The Baldwin Locomotive Works. Catálogo de fábrica.

The Baldwin Locomotive Works. Catálogo de fábrica.
Clase 6 C Tipo 2-4-0 .2 ruedas frontales, ténder independiente. Trocha 4 pies 8 y 1/2 pulgadas.

Noticias

viernes, 30 de septiembre de 2016

Por obras no habrá tren entre Constitución y Berazategui el próximo domingo

30.09.2016 14:05:00



Los ramales eléctricos Constitución-A. Korn y Constitución-Ezeiza y los diésel Temperley-Gutiérrez, Ezeiza-Cañuelas y Temperley-Haedo funcionarán normalmente según sus cronogramas habituales.
 

La Línea Roca interrumpirá los servicios en el ramal eléctrico que une Plaza Constitución y Berazategui durante el próximo domingo, 2 de octubre, debido a la ejecución de trabajos de colocación de puentes en el futuro paso bajo nivel de la calle Justo Illanes, en Ezpeleta, informó Trenes Argentinos.

El comunicado de la operadora precisó que las obras contemplan el ingreso de grúas de gran porte y que por razones de seguridad no puede correr energía eléctrica por el sistema de alimentación del que se nutren las formaciones para poder avanzar.





 Viernes  30 de Septiembre de 2016

Transporte lanza licitación por $ 4700 millones para el Belgrano Cargas

Publicará hoy el llamado para la rehabilitación de dos tramos en Salta y Jujuy. En tanto, se conoció que el Plan Belgrano tendrá $ 86 millones de presupuesto en 2017

Las obras están previstas para que empiecen los dos tramos durante el año próximo y terminen en 2019
Las obras están previstas para que empiecen los dos tramos durante el año próximo y terminen en 2019
El Boletín Oficial de hoy tendrá la mayor licitación desde que se lanzó el Plan Belgrano. El Ministerio de Transporte publicará el llamado para rehabilitar 400 km de vías del Belgrano Cargas en las provincias de Salta y Jujuy con una inversión de $ 4700 millones.
Mientras el titular de la cartera continúa su gira por los países asiáticos, ahora está en Japón, Transporte publicará la rehabilitación de dos tramos que, en total, suman 416 kilómetros de extensión y cuya obra generará generarán 2100 empleos.
El primero va desde Talavera, pasando por Joaquín V. González, hasta General Pizarro –todas localidades salteñas–, por una extensión de 180 kilómetros y una inversión de $ 2040 millones; mientras el segundo irá desde Chalicán, en Jujuy, hasta Embarcación y de allí a General Pizarro, en Salta. En este trayecto de 236 kilómetros se invertirán $ 2673 millones. Ambos tramos se corresponden con los ramales C15, C18 y C12 de la línea Belgrano, explicó un comunicado del Ministerio.
Según explicaron desde Transporte los plazo que establecerá la licitación indican que las obras comiencen en agosto del año próximo, para estar finalizadas en abril de 2019.
"Hoy el estado de las vías en los ramales a licitar es de regular a malo. Esto significa que los trenes deben circular a bajas velocidades (no superiores a los entre 19 y 24 km/h), y que los vagones sólo pueden transportar cantidades reducidas de cargas (no más de 17 tn por eje). Además, por el estado de las vías suelen registrarse descarrilamientos y contratiempos", indicaron.
Una parte de los rieles y durmientes que serán utilizados en esta obra están en el país –son importados de China– y se encuentran en la estación del Belgrano Avia Terai, Chaco.
La decisión de publicar el llamado a licitación es para algunos sectores de la UCR un nuevo hito en la interna que dicen que existe entre Dietrich y su par de Interior, Rogelio Frigerio, contra el radical José Cano, el titular del Plan Belgrano.
En el Presupuesto nacional para el 2017, la unidad que quedó a cargo del radical y que los gobernadores del norte del país esperan con impaciencia su reactivación, figuran en los gastos de Jefatura de Gabinete, donde se le adjudican $ 86 millones.
Según explica la norma, de ese total algo más de $ 57 millones se utilizarán en pagar salarios, lo que significa que las inversiones necesarias saldrán de otras carteras –Transporte e Interior– y Cano quedará como un administrador del programa.
Pero, muy lejos de la interna, Dietrich sigue su gira asiática, y en Japón ratificó junto a las autoridades de la empresa Nippon Signal que en 2019 culminará el proceso de instalación del sistema de frenado automático de trenes de todas las líneas ferroviarias del Área Metropolitana de Buenos Aires.
El contrato de los nuevos equipos de freno que Dietrich cerró en agosto es por un u$s 63 millones.
"Este equipo es fundamental para nuestro sistema ferroviario, donde todavía tenemos mucho que hacer para mejorarlo. Con esta incorporación vamos a transformar la seguridad y la confiabilidad como resultado de una decisión fundamental que tomamos en los primeros días de la gestión: priorizar la seguridad de todos los pasajeros", aseguró el ministro



