LA INVENCIBLE (F.C.C.B.A./F.C.G.U.)

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Noticias

martes, 18 de septiembre de 2018


Buscan llevar el boleto de subte a $16,5

Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) convocó a una audiencia pública para abordar el aumento de la tarifa, con la intención de ajustarla de a un peso por mes desde noviembre, hasta llegar a los 16,5 pesos.
Por su parte, el Premetro aumentaría 50 centavos por mes hasta los seis pesos, según la propuesta de Sbase, compañía controlada por la Ciudad de Buenos Aires.
El último aumento fue en agosto pasado, cuando pasó de 7,5 a 12 pesos el boleto del subte, mientras que para el Premetro pasó a costar cuatro pesos.
Sbase anticipó que la audiencia se realizará el lunes 22 de octubre a partir de las 12.30, en el Centro Cultural Adán BuenosAyres (ubicado en avenida Asamblea 1200).
Según se informó, a pesar del nuevo ajuste, continuará vigente el sistema de tarifa escalonada que beneficia a los pasajeros frecuentes, con descuentos del 20, 30 y 40 por ciento, según la cantidad de viajes realizados por mes.
También continuarán los pases gratis para jubilados y pensionados, personas con discapacidad, personas trasplantadas y en lista de espera; a esos beneficios se suman el boleto estudiantil y los abonos para alumnos de escuelas secundarias y terciarias.
Quienes pretendan participar de la audiencia pública, tienen que anotarse desde el 24 de septiembre hasta el 16 de octubre en la Subsecretaría de Gestión Comunal de la Secretaría de Atención y Gestión Ciudadana (Avenida de Mayo 591 4°), de lunes a viernes de 11 a 16.
La convocatoria a esta audiencia ocurre pocos días después de que el Gobierno nacional autorizara un nuevo incremento en los boletos de colectivos y trenes del área metropolitana de Buenos Aires.



 

Lo que la RER se llevó


Desde hace tres años, el proyecto de la Red Expresa Regional (RER) viene sirviendo como excusa para la venta de terrenos ferroviarios, la pérdida de trazas y los negocios inmobiliarios, con coletazos inesperados como el conflicto con la UNSAM. Para peor, se corre el riesgo de que la obra no se concrete y quede solamente en un proyecto discutible y de incierto futuro. Errores que pueden terminar costando muy caros.

Meses atrás, un informe publicado por este medio advertía acerca de la posibilidad de que el proyecto RER (Red Expresa Regional), por su magnitud y sus costos, se transformara en en el perro del hortelano, que no come ni deja comer.
Y si bien oficialmente la RER no ha sido cancelada sino tan sólo postergada, el actual contexto deja poco margen para que su construcción se encare en el corto plazo y muchos especialistas ya dan por muerta a la iniciativa.
En los tres años transcurridos desde la presentación del proyecto, y en particular desde la asunción del gobierno de Mauricio Macri, la promesa de la futura RER ha servido de excusa para la desafectación de terrenos ferroviarios en la Ciudad, sin que se explicara con claridad en qué beneficiaba esto a la integración de las líneas ferroviarias.

El caso de Colegiales

Así, en octubre del año pasado, el ejecutivo porteño hizo aprobar en la Legislatura un proyecto que daba luz verde a la venta para emprendimientos inmobiliarios de los terrenos de la playa de cargas de Colegiales bajo la excusa de que el dinero recaudado ayudaría a financiar la ejecución de la RER.
Luego precisaron que en realidad esos fondos serían para la construcción de los viaductos de las líneas Mitre (Hipódromo – Núñez) y San Martín (Palermo – Paternal), lo que no impidió que en agosto de este año la Legislatura autorizara al ejecutivo a tomar deuda por 100 millones de dólares para esos mismos proyectos.
Pero la cuestión de Colegiales no termina allí: el mes pasado la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) intentó quitarle a la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM) una parte de su campus de Migueletes para afectarlo al uso ferroviario.
En efecto, con la desafectación de Colegiales y de Retiro Cargas (por la obra del desvío de la Autopista Illia), la concesionaria Nuevo Central Argentino (NCA), que sigue controlando los trenes de carga de la línea Mitre, se quedaba sin terrenos necesarios para la operación ferroviaria. Debido a la resistencia de la comunidad estudiantil y docente de la UNSAM, la medida fue dejada de hecho sin efecto. Pero la cuestión está lejos de resolverse aún.
Resulta llamativo que la excusa para el achicamiento de los terrenos ferroviarios disponibles sea la RER. Es que muchas de esas tierras son vitales para su eventual concreción.
Por caso, en Colegiales se necesitan terrenos para construir una de las estaciones terminales del proyecto RER, algo que el proyecto de la Legislatura contempla. En el lugar ya hay una estación intermedia, cuya sencilla obra de reforma, dicho sea de paso, lleva ya tres años en ejecución. En el ingreso a Retiro las cosas no son muy diferentes: allí deberían construirse las “rampas”, es decir, las entradas y salidas de los túneles ferroviarios que correrán por la Nueve de Julio y por el Bajo. Todo esto manteniendo las vías actuales de superficie, que no se desafectarán.

Empalme Norte y el Paseo del Bajo

Los terrenos de la playa ferroviaria de Empalme Norte, en Retiro, fueron vendidos con una excusa similar: en este caso no para financiar la RER sino para costear parte de las obras del Paseo del Bajo, la autopista para tránsito pesado que unirá el norte y el sur de la Ciudad.
Inicialmente –y de manera poco clara se indicó que serían levantadas todas las vías del sector, ya que la RER de alguna manera tornaría innecesaria la conexión ferroviaria por Puerto Madero. Esto hubiera implicado partir la red ferroviaria sin solución de continuidad e inutilizar por completo infraestructura vital, como el centenario túnel del FCO.
La posterior intervención de funcionarios técnicos de Ferrocarriles y del Ministerio de Transporte –y la inviabilidad de intercalar trenes de carga entre servicios de pasajeros con alta frecuencia– obligó a revertir esta medida y a conservar una única vía de superficie para el transporte de cargas, que es vital para la interconexión de las líneas Mitre, Roca y Sarmiento entre sí.
El Paseo del Bajo, que no deja de ser una obra vial al servicio del transporte automotor de cargas y pasajeros, se cargó no sólo a Empalme Norte sino al trazado experimental del Tranvía de Puerto Madero, que fue desmantelado íntegramente. La formación, transferida al Premetro, no tiene aún fecha prevista de puesta en servicio. Donde existió el potencial para un tranvía sólo habrá una autopista soterrada.

