina, 3 de julio de 2018. / Martin Acosta / Reuters

En términos generales bajará un 61,34% la cantidad de metros cuadrados construidos en escuelas de todo tipo y se reducirá en un 71% el dinero destinado al equipamiento de mobiliario (sillas, pizarrones, etc.) para las aulas.



7. Recorte en la salud para los más vulnerables
Otro de los ajustes que se darán en el área de Salud afectará a los sectores más desfavorecidos. Por ejemplo, el dinero destinado a prevenir enfermedades endémicas, como el paludismo, bajará un 20% y la fumigación de viviendas en zonas donde se desarrolla el mal de chagas caerá un 36%.

A su vez, los proyectos de asistencia a personas con problemas de salud mental caerán a la mitad, pasando de 40 iniciativas a 20. En simultáneo los talleres de cooperación técnica destinados a esta población abarcarán a 1.500 pacientes contra 12.000 en 2018.

Santiago Mayor

jueves, 15 de noviembre de 2018

Se inauguró el Paso Bajo Nivel Nazca

Este nuevo cruce vehicular y peatonal bajo las vías del Ferrocarril San Martín beneficiará a más de 350.000 personas. Los propios vecinos eligieron eligieron el diseño del mural en homenaje a ídolos populares de la Comuna 11 como Gilda, Jorge Guinzburg, Juan Carlos Calabró y Mariano Mores.

Jueves 15 de noviembre de 2018


El jefe de Gobierno porteño inauguró en el barrio de Villa del Parque el Paso Bajo Nivel Nazca, un nuevo cruce vehicular y peatonal bajo las vías del Ferrocarril San Martín que beneficiará a más de 350.000 vecinos.
Rodríguez Larreta manifestó que “sacar barreras es tiempo libre para los vecinos de la Ciudad” y que además “estamos inaugurando seguridad” ya que “cada accidente en una barrera es un accidente fatal”.
“Por eso es que estamos sacando paso a paso todas las barreras de la Ciudad”, dijo el Jefe de Gobierno, que estuvo acompañado por el vicejefe, Diego Santilli; el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad, Franco Moccia; el secretario de Gestión del Transporte de la Nación, Guillermo Krantzer, y el presidente de AUSA, Carlos Frugoni.
Rodríguez Larreta aprovechó para “pedir disculpas por las molestias que se generan en el barrio durante la obra” y agregó: “Pedimos disculpas pero queda claro que en la Ciudad obra que empieza, obra que termina, y después los beneficios son para todos”.
También se refirió al diseño que los vecinos eligieron para el mural del paso bajo nivel, un homenaje a ídolos populares de la Comuna 11 como Gilda, Jorge Guinzburg, Juan Carlos Calabró y Mariano Mores.
“Esto es un reconocimiento de los vecinos del barrio de Villa del Parque a personas que realmente honraron la cultura en la Argentina y vamos a seguir trabajando, transformando la Ciudad”, concluyó.
Con una superficie de 17.000 m2, esta obra va a impactar positivamente en la calidad de vida de los vecinos que se movilizan en autos particulares o en transporte público al mejorar los tiempos de viaje, a los peatones ya que incrementará la seguridad vial y a los usuarios del Tren San Martín porque aumentará la frecuencia del servicio.
Los vecinos eligieron un diseño para el mural del paso bajo nivel, en homenaje a ídolos populares de la Comuna 11 como Gilda, Jorge Guinzburg, Juan Carlos Calabró y Mariano Mores.
Inauguración del Paso Bajo Nivel Nazca
Walter Carrera y Matías Repetto Bonpland - sh/GCBA


Por su parte, Moccia dijo que “este paso bajo nivel es el número 29 que inauguramos en los últimos 11 años, y es un beneficio fundamental para los vecinos”.
“Buenos Aires es una ciudad que no puede tener cruces de ferrocarriles y calles al mismo nivel, eso genera accidentes” así como “problemas ambientales e inseguridad”, explicó.
El ministro precisó que además “estamos trabajando en conjunto con el Gobierno nacional para eliminar 27 más, elevando las vías del San Martín, del Mitre y del Belgrano Sur”.
El Paso Bajo Nivel tiene una longitud de 565 metros, es doble mano y cuenta con cuatro carriles de circulación (dos por sentido). Es apto para el tránsito liviano, para el tránsito pesado y para el transporte público de pasajeros.
El Paso Bajo Nivel tiene una longitud de 565 metros, es doble mano y cuenta con cuatro carriles de circulación (dos por sentido).
Inauguración del Paso Bajo Nivel Nazca
Walter Carrera y Matías Repetto Bonpland - sh/GCBA


Además, se instalaron cámaras de monitoreo y un nuevo sistema de iluminación con tecnología LED. Por otra parte, se mejoró el sistema hidráulico y se instaló una estación de bombeo con grupo electrógeno para que pueda funcionar aún en situaciones de corte de energía.
Con esta obra ya no habrá más demoras producidas por la bajada de la barrera, generando más tiempo libre para cada vecino que atraviesa el cruce a diario. Asimismo, se evitan los accidentes.
También se genera una mayor conectividad e integración del barrio a ambos lados de las vías.
Este proyecto beneficiará a más de 200.000 vecinos de la Comuna 11; a los 170.000 usuarios del tren, y a los 55.000 vehículos que, en promedio, transitan por la zona todos los días.
En marzo de este año, los vecinos de la Ciudad pudieron elegir el diseño del mural para el paso bajo nivel a través de las redes de Participación Ciudadana. Hubo 27.045 votos en total.
Gremiales
Lo anunciará la CATT

Habrá paro total de Transporte la semana que viene por el pago de Ganancias

Juan Carlos Schmid, titular de la CATT. (Foto: NOVA)
Se anunció para la semana próxima un paro total del transporte público en reclamo del pago del impuesto a las Ganancias vigente. Los gremios representantes llevarán adelante la medida de fuerza para que le quiten dicho tributo al sector trabajador.
Al cese de actividades se sumarán todas las ramas del transporte: colectivos, trenes, camiones, aéreos, marítimos y portuarios, tanto de carga como de pasajeros.
La Confederación de Trabajadores del Transporte (CATT) tendrá una cita para limar asperezas y ultimar detalles entre los colectiveros de la UTA, los camioneros, los aeronavegantes (que vienen con medidas semana tras semana), los ferroviarios y el portuario Juan Carlos Schmid, líder de la CATT. Además, Omar Viviani, en representación de los taxistas.
Se estima que el paro será de 24 horas para la semana que viene y será oficializado próximamente por la CATT. Se buscará, también, reclamar por la situación de sus jubilados y los descuentos de los paros anteriores que, según los trabajadores, exceden al bono acordado para fin de año.
Respecto al bono compensatorio, fue de público conocimiento que éste abonará el gravamen de Ganancias. Sin embargo, se presentó un proyecto de ley por parte del bloque de Miguel Ángel Pichetto para evitar esta situación.