Jueves, 29 Septiembre 2016 23:54

El Gobierno asegura que se electrificará el tren San Martín


Se prevé licitar antes de fin de año el primer tramo de la obra, y durante 2017 el resto. Se construirán también pasos bajo a nivel.
El Ejecutivo local aseguró que el Gobierno Nacional tiene en sus planes electrificar el ferrocarril San Martín, un proyecto largamente prometido, pero aún no concretado.
Según explicó el Jefe de Gabinete de la Comuna, Juan Pablo Martignone, el Ministerio de Transporte a cargo de Guillermo Dietrich anunció semanas atrás que, en el marco del programa ferroviario nacional, se reconvertirá una de las líneas que une Pilar centro con la Ciudad de Buenos Aires.
“El Ferrocarril San Martín y el Roca serán las líneas troncales para el AMBA, y el San Martín la prioritaria para la electrificación. Esas obras se estarán licitando antes de fin de año, que además incluyen pasos bajo a nivel, reconversión de algunos tramos de vías, y puesta en valor de las estaciones en toda la traza”, explicó Martignone.
“La electrificación mejorará la velocidad de los trayectos, ya que bajan fuertemente los tiempos de viaje. Los trenes eléctricos aceleran más rápido que un diesel, llegan más rápido a lo que sería la velocidad crucero, y además contribuye el hecho de que se construirán pasos bajo a nivel, que en el caso del distrito estarían en Derqui y Pilar”, expuso Martignone.
“Es una noticia muy importante, que esperemos que se materialice, lo que creemos que sí, ya que beneficiará a las localidades de Derqui y Pilar, al cambiar la dinámica, con mejores frecuencias y más conectividad en lo que refiere al transporte, sobre todo para los trabajadores y los estudiantes de otros distritos que aprovechen la oferta local”, agregó el funcionario.
Según el funcionario local, una de las obras, la relacionada con la electrificación, se licitaría antes de fin de año, mientras que las que tienen que ver con puesta en valor de las estaciones y pasos bajo a nivel, en el 2017.
El anuncio de la electrificación del San Martín fue realizado por el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y de concretarse le pondría fin a casi medio siglo de promesas