La RER, ¿otra excusa perfecta?

Las condiciones actuales tornan muy difícil la concreción de la RER en el corto y mediano plazo, y mucho menos en los tiempos que oficialmente se estimaban hace no tanto tiempo atrás.
Y si bien muchas de sus obras conexas (viaductos, electrificación del San Martín) tendrán un impacto positivo aún cuando la interconexión no se lleve a cabo, se corre el riesgo de que la RER se convierta en una excusa perfecta, un comodín para blanquear desmanejos en la gestión de un recurso tan vital, preciado y limitado como los terrenos ferroviarios.
Así ocurrió hace años atrás cuando se aprobó un inconsistente proyecto para llevar la línea H a la Villa 31, sobre el que siempre pesaron las sospechas de las apetencias inmobiliarias sobre los terrenos ferroportuarios de Retiro. Poco tiempo después de aprobarse el desvío de la traza a la Villa 31, de hecho, el Gobierno de la Ciudad confesó que la obra no se haría. El único resultado: potenciar la idea de Retiro Norte, que desde los años 90 propone una estación ferroviaria a la altura de Facultad de Derecho –con la contracara de hacer prescindible a la actual Retiro y liberar valiosos terrenos a la especulación–.
Buenos Aires es una ciudad con una de las redes ferroviarias más extensas del mundo, que cuenta con una muy buena penetración en la ciudad y su área metropolitana. No sólo cuenta con las trazas activas, sino con una gran cantidad de terrenos de reserva que tornan en mucho más económica y sencilla que en otras ciudades de América la implementación de nuevos servicios y la construcción de infraestructura renovada.
Renunciar a eso en pos de un proyecto sin consenso y con futuro incierto sería un error que acabará pagándose muy caro. Hasta el momento, y exceptuando obras como los viaductos, haber justificado la pérdida de terrenos ferroviarios puede convertirse en la principal herencia de una RER que entonces pareció cuanto menos voluntarista y hoy aparece cada vez más inverosímil.(enelsubte.com)






Tren de las Sierras, otra forma de disfrutar de Córdoba 

La nave fue puesta en circulación en 2007 y se convirtió en un atractivo más para los turistas que visitan las sierras. Un verdadero paseo por las nubes. 
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Una excelente opción para disfrutar de la primavera argentina es un breve recorrido sobre las vías que atraviesan el hermoso paisaje que las Sierras de Córdoba con el popular tren de las Sierras.
El Tren de las Sierras fue puesto en macha nuevamente en el 2007 y en la actualidad es un servicio frecuente para miles de turistas y pobladores que viajan entre la ciudad de Córdoba y Cosquín.
Hoy cuenta con dos formaciones que cubren el viaje de ida y vuelta entre la capital provincial y la localidad coscoína. Parte desde la Estación Alta Córdoba y el viaje completo tiene una duración aproximada de 2 horas y media, con bellos paisajes en su recorrido, y el valor del pasaje es bajo.
Recorrido
A lo largo del trayecto, la formación pasa por las siguientes estaciones:
•    Alta Córdoba
•    Rodríguez del Busto
•    La Tablada
•    Arguello
•    Tristán Narvaja
•    Dumesnil
•    La Calera
•    Casa Bamba
•    Cassafousth
•    San Roque
•    Bialet Massé
•    Santa María
•    Cosquín
El recorrido del Tren de las Sierras tiene un tiempo aproximado de dos horas, aunque puede variar de acuerdo a las condiciones climáticas, entre otros motivos. El valor del boleto es de aproximadamente $10, un costo significativamente menor al costo del pasaje en ómnibus o lo que conlleva viajar en auto particular.
Los tickets deben adquirirse exclusivamente antes de subir al tren, no pueden comprarse los boletos de forma anticipada ni existe servicio de ventas por internet. Los únicos lugares para esto son las boleterías afectadas al servicio, o comprando los tickets al personal de la empresa en algunas de las paradas del recorrido.
Su historia
El Tren de las Sierras, como se lo conoce, fue inaugurado el 2 de julio de 1889 para el transporte de carga y pasajeros entre las ciudades de Córdoba y Cruz del Eje recorriendo 147 km de distancia. Su apogeo —hasta el presente— se dio a mediados de la década del 60 cuando este ramal llevaba a gran cantidad de habitantes del Valle de Punilla, así como a turistas provenientes de las ciudades de Córdoba, Buenos Aires y Rosario por módicos precios —incluyendo servicios de comida a bordo— en formaciones tipo coche motor. En 1977 este servicio de trenes dejó de funcionar y la década del 90, el ferrocarril fue transferido a la provincia de Córdoba, cuyo gobierno de entonces se declaró "incapaz de financiar al servicio".
En 1993 el Grupo Alcázar, una sociedad de capitales cordobeses que explotaba el zoológico de la ciudad de Córdoba y el Autódromo Óscar Cabalén, ubicado en el camino a Alta Gracia, pidió y obtuvo la concesión para operarlo como tren turístico. Durante siete años la empresa operó el servicio entre la capital cordobesa y Capilla del Monte, unos 100 km, pero en el 2001 dejó de circular a raíz de ciertos inconvenientes judiciales. Recién 2007, la provincia revirtió el panorama y retomó el servicio.