miércoles, 14 de noviembre de 2018

Charla sobre la historia del ferrocarril en el Museo Histórico Sarmiento

En el marco del ciclo “Viernes de domingo”, este 16 de noviembre se desarrollará en el Museo Histórico Sarmiento una charla que abarcará la historia del ferrocarril en nuestro país.
El encuentro, que comenzará a las 17 con entrada gratis en el recinto ubicado sobre Cuba 2079, estará a cargo del historiador Jorge Waddell, profesor de la Facultad de Derecho de la Universidad de Buenos Aires (UBA) y profesor de las carreras Ferroviarias de Lanús y San Martín.
Wadell, quien además es el autor del libro “Historia de los Ferrocarriles” conversará sobre las características de las políticas ferroviarias en los primeros 30 o 40 años del transporte y el resultado de esas políticas.
Por otro lado, también estarán presentes Rubén Victoriano y Lauro Denezio, quienes se llevan adelante las relaciones institucionales del Museo Ferroviario Raúl Scalabrini Ortiz y el Museo Nacional Ferroviario.

lunes, 12 de noviembre de 2018

El robo de rieles acrecienta la preocupación por el tren de cargas

Lunes 12 de noviembre de 2018 | 13:52hs.
Parece que la afirmación de que todo tiene que ver con todo, se cumple, una vez más. Durante el pasado fin de semana se reportó el robo de 24 toneladas de rieles pertenecientes a las vías del ferrocarril que unía la mesopotamia con tres localidades del sur de Misiones.

El robo se concretó en un tramo de las vías en la localidad de San José, en dirección hacia la vieja y abandonada estación de Apóstoles. Si bien no se especificó en un primer momento, este lunes El Territorio pudo confirmar que los elementos robados no eran las vías en uso, sino que se trataba de material que había sido reemplazado y abandonado a un costado de las vías, explotadas hasta meses atrás, por el tren de cargas que unía Concordia (Entre Ríos) con la estación de Garupá.

Las 24 toneladas de rieles fueron halladas por la Policía justo en el momento en el que cuatro personas hacían el pesado trabajo de descargarlas frente a una chatarrería de Garupá. El juez de la causa tomó declaración de los integrantes del curioso flete y al dialogar los policías con el supuesto comprador, no supo precisar cómo ni de dónde consigiuió el material perteneciente en principio del Estado Nacional.

Habría sido un vecino que alertó sobre la maniobra de robo y traslado y así se supo sobre el apoderamiento de tremenda cantidad de hierros utilizados durante décadas para el funcionamiento de los trenes de pasajeros y de carga.

"No opera más hace meses"
Desde años atrás, tras la crisis del tren de pasajeros El Gran Capitán que se agudizó luego con otra firma y el accidente de Once, en Buenos Aires, en la región sólo operó el tren de cargas. Pero este lunes, empleados en incertidumbre en la estación casi abandonada de Garupá, dijeron que "ya no opera hace meses".

El tren de cargas Urquiza, era el único que pasar por territorio correntino y llegar hasta Misiones, está en manos del Estado nacional a través de la empresa Trenes Argentinos Carga y Logística SA, una firma estatal creada en 2013 durante la segunda presidencia de Cristina Fernández de Kirchner para mantener un sistema de fletes que sea más barato que el traslado de la producción primaria e industrial en camiones.

Desde mitad de este año 2018, por decisión del Gobierno de Mauricio Macri, es casi un hecho que se cerrará el ramal, que mantiene bajo a la lupa y en la incertidumbre a un total de 180 trabajadores ferroviarios de Concordia (Entre Ríos), Curuzú Cuatiá, Monte Caseros, Paso de los Libres (Corrientes) y Garupá (Misiones), en un ajuste económico que dejará sin ese transporte de fletes a Corrientes, Misiones y parte de Entre Ríos.

En esta región, el ferrocarril transportaba cereales, oleaginosos, azúcar, cemento, piedra, carbón, fertilizantes, metales, madera, agua mineral, harinas y otros productos.

En Misiones, afectará por lo pronto a 14 empleados, ya que el resto fue trasladado a otras provincias.
En junio de 2013 durante la gestión de Cristina Kirchner, se creó Belgrano Cargas y Logística SA (BCYLSA) con el fin de nuclear en una misma empresa las tres líneas de transporte de cargas más importantes del país: la Línea Belgrano, la Línea San Martín y la Línea Urquiza.

Por ahora se llama Belgrano Cargas de Trenes Argentinos. Por ahora. 



Tren Mitre: incendio en una formación

Mientras el sábado por la tarde se desataba el temporal y los ojos de todos estaban puestos en la Bombonera y en el Superclásico, una formación del tren Mitre se incendió a metros de la estación Ballester. El ferrocarril sufrió una falla técnica cuando iba camino a José León Suárez y desató escenas de pánico entre los pasajeros.
A pesar de las visibles llamas y que un espeso humo entraba por las ventanas y se extendía como una nube alrededor de los vagones, el tren siguió su camino y en ningún momento el conductor aminoró la marcha. Hubo escenas de descontrol e intentos de evacuación, según destacaron medios locales.
Los vecinos subieron a las redes sociales las imágenes, donde mostraban su indignación por la decisión del maquinista de no frenar el ferrocarril. El servicio fue luego interrumpido durante algunas horas.

domingo, 11 de noviembre de 2018

PARA LA ELECTRIFICACIÓN

Vuelven a licitar trenes para el San Martín

Ya se había hecho, pero se dejó sin efecto. Fue porque cambiarán los coches para dos líneas. Solo serán 70, que se repartirán entre el Roca y el que une Pilar con Retiro.

