ROJAS (F.C.C.B.A./F.C.G.U.)

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Noticias

sábado, 18 de agosto de 2018

Renace la vieja estación de trenes gracias al Metrotranvía

El edificio abandonado fue remodelado para funcionar como centro neurálgico del nuevo sistema de transporte. La obra, que estará lista en poco más de un mes, recorrida por MDZ.
Luego de 25 años de permanecer en el absoluto abandono y depredación, la antigua estación Mendoza del ex ferrocarril San Martín será operada nuevamente, esta vez al servicio del Metrotranvía que está extendiéndose hacia Las Heras y se consolida como uno de los principales ejes del transporte público del Gran Mendoza.
Ubicado en el interior del predio ferroviario en Ciudad, a la altura de calles Perú y Godoy Cruz, el inmueble funcionará principalmente como estación de pasajeros del Metrotranvía y centro de atención al usuario, indicaron a MDZ voceros de la Secretaría de Servicios Públicos, que tendrá el edificio bajo tutela.

Estacion ferrocarril Mendoza obras 21
La ex estación Mendoza fue inaugurada en 1890 por la empresa británica Buenos Aires al Pacífico (BAP), en su edificio principal funcionaban entre otras dependencias las boleterías y los andenes de ingreso y egreso de locomotoras. Funcionó como parada para pasajeros hasta el 10 de marzo de 1993 a las 17 horas, cuando el tren 512 "El Cuyano" partió por última vez a la ciudad de Buenos Aires, en el marco del plan de supresión de ramales ferroviarios nacionales dispuesto por el gobierno del entonces presidente justicialista Carlos Menem.

Antigua estación de trenes Mendoza
Estación Mendoza en 1890, año de su inauguración (Gentileza: blog Mendoza Antigua)
A partir de entonces, el edificio quedó librado a su suerte: deterioro progresivo y agresivo, ocupación de sus instalaciones por personas de bajos recursos y consumidores de estupefacientes, formación en sus inmediaciones de la villa Costa Esperanza (a la que luego se sumaría la villa Escorihuela), e incluso sufrió un severo incendio en 2003 que lo dejó prácticamente inutilizado, sin techo y con las paredes bastante derruidas.
La reactivación de parte de la traza del ex ramal San Martín bajo el Metrotranvía en 2011 y el plan estratégico impulsado por la Provincia, en aquel entonces bajo gestión de Celso Jaque, alentaron la reutilización de la ex estación, pero una serie de marchas y contramarchas retrasaron las obras hasta el año pasado, cuando finalmente se decidió avanzar en la remodelación para dotarla de operatividad.

Estacion ferrocarril Mendoza obras 2
Carmelo Giarrizo, director de Administración y Contratos de Obra Pública, señaló que la obra podría estar lista en 40 días, y luego será entregada a la Secretaría de Servicios Públicos para que haga posesión de la misma.

La remodelación, por dentro

MDZ recorrió los trabajos en la ex estación, encontrándose éstos bastante avanzados y en su etapa final.

Estacion ferrocarril Mendoza obras 9
El edificio tuvo que ser reforzado estructuralmente bajo una suerte de ‘corsé' compuesto de vigas y columnas, que permiten dotarlo de resistencia antisísmica acorde a la actual legislación. "Este refuerzo se realizó porque la estructura no tiene vigas, sino que consiste en un esqueleto de rieles interconectados que soportan las paredes de ladrillo. Hay que tener en cuenta que se trata de un edificio con más de 100 años de antigüedad, cuando no existían normas específicas sobre construcciones antisísmicas", explicó Mario Corvalán, jefe de las obras del Metrotranvía.

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Otras tareas que se realizaron en la ex estación incluyen: construcción completa de un nuevo techo reforzado; reparación de pisos y carpintería; colocación de porcelanatos, hormigón y yeso (en algunas paredes y techos se preservó la vista original, siguiendo el principio de autenticidad respetado por los cánones internacionales de intervención arquitectónica patrimonial); restablecimiento de accesos exteriores e interiores más la creación de otros; y reinstalación de baños.

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Además se recuperaron los sistemas eléctricos y de agua potable, se añadieron redes internas para añadir cableado de servicios de telefonía e internet, se acondicionaron los ventanales existentes y se instalaron tragaluces hacia el frente para que el edificio cuente con mejor iluminación natural.

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En cuanto a los antiguos andenes, se repararon los tinglados con chapas nuevas y soportes de madera, se colocaron baldosones y mobiliario similares a los de los paradores del Metrotranvía, y se instalaron intertrabados en las vías para facilitar la circulación peatonal entre ambos sitios de espera.

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También se recuperó la vieja pasarela con el recambio de durmientes que funcionan como escalones y el entablado central, junto con el parador de madera situado poco más al sur, donde finalizan las actuales vías operativas del tren-tram eléctrico.

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El frente de la estación fue pintado de color crema natural, y se refuncionalizaron los accesos con asfalto intertrabado (que funcionará como una suerte de prolongación de la vieja calle Villalonga, a la espera de la anunciada apertura de Belgrano), veredines que conectarán el inmueble con calle Perú, acequias con piedras bola y canteros a modo de decoración.

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Aún quedan finalizar algunos trabajos menores, como la instalación de las luminarias interiores y exteriores, usando distintos tipos desde el sistema LED hasta las industriales (dependiendo de los ambientes y el entorno); la construcción de una terracita en el costado norte y una plazoleta que conectará los andenes con la avenida Las Heras, donde funciona el actual parador; la finalización de escalinatas y rampas; y la limpieza de los alrededores.

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Una vez que el edificio sea entregado, la Secretaría de Servicios Públicos deberá instalar el mobiliario y los aparatos electrónicos.
Por otro lado, la contratista iniciará en los próximos días la refuncionalización de la antigua torre de control, situada al norte de la ex estación (frente a la postergada prolongación de la avenida Godoy Cruz), donde funcionará la Unidad Policial Metrotranviaria (UTRAN).

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Etapa a Las Heras

La segunda etapa del Metrotranvía se extiende a lo largo de 5.423 metros de líneas ferroviarias. Incluye la construcción de nueve paradores: Suipacha, Moldes, Lugones, Rubilar, Godoy, Patricias Mendocinas, Roca, Burgos y Avellaneda y tres subestaciones transformadoras.
El servicio recuperará el patrimonio ferroviario y optimizará la fluidez en el tránsito y el cuidado del ambiente, ya que mejorará la calidad del aire al no emitir gases contaminantes. Además, logrará la integración territorial entre los departamentos de Maipú, Capital y Las Heras.