 
El nuevo coche motor del Tren Patagónico llegó a Bariloche
18/09/18 La flamante formación del Tren Patagónico, que fue terminada en los talleres de “Materiales Ferroviarios S.A” (MATERFER) en Córdoba, llegó ayer a Bariloche para cumplir con los servicios de la costa a la cordillera.

El pasado 5 de septiembre la nueva unidad ferroviaria hizo su primera parada en la capital rionegrina donde fue recibida por vecinos, funcionarios y personal del Tren Patagónico. Ayer el coche motor arribó a San Carlos de Bariloche

En ese marco, el ministro de Obras y Servicios Públicos, Carlos Valeri, mencionó que “todos los vecinos de la Región Sur provenientes de los pueblos y parajes por donde pasa el tren lo recibieron con gran alegría. Es un tren cero kilómetro construido con las características que necesitábamos, que se suma a la frecuencia de nuestra tradicional formación”.

El Ministro, expresó que “todo el país celebra la compra de éste coche motor, nos han llegado comentarios de todas las provincias, en un momento donde se priorizan los trenes para cargas, Río Negro lo prioriza para transporte de pasajeros. Hace mucho que no se realizan inversiones ferroviarias, por lo que no solo fue bien recibido por los rionegrinos sino por todo el país”.

Valeri informó que “actualmente se realizó el viaje inaugural, de regreso se hará un viaje de prueba para que pase todos los detalles de los 860 kilómetros que separa Viedma de Bariloche y pensamos que en el mes de diciembre comenzará a funcionar con una frecuencia semanal”.

En tanto, detalló sobre la unidad que “en uno de los extremos se encuentra el motor diesel con generador de energía que transmite a cada rueda con motor eléctrico, y tiene doble cabina por lo que el conductor solo tiene que trasladarse de extremo a extremo para comenzar el viaje de ida ó vuelta. También es muy importante la autonomía ya que con una sola carga de combustible hace el trayecto Viedma – Bariloche”.

Se encontraban presentes el presidente del Tren Patagónico, Jorge Maljasian; el intendente de Bariloche, Gustavo Gennuso; y el intendente de Pilcaniyeu, Néstor Ayuelef, entre otros funcionarios provinciales y municipales y decenas de vecinos y familias ferroviarias.

La nueva unidad tiene un largo de 22 metros, una medida similar a la de un camión semirremolque y podrá avanzar hasta 120 kilómetros por hora. Con esta incorporación, Tren Patagónico incrementará las plazas en el corredor ferroviario entre Viedma y Bariloche.

El servicio entre cabeceras pasará a tener una disponibilidad de más de 500 asientos por fin de semana en virtud de que la formación tradicional cuenta con una capacidad de casi 400, y la flamante unidad reúne 105 más.

La inversión del Gobierno rionegrino para la compra del coche motor fue por casi $30.000.000 en agosto de 2016, provenientes de la renegociación de contratos petroleros.

lunes, 17 de septiembre de 2018

Ir a trabajar en Argentina es cada día más caro

 
Buenos Aires, 17 sep (PL) Los números se siguen elevando y el bolsillo achicando en Argentina para muchos trabajadores que hoy tienen que emplear una parte considerable de su salario en el transporte, que ha sufrido un aumento de 61,30 por ciento en 2018.

Aunque solo un peso más, el fin de semana último volvió a subir el precio del colectivo que ahora llega a 12 pesos (unos 35 centavos), pero el impacto en el bolsillo se siente duro pues también aumentaron los boletos de los trenes -utilizados por muchos que van y vienen desde la capital a provincia de Buenos Aires-, y el del metro.

Con el alza del dólar, que hoy se posa sobre los 40 pesos, muchos han visto como su salario se ha devaluado y además siguen las subidas de precios, no solo en el transporte, también en otros servicios públicos y los alimentos.

De acuerdo con el portal Minuto Uno, hasta septiembre el aumento de trenes y colectivos casi triplica a la inflación y avanza mucho más rápido que los sueldos. A esto hay que sumarle que el mes próximo volverá a sumir otro peso más.

Los más impactados quizás son los que viven en el llamado courbano bonaerense que hoy para recargan la tarjeta sube (con lo que se abona el pasaje en cualquier transporte público) se ha convertido en una tarea titánica. El lunes recargan con más de 100 pesos y a los tres días ya tienen que volverlo a hacer.

Para llegar a su trabajo en el microcentro porteño, intransitable en horas picos, quien viene de lugares distantes como Tigre o Temperley debe tomar primero un tren y luego un colectivo y lo mismo para regresar.

Hoy con las nuevas tarifas son casi 60 pesos diarios. Es decir que al mes se le van mil 141 pesos (unos 30 dólares al cambio actual) frente a los 721 que gastaba en febrero, casi la mitad.

El golpe se siente fuerte incluso para los que tienen auto que en los últimos meses lo han dejado y prefieren moverse en transporte público por el alza del combustible, los peajes y los estacionamientos.




Transporte confirma la adhesión al paro del 25



Dos gremios claves dentro del sector, la UTA y La Fraternidad, confirmaron la participación en la medida de fuerza dispuesta por la CGT. Se espera un alto acatamiento en la ciudad y la región

Los gremios del transporte confirmaron su adhesión al paro convocado por la CGT para el martes 25 de septiembre, que se espera que tenga alto acatamiento en todo el país. La decisión se da luego de un acuerdo alcanzado la semana pasada entre los colectiveros de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y los maquinistas de trenes de La Fraternidad, dos sectores claves dentro de la central.
Si bien podría suponerse que la participación de los gremios de la CGT en una medida de fuerza dispuesta por la central obrera a nivel nacional debería ser casi inmediata, en el caso de los transportistas es un debate importante. Sin ir más lejos, vale recordar que la huelga del 18 de diciembre pasado no tuvo el impacto esperado, ya que la UTA decidió prestar servicios.
Omar Maturano, jefe de los maquinistas, y Roberto Fernández y Mario Caligari, números uno y dos de la UTA, respectivamente, mantuvieron reuniones a lo largo de los últimos días y confirmaron finalmente la participación activa en el paro convocado por la CGT, que tendrá lugar la semana que viene. Todo, a pesar de algunos intentos oficiales por disuadirlos.
De todas formas, el paro recién tendrá carácter oficial este jueves, una vez que logre confirmarse a través del Consejo Directivo de la CGT, que se reunirá a las 15. En nuestra ciudad, además del transporte, la medida de fuerza afectará los principales servicios, como la recolección de basura, atención en bancos y hospitales y la actividad comercial en general, que verán reducidas sus actividades.