N. de la R. : Más de medio siglo de promesas : las primeras son de la década del '30.

jueves, 29 de septiembre de 2016

SALTA

Vagones del tren Ramal C-14 

descarrilaron cerca de la 

ruta 16

La causa del accidente fue la falta de resistencia por parte de las vías 

del ferrocarril. Los vagones transportaban cementos


Vagones del tren Ramal C-14 descarrilaron cerca de la ruta 16
Imagen ilustrativa

SALTA (Redacción) —  Los 19 vagones que constituyen el tren Ramal C-14 sufrieron un terrible accidente, cuando se trasladaba hacia la ciudad de Metán. 9 de 19 vagones sufrieron daños, luego de que se haya descarrillado cuando se dirigía a la zona sur.
Según fuentes consultadas, la causa de que se haya producido un hecho de esta estirpe fue que las vías del ferrocarril fallaron y eso hizo que los vagones terminaran volcando. Algunos apuntan que la falta de mantenimiento fue el detonante del hecho suscitado.
Dicho accidente no dejó ningún saldo en cuanto a heridos. Lo que sí, hubo una demora importante de la Policía y de Criminalística en el arribo al lugar de los hechos. Algunas fuentes apuntan que pasaron 20 horas, luego de consumado el siniestro.

  • Jueves, 29 de septiembre de 2016

Ferrocarriles: ¿para cuándo el federalismo?

El Gobierno nacional ha anunciado una megaobra para el mejoramiento de una red ferroviaria, estaciones y material rodante que beneficiará a la Capital Federal y el conurbano bonaerense. Mientras tanto Mendoza, como muchas otras provincias, sigue pagando costos altísimos por el transporte por carretera debido a carecer de una necesaria red ferroviaria.



El anuncio de una inversión faraónica para modernizar la red ferroviaria en la Capital Federal y el conurbano bonaerense y la carencia de información sobre posibles inversiones en una gran parte del interior del país no hace más que ratificar que las autoridades nacionales siguen privilegiando las zonas donde están los votos, en detrimento de la construcción de un país grande que favorezca a todos los argentinos. Es el momento oportuno para que los gobernadores de provincias y los legisladores nacionales de las diferentes regiones planteen la construcción de un país más federal, en el que todos tengan las mismas oportunidades y los mismos beneficios.
Los privilegios para la gran urbe no son nuevos. Después de la tragedia de Once, que caló hondo porque sacó a la luz la corrupción existente en el manejo del sistema ferroviario, el gobierno de CFK comenzó una serie de anuncios e inauguraciones en los trenes porteños, trabajando con el doble objetivo de captar votos y derivarlos hacia la figura de Florencio Randazzo, el superministro preferido para la candidatura a jefe del Estado. Mientras los porteños gozaban de trenes con aire acondicionado y un irrisorio costo de pasaje, Mendoza recibía como “beneficios” rimbombantes la salida del denominado Tren del Vino, que iría de Palmira hasta el puerto de Buenos Aires. Se hizo un acto público, transmitido por cadena nacional, pero después de la primera experiencia ningún bodeguero local utilizó el tren: mucha demora para llegar a destino y gran parte de la carga rota por el mal estado de las vías. Otro tanto pasó con el tren que uniría a Mendoza con el Mercado Central de Buenos Aires. En este caso el “elegido” para el acto de inauguración fue Axel Kicillof. Conclusión: fue sólo un tren con cuatro (sí, 4) vagones los que fueron cargados con mercaderías; después, nada más.
Tomado a la distancia, cabe preguntarse si eran sanas y reales las intenciones de los funcionarios o si nos estaban vendiendo, una vez más, espejitos de colores.
Todo lleva a pensar que no pueden esperarse grandes cambios en un futuro mediato porque, a excepción del denominado programa Belgrano, que favorecerá al sistema de transportes del Nor-este y Nor-oeste del país, el gran anuncio de una megaobra está destinado a la Capital Federal y el conurbano bonaerense. Se trata de la recuperación ferroviaria más importante de la historia del país, que demandará una inversión de más de 14 mil millones de dólares y que beneficiará a 1,2 millón de personas. Las mejoras implican la renovación de 274 kilómetros de vías, la remodelación de 168 estaciones, la construcción de tres nuevos viaductos y 63 pasos a nivel y el soterramiento del ferrocarril Sarmiento, entre Caballito y Castelar, además de la renovación de la flota de las líneas Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza. A todos esos aspectos debe sumarse la modernización de las grandes estaciones cabecera, como Retiro, Constitución y Once.
Mendoza, como otras provincias que no han sido tomadas en cuenta en lo que a anuncios importantes se refiere, debe hacerse escuchar. No se puede aceptar que, por la carencia de trenes, los productos locales deban abonar un costo para el transporte por carreteras hasta el puerto de Buenos Aires que es superior al que se debe pagar entre Buenos Aires y el puerto de Hamburgo. Más aún cuando el principal problema que planteaba la red ferroviaria, que era la laguna La Picasa, ya ha sido solucionado. Habrá que insistir en el tema con la seriedad y la urgencia del caso porque el transporte constituye un ítem importante en la caída de la competitividad de los productos mendocinos en los mercados externos.