Metrotranvia en estacion Belgrano y Las Heras 2

Anuncian la construcción de una fábrica de trenes en Mechita

Luego de la inauguración de los históricos talleres ferroviarios ubicados en Mechita, donde estuvo presente el presidente Mauricio Macri, los representantes de la empresa rusa THM anunciaron la construcción de una planta para la fabricación de formaciones de carga y de pasajeros.

El CEO de TMH Argentina, Franco Comparato, confirmó que la empresa rusa acaba de contratar el diseño e ingeniería de la nueva planta de producción industrial que instalará en Mechita, cuya construcción comenzará en noviembre próximo.
Con una inversión de 170 millones de euros y la generación, tal como adelantaron, de cientos de puestos de trabajos directos, la empresa apuntará a la producción de formaciones de pasajeros y de carga de última generación, “con la mejor tecnología, seguridad y confort para proveer al sistema ferroviario nacional”.
Cabe recordar que la puesta en valor del viejo taller se logró mediante un convenio suscripto por el que el Ministerio de Transporte de la Nación, le concedió a TMH Argentina el uso precario y por tres años de la sede, para que la modernizara y reabriera, como que ocurrió el 11 de mayo, tras una inversión de 3 millones de dólares. [Diario La Verdad]

viernes, 17 de agosto de 2018

TPR realiza su primera operación en el predio logístico de Trenes Argentinos de Cargas en Palmira 
 Tras movilizar 54 contenedores en esta ocasión, proyecta alcanzar las 450 unidades
Terminal Puerto Rosario (TPR) -que opera mediante Logística Río Arriba S.A- realizó a principios de este mes su primera operación en el predio logístico de Trenes Argentinos Cargas (TAC) que funciona en Palmira. El primer despacho consistió en 54 contenedores de Hamburg Sud cargados de vino desde Palmira hasta Rosario, para luego exportarse a Capetown, Sudáfrica, según Mdz.com
Esta semana se enviarán otros 50 contenedores con destino a Valencia, España, con proyecciones de llegar a envíos de hasta 450 contenedores y alcanzar acuerdos con nuevos destinos, como Rusia.
Luego de que los contenedores vacíos fueran trasladados desde la ciudad de Rosario hasta el centro logístico en Palmira, la empresa Logística Río Arriba, líder en servicios de almacenamiento, cuidado y traslados, los equipó con flexi-tanks (tanques flexibles para el transporte de líquidos que pueden cargar unos 24.000 litros). Seguidamente fueron transportados a las bodegas y llenados con vino a granel o mosto. Una vez en el predio logístico de Palmira nuevamente -que cuenta con depósito fiscal- se realizaron los trámites aduaneros y se despacharon por ferrocarril hacia Rosario (TPR), siendo descargados en la zona de stacking y luego embarcados al buque.
"Para Terminal Puerto Rosario se trata de un embarque histórico, por ser el primero de estas características en cuanto a su multimodalidad y potencial de mercado tan relevante. Cabe destacar que en TPR el ferrocarril tiene acceso directo hasta el interior del terminal, lo que implica una operación altamente eficiente y única en el país, lo que permitirá a la Región de Cuyo contar con un puerto eficientemente conectado y enfocado en brindar soluciones integrales en coordinación con el FFCC y LRA", expresó Diego Fernández Querejazu de TPR.
El gran "puerto seco" pertenece a la empresa Trenes Argentinos Cargas y funciona en los terrenos ferroviarios de la ciudad. Es operado por la empresa que maneja el puerto de Rosario. La alianza estratégica comenzó a partir de un acuerdo de cooperación entre TAC y TPR para la operación de la base logística de Palmira, ubicada en la provincia de Mendoza. El predio, dadas dichas condiciones y en manos de una compañía especializada en la operación logística, puede transformarse en el primer puerto seco del país facilitando las opciones de comercio exterior de los productores de la zona, informó la empresa Trenes Argentinos Cargas.

jueves, 16 de agosto de 2018

¿Por qué tres trenes descarrilaron en sólo 72 horas?



Fecha: 16/08/2018   12:22

La primera sospecha siempre es el estado de las vías, pero los operarios creen que en este último caso puede haber influido una posible “frenada”, en el cruce de Alvear y Las Heras

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La racha comenzó el martes y no afloja. Los trenes del Belgrano Cargas vienen descarrilando —uno por día— en el tramo de la vía que va de Alvear y Las Heras a Pedro Víttori y Domingo Silva, junto a la ciclovía que “invade”, como muchas viviendas, la franja de seguridad de los rieles (diez metros a partir del eje de la vía).

Este jueves por la mañana, el tercer tren de la semana descarriló en Alvear y Las Heras. La formación se salió de la trocha y destrozó algunas viejas señales ferroviarias. Durante la mañana, una cuadrilla de unas 20 personas trabajaba para volver a “encarrilar” la formación, que lleva soja a las terminales portuarias del Gran Rosario.

Lo primero que tenían que hacer es volver a la trocha la vía, que fue desplazada por el tren descarrilado y luego “colocar” la formación con una máquina que se llama, justamente, “encarriladora”. Lo operarios estimaban terminar las maniobras durante este día, para que el tren pueda seguir hacia los puertos rosarinos.

Pero, hay una pregunta obvia, que todos se hacen: ¿por qué los trenes descarrilan en este tramo? La primera sospecha son las vías. En la Argentina, los ferrocarriles hace décadas que funcionan a media máquina, con problemas de mantenimiento y con tramos abandonados.

De hecho, en la traza urbana de Santa Fe el maquinista circula a menos de 15 kilómetros por hora por dos razones: el estado de las vías y la falta de barreras en los cruces de calle, una situación insólita en la ciudad —desde hace unos 20 años— aunque solo circulen cuatro trenes por día (viajan dos formaciones cargadas con soja a los puertos y vuelven dos vacías, diariamente). Los trenes suelen circular de madrugada o de noche para evitar problemas con el tránsito y los “robos piraña” de soja en los barrios del oeste (la usan como forraje para los animales).