Vuelven a licitar trenes para el San Martín
ADQUISICIÓN. Volvieron a convocar a licitación para nuevos trenes.
El Gobierno nacional dejó sin efecto una licitación pública para la adquisición de 169 unidades eléctricas múltiples (EMU) para el sistema ferroviario y resolvió convocar a un nuevo acto para la compra de 70 unidades del mismo tipo.
Esta suspensión y nueva convocatoria realizada a través de la resolución 997/2018 del Ministerio de Transporte que fue publicada en el Boletín Oficial de ayer, contempla a la línea del ferrocarril San Martín que une Pilar con el barrio porteño de Retiro.
Es que de las 169 unidades, 70 se repartirán entre el san Martín y el Roca y son las que sí serán licitadas en este nuevo llamado. La explicación de la medida adoptada por la cartera que conduce Guillermo Dietrich, tiene como argumento, “las diversas modificaciones y cambios que ha sufrido a la fecha la documentación que rige el llamado como consecuencia de la reelaboración de las Especificaciones Técnicas y de los pliegos de bases y condiciones particulares”.
La adquisición de las unidades es parte del anuncio de electrificación que comenzaría el año próximo, según el anuncio realizado por el gobierno.
Según confirmaron a El Diario fuentes del propio ministerio, las modificaciones señaladas se dieron en los ramales del Sarmiento y el Mitre, pero no en el San Martín y el Roca.
Electrificación
Según informaron las fuentes oficiales, las primeras obras para la electrificación del ferrocarril San Martín se trabaja con autoridades de la Ciudad y de la Provincia de Buenos Aires en un convenio para financiar la etapa inicial de la futura Red de Expresos Regionales (RER).
A su vez, señalaron que se estudia realizar el RER, mediante el cobro de peajes en accesos metropolitanos y de tasas sobre patentes de automotores. Y aseguran que el Ministerio de Transporte reformuló además el proyecto del RER y planeó un ahorro de US$ 700 millones, con respecto a los planes originales, al incorporar una nueva estación ferroviaria detrás de la Facultad de Derecho de la UBA, que permitirá a pasajeros de los trenes San Martín, Mitre y Belgrano Sur realizar allí trasbordos con la línea Roca.
Eso se realizará con la desaparición del intercambiador en el Norte y la vinculación de los ramales del ferrocarril Roca con el troncal del San Martín, en la estación Derecho, de superficie, detrás de la Facultad.


 DICION IMPRESA

Reactivación del servicio ferroviario, Patagones en el proyecto nacional

El intendente José Zara y el subsecretario Juan Carlos Ricca explicaron la iniciativa y cómo repercutirá para bien de la producción del Distrito.
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Por Nelson Namuncurá
nnamuncura@noticiasnet.net
Fotos: Miguel Basterra.


Con el firme objetivo de reactivar el servicio de tren de carga, en una primera instancia, y luego el de pasajeros, la Municipalidad de Patagones trabaja de manera articulada con el gobierno nacional, provincial y otras comunas de la región.

Según informó el intendente José Luis Zara, desde el inicio de gestión se viene trabajando en el tema, pero la posibilidad de contar con el servicio de tren carguero regresó con más fuerza durante julio de 2017.

Desde entonces, comentó el jefe comunal a Noticias, ‘estamos trabajando en el tema, así como también formando parte del Comité Ejecutivo Interportuario Norpatagónico (CEIN) que nació el 25 de agosto de 2017 con el objetivo de recuperar el ramal para el tren de cargas‘.

Al respecto, comentó que ‘la idea es que el tren de cargas funcione desde Puerto Rosales, de Bahía Blanca, hasta el puerto de San Antonio Este, en la provincia de Río Negro‘.

Actualmente, el proyecto está siendo trabajado por técnicos de la Nación, en tanto que los municipios, como es el caso de Patagones, ‘hemos comenzado a realizar limpieza de vías, sobre todo en el tramo que va desde el río Colorado al río Negro‘.

En algunos lugares, comentó Zara, ‘se limpió la arena que cubría las vías, lo que permitió en su momento que pasara el Tren Sanitario y el Tren Patagónico, incluso pasó un cargamento de durmiente. Demostrando de esta manera que con carga de menor peso por eje y menor velocidad se puede transitar tranquilamente‘.

Estación de Transferencia

Estamos trabajando en el tema, así como también formando parte del Comité Ejecutivo Interportuario Norpatagónico (CEIN) que nació el 25 de agosto de 2017 con el objetivo de recuperar el ramal para el tren de cargas..
En el marco de estas acciones, la Municipalidad trabaja a nivel local para llevar adelante la construcción de una Estación de Transferencia, que estará ubicada en inmediaciones del Sector Industrial, concretando un viejo proyecto que terminará con el ingreso del tren a la ciudad.

La Estación de Trenes de Carmen de Patagones no es que se elimina, las vías van a estar y la posibilidad de uso estará para el fin que se le quiera dar. El uso férreo seguirá activo, pero la idea es que por una vez en marcha este proyecto, el carguero no ingrese.

En este punto, cabe remarcar que las vías se mantendrán, por lo que llegado el momento en caso de que regrese el tren de pasajeros podría ingresar al corazón de la ciudad cabecera de Distrito.

“La idea es que Carmen de Patagones tenga una Estación de Transferencia, que en el futuro estará ubicada detrás del Sector Industrial”, afirmó Zara al tiempo que remarcó que “la puesta en marcha del tren nos permitiría achicar los costos para trasladar la producción”.

Encuentro

En el marco del proyecto, adelantó el jefe comunal, “el próximo 24 de noviembre tenemos una reunión de todos los intendentes, y del cual también participarán autoridades de las provincias de San Luis y La Pampa, para ir tomando definiciones”.

Según explicó, “a nivel nacional se está armando un tren de carga experimental para hacer una experiencia de prueba”.

Sobre el regreso del servicio ferroviario, José Zara afirmó: “Desde que asumí estamos tratando de que el tren vuelva a transitar por las vías. A la par de estas acciones hemos decidido poner en valor las estaciones de trenes, como se hizo durante el último fin de semana con la inauguración del Museo Stroeder”.

En Carmen de Patagones “estamos trabajando con Formación Profesional para que el edificio de la estación de trenes sea utilizado como oficina administrativas. Por eso vamos a trabajar en la restauración de toda la estación”.

En primer lugar, adelantó que se hará la limpieza de todo el predio “y el año que viene se harán las refacciones necesarias para desarrollar actividades educativas y culturales”.

Con tal objetivo “hemos presentado al ABE –Administración de Bienes del Estado- un proyecto por todas las tierras del ferrocarril para hacer un parque temático y cultural, avalado por obras públicas. Lo mismo se hará en Stroeder. Como verán estamos trabajando activamente en este tema”.

El proyecto

Para conocer detalles del ambicioso proyecto nacional y cómo impactará en la producción del partido de Patagones este medio también dialogó con Juan Carlos Ricca, subsecretario de Planificación y Patrimonio.

Al respecto, el funcionario comentó que ‘se trabaja en la reactivación del sistema ferroviario‘ y que ‘el Municipio no tiene injerencia, pero si acompaña el proyecto nacional para que regrese el tren carguero‘.

‘Es un ambicioso proyecto nacional que busca unir todas las líneas del ferrocarril para sacar la producción nacional por medio de los puertos.