 Jueves 29 de Septiembre de 2016

Reabren debate sobre el tren Rosario-Roldán

El concejal Carlos Comi anunció que desde la semana pasada existe un importante diálogo entre diversos sectores políticos y sociales para lograr la reinstalación del servicio ferroviario entre las ciudades de Roldán y Rosario.
El concejal rosarino por el Frente Progresista Cívico y Social (FPCyS-CC-ARI), Carlos Comi, anunció que desde la semana pasada existe un importante diálogo entre diversos sectores políticos y sociales para lograr la reinstalación del servicio ferroviario entre las ciudades de Roldán y Rosario.
Comi recordó que en su primer mandato como edil había presentado una iniciativa en este sentido, pero que nunca a lo largo de estos años pudo avanzarse sobre el tema. En diálogo con LaCapital el edil consideró que no se trataría de una inversión demasiado cuantiosa porque la vías están en condiciones y se trata sólo de una formación de ida y vuelta sobre un tramo casi recto que no necesita gran velocidad", manifestó.
El concejal rosarino aseveró que en este caso, se trata de adoptar una "decisión política" y que "una posible traza contemplaría dos paradas en Funes, otra a la altura del Aeropuerto Internacional Islas Malvinas, así como otras en las estaciones Antártida Argentina y Ludueña y, finalmente, Rosario Norte o en su defecto, bulevar Oroño, una cuadras más al este.
El concejal frentista desestimó por completo que las diferencias recientes entre provincia y Nación puedan afectar el proyecto y destacó que tras la reunión efectuada ayer en la estación Antártida Argentina con los dirigentes de la vecinal Nuevo Fisherton y con el intendente funense León Barreto se estableció que el mandatario de la vecina ciudad iniciará en los próximos días en Buenos Aires las correspondientes negociaciones con el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, para comprometerlo con la iniciativa. "Una prueba de esa buena relación entre ciudad provincia y nación lo constituye, por ejemplo, el metrobús", indicó Comi.
También, sobre el estado de la traza, Comi señaló: "Pude ver, mientras permanecía en la estación, que algunos trenes de carga que circulan por el lugar pueden desarrollar sin problemas una buena velocidad, lo que habla del buen estado de las vías.
En el seno de la vecinal Nuevo Fisherton funciona la agrupación Estación Antártida Argentina que impulsa la reinstalación de los ferrocarrilles.
El enucuentro se limitó a discutir las posiblidades de este posible nuevo servicio de tren, pero no se descarta para un futuro la extensión de los servicios a otras localidades vecinas. Cabe recordar que antiguamente ese mismo ramal servía para viajar desde Rosario a Cañada de Gómez y sus estaciones intermedias.

miércoles, 28 de septiembre de 2016

28-09-2016

Dura réplica a la política ferroviaria del Gobierno Nacional, por Antonio Maltana


De las expresiones vertidas por el Señor Ministro de Transportes en diferentes oportunidades recientes, personales y periodísticas, particularmente en la reunión mantenida en el Centro NK en el “Foro de Inversiones y Negocios en Argentina 2016” desarrollado a partir del 12/9/16 cuyo objetivo fue el de proporcionar oportunidades de inversión en los distintos sectores productivos de nuestro país.