Sin barreras, las vías  del ferrocarril son un peligro constante
Varios pasos a nivel se encuentran en la zona urbana de Rosario de la Frontera y son cada vez más peligrosos debido a la falta de guardabarreras, iluminación y otras medidas de seguridad.
Ya ocurrieron accidentes, sin embargo la grave problemática continúa. La única advertencia de los pasos de los trenes es cuando tocan bocina, lo que resulta insuficiente.
Son verdaderas trampas mortales, principalmente en horarios nocturnos. Además, muchos creen que no circulan trenes por las vías y se ven sorprendidos por el paso de las formaciones en distintos días y horarios.
En el acceso principal a la Ciudad Termal hay un paso a nivel, que no tiene barreras. Simplemente hay un cartel que indica: "Pare, mire, escuche, cuidado con los trenes". El sector es muy transitado por motos, autos, camionetas, camiones, ciclistas y peatones.
Por otra parte, en la entrada del concurrido barrio Juan Domingo Perón, hay otro paso a nivel, y también se destaca por la falta de guardabarreras y de medidas de seguridad.
Otro caso es en el barrio San Cayetano, donde también se encuentran las vías del ferrocarril. Pero el mismo se encuentra cortado desde hace semanas, impidiendo el acceso a tres barrios, motivo por el cual los conductores tienen que dar una vuelta enorme para llegar a sus hogares.
A la problemática la sufren distintas localidades del sur provincial, como Metán, donde hubo planteos de las autoridades al ferrocarril, pero no hubo respuestas.

Un grave antecedente
De acuerdo a datos aportados por el comisario de la Unidad de Orden Público N§ 31 de esta ciudad, José Luis Vanegas, un tren se desplazaba de norte a sur y una camioneta lo hacía de oeste a este. "Aparentemente el conductor del rodado no se percató que venía una formación del ferrocarril, que a pesar que el maquinista hizo sonar las bocinas, el chofer de la camioneta no se dio cuenta y al intentar cruzar las vías se dio con la formación que lo impactó en la trompa del sector izquierdo, lo cual hizo que la camioneta quedará a un costado de las vías del ferrocarril. Gracias a Dios no hubo heridos ni víctimas fatales".
Por su parte, el conductor de la camioneta Hyundai, dominio MWK 507, Javier Valardín, con domicilio en la provincia de Tucumán, manifestó a El Tribuno que "me disponía a salir de la ciudad de Rosario de la Frontera con destino a Metan, y al subir la calle Belgrano rumbo a la avenida Palau intenté ponerme el cinturón de seguridad cuando de pronto vi el tren encima, la verdad no escuche las bocinas porque iba con el vidrio subido. Gracias a Dios que iba despacio, pero además debo decir que no hay barrera que alerte al conductor sobre la presencia del tren, esto es un desastre".
Una trilladora volcó a metros de un paso a nivel sin señalización. Afortunadamente no se lamentaron víctimas, solo daños de infraestructura.
En el sector en el que ocurrió el accidente con la trilladora existe también un grave problema de inseguridad. A pocos metros están las vías del ferrocarril que en el cruce por la calle solamente tiene un antiguo cartel que dice: "Pare, mire, escuche, cuidado con los trenes". No hay barreras, por lo tanto cuando una máquina se acerca al lugar solamente hace sonar la bocina para tratar de advertir su paso.
Según el reglamento de la Ley 2.873 general de ferrocarriles, el tiempo en que debe despejarse la vía principal, cuando se espera la llegada de un tren, el artículo 40, indica lo siguiente: Diez minutos antes de la hora marcada para la entrada de un tren la vía correspondiente deberá estar libre y cesar en él a todas las operaciones de maniobras, exceptuando las estaciones que tengan señales o aparatos de seguridad para proteger el movimiento de los trenes.

sábado, 15 de septiembre de 2018

Bolatti asegura que sólo falta “decisión política” para reactivar el tren metropolitano

Tras el anuncio del macrismo de que se incrementarán en un 200 por ciento el costo de los pasajes en los servicios "que abandonaron", el excandidato a diputado nacional por Unidad Ciudadana en el Chaco, Fabricio Bolatti, aseguró que "sólo falta decisión política para reactivar el tren". Dijo que las afirmaciones de funcionarios de Cambiemos sólo utilizan pretextos para justificar el brutal ajuste.
 