¿El tren descarriló por el deterioro de las vías? Quizás, pero hay un antecedente que le resta algo de peso a esta hipótesis: este año se realizaron trabajos de mantenimiento en este tramo.

Entre los operarios que en forma diaria tienen que lidiar con los descarrilamientos circulaba otra hipótesis. Ellos creen que lo más probable es que el maquinista se haya visto obligado a “tocar el freno” en el cruce de Alvear y Las Heras —quizás porque circulaba un vehículo— y en esa situación podría haberse “descalzado”.

Es que con la “frenada”, la formación ferroviaria se “compacta” y en esa tensión puede descarrilarse, a pesar de que circule a baja velocidad. En unas horas se va a saber lo que pasó, porque el Belgrano Cargas está investigando el descarrilamiento (se escucha el testimonio del maquinista y se ve el registro de las cámaras de Alvear y Las Heras).

En diálogo con El Litoral, Carlos Funes, gerente de Comunicaciones del Belgrano Cargas, reconoció que una de las posibilidades es que el maquinista tenga que haber frenado. “Pero lo más probable es que sea una conjunción de cosas; quizás debió frenar porque venía un vehículo y el estado de la vía no ayudo”, explicó.

De los 1.600 kilómetros de vías que tiene el Belgrano Cargas, que conecta el norte argentino con los puertos de granos del Gran Rosario, ya se repararon y renovaron unos 600 kilómetros. El proyecto Circunvalar Ferroviario, que comenzará en el segundo semestre del 2019, será clave para terminar con los descarrilamientos en la ciudad.
A la espera del Circunvalar

Para sacar definitivamente los trenes de carga de la ciudad hace falta hacer el Circunvalar Ferroviario. Algunos pasos ya se dieron este año: una consultora estudió las posibles trazas, el Gobierno nacional ratificó el compromiso de llevarlo adelante, y la Legislatura provincial habilitó las expropiaciones de terrenos necesarias para que pasen las nuevas vías del Belgrano Cargas. La inversión se estimó en 120 millones de dólares y se prevé licitar la obra el año próximo. Además, Nación ya definió que el dinero que genere la subasta de los terrenos que están sobre avenida Alem y Belgrano y en el interior de barrio Candioti Sud —que son del Estado nacional— será destinado a este desarrollo. Se espera recaudar más de 5 millones de dólares.














 

Por tercer día descarriló un tren del Belgrano Cargas en barrio Candioti

Los operarios de Trenes Argentinos trabajan en la zona de Juan del Campillo y Domingo Silva. Por el descarrilamiento la formación tumbó una estructura ferroviaria.
 
JUEVES 16 DE AGOSTO DE 2018
Por tercer día consecutivo, una formación del Belgrano Cargas descarriló nuevamente en la zona de Juan del Campillo Pedro Víttori y Domingo Silva. La formación que transporta soja hacia el sur de la provincia salió de las vías y el personal de Trenes Argentinos está trabajando en el lugar para poder continuar la marcha.
El tránsito en el lugar es normal porque pudo separarse a los vagones que quedaban sobre la esquina para permitir que puedan circular los vehículos a la altura de Juan del Campillo. Llama la atención que por tercer día consecutivo suceda este tipo de inconveniente que en esta oportunidad incluso hizo caer una vieja estructura que existía para la ubicación de señalética pero que no está operativa, pero forma parte del paisaje ferroviario.
Se trata de una estructura con una escalera y una pasarela de madera que era utilizada por los propios banderilleros y quedó totalmente destruida. Según los operarios de la empresa, la hipótesis que manejan es que el problema principal está en la altura de Las Heras y Alvear. Allí es donde muchas veces el tren viene a muy baja velocidad de entre 15 y 20 kilómetros por hora y cuando disminuye la marcha en la bocacalle para no producir un accidente con los autos que cruzan, al frenar se produce un tironeo que lo hace descarrilar saliendo de las vías.












Adrián Silva | “No sobran ferroviarios, faltan trenes”

Adrián Silva | “No sobran ferroviarios, faltan trenes”

Adrián Silva, secretario general de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos – Administración General de Puertos y Puertos Argentinos, mantuvo una charla profunda sobre la situación ferroviaria en nuestro país con Palabra Sindical, el programa de AGN Prensa. El dirigente sindical dio cuenta de la grave situación por la que atraviesa el sector del transporte ferroviario a partir de las malas políticas implementadas por el Gobierno Nacional.
“Claramente es un momento complicado, claramente la política del gobierno nacional está tendiendo a reducir servicios permanentemente en un ajuste incomprensible para el sector. En estos días, después de haber cerrado la empresa Ferrobaires, y de haber transferido menos de la mitad de los trabajadores a la Nación y el resto haber sido despedido o han aceptado que se vayan con retiro voluntario, llaman a licitación, por ejemplo, para poner en valor el taller Maldonado en Bahía Blanca, después de que echaron a todos los trabajadores. Entonces la pregunta es ¿si querían mantener el taller ferroviario en funcionamiento porqué no mantuvieron a los trabajadores, porqué no los transfirieron al sector que corresponde?”, precisó Silva.
El titular de APDFA añadió que se “están cancelando servicios nocturnos, por ejemplo, en el ramal Merlo-Lobos. Claramente la política nacional no puede prescindir de los trenes de pasajeros del área urbana de Buenos Aires y del área metropolitana. Pero todo lo que se sale de ese sector está en la mira para ser reducido, los trenes de pasajeros de larga distancia. Tenemos, en éste momento, una línea completa de transporte de carga en manos del Estado, que es la línea Urquiza a través de la empresa Belgrano Carga y Logística, donde nunca lo dicen claramente pero todas las acciones que están haciendo tienden a cerrar la línea”.
Silva aseguró que “tenemos un momento de incertidumbre, hacia el futuro, muy importante y más ahora que el ajuste de personal, que se está propiciando, por más que no se está diciendo claramente, -otra característica del gobierno que nunca lo dice claramente -, sabemos de que hay bajadas de línea a todos sectores hablando de porcentajes de personal que deben reducirse en casa una de las empresas y líneas ferroviarias”.
El dirigente ferroviario expresó que la política del gobierno para el sector es de una “concepción y una idea totalmente equivocada”. En tal sentido precisó: “El déficit del sector ferroviario no se debe medir en cuanto dinero aporta el Estado al sector. El déficit del sector ferroviario se debe medir en déficit de los servicios ferroviarios. Por eso nosotros estamos propiciando permanentemente el eslogan, que pega y me parece llama a la discusión, de que acá no sobran ferroviarios, faltan trenes”.
“Lo inexplicable es que éste gobierno y el Ministro de Transporte hablan del incentivo al transporte de carga ferroviaria pero en los hechos no lo hacen. Y de hecho hay una línea completa que es la Urquiza, que recorre toda la mesopotamia argentina que está totalmente paralizada y con una decisión política de que no funcione. Perdemos soberanía, pierde posibilidad el pequeño y mediano productor de todo esa zona de poder llegar al puerto para poder exportar su producto”, explicó Silva.
El secretario general hizo referencia al congreso que el sindicato que lidera llevará adelante durante la primera semana de septiembre. En tal sentido manifestó que “nosotros tuvimos un congreso extraordinario, hace muy poco, para tratar exclusivamente el tema de la intervención y recibimos como respuesta del Ministerio de Trabajo que no sólo no mandó veedor sino que lo desconoce, desconociendo un fallo judicial. Ahora vamos a llamar a un nuevo congreso donde se tiene que aprobar memoria y balance y trazar las políticas del gremio para el próximo años, seguramente vamos a tener que sufrir esta actitud impune del Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Trabajo, que nos va a querer declara ilegal el Congreso”.
En ese marco Silva concluyó que “los compañeros están muy concientizados, no es un momento político sencillo, sabemos que la actitud represiva que ha tenido el gobierno con muchas acciones sindicales hace que los trabajadores tengamos que pensar muy bien las decisiones que tomamos, los riesgos que asumimos y los pasos que vamos a seguir. Lo vamos a hacer con toda la responsabilidad que el momento lleva. Vamos a tener una Congreso que va a durar cinco días y vamos a tratar de que haya mucho debate y vamos a apostar de que la decisiones que tomemos sean conscientes, que tengan el consenso y el debate de los compañeros”.
GR/GF/RG