Los empresarios del sector transporte y de la industria nacionales e internacionales, produjeron comentarios de notable sorpresa negativa conocida en “off”.

Uno de los objetivos manifestados en el sentido que “el Gobierno argentino propiciará el transporte de cargas por camión prioritariamente frente al ferrocarril” conduce a incompatibilidades notorias respecto de las políticas adoptadas por los países más avanzados del planeta y por lo tanto la dudosa sustentabilidad de la decisión manifestada por las autoridades anfitrionas.

Solo tengamos presente que actualmente la producción granaría en Argentina del orden de 100 millones de toneladas/año, se enfrenta a un importante estrangulamiento que es el transporte en que el ferrocarril participa solo del 20%. Ya en los años 30, su participación era de casi el doble de dicho valor y cercano al 70% de la producción de la época.

El advenimiento del automotor y las carreteras abonados por una alta burocracia del ferrocarril producto de su casi monopolio hasta esos años, fue el causante de lo que se dio en llamar la “Revolución Ferroviaria “registrada no solo en Argentina. Muy variados fueron los modelos ensayados desde 1980 en adelante en diferentes países del mundo y en Argentina en particular, volviendo en varios casos sobre sus propios pasos con motivo de estudios más profundos y completos de características de eficiencia y más completa comprensión económica de los diferentes modos, llevados a nivel global de la sociedad que debe, en definitiva, soportarlos.
Los múltiples estudios realizados con la debida amplitud de costos-beneficios, particularmente desarrollados en el seno del Congreso Panamericano de Ferrocarriles a partir de su XIII Congreso “El Ferrocarril y la Crisis Petro-Energetica”, permitió proporcionar a los gobiernos un conjunto de sugerencias. El elevado consumo y creciente costo de la energía, la congestión del tránsito del autotransporte, la contaminación ambiental, la seguridad contra accidentes, entre otros aspectos no menos importantes, justifican ampliamente el auge del ferrocarril y, de allí el sugestivo monto de inversiones que en distintos países del mundo, se viene verificando a partir de las ultimas décadas y que atestigua sobre una vigencia que ya no se impugna como pudo ocurrir en medio del auge del desarrollo del automotor. Se afirma hoy la necesaria complementación entre los modos de transporte en sus variables de mayor competitividad: volúmenes, distancias, tipo y formas de cargas a transportar, origen y destino, tiempo de transporte, puntualidad, coste total (tarifa + externalidades) por unidad de producto, entre otros.

Esta perfectamente demostrado el auge del ferrocarril en el mundo como medio de transporte indiscutible para la carga, tomando como objetivos primordiales la complementación entre los diferentes modos y su correspondiente logística, dejando de lado definitivamente la antigua antinomia “ferrocarril vs camión”.

Sin embargo resulta imprescindible que el Gobierno argentino, al igual que lo hicieron otros países del planeta, adopte las medidas necesarias que clarifiquen los aspectos financieros y contables, a fin de eliminar la equivoca noción de “Déficit de Caja” apareciendo en su lugar el concepto de compensación o de normalización contable.

La Declaración del XIV Congreso Panamericano de Ferrocarriles “ La Renta Social o Beneficio Publico producido por el Ferrocarril” dio comienzo a las sugerencias de un planeamiento integral del transporte, no solo en los países de América sino también en países extra continentales como España, Portugal, Suecia, Alemania, Francia, Gran Bretaña, entre otros.

Los costos externos del transporte, o sea, los costos que debe soportar la sociedad en su conjunto a nivel europeo insumen un importe superior a los 500 mil millones de Euros sin incluir la congestión. Si se la incluyera, esa cifra ascendería a más de 600 mil millones de Euros, lo que equivale a más del 9% del PBI de la Unión Europea. Estos guarismos serian de aplicación en nuestro país en el caso que el modo ferroviario siguiera las pautas de gobierno expuestas, tal como mencionado al inicio de la presente.