Bolatti, durante la inauguración de vagones del tren metropolitano durante el kirchnerismo (Foto: archivo)

Compartimos la nota de opinión del contador Fabricio Bolatti:
El gobierno nacional de “Cambiemos” continúa implementando el significativo “tarifazo”, en esta oportunidad le toca al transporte de pasajeros en “tren”, boleto que es incrementado en hasta un 200%, con el agravante de que no están prestando el servicio y no se esfuerzan para que sea reactivado en el área metropolitana. Para el tramo Estación Cacuí a Estación Resistencia, solo falta decisión política y compromiso de los funcionarios para que los ciudadan@s vuelvan a contar con este tipo de transporte en su movilidad diaria.
Con un combo de fuertes tarifazos, quita de subsidios, eliminación de la inversión pública, privatización y hasta destrucción de infraestructura existente, Macri y sus aliados, entre ellos los “cercanos a Macri”, han logrado alejar y hasta prohibir el acceso a los servicios públicos básicos de gran parte del pueblo argentino y de los sectores de la producción. Para algunos casos los aumentos ya superan el 1.000% en estos dos años y medio, significando un incremento de más de tres veces en dólares.
Los trenes chaqueños en estado de abandono
El servicio de transporte de pasajeros en tren que conecta las ciudades del Gran Resistencia interrumpió su proceso de fortalecimiento con la llegada del gobierno de Cambiemos, y pasó a ser una víctima más de sus políticas de ajuste y desguace del Estado.
Pudimos observar que se han hecho algunas reparaciones y mantenimiento de vías en los últimos meses y se nos informó que se ejecutaron a través del personal de la delegación chaqueña de la propia empresa – Sofse –, las que se concretaron en el tramo Cacuí a Resistencia. Trabajos que cuentan con los controles y dictámenes técnicos de las áreas y entes correspondientes, donde se determina que las vías están aptas para la circulación de las unidades que se adquirieron cero km en el año 2015.
Recordamos que el plan nacional de recuperación y fortalecimiento de los servicios ferroviarios que inició la gestión de la ex presidenta Cristina Fernández de Kirchner, y que en la provincia contó con el acompañamiento del ex gobernador Jorge Capitanich, permitió a los chaqueños recibir las primeras dos unidades duplas y una tripla, de un total previsto de 6 y 3 respectivamente. Las duplas que llegaron para mejorar el servicio, son trenes que cuentan con capacidad para 124 pasajeros sentados y con equipamiento informático y de confort. Las que para ser aprovechadas deben contar con vías reparadas y mantenidas.
La renovación total de las vías estaba en marcha al momento de asumir el actual presidente, ya se encontraban en territorio provincial rieles nuevos, los que llegaron y se depositaron en el Puerto de Barranqueras, más de 10 mil tn que arribaron en la primer entrega, además de durmientes de hormigón que fueron directamente al obrador de Avia Terai.
No llega nunca el tren, pero sí el aumento, el ajuste y el achique
Sin vergüenza alguna, inician septiembre anunciando aumentos en boletos de transporte de pasajeros en tren, el que alcanza hasta un 200%. El tramo Cacuí a Resistencia, paso de costar $ 1 cuando funcionaba, a $2 en septiembre y a $3 para el mes de octubre. Pareciera que necesitan generar una crisis y el cese en los servicios para así justificar la aplicación del plan de ajuste y achique de personal que propician en todo el país. En el caso de nuestra provincia solo es necesario escuchar a los responsables del ajustador “Plan Belgrano”, como Benicio Szymula que en abril de este año adelantaba la hasta hoy ausente reactivación del servicio y decía que antes Se.Fe.Cha. funcionaba con menos de 100 emplead@s y que ahora hay 300, definiendo como “un excedente” a 200 trabajador@s y adelantando de que no se pueden hacer cargo.
Pero intencional y maliciosamente el funcionario radical de Macri, ocultó que Se.Fe.Cha. funcionaba con personal conveniado de municipios y del gobierno provincial, quienes se encargaban de cuidar y prevenir la liberación de los “paso a nivel” para los recorridos del servicio -que luego el propio radicalismo incluyó en el llamado “operativo retirada” al perder las elecciones en 2007-, lo que hoy se resuelve con personal propio.
Les pedimos a los funcionarios y sobre todo a los chaqueños que forman parte del equipo de Macri, que tomen las medidas y decisiones necesarias para reactivar el servicio en el tramo Cacuí a Resistencia, que hagan las tareas de mantenimiento y reparación de los tramos a Puerto Vilelas y a Puerto Tirol para recuperar el servicio y optimizar las inversiones que se realizaron oportunamente en máquinas cero km. Está a su alcance, solo se requiere compromiso con su pueblo.
Análisis

Todos los números del transporte de cargas en la Argentina

El economista Julio Calzada realizó una radiografía de la matriz actual y repasó los temas a los que habrá que seguir de cerca en los próximos años.




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Eso afirmó Julio Calzada, economista de la Bolsa de Comercio de Rosario, esta semana en la Jornada Nacional del Agro (Jonagro) organizada por CRA.
Calzada detalló cómo se compone la matriz de transporte: 410 millones de toneladas de cargas circulan por las rutas argentinas cada año, la mayoría provenientes de la minería y la agroindustria. En ferrocarril se trasladan 19 millones de toneladas, el 61 por ciento de ellas granos, harinas y productos agroindustriales. En transporte aéreo viajan solo 212.000 toneladas pero de muy alto valor, y por la hidrovía Paraná Paraguay, en el tramo que va desde Corumbá, Brasil, hasta Rosario, se movieron 21,5 millones de toneladas en 2015.



“De Rosario hacia abajo, en 2017, hubo 72 millones de toneladas de granos harinas y aceites, nada menos que 4.460 buques. En 2016, 1,6 millones de contenedores salieron desde los puertos fluviales y marítimos”, detalló el economista, y luego pasó a enumerar una serie de temas que según él “definirán las reglas de juego en los próximos cinco años”.


Calzada llamó a prestar atención a la iniciativa del gobierno de sancionar una ley de contratos de participación público privada en obras viales. “Todo el entramado de corredores viales que lleva a los tres principales puertos -Rosario, Quequén y Bahía Blanca- incide muchísimo en el costo. En Rosario hay graves problemas de congestionamiento, hay 2 millones de camiones que entran y dos millones que salen, es el mayor nodo sojero del mundo. Es urgente la necesidad de obras de infraestructura”, afirmó, y detalló que el Gobierno intenta solucionar el financiamiento con un fideicomiso administrado por el BICE, pero que el tema no está zanjado.