La concejal radical Florencia Rollié pidió que el Municipio solicite a las autoridades de Trenes Argentinos un servicio rápido que cubra el trayecto entre Tolosa y Plaza Constitución en 35 minutos. El objetivo: evadir el problema del acceso a la ciudad y aumentar la oferta con nuevas frecuencias intercaladas en las actuales, que demoran una hora y diez.

16 de agosto de 2018
La concejal radical Florencia Rollié presentó un proyecto de comunicación en el Concejo Deliberante para que el departamento Ejecutivo se dirija a las autoridades de Trenes Argentinos, a efectos de solicitarle la implementación de un servicio de trenes rápidos para cubrir el trayecto entre Tolosa y Plaza Constitución y viceversa, "en un tiempo muy inferior a la hora y 12 minutos que tarda el actual servicio en cubrir La Plata-Plaza Constitución".
El pedido se fundamenta en función de la demanda existente de un servicio más rápido que no puede satisfacerse con la actual prestación. El mismo podría intercalarse entre los actuales, que con una frecuencia de 30 minutos están mejorando la transportación de pasajeros entre nuestra ciudad y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

El tiempo estimado de viaje de un servicio rápido estaría en el orden de los 35 minutos, obviando -al tener como punto de origen y destino la estación de Tolosa- el ingreso a la ciudad de La Plata y por ende el impacto de tránsito que impide el aumento de las frecuencias tal como originalmente se había anunciado.
La concejal radical explicó en los fundamentos de su proyecto que el servicio ha mejorado para los usuarios en cuanto a comodidad en los nuevos vagones -así como los niveles de seguridad y ruidos, al punto que se ha visto incrementada la demanda del mismo- sin embargo esto no aumentó las frecuencias con relación al anterior, brindado por locomotoras a diésel, a raíz del impacto que dicho incremento tendría sobre el casco urbano de la ciudad de La Plata, que se vería permanentemente interrumpido y con mayores problemas de seguridad vial. "Por eso existe una importante demanda no satisfecha que aún prefiere el transporte automotor con todos sus problemas, por una cuestión de tiempo de viaje, siendo precisamente éste uno de los objetivo del plan de electrificación", precisó la concejal.

Rollié explicitó que "hasta tanto no se resuelva el modo del ingreso del tren a la ciudad de La Plata pareciera que esa respuesta no llegará a producirse demorando el uso de un servicio clave para la comunidad, lo que implica que aún utilizando la actual tecnología eléctrica, los servicios actuales tardan más que los existentes en 1959, en donde aún convivían locomotoras a vapor y las nuevas alimentadas por el combustible de gas-oil".
"Debemos  buscar una solución alternativa que remedie el problema y por ello se plantea la posibilidad de montar servicios rápidos con punto de origen y llegada en la estación Tolosa, obviando el inconveniente que impide el aumento de las frecuencias y llevándose a cabo el mismo en aproximadamente 35 minutos, lo que lo haría ampliamente satisfactorio para todos los usuarios que en la actualidad aún no usan este servicio por el tiempo neto requerido para su traslado a CABA y viceversa, justificando de esta forma el nivel de inversión llevado a cabo por el sector público y consolidando definitivamente al tren como el servicio de transporte indicado por razones ambientales, económicas y sociales".


peligro en las vías

Pasajeros se bajaron del colectivo para no ser arrollados por el tren

El motorman logró frenar a tiempo y evitó el choque con el interno.
  16 de agosto de 2018 · 21:54
Un banderillero evitó que una formación del ferrocarril Sarmiento embistiera a un colectivo de por una imprudencia había quedado atrapado sobre las vías y no podía ni retroceder ni avanzar.
El incidente ocurrió este miércoles a las 8 de la mañana, cuando el chofer de una unidad de la línea 53 continuó su marcha sobre Nazca, pero los vehículos que estaban delante suyo se detuvieron, por lo que el ómnibus quedó detenido encima de las vías.