En tal sentido, explicó que ‘por medio del Ministerio de Transporte de Nación se está realizando un trabajo donde participan las provincias y municipios. Puntualmente en esta región el intendente Zara tuvo participación en distintas reuniones con la provincia de Río Negro y otros intendentes, como los son de Bahía Blanca, Villarino, Viedma y San Antonio Oeste. El objetivo de todos es lograr la reactivación del tren carguero, principalmente por la actividad de los puertos, de Bahía Blanca y San Antonio Oeste‘.

Según explicó, ‘hoy en el país hay una situación en la cual la mayor parte de la producción tiene salida por el puerto de Buenos Aires, del río Paraná, Bahía Blanca y San Antonio Este, pero estos dos últimos puertos son cerealero y frutero.

Asimismo, explicó que ‘para acceder a los puertos el resto del país tiene que hacerlo en camiones, por lo cual el puerto de Buenos Aires está colapsado, lo que hace muy difícil entrar provisión en esos puertos. Todo lo contrario ocurre en el puerto de San Antonio Este o el de Bahía Blanca, que durante la mayor parte del año están con muy poca actividad‘.

Entonces, teniendo en cuenta esta situación, ‘hay todo un proyecto de reactivar una supuesta línea ferroviaria, que no existe, pero que con pocas acciones de obras se podría poner en marchar‘.

Esta línea ferroviaria ‘pasaría a formar parte de una columna central en el país. Se trata de un proyecto que uniría a todas las líneas férreas del país, porque si vemos la Argentina en el mapa, de norte a Sur, la mayoría de los ramales son trasversales, de Este a Oeste. Ahora uniendo distintas vías, cruzando esto con una línea central podemos traer un tren desde Salta o Jujuy al puerto de San Antonio Este‘.

Lo mencionado, ‘es un ambicioso proyecto nacional que busca unir todas las líneas del ferrocarril para sacar la producción del país por medio de los puertos. Aclaro todo esto porque es una iniciativa nacional que excede al municipio, Patagones es una parte de todo este gran proyecto‘.

Acciones realizadas

Como Municipio ‘participamos de las reuniones que vienen realizandose y haciendo todo lo que haya que hacer para poder poner en marcha esta iniciativa‘, afirmó Juan Carlos Ricca.

Por lo expuesto preguntó y respondió: ‘Qué tiene que ver el Municipio en este proyecto Nacional, bueno, que contamos con las vías del ferrocarril‘.
Por tal motivo, ‘de lograr concretarse este gran proyecto uno podría traer producción de Salta a los puertos de San Antonio Este o Bahía Blanca, pero para lograr eso hay que tener vías adecuadas, puentes para que pueda pasar un tren con contenedores, etc‘.

En cuanto a las acciones realizadas, Ricca afirmó: ‘Ahora si me explayo sobre la parte que le toca a Patagones, porque la historia ferroviaria nos indica que el tren ingresa a Carmen de Patagones y sale para la línea sur rionegrina. Eso es lo que ha pasado en la historia ferroviaria‘.

Pero para favorecer este proyecto nacional, ‘lo que se está pensando es que el tren no ingrese a la ciudad, sino que pase cerca del Sector Industrial, donde se crearía una plataforma de carga y descarga de producción‘.

Lo que se está pensando es que el tren no ingrese a la ciudad, sino que pase cerca del Sector Industrial, donde se crearía una plataforma de carga y descarga de producción.

La Estación del Ferrocarril “quedaría inactiva, pero sería un espacio a mejorarse para ser utilizado por la comunidad en actividades recreativas, culturales y educativas, como ocurre ahora con el Centro de Formación Profesional‘.

El Sector Industrial ‘está afuera de Carmen de Patagones, por eso tenemos pensado realizar un enlace con una playa de descarga y carga‘.

Esta posibilidad, de que el tren no ingrese y la estación sea utilizada con otros fines ‘nos lleva a trabajar en un proyecto urbanístico que prontamente vamos a presentar en La Plata y que tiene que ver con el crecimiento de Carmen de Patagones, todo enmarcado en el proyecto nacional‘.

viernes, 9 de noviembre de 2018


Rodríguez Larreta pide prorrogar el contrato con Metrovías hasta diciembre de 2019


Por la demora en la evaluación y adjudicación de la nueva concesión, el ejecutivo pidió prorrogar el contrato de Metrovías, que vencía a fines de este año, hasta diciembre de 2019. Esto garantizaría un período de transición entre el viejo y el nuevo operador.

El jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, envió un proyecto a la Legislatura solicitando que se prorrogue el acuerdo de operación y mantenimiento (AOM) vigente con la empresa Metrovías hasta diciembre de 2019.
La principal razón detrás del pedido de extender el contrato a la actual operadora es que no se han podido cumplir los plazos previstos para la nueva licitación. Esta posibilidad había sido deslizada por el presidente de Subterráneos de Buenos Aires, Eduardo de Montmollin, en diálogo con enelSubte semanas atrás.
De acuerdo con el calendario oficial, tras la presentación de ofertas en agosto pasado se pasaría a un período de evaluación que culminaría a principios de octubre, dando paso a la apertura de las ofertas económicas. La licitación se adjudicaría al nuevo concesionario a fines de noviembre. El nuevo operador se haría cargo de la red a partir del 1° de enero. Sin embargo, ese ajustado cronograma no llegó a cumplirse y aún cuando la licitación se adjudique a fines de mes se necesitaría un período de transición entre el viejo y el nuevo operador. El único caso en que esto no sería necesario es si Metrovías gana la licitación.
Cabe recordar que el acuerdo de operación y mantenimiento firmado con Metrovías en 2013 vencía originalmente en 2015 y fue prorrogado hasta fines de 2017. Con la excusa de la nueva concesión, el año pasado el ejecutivo ya había conseguido una prórroga, con fecha límite para fines de este año. Sin embargo, tampoco alcanzó.(enelsubte.com)