Para mayor abundamiento si tenemos en cuenta solo el aspecto tarifa pura para el transporte de una unidad de producto comparativo, camión vs ferrocarril, sin considerar la adecuada complementación entre los modos, dicha relación sería del orden de 4 a 1. Esto es, la tarifa pura unitaria de producto transportada por camión es del orden de cuatro veces superior a la del tren. Si consideráramos los costos externos que la sociedad toda debe soportar, la misma es aún mayor.

Por tanto, si uno de los objetivos buscados es la tendencia a la mayor competitividad, la política de transporte de cargas es un factor determinante que debe ser considerado atendiendo, entre otros aspectos, las experiencias desarrolladas desde los años 80 en adelante en los países de avanzada, la mayoría de los cuales están en consonancia con la reciente Encíclica Papal “LAUDATO SI” relacionada con el cuidado de la Casa Común.

Por lo aquí brevemente expuesto podríamos concluir que la política de transportes de cargas en Argentina, merece consideraciones a tener presentes para que Sociedad, Inversores, Industriales, Trabajadores y Usuarios se vean estimulados en participar de iniciativas sustentables en el tiempo y que beneficien a todos los actores de la comunidad en un circuito de Ganar-Ganar.

De estas breves argumentaciones surgen las primeras decepciones que en materia de transportes causaron entre los eventuales inversores, con seguridad conocedores de esta temática, durante las jornadas reciente desarrolladas en el Centro NK.

*El autor es afiliado Peronista y ex Interventor y Administrador General de Ferrobaires

Villa Dolores: El municipio vuelve a la vida y pone en valor el histórico galpón del ferrocarril


Se trabaja desde la Municipalidad de Villa Dolores para poner en valor los galpones de los predios del Ferrocarril.
En este sector se esta desarrollando la Feria Franca con gran éxito y debido al crecimiento de la misma se esta acondicionando el lugar para que los feriantes que llevan alimentos se instalen en el lugar.
Se realizará una nueva feria pero por única oportunidad el sábado 8 con números artísticos.
Alejandro Espindola para Traslasierra Noticias

martes, 27 de septiembre de 2016

Una empresa china quiere instalarse en la Argentina para fabricar vagones

La firma China Railway Stock Company (CRRC) mostró interés en avanzar hacia un acuerdo con el Gobierno para producir en el país; Dietrich está en China buscando inversores para el plan ferroviario que anunció
Martes 27 de septiembre de 2016 • 16:58
Dietrich, en China, con empresarios ferroviarios
Dietrich, en China, con empresarios ferroviarios. Foto: Ministerio de Transporte
Una empresa china quiere instalarse en la Argentina para producir locomotoras y vagones de tren. Se trata de China Railway Stock Company (CRRC), que mostró interés en afincarse en el país ante el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, que se encuentra en China buscando inversores para el plan ferroviario del Gobierno.
Según informó el ministerio en un comunicado, CRRC "manifestó su decisión de instalarse en nuestro país para avanzar en un acuerdo estratégico de colaboración, con el fin de abrir un taller modelo en la Argentina para mantenimiento y fabricación de locomotoras, coches y vagones".
Dietrich visitó la planta de la compañía en Qingdao, al este de China, donde le comunicaron de las intenciones de la firma de invertir en la Argentina.
"La colaboración internacional para un emprendimiento de este tipo no sólo genera empleo de calidad sino que también potencia y reactiva el sector ferroviario con tecnología y transmisión de conocimientos. Un acuerdo estratégico para un taller modelo de material rodante permitiría suplir la demanda argentina y, eventualmente, exportar a la región", dijo Dietrich.
La empresa es un proveedor de la Argentina en lo que a trenes respecta. Se trata de la firma que fabricó 704 coches eléctricos que renovaron la flota de las líneas Sarmiento, Mitre y Roca.
CRRC también manifestó interés por proveer material rodante para el plan de renovación de los trenes metropolitanos que anunció el Gobierno y para el que prevé invertir 14.000 millones de dólares.