Foto: JUAN JOSE GARCIA
Foto: JUAN JOSE GARCIA
En cuanto al transporte ferroviario, el analista recordó que el país llegó a transportar en trenes 45 millones de toneladas y que actualmente no llega ni a 20, y explicó de qué se trata el sistema “open access” que se impondría tras el inminente fin de las concesiones ferroviarias. “Consiste en que las vías las toma un grupo empresario y maneja la operación. Del otro lado habrá operadores comerciales que manejarán sus propios vagones para cargas propias o de terceros. Habrá una división entre quienes mantienen las vías y los que manejan los trenes”.
Un mejor funcionamiento de la infraestructura ferroviaria, sumada al mejoramiento de la hidrovía y el transporte en barcazas, aumentará la competitividad del norte argentino, una de las regiones más productivas del país. “Estimamos que hay 8 millones de toneladas de granos que bajan en camión, y en tren bajan 2,2 millones. El peso del flete sobre los ingresos brutos del productor del norte es el doble que el que le implica a los productores de zona núcleo”, dijo el analista, y rescató los avances que se están concretando en el ferrocarril Belgrano Cargas desde Joaquín V. Gonzalez, Salta, hasta Avia Terai, Chaco, y de allí a Rosario.


Un buque de dragado en el Paraná.
Foto: REUTERS/Marcos Brindicci
Un buque de dragado en el Paraná. Foto: REUTERS/Marcos Brindicci
Respecto al transporte fluvial, recordó que está por vencer la concesión de dragado y valizamiento del Paraná y que habrá que seguir de cerca el tema porque “es central para el precio final de los productores”. “Está creciendo el transporte con barcazas desde Barranqueras hasta San Lorenzo, se pasó de 200.000 a 800.000 toneladas, y se reduce el costo logístico de transporte”, remarcó.
Y por último celebró la aparición de los bitrenes y escalables (camiones que agregan un eje más). “Los bitrenes pueden cargar 53 toneladas de soja, contra 32 que cargan los camiones actuales. El problema es que hay puentes que no se bancan el peso que pueden llegar a cargar los bitrenes. El ahorro de combustib
 
 
 
15 de septiembre de 2018
El colectivo trepa hasta 16,6 por ciento y el tren hasta 18,75 por ciento
El transporte público vuelve a aumentar
El transporte público volverá a aumentar a partir de hoy en el Área Metropolitana de Buenos Aires. Es la quinta vez que el gobierno nacional ajusta los precios en lo que va del año. El boleto de colectivo subirá hasta 16,6 por ciento. El mínimo trepará de 11 a 12 (9 por ciento), llegando a acumular un incremento de 100 por ciento desde comienzos de año. En el caso de los trenes, la suba será de 0,75 peso para las líneas Roca, Belgrano Sur, Urquiza, San Martín, Sarmiento y Mitre y de 0,50 para el Belgrano Norte. El precio del pasaje mínimo del Roca, por ejemplo, trepará de 4 a 4,75 pesos (18,75 por ciento) y en el año la suba llega al 137,5 por ciento. El mes próximo se aplicará un aumento similar ya anunciado por el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, a fines de julio.
La suba se explica por una combinación de factores que incluye la necesidad de hacer frente a los mayores costos, motivados por la devaluación y la disparada de los combustibles, y al mismo tiempo seguir reduciendo, al menos en términos reales, el peso de los subsidios para cumplir con el plan de ajuste pactado con el FMI.
Con el nuevo cuadro tarifario, los boletos que hoy cuestan 11, 11,50 y 11,75 pesos costarán 12, 12,50 y 12,75 pesos, respectivamente. Los viajes más largos, aquellos que se extienden por más de 12 kilómetros y suelen incluir el cruce a la provincia de Buenos Aires, aumentarán de 13,0 y 13,75 pesos a 14,50 y 15,25 pesos. En el primer caso la suba es de 11,5 por ciento y en el segundo de  10,9 por ciento, pero en lo que va del año llegan hasta el 114,8 por y 117,8 por ciento, respectivamente. Los titulares de la Asignación Universal por Hijo, jubilados, pensionados y trabajadoras domésticas así como los beneficiarios de los programas Argentina Trabaja y Ellas Hacen seguirán accediendo a la tarifa social que les permite pagar tarifas con descuento, y además tendrán los mismos beneficios del sistema integrado para viajes múltiples.
Entre los ferrocarriles, el pasaje mínimo en las líneas Roca y Belgrano Sur, que hoy cuesta 4,0 pesos, pasará a 4,75 (18,75 por ciento). En lo que va del año el aumento acumulado llega al 137,5 por ciento. La tarifa básica del Urquiza aumentará de 4,25 a 5,0 pesos (17,6), acumulando 127,2 por ciento en el año. Por su parte, la tarifa más baja de las líneas Mitre, Sarmiento y San Martín subirá de 7,50 a 8,25 pesos (10 por ciento) y 106,2 por ciento desde febrero. Por último, el mínimo en el Belgrano Norte se incrementará de 3,75 a 4,25 pesos (13,3 por ciento), sumando 112,5 por ciento.
le puede llegar a ser del 35 por ciento”, detalló.






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viernes, 14 de septiembre de 2018

Transporte

Por el aumento de trenes y colectivos, modifican el saldo negativo de la SUBE

Buscan que alcance para mayor cantidad de viajes. El cuadro tarifario que regirá desde este sábado. 