Premian un desarrollo argentino que busca que las barreras sean más seguras

Tecnologia
Un sistema diseñado por ingenieros argentinos para automatizar y hacer más seguras las barreras de los trenes y una máquina capaz de acelerar y dar una mejor terminación a los productos hechos con impresoras 3D fueron los dos conceptos premiados ayer por un jurado de notables al finalizar la edición 2018 de la feria Innovar, dedicada a estimular la ciencia y la tecnología aplicada a necesidades concretas.
Este concurso de ideas, que las autoridades de la Secretaría de Ciencia llevan adelante desde el año 2005, exhibió en esta oportunidad más de doscientos proyectos, prototipos y conceptos tecnológicos aplicados al agro, a la informática al diseño industrial, a la salud, a la discapacidad, la inclusión social y la educación, entre otras áreas temáticas.
Y los equipos de participantes suman una amplia gama de edades: desde entusiastas equipos de alumnos secundarios y jóvenes graduados universitarios, hasta inventores profesionales, empresas pymes, profesores universitarios e investigadores del Conicet.
El jurado de Innovar decidió que el premio mayor de este año fuera compartido por dos proyectos poco “fotogénicos” pero muy útiles: el primero fue un sistema de monitoreo remoto que sirve para controlar el funcionamiento de las barreras ferroviarias automáticas de los trenes. Y, por otra parte, un dispositivo capaz de acelerar y mejorar la terminación de las cada vez más populares impresoras 3D.
“Cada día tres millones de argentinos se suben a un vagón de tren o subte y el 5% del PBI se moviliza por vías férreas. Pero prácticamente todos los equipos que hoy se usan para dar seguridad a los convoyes se importan. Y son muy costosos”, le confió a PERFIL Ariel Lutenberg, ingeniero electrónico e investigador del Conicet. “Además, suele ser tecnología que las proveedoras entregan “llave en mano” porque debe ser confiable y mantenerse operativa durante varias décadas”. Pero años de desinversión ferroviaria llevaron a que hoy haya en el país 14 mil pasos a nivel de los cuales solo el 3% tiene un sistema automático de barreras y otro 7% que es movido por una persona. El otro 90% no tiene barreras.
“Cualquier falla en paso a nivel solo de detecta después de un accidente o si algún vecino bienintencionado da el alerta”, relata Lutenberg. Y con esos datos, y junto a un grupo de colegas de la UBA y la UTN, diseñaron un sistema de monitoreo, en tiempo real, para detectar fallas e incidentes peligrosos en los pasos a nivel, permitiendo –por primera vez– prevenir problemas.
“Estamos por firmar un convenio para instalar cinco módulos en diferentes líneas de trenes y empezar con los test reales. Las pruebas de concepto funcionaron perfectamente”, cuenta con irrefrenable entusiasmo este experto en electrónica “embebida”. Y asegura que hay un gran negocio posible si se desarrollan localmente sistemas electrónicos bajo normas ferroviarias.
Según el ingeniero David Cimino, egresado de la Universidad Tecnológica Nacional y fundador de 3D Insumos, la impresión de piezas y modelos 3D está creciendo en forma acelerada en todo el mundo. “Y pensamos que era posible mejorar tanto el tiempo de impresión como la calidad del acabado de las piezas que se imprimen”, le dijo a este diario. “Para eso inventamos un dispositivo que usa luz infrarroja para precalentar la materia prima de la impresora. Eso acelera el proceso de secado del objeto impreso, que –además– obtiene un acabado más brillante que lo hace también más resistente”, contó Cimino, que trabaja en el tema impresoras 3D desde hace años.
Otras de las ideas premiadas fue desarrollada por un equipo de flamantes egresados de carreras de diseño industrial.
Usando como materia prima las cáscaras de papas que terminan en la basura, inventamos un equipo que, usando presión y temperatura controlada, y un molde metálico, fabrica “biovajilla”. Son platos que pueden reemplazar a los descartables de plástico que hoy se usan en todas partes”, contó Agustina Chianetta, diseñadora. “Es ideal espacios como las ferias de alimentos porque reduce la cantidad de basura plástica, y –además– como es una vajilla hecha con materiales biodegradables, simplementa no contamina. N
Movilidad Futurista
Entre los inventos tuvo un lugar destacado la movilidad. Por ejemplo, en el caso la Vika, una bicicleta plegable y liviana. Como está hecha con fibra de carbono pesa apenas 7 kilos. Pero sobre todo se elimina el mantenimiento. “Usamos ruedas de goma maciza, que no se pinchan, pero diseñadas de un material que asegura un andar amortiguado. Y reemplazamos la cadena por una correa de goma, lo que evita tener que lubricarla y alarga su vida útil”, contó el diseñador Maximiliano Zunino que –junto a sus colegas– trabaja este proyecto desde hace tres años y está buscando inversores para comenzar a producirla en serie.
También se presentó la Güeya, una silla de ruedas “todoterreno”, en donde la propulsión se realiza mediante palancas. Inspirada en las necesidades de la abuela de uno de los diseñadores, la silla fue pensada para maximizar la estabilidad y la agilidad, y que su ocupante pueda transitar cómodo por terrenos irregulares.