ADIF firmó un convenio con los ferrocarriles italianos



El presidente de ADIF, Guillermo Fiad, firmó un acuerdo de cooperación con Ferrovie dello Stato Italiane en la feria internacional Innotrans. Allí, el titular de la empresa expuso el programa de inversiones que busca atraer capitales privados para el ferrocarril.
El presidente de Trenes Argentinos Infraestructura (ex ADIF), Guillermo Fiad, firmó un convenio de cooperación con el director general de la compañía italiana Ferrovie dello Stato (Ferrocarriles del Estado), Renato Mazzoncini. El acuerdo fue rubricado en la feria internacional Innotrans, que se realizó en Berlín, Alemania.
Allí Fiad expuso el plan trazado por el gobierno para el ferrocarril –que ya había sido adelantado en el Mini Davos– con el que se pretende abrir la red ferroviaria al capital privado a través de proyectos de colaboración público-privada.
El acuerdo contempla el desarrollo de proyectos para mejorar la infraestructura de la red ferroviaria argentina; la cooperación técnica para lograr la integración de sistemas ferroviarios, incluyendo apoyo en las estrategias de migraciones entre sistemas actuales y futuros (como, por ejemplo, señalamiento o electrificación); soporte para optimizar la circulación de los trenes en forma segura; y colaboración para la certificación de componentes ferroviarios”, explicó Trenes Argentinos en un comunicado.
Los convenios de este tipo suelen ser una de las formas más habituales de cooperación técnica entre empresas ferroviarias estatales. Subterráneos de Buenos Aires tiene acuerdos con los metros de Madrid, París y Londres. En tanto, Trenes Argentinos Operaciones tiene acuerdos de cooperación con Renfe, la operadora estatal de los ferrocarriles españoles.



 

Piden dragado y trenes para favorecer la producción en Entre Ríos

Durante la inauguración de la exposición rural de Gualeguay, la Federación de Asociación Rurales de Entre Ríos elevó una serie de reclamos a la gestión provincial. "El mejoramiento de los caminos", un infaltable en la lista.
 
Con una gran participación de expositores, se realizó la exposición ganadera y comercial de la Sociedad Rural de Gualeguay, que en la tarde del sábado quedó inaugurada.

Durante el acto de apertura, el titular de la entidad, Rodolfo Saizar, recordó que la zona fue castigada por el clima, tanto en agricultura como ganadería y advirtió que si bien se instrumentaron algunas medidas financieras, carecieron de promoción. Se mostró preocupado por la proliferación del abigeato y el estado de los caminos en su zona, para lo que pidió inversión y equipamiento.
Los reclamos
El titular de la Federación de Asociaciones Rurales de Entre Ríos (FARER), Raúl Boc hó, felicitó a los organizadores y destacó los cambios que se viven en el país, tras el cumplimiento de las promesas que formalizó el gobierno nacional al iniciar la gestión, con un efecto que se visualiza en regiones del país que no fueron afectadas por el clima, como el caso de Entre Ríos.

Sostuvo: "no nos vamos a cansar de reclamar por el mejoramiento de caminos" que desde gestiones anteriores no han tenido la atención requerida. Se mostró confiado en la nueva gestión del organismo vial entrerriano, pidiendo por la conformación de consorcios viales y la participación activa de los productores en cada departamento.

Al referirse a la infraestructura de la provincia, insistió en la necesidad de recuperar la red ferroviaria, que permitiría adecuar costos en el traslado de la producción que se hace en la provincia.

El Ingeniero reiteró se pedido de una draga comprometida por el Ministerio de Infraestructura de la provincia, para agilizar el desagüe de campos inundados en el sur y el resurgimiento del CORUFA para un trabajo ordenado, según la legislación vigente, en el uso de los recursos hídricos, de forma tal que se eviten conflictos y se genere el uso adecuado de los mismos.