El saldo negativo de la tarjeta SUBE se va a $ 39 por el aumento del transporte
Los colectivos y los trenes aumentarán una vez más este sábado. Y como ocurrió en agosto, cuando se produjo otra suba, el saldo negativo de la tarjeta SUBE será insuficiente. 
Para anticiparse a esta problemática, desde el Ministerio de Transporte de la Nación ya anunciaron que se permitirá operar "en rojo" hasta $ 39 desde el fin de semana, con lo que se podrán hacer hasta tres viajes en subte o colectivo y hasta pagar 9 boletos de tren.
También se informó que aumenta el valor de reposición de la tarjeta. Hasta ahora cuesta $ 50, y desde mañana saldrá $ 60 si se adquiere en kioscos o puntos de venta oficiales.
El nuevo saldo negativo de la tarjeta SUBE será de $ 39.
El nuevo saldo negativo de la tarjeta SUBE será de $ 39.
El saldo negativo es el que se puede utilizar una vez que se agotó el crédito da la tarjeta. Y es clave, sobre todo, cuando no hay un lugar cercano para recargarla.
A esto se sumaron también nuevas terminales de autogestión en corredores del Metrobus, además de los dispositivos que permiten validar las cargas virtuales sin necesidad de acercarse a una boletería o un tótem en una estación.
Teniendo en cuenta que el mes pasado se dijo que "el saldo negativo se modificará conforme las próximas actualizaciones de tarifas para que los usuarios puedan continuar viajando una vez agotada la carga", es de esperar que en octubre vuelva a actualizarse, ya que se aplicará un nuevo aumento de $ 1 en los boletos de colectivos y también habrá subas en los trenes.
Al mismo tiempo, también se informó que el Gobierno porteño buscará incrementar el boleto de subte $ 1 por mes entre noviembre y febrero. Con ese cronograma, cada viaje terminará costando $ 16,50.
Vacían la estación de trenes de la Ciudad fronteriza

Despidieron a dos ferroviarios en Libres y continúan traslados a otras provincias

Interior - 14/09/2018
En  medio del conflicto que aqueja a los trabajadores del ramal del Ferrocarril General Urquiza, que abarca desde Concordia (Entre Ríos) hasta Garupá (Misiones), en la Estación de Paso de los Libres aún no se reactiva el tren de carga. Ahora se sumaron dos despidos más, a los dos que se registraron a mediados del mes de julio último. Suman cuatro los cesanteados por la empresa estatal Belgrano Cargas SA, que además sigue ofreciendo traslados para evitar más bajas.

El panorama laboral de los ferroviarios es preocupante y sumido en una tensa calma e incertidumbre, ya que según la dirigencia gremial no se reactivó la carga en esa localidad. El tren está parado hace dos meses y el personal de la estación sin actividad, sin respuestas concretas a nivel nacional, por el cierre y vaciamiento del ramal, un rumor que viene dando vueltas desde inicios de año, pero no hay nada oficial.

En este contexto, fue el delegado de la Unión Ferroviaria Argentina, con sede en Paso de los Libres, Ramón “Tito” Parra, quien ratificó a Norte de Corrientes la baja de los dos empleados en los últimos días y refirió: “En Libres no se reactivó el ferrocarril, estamos totalmente parados. Hay unos proyectos de cargas pero nada en concreto. Seguimos en la misma situación o capaz peor. Nadie sabe qué es lo que va a pasar nadie dice nada todo está sujeto a modificaciones. Desde el Belgrano Cargas no nos explican qué quieren hacer, por qué realmente no nos echan a todos y cierran de una vez. Ahora en los últimos días despidieron a dos trabajadores más del ramal en Libres. Primero habían despedido a dos en julio y ahora a dos compañeros más, pero uno arregló con la empresa”, contó a este matutino el sindicalista ferroviario.

Nuevos destinos

Por otra parte, Parra comentó que la Estación del tren en Libres está totalmente desolada, sin actividad y que continúan trasladando al personal a otros puntos del país. “Cuatro empleados se fueron a Mendoza y estamos esperando el traslado de cuatro más para Chaco. Están vaciando el ramal, acá sólo quedamos seis en la Estación y cuatro de mecánica. Los de mecánica se van a Curuzú Cuatiá, pero los de la Estación aún no sabemos”, mencionó ya que en Curuzú el tren llega sólo para cargar piedra de una cantera y luego enviar a Zárate, en Buenos Aires, destinada a la obra pública.

Liniers tiene una nueva estación de trenes

Con 40 mil pasajeros diarios, y luego de 90 años sin obras, Trenes Argentinos realizó la demolición y reconstrucción total de la terminal ferroviaria. La puesta en valor se suma al nuevo centro de trasbordo para 16 líneas de colectivos.
Sobre la avenida Rivadavia y el límite de la General Paz reconstruyeron la estación de Liniers, una zona estratégica transitada por más de 40 mil usuarios que ingresan a la Ciudad.
Form parte de nuestro compromiso con el transporte público de calidad para beneficiar a miles de porteños y bonaerenses que pasan por este punto neurálgico a diario. Se suma a la transformación de estaciones emblemáticas del Área Metropolitana y patrimonio de todos los argentinos como ya lo hicimos en Retiro y lo estamos haciendo en Constitución”, dijo el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.
La construcción implicó la demolición de la anterior, de unos 90 años de antigüedad, que presentaba fallas estructurales en sus cimientos tras años de desinversión.
Con una inversión de 85 millones de pesos, las obras incluyeron la reconstrucción de nuevos andenes de hormigón, techos o refugios, mejor iluminación, boleterías, baños y rampas, cartelería con información al pasajero y asientos más cómodos. La estación mejoró sus condiciones de accesibilidad para personas con capacidades diferentes, con baldosas guía para no videntes en los andenes y accesos con rampas, según informaron desde Trenes Argentinos.
La renovación también incluye un nuevo puente peatonal para cruzar de uno a otro lado de las vías y conectar la avenida Rivadavia y el barrio con el acceso al tren Sarmiento. El nuevo puente peatonal metálico, con bases de hormigón, une avenida Rivadavia con la calle Viedma, a la altura de la calle Carhué.
Además, se puso en valor el túnel que conecta el ingreso por Rivadavia y el ingreso por la galería comercial del lado de la calle Viedma, con el andén central y el cruce peatonal de la calle Cuzco.
La construcción de la nueva estación se da en el marco de la puesta en valor integral de esta zona de la Ciudad de Buenos Aires, con la construcción de un nuevo centro de trasbordo para colectivos sobre la avenida Rivadavia por parte del Gobierno porteño, para las 16 líneas que transitan por la zona y que beneficiará a unas 120 mil personas.
Creemos en la importancia que el transporte público tiene en la calidad de vida de las personas y por eso vamos a continuar haciendo obras para mejorarlo”, dijo el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Guillermo Fiad.

jueves, 13 de septiembre de 2018

Industria ferroviaria

Trenes: una asociación estratégica impulsa mejoras en la región

Las compañías TMH Argentina y United Wagon Company firmaron un acuerdo para reforzar el transporte ferroviario de carga en América del Sur.