jueves, 8 de noviembre de 2018

Se reglamenta la ley que promueve la reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas
Título: DECRETO N° 1027/2018 – Ferrocarriles Argentinos. Política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, renovación y mejoramiento de la infraestructura ferroviaria, incorporación de tecnologías y servicios. Declaración de interés público nacional. Ley N° 27.132. Reglamentación.
Tipo: DECRETO
Número: 1027
Emisor: Poder Ejecutivo Nacional
Fecha B.O.: 8-nov-2018
Localización: NACIONAL
Cita: LEG95595
VISTO el Expediente N° EX-2017-25080309-APN-SECPT#MTR y la Ley Nº 27.132 , y
CONSIDERANDO:
Que por el artículo 1º de la Ley Nº 27.132 se declaró de interés público nacional y como objetivo prioritario de la REPÚBLICA ARGENTINA la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, la renovación y el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria y la incorporación de tecnologías y servicios que coadyuven a la modernización y a la eficiencia del sistema de transporte público ferroviario, con el objeto de garantizar la integración del territorio nacional y la conectividad del país, el desarrollo de las economías regionales con equidad social y la creación de empleo.
Que la reactivación del Sistema Ferroviario Nacional se ha constituido en una Política de Estado, cuyos principios fundamentales se enumeran en el artículo 2º de la mencionada ley, y entre los que destacan, la administración de la infraestructura ferroviaria por parte del ESTADO NACIONAL, la maximización de las inversiones y de los recursos empleados para la prestación de un servicio ferroviario en condiciones de eficiencia y seguridad, la protección de los derechos de los usuarios y la promoción de condiciones de libre accesibilidad a la red nacional ferroviaria de cargas y de pasajeros, basada en los principios de objetividad, transparencia y no discriminación.
Que según lo dispuesto en el artículo 3º de la citada Ley Nº 27.132, el PODER EJECUTIVO NACIONAL deberá adoptar las medidas necesarias a los fines de reasumir la plena administración de la infraestructura ferroviaria, pudiendo a tal fin resolver, desafectar bienes, rescatar, reconvenir o renegociar los contratos de concesión vigentes.
Que el artículo 4º de la mencionada norma, establece la modalidad de acceso abierto a la red ferroviaria nacional para la operación de los servicios de transporte de cargas y de pasajeros, indicando que dicha modalidad permitirá que cualquier operador pueda transportar la carga con origen y destino en cualquier punto de la red, independientemente de quien posea la titularidad o tenencia de las instalaciones del punto de carga o destino.
Que, asimismo, por la referida ley se incorporó el inciso m) al artículo 3º de la Ley Nº 26.352 , estableciendo como competencia de la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes por sí o por intermedio de los operadores ferroviarios a los que se les asigne dicha tarea.
Que en virtud de lo dispuesto en los artículos 4º y 7º de la citada Ley Nº 27.132, el PODER EJECUTIVO NACIONAL dictó el Decreto Nº 1924 de fecha 16 de septiembre de 2015, por medio del cual se creó el REGISTRO DE OPERADORES DE CARGA Y DE PASAJEROS y se aprobó el estatuto de la sociedad FERROCARRILES ARGENTINOS SOCIEDAD DEL ESTADO.
Que atento lo expuesto resulta procedente en esta instancia proceder a la reglamentación de la Ley N° 27.132.
Que, en razón de ello, la SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE FERROVIARIO dependiente de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE ha realizado distintas consultas a los diferentes actores del SECTOR PÚBLICO NACIONAL con competencia específica en la materia, a fin de proyectar conjuntamente la reglamentación que por el presente se aprueba.
Que conforme lo informado por la SECRETARÍA DE PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE, para impulsar la reactivación del Sistema Ferroviario Nacional resulta imprescindible la implementación de estrategias que busquen favorecer su crecimiento, para llevar al sistema a capturar su pleno potencial de carga.
Que el MINISTERIO DE TRANSPORTE y la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO han llevado adelante diversos estudios en relación con la estructuración y diseño del sistema ferroviario de cargas de jurisdicción nacional.
Que en atención a lo señalado en el Informe remitido por la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, se concluye que, con el objeto de acelerar la captura de la carga potencial del sistema, resulta más efectivo migrar a la modalidad de
acceso abierto, en la medida que el estado de la infraestructura permita maximizar su capacidad, a la vez que reducir los posibles incidentes que puedan originarse en caso de deficiencia, para lo cual resulta ineludible readecuar el estado de la infraestructura actual.
Que los estudios realizados por el MINISTERIO DE TRANSPORTE y por la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO concluyen que para poder capturar el potencial de carga resulta necesario generar estrategias de inversión que permitan readecuar la infraestructura actual que hoy en día no se encuentra en condiciones óptimas, así como incorporar competencia en la operación.
Que, consecuentemente y tal como ha sido delineado mediante la referida Ley Nº 27.132, la migración hacia un modelo con separación vertical y acceso abierto en la operación a múltiples operadores ferroviarios, es el camino a seguir para generar el marco adecuado para que el Sistema Ferroviario Nacional se desarrolle.
Que, dado que en la actualidad se encuentran vigentes los Contratos de Concesión celebrados entre el ESTADO NACIONAL y FERROSUR ROCA SOCIEDAD ANÓNIMA, FERROEXPRESO PAMPEANO SOCIEDAD ANÓNIMA y NUEVO CENTRAL ARGENTINO SOCIEDAD ANÓNIMA, aprobados por los Decretos Nº 2681 del 29 de diciembre de 1992, Nº 1144 del 14 de junio de 1991 y Nº 994 del 18 de junio de 1992, y sus modificatorios, resulta necesario desarrollar un plan de transición que garantice la continuidad de la operación del servicio y proteja el mantenimiento de los activos del ESTADO NACIONAL, lo cual dada la naturaleza del cambio requerirá de tiempo suficiente y diversas etapas.
Que, a fin de implementar el referido período de transición, resulta necesario adecuar dichos contratos, a efectos de establecer los términos de la reasunción paulatina de la infraestructura por parte del ESTADO NACIONAL, favoreciendo tanto la competencia como el crecimiento de la carga transportada por ferrocarril y la participación del modo en la matriz nacional de cargas.
Que durante este período se deberán llevar adelante las reestructuraciones necesarias para desarrollar las capacidades que el sistema requiere para migrar al nuevo modelo, profundizando el proceso de inversión en la red que posibilite potenciar e incrementar la capacidad de oferta del sistema y atraer demanda, para mejorar los estándares de eficiencia y los tiempos de circulación.
Que, asimismo, el MINISTERIO DE TRANSPORTE deberá definir los sistemas y subsistemas de los distintos sectores de la red, a fin de establecer, por etapas, las obras de inversión y su priorización, como así también la metodología adecuada para llevarlas adelante, permitiendo una reasunción de la infraestructura en forma paulatina y por etapas.
Que finalizada la etapa de transición se implementará el nuevo modelo, en el cual la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO asumirá la administración de la infraestructura del sistema, por sí o a través de terceros, y se permitirá la incorporación de operadores ferroviarios habilitados conforme el mencionado Registro de Operadores de Cargas y de Pasajeros.
Que, en tanto la implementación de la modalidad de acceso abierto, requerirá fortalecer el rol de la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE como controlador y fiscalizador del sistema, resulta necesario instruirla para que adecue su estructura, a fin de dar cabal cumplimiento a las previsiones del nuevo esquema de operación, modificándose, a esos fines, el artículo 2° del Decreto N° 1924 del 16 de septiembre de 2015, incorporándose además determinadas disposiciones en los distintos Anexos del Decreto N° 1388 del 29 de noviembre de 1996 y su modificatorio.
Que por el Decreto Nº 566 del 21 de mayo de 2013 y su modifciatorio, se dispuso la constitución de la sociedad BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICA SOCIEDAD ANÓNIMA la que tiene por objeto la prestación y explotación comercial del servicio, la operación y logística de trenes, la atención de estaciones, el mantenimiento del material rodante, infraestructura, equipos, terminales de carga y servicios de telecomunicaciones; pudiendo asimismo realizar todas las demás actividades complementarias y subsidiarias del sector de la Red Nacional Ferroviaria de cargas.
Que, asimismo, por la Resolución Nº 469 del 30 de mayo de 2013 del entonces MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, se asignó a BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICA SOCIEDAD ANÓNIMA, la operación del servicio ferroviario y la administración de la infraestructura ferroviaria, integrantes de los contratos de concesión rescindidos a AMÉRICA LATINA LOGÍSTICA CENTRAL SOCIEDAD ANÓNIMA y a AMÉRICA LATINA LOGÍSTICA MESOPOTÁMICA SOCIEDAD ANÓNIMA.
Que además resulta necesario definir un plan de transición para la empresa BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICA SOCIEDAD ANÓNIMA, a fin de garantizar que no se generen asimetrías en las condiciones de competitividad con los restantes operadores en razón del aporte que realiza el Estado Nacional en la red que opera, y considerando el rol de fomento que dicha empresa cumple como consecuencia del interés público actualmente comprometido en su objeto social.
Que existe consenso entre los organismos competentes respecto de las ventajas de implementar la modalidad de acceso abierto, así como también de la necesidad de un período de transición por etapas a fin de realizar las inversiones en infraestructura necesarias, avanzar con la separación vertical del sistema y realizar la armonización de la normativa vigente.
Que la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS de la SUBSECRETARÍA DE COORDINACIÓN ADMINISTRATIVA del MINISTERIO DE TRANSPORTE ha tomado la intervención de su competencia.
Que el presente se dicta en uso de las facultades conferidas por el artículo 99, incisos 1 y 2, de la CONSTITUCIÓN NACIO NAL.
Por ello,