Al notar la imprudencia del colectivero, el banderillero alertó a la formación para que redujera la velocidad, lo que le dio tiempo a los pasajeros para que puedan bajar. La imagen quedó registrada en una de las cámaras que Trenes Argentinos.
El presidente de Trenes Argentinos, Marcelo Orfila, habló en exclusiva con Crónica HD y señaló a chofer de la unidad del 53 como el responsable  "fue una imprudencia del conductor del colectivo".
Orfila dice que este tipo de incidentes, sucede casi a diario porque "la gente no respeta a los banderilleros" y por la irresponsabilidad de quienes manejan "Los colectivos y autos cruzan con la barrera baja permanentemente" .
Desde la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) anunciaron que el chofer del colectivo será suspendido preventivamente por 45 días y la empresa se la sancionará con una multa de entre 10.000 y 30.000 boletos por conducción imprudente.

miércoles, 15 de agosto de 2018

Día de tarifazos: comienza a regir el primer tramo de los aumentos en colectivos y trenes

El boleto del micro se incrementó $1 mientras que el del ferrocarril $0,75, tal cual lo había adelantado el gobierno nacional a través del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.
Desde este miércoles comenzó a regir el primer tramo de los tarifazos para colectivos y trenes en el marco de un plan escalonado de aumentos. La medida había sido anunciada por el gobierno nacional a través el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. Al finalizar este cronograma, el boleto mínimo de colectivo habrá pasado de $6 en enero a $13 en octubre, lo que implica una suba de 116,7% en 10 meses.
Entonces, desde el 15 de agosto la tarifa mínima en colectivos subirá $ 1 y pasará a costar $11, mientras que para septiembre y octubre volverá a aumentar en $1, respectivamente. De esta manera, el pasaje mínimo de colectivos para Capital Federal y alrededores pasará a costar $ 13 en el próximo trimestre.
En el caso del tren, el pasaje aumentará entre $0,50 y $0,75 mensuales durante los próximos tres meses. Así, el incremento total del boleto será de entre $ 1,50 y $ 2,25, según la línea, cuando se complete el ajuste. En los ramales Mitre, Sarmiento y San Martín, será de 29,6%; en el Roca y Belgrano Sur será de 69,2% y en el Belgrano Norte será de 46,1%.
A su vez, en el Urquiza, alcanzará el 64,2% en octubre. En la Línea Belgrano Sur, Roca y Urquiza, será de $ 0,75 por mes, mientras que el Belgrano Norte avanzará $ 0,50. Por su parte, las líneas San Martín, Sarmiento y Mitre subirán $ 0,75 centavos en agosto y septiembre, al tiempo que lo harán $ 0,50 en octubre.
Con esta actualización de los cuadros tarifarios, el pasaje mínimo de colectivo subirá 30% entre agosto y octubre próximos, mientras el boleto de tren tendrá un incremento de entre 29,6% y 69,2% en el mismo período. Los trenes, tomando como parámetro los boletos de los ramales Mitre, Sarmiento y San Martín, el mínimo pasó de $ 4 en enero a $ 9 en octubre por lo que tendrá un crecimiento de 125%.