Un vagón en pleno proceso de construcción en los talleres de TMH en San Petersburgo.




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La industria ferroviaria continúa su silenciosa pero constante reconversión en la Argentina. Y en ese camino, Transmashholding Argentina, subsidiaria de TMH Rusia, y United Wagon Company (UWC), líder en la construcción de vagones de carga, firmaron un acuerdo para reforzar el transporte en los países de América del Sur.
Así, en el futuro ambas empresas cooperarán en la venta y distribución de transporte de carga en la Argentina, Uruguay, Bolivia y Paraguay. Transmasholding AG se ocupará de la producción de locomotoras y UWC de los vagones de carga y sus componentes.
Transmasholding, con oficinas y talleres centrales distribuidos entre Moscú y San Petersburgo, en Rusia, es la principal proveedora de trenes y coches para subtes en Rusia y en los países de la Comunidad de Estados Independientes (CEI), y produce vagones de pasajeros, de carga y locomotoras.


Su subsidiaria en la Argentina ejecuta un plan de inversiones de $170.000.000 y desde hace meses trabaja en la modernización y puesta en funcionamiento de los talleres ferroviarios Mechita en Bragado, en la provincia de Buenos Aires. En abril de este año ganó la licitación para reparar el material rodante de origen chino comprado por el Estado y destinado a la línea San Martín.
Franco Comparato, CEO de TMH Argentina, es optimista sobre la transformación en marcha: “El mercado de transporte en nuestro país tiene que crecer, y el proyecto es ampliar las ofertas de productos a los clientes en América del Sur”.
El volumen actual de la flota sudamericana se aproxima a los 145.000 vagones de carga, y se proyecta que la demanda ascienda a 4.500 unidades por año, empujados por el crecimiento de la agricultura y las industrias de extracción del continente.





13.09.2018 - 17:32 hs.      
Ferrocarriles y transporte en las V Jornadas de Historia Regional
Este jueves continúan las V Jornadas de Historia Local y Regional, organizadas por el Archivo Histórico de la Municipalidad de Concordia. En la oportunidad, el desarrollo ferroviario de la ciudad y la figura de un concordiense que llegó a ser Ministro de Transporte de Perón, serán los ejes en torno a los cuales expondrán los disertantes.
"Cuatro ramales ferroviarios  y un nodo confluyente Concordia", será el título de la exposición que realizará Juan Castell. Mientrasque Martín Ortelli y Omar Lagraña se referirán a "Juan Francisco Castro, un hombre de Perón. Atisbos biográficos y acción gubernamental", de este militar nacido en Concordia que fue primero Secretario de Transporte durante la primer presidencia de Perón y luego Ministro del área tras la reforma constitucional.

Las Jornadas de Historia Local y Regional son organizadas por el Archivo Histórico y la Subsecretaría de Cultura, y coordinada por el Profesor Heriberto Pezzarini, director del Archivo Histórico Municipal. La participación a la actividad es libre y gratuita, y se realizará este jueves 13 de septiembre, a las 20 horas en el Salón de Actos (Palacio Municipal, Mirte 76, primer piso).

 
Tren de las Sierras: aseguran que creció 35% la cantidad de pasajeros con la nueva frecuencia
Vía Cordoba

Tren de las Sierras: aseguran que creció 35% la cantidad de pasajeros con la nueva frecuencia

Lo informó la empresa concesionaria Trenes Argentinos. Fue durante los meses de julio y agosto de este año.


Trenes Argentinos Operaciones comunica que, con la incorporación de la nueva frecuencia en el servicio del Tren de las Sierras, creció un 35% la cantidad de pasajeros transportados durante los meses de julio y agosto de 2018.
En ese período, viajaron 17.204 pasajeros más que en los mismos meses del 2017, pasando de 49.472 a 66.676 de usuarios que eligieron el tren como medio de transporte.
A partir de julio se sumó un nuevo servicio, brindado tres frecuencias por día. Desde octubre del 2017 opera con coches cero kilómetro, con aire acondicionado, puertas automáticas, cámaras de seguridad, sistema satelital de seguimiento.
La formación tiene una capacidad de 240 plazas disponibles.
“Con la incorporación de esta nueva frecuencia buscamos brindar un servicio más rápido y cómodo para las personas que viajan a diario hacia el centro de Córdoba. Las cifras confirman que el Tren de las Sierras es una de las opciones más elegidas y eso nos da aún más impulso para seguir mejorando todos los días la calidad del transporte público”. Indicó Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos.
El Servicio cuenta con 12 paradas intermedias: Hospital Neonatal, Rodríduez del Busto, La Tablada, Argüello, T. Narvaja, Dumesnil, La Calera, Casa Bamba, Cassffousth, San Roque, Bialet Massé, Santa María.
El Tren de las Sierras sale todos los días desde Alta Córdoba a las 8:25, a las 10:40 y a las 11:40 -nueva frecuencia- y regresa desde Cosquín a las 8:00, a las 15:00 y a las 16:00 -nueva frecuencia-.
Los pasajes pueden adquirirse en las boleterías de las estaciones y sobre la formación ya que el guarda vende boletos de forma manual. El costo del pasaje entre cabeceras es de $9.
Para más información sobre este servicio en www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos o en el 0800-222-TREN (8736).