EL PRESIDENTE DE LA NACIÓN ARGENTINA
DECRETA:
ARTÍCULO 1º.- Apruébase la Reglamentación de la Ley Nº 27.132 para la implementación de la modalidad de Acceso Abierto para el transporte ferroviario de cargas y pasajeros de jurisdicción nacional que, como ANEXO I (IF-2018-56177788-APN-MTR), forma parte integrante del presente Decreto.
ARTÍCULO 2º.- Delégase en el MINISTERIO DE TRANSPORTE la facultad prevista en el artículo 3º de la Ley Nº 27.132, a efectos de llevar adelante la adecuación de los Contratos de Concesión vigentes.
En el marco de dicha adecuación deberán analizarse, entre otros aspectos, la posibilidad de extensión de plazo contractual por un plazo no mayor a DIEZ (10) años, el régimen de inversiones, la previsión de reembolsos por mantenimiento de terceros en la red, las pautas para la realización de obras por terceros en la red, la asignación de material rodante durante el plazo de concesión y la administración por parte de la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO de la zona de acceso a puertos.
ARTÍCULO 3º.- Instrúyese al MINISTERIO DE TRANSPORTE, a definir un plan de transición para la empresa BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICA SOCIEDAD ANÓNIMA, a fin de garantizar que no se generen asimetrías en las condiciones de competitividad con los restantes operadores.
ARTÍCULO 4º.- Establécese que la plena implementación de la modalidad de acceso abierto en toda la red ferroviaria, tendrá lugar al día siguiente al vencimiento del plazo del último Contrato de Concesión, considerando el plazo de extensión que pueda ser otorgado, en el marco de la adecuación contractual a que se refiere el artículo 2º del presente.
No obstante, el MINISTERIO DE TRANSPORTE podrá dar inicio en forma anticipada a la modalidad de acceso abierto en los sistemas y subsistemas que se encuentren en condiciones, luego de efectuadas las inversiones previstas.
ARTÍCULO 5º.- Instrúyese al MINISTERIO DE TRANSPORTE, para que a través de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE, realice los actos necesarios para la revisión, actualización, complementación y aprobación de las normas técnicas referidas al transporte ferroviario. A modo enunciativo, deberán revisarse, actualizarse y/o complementarse las normas referidas a: mantenimiento de vías; reglamentos operativos; mantenimiento del material rodante; habilitación del material rodante; homologación de talleres de mantenimiento de material rodante; habilitación de todo el personal vinculado con la seguridad; cerramiento de la zona de vías; y desvíos particulares.
ARTÍCULO 6º.- Establécese que en el plazo de CIENTO OCHENTA (180) días contados a partir de la entrada en vigencia del presente, todos los operadores, tanto públicos como privados, deberán remitir a la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO un listado del material rodante propiedad del ESTADO NACIONAL, detallando su titularidad, la operación a la cual se encuentra afectado, y toda otra información que la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO considere pertinente requerir.
ARTÍCULO 7º.- Instrúyese al MINISTERIO DE TRANSPORTE a elaborar las pautas para un régimen sancionatorio, con el objeto de establecer las responsabilidades que incumben a cada uno de los operadores por la utilización de la infraestructura cuando se opere bajo la modalidad de acceso abierto.
Dichas pautas deberán ser incorporadas en los instrumentos que se celebren para la ASIGNACIÓN DE VENTANAS DE PASO, AUTORIZACIÓN DE USO DE VÍA y ASIGNACIÓN DE MATERIAL RODANTE, en forma obligatoria, ya sea que fueran instrumentados por la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO o por un tercero.
ARTÍCULO 8º.- Instrúyese al MINISTERIO DE TRANSPORTE, para que a través de la SECRETARÍA DE PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE, establezca la forma en que será realizada la reasunción paulatina y por etapas, de la infraestructura por parte del ESTADO NACIONAL, a fin de favorecer la competencia y el crecimiento de la carga transportada por ferrocarril y la participación del modo en la matriz nacional de cargas.
A tal fin, deberá definir sistemas y subsistemas de los distintos sectores de la red, estableciendo prioridades de inversión y la metodología adecuada para llevarlas adelante.
ARTÍCULO 9º.- Sustitúyese el artículo 2º del Decreto Nº 1924 de fecha 16 de septiembre de 2015, por el siguiente:
“La COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE establecerá los requisitos y calidades que deberán reunir las personas humanas o jurídicas para su inscripción en el REGISTRO DE OPERADORES DE CARGA Y DE PASAJEROS creado por el artículo precedente, pudiendo establecer un arancel anual por gastos administrativos de inscripción y habilitación”.
ARTÍCULO 10.- Incorpórase como incisos k) y l) al artículo 9º del ANEXO I del Decreto Nº 1388/96 y su modificatorio, los siguientes:
“k) Analizar los sistemas de comunicaciones y efectuar las recomendaciones tendientes a su unificación;
l) Habilitar el material rodante, por sí o por terceros, previendo el trámite de la habilitación en forma previa a la puesta en operación por primera vez, luego de una revisión general, modificación en su configuración o características, o en caso de accidente grave”.
ARTÍCULO 11.- Incorpórase como puntos 10. y 11. a las ACCIONES de la GERENCIA DE CONTROL TÉCNICO FERROVIARIO establecidas en el ANEXO III del Decreto Nº 1388/96, y su modificatorio los siguientes:
“10. Analizar los sistemas de comunicaciones y efectuar las recomendaciones tendientes a su unificación.
11. Otorgar, por sí o por terceros, la habilitación al material rodante.”
ARTÍCULO 12.- Incorpórase como inciso k) al artículo 8º del ANEXO I del Decreto Nº 1388/96, y su modificatorio el siguiente:
“k) Resolver los conflictos que se susciten por la implementación de la modalidad de acceso abierto”.
ARTÍCULO 13.- Incorpórase como punto 17 a las ACCIONES de la GERENCIA DE CONTROL DE GESTIÓN FERROVIARIA, establecidas en el ANEXO III del Decreto Nº 1388/96, y su modificatorio el siguiente:
“17. Intervenir en los conflictos que se susciten por la implementación de la modalidad de acceso abierto”.
ARTÍCULO 14.- Instrúyese a la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE para que, en el marco de la elaboración del proyecto de optimización de su estructura organizativa dispuesto por el artículo 11 del Decreto Nº 632 del 6 de julio de 2018, incorpore las previsiones que resultaren pertinentes a fin de dar cumplimiento a lo previsto en presente decreto y en el Anexo que lo integra.
ARTÍCULO 15.- Facúltase al MINISTERIO DE TRANSPORTE a dictar las normas aclaratorias y complementarias que resulten necesarias para el cumplimiento de la reglamentación que se aprueba por el artículo 1º del presente.
ARTÍCULO 16.- El presente Decreto entrará en vigencia a partir del día siguiente al de su publicación en el Boletín Oficial.
ARTÍCULO 17.- Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. MACRI – Marcos Peña – Guillermo Javier Dietrich
ANEXO I
REGLAMENTACIÓN DE LA LEY Nº 27.132
OBJETO
ARTÍCULO 1º.- El presente reglamento tiene por objeto implementar la modalidad de acceso abierto para el transporte ferroviario de cargas y pasajeros de jurisdicción nacional, dentro de un esquema de separación vertical.
A tal fin, entiéndese como operador ferroviario a cualquier empresa, pública o privada, habilitada para prestar servicios de transporte de pasajeros y/o de cargas por ferrocarril. Por su parte, a los efectos del presente, la separación vertical consiste en la separación total entre el administrador de la infraestructura y los operadores de servicios de transporte ferroviario.
La implementación de la modalidad de acceso abierto posibilitará, en el servicio de trasporte de cargas, que cualquier operador habilitado pueda transportar la carga con origen y destino en cualquier punto de la red, independientemente de quien posea la titularidad o tenencia de las instalaciones del punto de carga o destino.
PRINCIPIOS GENERALES
ARTÍCULO 2º.- La modalidad de acceso abierto, será implementada de conformidad a los siguientes principios: a) Equidad en el acceso a la red y la máxima utilización de la capacidad disponible, impidiendo arbitrariedades que afecten la competencia en relación a la extensión, días y horarios en los que se asignen las ventanas de paso. b) Competitividad del ferrocarril, en la fijación del canon por uso de infraestructura, así como también en la definición de su metodología de cálculo y actualización, considerando los costos de mantenimiento y reposición de la infraestructura, pero preservando su competitividad intermodal. c) Igualdad en las condiciones de acceso a los servicios complementarios y talleres, cuya titularidad corresponda al ESTADO NACIONAL, entendiendo a los talleres como toda instalación industrial dedicada a fabricaciones y reparaciones, tales como taller de material rodante, taller de vía y obras, taller de señalamiento, etc. d) Equidad en la asignación de uso en las terminales de carga y descarga, y de los centros de acopio que sean propiedad del ESTADO NACIONAL. e) Transparencia y equidad en la asignación de material rodante propiedad del ESTADO NACIONAL, mediante la utilización de mecanismos de acceso. f) Unicidad del sistema de operación de la Red Ferroviaria Nacional.
ASPECTOS OPERATIVOS
ARTÍCULO 3º.- A los efectos de la efectiva implementación de la modalidad de acceso abierto, la administración de la infraestructura ferroviaria, a cargo de la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL
ESTADO (ADIF S.E.) según surge de la Ley N° 26.352, implicará principalmente el mantenimiento, conservación, custodia, desarrollo, rehabilitación, control, gestión y aseguramiento de la continuidad del flujo ferroviario y/o explotación de la infraestructura ferroviaria o parte de ella.
La gestión de los sistemas de control de circulación de trenes, a cargo de la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, será comprensiva de la asignación de ventanas de paso, el otorgamiento de la autorización de uso de vía, así como la gestión del sistema de comunicaciones.
A tales fines, se entenderá por ventana de paso al itinerario de circulación reservado para un tipo de servicio en particular, previsto en función de la capacidad de la infraestructura ferroviaria, estimada como el número de franjas horarias que pueden disponerse en un tramo, durante un período determinado de tiempo y en función de la tipología del tráfico.