martes, 14 de agosto de 2018

martes, 14 de agosto 2018. BUENOS AIRES, ARGENTINA 15.0 °C

La cruda realidad

Por Rodrigo Miró

Los talleres ferroviarios de Pérez, otra vez en la mira

La empresa Rioro ofreció retiros voluntarios a los obreros por la ausencia de nuevos contratos para la reparación de vagones.
(Por Rodrigo Miró) Los talleres nacieron en 1917 con el nombre de Gorton Works, en homenaje a una localidad ferroviaria en las afueras de Manchester. Se construyeron con capitales ingleses y fueron durante años los más grandes de Sudamérica en su tipo. En 1948, tras la nacionalización de los trenes, cambian su nombre por Pérez, recordando al propietario de las tierras adonde está ubicada la localidad homónima, que nació vinculada al trabajo en estos galpones. Se llegaron a ocupar aquí a miles de trabajadores, aunque hoy sólo quedan 75. Que acaban de recibir de parte de la empresa Rioro la propuesta de acogerse a retiros voluntarios, de cara a lo que podría ser el cierre definitivo de la firma. De acuerdo a lo informado por la UOM Rosario, los obreros rechazaron en asamblea la intención empresaria e intentarán sostener las fuentes laborales. "Los pocos compañeros que están fuera de convenio tampoco quieren irse, porque saben que la calle está muy dura", plantea Antonio Donello, secretario general del gremio metalúrgico.
Postales del pasado
Para entender la importancia que tuvieron en el pasado estos talleres, hay que viajar en el tiempo a la Rosario de hace un siglo. Ubicada en el centro del país, con salida por el río a los puertos del mundo, la región era estratégica para el modelo agroexportador. Un país de enormes dimensiones para el que era clave el ferrocarril, conectando ciudades y trasladando mercancías. En Pérez, se fabricaban y reparaban parte de estas formaciones. También había talleres en otras localidades santafesinas, como Laguna Paiva, María Juana, San Cristóbal y la propia Rosario, adonde hoy se emplazan el Parque Scalabrini Ortiz y el shopping.
Parte de esa historia fue decayendo, hasta el verdadero punto de inflexión que fueron los años 90. El ferrocidio menemista, inaugurado con aquel "Ramal que para, ramal que cierra", condenó al olvido a cientos de pueblos por los que pasaba el tren. Y dibujó una nueva geografía para las ciudades vinculadas al sector, con la mayoría de las estaciones destinadas a otros usos y los trenes como una postal del pasado.
"Desde 1992, los trenes de pasajeros y fundamentalmente, la industria ferroviaria argentina, forman parte de la melancolía, del país que alguna vez fue. La matriz de privatizaciones fue reciclada desde el «menemato» al presente y los concesionarios de entonces siguieron siendo los inquilinos del viejo patrimonio público", señala el periodista y diputado provincial Carlos del Frade, que ha escrito varios libros sobre el tema.
Accidente en Once y otro rumbo
En febrero de 2012, un tren de TBA choca con la estación de Once, dejando 50 muertos. El accidente y las denuncias sobre la continuidad del esquema del menemismo derivaron en fuertes cambios en la política ferroviaria kirchnerista, que hasta allí había mantenido nulo control estatal sobre los concesionarios, pocas conexiones con el interior de trenes de pasajeros y escasa oferta de carga, con formaciones sin renovar.
La Secretaría de Transporte de la Nación pasó a la órbita del Ministerio del Interior, a cargo de Florencio Randazzo, fungido de allí en más como la cara visible de la reactivación ferroviaria. Se venía de muchas décadas de desinversión y la infraestructura productiva del sector era poca e ineficiente. De modo que la renovación de los trenes para el conurbano bonaerense, fijado como prioridad tras el episodio en Once, llegaría de la mano de vagones chinos. A primera vista, había aquí una contradicción con el discurso vigente de apoyo a la industria nacional.
"Después de Once, necesitaban urgente que cada mañana millones de porteños viajasen más seguros, con coches nuevos y modernos. Y eso a una industria local desarmada como estaba no se los podía asegurar rápido", revela en off una fuente en Rioro. Lo que sí se podía hacer en Pérez era reacondicionar los trenes que dejaban de usarse en Buenos Aires, para viajes cortos y a menor velocidad. Así, el gobierno nacional fue poniendo en marcha con esos vagones y locomotoras recuperadas varios recorridos cortos en el interior.
El proceso incluyó la sanción de una ley en el Congreso nacional, que determinó el regreso de ferrocarriles Argentinos. En nuestra provincia este proceso sui generis de reactivación ferrroviaria ayudó a los talleres de Laguna Paiva y San Cristóbal, que tuvieron más trabajo.
En este tiempo, a los históricos talleres de Pérez también habían llegado para repararse viejos vagones de subte, que enviaba la ciudad de Buenos Aires. Y en 2014, el gobierno nacional firmaba con Rioro dos contratos por 22 millones de pesos, para la reparación y puesta en marcha de 38 vagones del Belgrano Cargas. "El proyecto apuntaba a consolidar no sólo a la reparación, sino también a fabricar locomotoras en Pérez, vagones en Chascomús y tolvas en Laguna Paiva, adonde también tenemos talleres", sigue el off de una fuente vinculada a la empresa. Pero en diciembre de 2015 los planes para la empresa se modifican, por la decisión de profundizar la compra de material ferroviario en China, mediante contratos que habían empezado a tramitarse con la gestión anterior, incluso antes de la gestión Randazzo.
Del Frade analiza: "Hace 50 años, en la Argentina se intentaba aplicar un plan diseñado en Estados Unidos por el general Thomas Larkin, que proponía eliminar los ferrocarriles a cambio del negocio de las multinacionales automotrices norteamericanas. Esa idea avanzaría finalmente con Menem. Y hoy reaparece con las nuevas importaciones que produce la administración Macri".
De acuerdo a los datos oficiales, en 2016 el Estado nacional dejó sin efecto el plan que se había diseñado para fabricar 1.050 vagones de carga en la Fábrica Militar de Río Tercero, en Córdoba. "Y se convocó en todo el año a una sola licitación en todo el año para acondicionar trenes de pasajeros", revelan los trabajadores de Rioro. En abril de 2016, ante el cambio de contexto nacional, hubo despidos en todo el país.
Tras la decisión de la gestión macrista de no renovar los contratos del Belgrano Cargas que tenía con la firma de Pérez, se ofrecieron retiraron y unos 80 los aceptaron. Quedaron en actividad 79 operarios, a cargo de la reparación de vagones de la línea San Martín, otros del subte porteño. También se dedicaron a fabricar boyas para la propia empresa, ya que Emepa, controlante de Rioro, es además concesionaria de la hidrovía.
No obstante, la última semana se ofrecieron más retiros voluntarios, para todos los que quedan dentro de los talleres de Pérez. Aunque los propietarios de la firma no dieron declaraciones oficiales, la decisión empresaria sería la de retirarse definitivamente del negocio.
"Hicimos una asamblea y se decidió no aceptar la propuesta. Entendemos que en Laguna Paiva algunos contratos que venían de la administración anterior todavía no se terminaron, por lo cual se podría derivar trabajo a Pérez. Y además, apelamos, como ya pasó con Mefro, a la decisión política de las autoridades para revertir la situación. Por eso vamos a avanzar esta semana en una audiencia con los ministros de Trabajo y de la Producción de la provincia, a ver qué se puede hacer. Y de parte de Nación claro que también necesitamos que haya presencia, porque de ahí viene la política de comprar los trenes en China", finaliza Antonio Donello, de la UOM Rosario.
Los chinos, una línea de continuidad
En su último viaje a China, Mauricio Macri ratificó la compra de material ferroviario por u$s 2.400 millones a la firma CMEC, cuya gestión había iniciado el gobierno de Cristina Fernández. En diciembre de 2013, Randazzo había anunciado la operación, que recién ahora se concreta. El representante en Argentina de China Machinery Engineering Corporation es Franco Macri, quien varias veces dijo traer que el negocio de traer al país inversiones chinas es cobrar una comisión por cada operación. No obstante, hasta ahora no hubo, como sucedió con el Correo o Avianca, denuncias contra el presidente por conflicto de interés.
(*) Fuente: La Capital de Rosario Foto: Gustavo de los Ríos
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Otra vez aumenta el transporte: este miércoles suben los trenes y el colectivo se va a $ 11

Será el cuarto incremento del año. En septiembre y octubre habrá dos más.

En octubre, con el último aumento pautado, el colectivo sumará un 116% de incremento en el año.
No es el primero ni el último. Es el cuarto del año, y antecede a otros dos. Tampoco es una medida sorpresiva, aunque no deja de ejercer presión sobre la economía de los trabajadores que vienen soportando repetidos ajustes en las tarifas. Este miércoles volverá a aumentar el transporte. El boleto mínimo del colectivo subirá de $ 10 a $ 11. También se encarecerán los siete líneas de trenes metropolitanos, entre $ 0,50 y $ 0,75 el mínimo según el ramal.  En septiembre y octubre habrá dos retoques más, que llevarán el colectivo a $ 13. 
Cuando los tres tramos estén aplicados, un pasaje de colectivo para moverse por la Ciudad o cruzar a alguno de los puntos del GBA podrán demandar hasta $ 16,50 cuando el recorrido supere los 30 kilómetros. Incluso, estas distancias suelen transitarse en servicios semi-rápidos, con valores están por encima de este cuadro tarifario. En el caso de los trenes, el precio más alto se pagará en las líneas Sarmiento, Mitre y San Martín, con las que trasladarse de una cabecera a otra demandará $13,25, siempre hablando de tarifas plenas.
Estos incrementos escalonados se anunciaron a principios de año, cuando el boleto mínimo de colectivo pasó de $ 6 a $ 8 y los de tren subieron entre $ 0,75 y $ 1,50. A fines del mes pasado, el ministro del Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, apuntaló esta metodología con un nuevo anuncio, donde confirmó otros tres tramos del aumento. Y dio a entender que podrían no ser los últimos para 2018: "Las tarifas tienen que acompañar este proceso de mayores costos", adelantó el ministro.
Es que muchos fueron los desajustes financieros que debieron surfear desde la cartera que dirige Dietrich: una paritaria de choferes de colectivos que se cerró en 25,5%, muy por encima de las estimaciones del gobierno, y un 50% de aumento en los precios de los nuevos coches adquiridos, producto de la devaluación, según informaron.