Los vecinos podrán hacer un recorrido nocturno por la obra del viaducto de la línea Mitre

Las inscripciones se reciben hasta el 13 de noviembre y un día después se hará la visita. La convocatoria es impulsada por el área de Participación Ciudadana del Gobierno de la Ciudad, el Ministerio de Desarrollo Urbano y el Ministerio de Transporte de la Nación.
Jueves 8 de noviembre de 2018
Los vecinos y usuarios de la Ciudad y Gran Buenos Aires pueden participar por un cupo para formar parte de este recorrido nocturno imperdible por la obra del viaducto de la línea Mitre. La convocatoria, impulsada por el área de Participación Ciudadana del Gobierno de la Ciudad, el Ministerio de Desarrollo Urbano y el Ministerio de Transporte de la Nación, está abierta hasta el 13 de noviembre. Un día después será la recorrida.
Podrán anotarse a través de diferentes canales de comunicación: territorialmente; a través de RRSS, en Facebook, en la fanpage del Gobierno de la Ciudad (@GCBA); vía mail; o mediante la web de Participación Ciudadana.
Cómo anotarse


El ramal Retiro – Tigre del tren Mitre, tiene una extensión de 29 km con cabecera en la estación de Retiro. Su traza alcanza el norte del Área Metropolitana de Buenos Aires hasta la estación Tigre, atravesando los partidos de Vicente López, San Isidro, San Fernando y Tigre. Cuenta con 17 estaciones, llegando a movilizar diariamente más de 130.000 pasajeros por día.
La traza ferroviaria atraviesa zonas con alta urbanización, particularmente donde se va a elevar la vía, atraviesa tres importantes avenidas con pasos a nivel, más seis cruces de calles con alta cantidad de flujo vehicular. Esta obra permitirá abrir cuatro cruces seguros.
Se estima que los tiempos de espera de los vehículos en las barreras ferroviarias bajas, promedia los 18 a 24 minutos / hora por cruce barrera; con el coste que ello significa para la sociedad; tiempo perdido que se elimina totalmente al elevar la traza de vía en 3,9 km.
La obra del viaducto consiste en elevar las vías del ferrocarril, de tal forma que el tren circule por arriba de las calles y avenidas.