Tres empresas ofertaron para operar el subte porteño

Así lo informó Subterráneos de Buenos Aires (SBASE). La apertura de sobres se realizó hoy y en octubre se conocerán las ofertas económicas para la concesión del subte en 2019.
En febrero pasado, la Ciudad había lanzado el proceso de licitación internacional tendiente a continuar con la mejora del servicio y hoy llegó a su fin la primera etapa, con la presentación de las ofertas técnicas. Las firmas internacionales interesadas son las francesas RATP Dev Argentina SA, Keolis/Helport SA, Metrovías/Benito Roggio Transporte SA, según el comunicado emitido por Sbase.
Ahora se deberán evaluar los aspectos jurídicos, técnicos, económicos y financieros de cada una. Luego, una comisión evaluadora conformada por representantes del Gobierno porteño, el Ministerio de Haciendo, el Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte y Sbase emitirán un informe con el asesoramiento del Metro de Barcelona y de la Cátedra de Transporte de la Universidad de San Martín (UNSAM).
Sin embargo, el Directorio de la empresa será quien tenga la decisión final y decidirá qué compañías pasarán a la segunda instancia. Así, el sobre con las ofertas económicas se abrirá a principios de octubre y la adjudicación del contrato se hará en noviembre.

Modo de contrato y obligaciones

La operadora que se quede con la concesión será la encargada de prestar el servicio en las seis líneas que componen la red y el Premetro. Incluso en las extensiones de estaciones o nuevas líneas.
Además será responsable del  mantenimiento de formaciones e instalaciones y estará a cargo de la gestión y cobranza de ingresos.
Se planea un nuevo tipo de contrato que tenga vigencia por 12 años, en vez de 20 como el actual, con la posibilidad de prorrogar por tres años. Con la nueva modalidad los costos de producción quedarían a cargo del operador y ya no de Sbase.
Por otro lado, la Ciudad pagaría un monto variable mensual por kilómetros recorridos en vez de montos fijos mensuales. En cuanto al aumento del servicio se establecerá un sistema automático para recalcular el valor en base a los kilómetros recorridos, y no como ahora que se renegocia con el operador junto a un nuevo monto anual total.



CAUSA ODEBRECHT

Ángelo Calcaterra declara por el soterramiento del Ferrocarril Sarmiento

Se sospecha que el exdueño de Iecsa pagó sobornos para direccionar el proceso licitatorio de ese proyecto.

martes, 14 de agosto de 2018 · 09:09
Ángelo Calcaterra, ex dueño de la constructora IECSA, volvió sorpresivamente este martes a los Tribunales de Comodoro Py. Si bien tenía que declarar mañana por la causa del soterramiento del Ferrocarril Sarmiento, el empresario se adelantó y llegó a las 7.30 al edificio judicial.
La compañía del empresario fue beneficiada en la licitación de ese gigantesco proyecto, como parte de una UTE de la que también formaba parte la brasileña Odebrecht y la italiana Ghella. Se sospecha que Calcaterra pagó coimas para direccionar aquella licitación.
Calcaterra, primo hermano del presidente Mauricio Macri, presta indagatoria ante el juez federal Marcelo Martínez De Giorgi, quien le habría dicho que en esta causa no se va a “arrepentir”, haciendo alusión a la causa de los “cuadernos K” en la que se convirtió en imputado colaborador. Además, presentaría un escrito ante el juez.
En el marco de esta misma causa, Martínez De Giorgi también citó a declarar al exministro de Planificación, Julio De Vido; a los exsecretarios de Obras Públicas, José López, y de Transporte Ricardo Jaime; y a empresarios de Comsam, Ghella y Odebrecht. Las indagatorias finalizarán el próximo 17 de octubre, con la sospecha de que hubo un “direccionamiento” en el proceso licitatorio y que luego se modificó el contrato original para esconder supuestos sobreprecios y coimas.
"La falta de información concreta de la obra y la oportunidad en que se dio a conocer el pliego de condiciones particulares y especificaciones técnicas afecta gravemente la transparencia del proceso de selección. Dicho accionar reviste, por otro lado, aptitud para vulnerar los principios de concurrencia e igualdad a la vez que se presenta como la primera manifestación de una serie de simulaciones legales que dan cuenta de un quebrantamiento del normal desenvolvimiento de la administración pública", sostuvo el juez.
Los dueños de Odebrecht ya admitieron haber pagado 36 millones de dólares a funcionarios argentinos para beneficiarse con contratos de obra pública. En Comodoro Py ya hay tres causas diferentes sobre licitaciones adjudicadas a la constructora, acusada de irregularidades administrativas, sobreprecios y pago de sobornos.
 




Tren a Vaca Muerta: Tortoriello admitió el rechazo regional

Dijo que el proyecto perjudicará a las ciudades atravesadas por la traza delineada para la obra.
Neuquén. El intendente de Cipolletti, Aníbal Tortoriello, confirmó que un grupo de 12 jefes comunales de localidades de los valles Medio e Inferior le pidió expresamente al Ministerio de Transporte de la Nación rever el plan para el Tren Norpatagónico. Como adelantó este diario, los intendentes se reunieron el mes pasado y concluyeron que debían oponerse a la traza del tendido férreo del denominado tren de Vaca Muerta porque atraviesa por el medio sus ciudades.
Tortoriello fue uno de los cabecillas de la movida, de la que también formó parte Martín Soria, intendente de General Roca. La presencia de ambos, uno del riñón del macrismo patagónico y el otro aliado al kirchnerismo, le dio un matiz multipartidario al pedido, que fue remitido por escrito al despacho del titular de la cartera de Transporte, Guillermo Dietrich. El grupo de intendentes se completa con varios dirigentes que están alineados con la fuerza del gobernador rionegrino, Alberto Weretilneck.

“Las vías del tren atraviesan por el medio a las ciudades del Alto Valle, los inconvenientes que va a generar van a hacer muy difícil la convivencia con la actividad de este transporte ferroviario”,dijo Aníbal Tortoriello, Intendente de Cipolletti
Tortoriello advirtió en declaraciones radiales que el paso del ferrocarril por la traza pensada “afectará fuertemente a las propiedades que están en las inmediaciones de las vías del tren”. Consideró: “Fundamentalmente la vibración provocará gran impacto. Además, tenemos muy cerca de la superficie las napas de agua, que será otro inconveniente que se producirá”.
El intendente dijo: “Todos estamos de acuerdo en que hay que bajar los costos del fracking, pero entendemos que este tipo de obras terminará perjudicando a la región”.
Tortoriello aclaró que los intendentes que firmaron el pedido de cambio de traza no se quedaron sólo en el reclamo, sino que dieron una alternativa: “Que los 100 kilómetros entre Chichinales y Contralmirante Cordero se hagan por la barda norte”.

Volvió a descarrilar un tren en Pedro Víttori y Domingo Silva
La formación del Belgrano Cargas quedó varada pero ya no interrumpe el tránsito. En Monte Vera hicieron descarrilar un tren para robarle.
Actualizado: Martes 14 de Agosto de 2018 - 07:2
Un tren de la empresa Belgrano Cargas descarriló esta madrugada en el macrocentro de la ciudad de Santa Fe. El nuevo episodio ocurrió alrededor de las 4,30 en la intersección de Pedro Vittori y Domingo Silva, zona donde ya es habitual que se registre este tipo de incidentes.


Cabe recordar que en esa misma intersección, un tren descarriló en junio de 2016 y se llevó parte de una casa sin provocar heridos.
La formación quedó varada en la zona, custodiada por personal de vigilancia privada y por un móvil del Comando Radioeléctrico, ya que los vagones llevaban carga.
Sin embargo, debido a la hora en que sucedió el descarrilamiento, el tren no generó inconvenientes en el tránsito y no interrumpía el paso vehicular.


Robo en Monte Vera
Una situación diferente se vivió anoche en inmediaciones de Monte Vera con otro tren del Belgrano Cargas. Al parecer, alrededor de las 20, el paso de la formación Nº 7759 fue interceptada por un grupo de personas.

Los desconocidos arrojaron palos, piedras y otros elementos contra el tren, obligándolo a detener su marcha.
Una vez logrado el cometido, le robaron elementos de la máquina, como un equipo de comunicación y un matafuegos, entre otras cosas.

Fuente: LT10





Más de 20 mil pasajeros disfrutaron del Tren a las Nubes en lo que va del 2018




Sin dudas es uno de los principales atractivos turístico de nuestra provincia, que atrae tanto a salteños como a turistas que vienen de distintas partes del mundo a enamorarse de nuestros paisajes. Las expectativas de crecimiento para este año están siendo superadas ampliamente.

Balance positivo para las salidas temáticas del Tren a las Nubes Balance positivo para las salidas temáticas del Tren a las Nubes
Carmelo Russo, presidente del Directorio de “Tren a las Nubes” Sociedad del Estado, se manifestó por AM 840 muy satisfecho con el avance de la temporada y que las encuestas de satisfacción son muy positivas.
“Venimos trabajando con una temporada muy buena, un primer semestre superando objetivos que nos habíamos trazado con el ministerio de Cultura, Turismo y Deportes de Salta, Juan Manuel Lavallén, siempre con el empuje del gobernador Juan Manuel Urtubey”, sostuvo Russo.
El funcionario manifestó que para éste año se plantearon como objetivo un crecimiento del 10%. “Lo estamos superando altamente. En la temporada alta, en el mes de julio, tuvimos un crecimiento superlativo de un 57% más de pasajeros transportados gracias al esfuerzo conjunto de todos los actores que intervienen en el Tren a las Nubes, toda la experiencia que vive el turista a lo largo de la Quebrada del Toro”.
Con respecto al diseño del servicio Bus-Tren-Bus, Russo indicó que se va a mantener a lo largo del 2018 y está proyectado de la misma manera para el 2019. “Está siendo muy bien recibido por los turistas en las encuestas de satisfacción. En la feria mundial de Trenes fue catalogado como un caso de éxito porque a través del tramo Bus el turista puede tomar contacto con un montón de comunidades, paisajes y lugares que con el tramo tren no lo hacía”.
Con respecto a la cantidad de pasajeros que ya disfrutaron del atractivo turístico en lo que va del año, Russo señaló que superan los 20 mil visitantes, de los cuales aproximadamente un 13% serían turistas extranjeros.

lunes, 13 de agosto de 2018

El tren de Junín vuelve a llegar hasta retiro


Trenes Argentinos Operaciones informó que a partir del 15 de agosto el tren que une Buenos Aires con Junín tendrá una frecuencia semanal a retiro. En función a la obra del viaducto San Martín hasta ahora los trenes se detienen temporalmente en Caseros, sin llegar hasta la cabecera de Retiro.
Por razones operativas, los servicios que salen desde la estación Caseros los lunes y miércoles y los servicios que regresan desde la ciudad de Junín los martes y jueves quedan momentáneamente cancelados hasta la finalización de la obra.
La frecuencia que va a estar habilitada es sale desde Buenos Aires los viernes, a las 18.29, y regresa los lunes a las 4.10, mantendrá el cronograma habitual.




Tres heridos graves luego de que un tren arrollara a un vehículo

El conductor se descompuso cuando estaba llegando a las vías. En el paso a nivel no había barreras.
Redacción Rosario Nuestro
lunes 13 de agosto, 2018
Un tren arrolló a un vehículo que cruzaba el paso a nivel en Humberto Primo al 2000. Según las primeras informaciones, el conductor del automóvil se descompuso al llegar a las vías. Por el siniestro hay tres personas heridas de gravedad.
Quien iba al volante conducía un Chevrolet Crosa gris, las imágenes muestran que el auto quedó muy daño producto del impacto. En la zona trabaja personal policial y las personas heridas fueron derivadas de urgencia a los centros médicos más cercanos.
Es el segundo choque que protagonizan un tren y un automóvil en una semana. El miércoles pasado, el ferrocarril impactó con fuerza contra una chata que se utilizaba para repartos. Por ese hecho no hubo personas con heridas de consideración.