00:00 hs. Martes 27 de Septiembre de 2016

Bienvenidos los trenes


Da cuenta La Capital, en nota del 23/9/2016 de que el tan meneado servicio ferroviario entre Buenos Aires y Rosario se reanudaría a pleno en pocos meses, habida cuenta de la terminación de la renovación de rieles que, según dicen, se está completando con la doble vía que siempre tuvo. Esto está muy bien y hace ya bastante tiempo que debió haberse concluido. Lo que no está tan bien (aunque es mucho mejor que lo que tuvimos hasta ahora, desde 1993) es que el tiempo que demorarían los convoyes sería de cuatro horas y media. He conocido muy bien ese servicio desde los años setenta, cuando llegaron a circular hasta 12 servicios diarios a esa ciudad. Había variaciones en los horarios pero los rápidos, que paraban sólo en San Nicolás, casi hasta la supresión de los trenes de pasajeros en el 93, llegaban en menos de cuatro horas. Más aún, tengo ante mí un viejo libro de horarios ferroviarios de la empresa Villalonga de 1939 (copia del cual puedo enviar a quien lo desee), en el cual se leen varios servicios, tanto del Ferrocarril Central Argentino (hoy Mitre) como de los Ferrocarriles del Estado (hoy Belgrano) que hacían el recorrido empleando entre tres horas y media y cuatro horas quince. Conclusión: está bien que saludemos los trenes modernos (comprados a China) que emplearán cuatro horas y media pero no creamos que estamos dando un salto gigantesco a la modernidad. Paradójicamente eso sería si volviéramos a los servicios que hubo entre 1939 y 1970. Entonces, pongamos las cosas en su lugar. Que vuelvan los trenes, estos que se anuncian. Basta con los "trenes de cartón" que tuvimos desde el 93 a la fecha. Pero tengamos en cuenta, tanto los viajeros como los funcionarios involucrados, que falta muchísimo por recuperar para volver a lo que teníamos hasta hace 25 años y que descorchemos champán en ese momento y no antes.
Abel Cossani / Ciudad Autónoma de Buenos Aires





A causa del impacto con un camión que causó serios daños en el coche motor

El único transporte ferroviario del interior dejó sin servicio a más de 300 personas

SAENZ PEÑA (Agencia) - Más de 300 pasajeros que a diario utilizan el tren de transporte de pasajeros quedaron sin el servicio que la empresa Trenes Argentinos realiza desde Chorotis a Sáenz Peña a raíz del tremendo accidente del sábado último en el paso a nivel de la ruta nacional 16 cuando colisionó con un camión, dejando diez heridos. Hoy no puede disponer de otro coche motor ya que el único que funcionaba quedó con serias averías.
     
 Las roturas de ruedas, el sistema de freno y los elásticos, entre otros graves daños al coche motor, dejaron a la única formación que tenía este ramal sin el servicio.
 
La formación que diariamente beneficiaba a más de 300 personas con su servicio con alto impacto social.
 “Esto implica una gran afectación para la gente de menores recursos que utilizaba el tren diariamente a bajo costo”, señalaron a NORTE las fuentes ferroviarias consultadas ayer.
 El sábado pasado, se produjo un fuerte choque entre un tren de pasajeros de la empresa Trenes Argentinos con un camión en la ruta nacional 16, dejando 10 heridos, dos de ellos con lesiones graves.
 El tren 2406 de la empresa Trenes Argentinos, que había partido a las 5 de Chorotis con destino a Sáenz Peña, que se dirigía de sur a norte chocó con un camión marca Volkswagen que transitaba en sentido Este Oeste por la ruta nacional 16 en inmediaciones de la localidad de Avia Terai, en el paso a nivel que cruza la carretera.
El tremendo impacto sacó del carril al coche locomotora quedando en forma paralela al camión en la banquina, en tanto que el vagón quedó sobre las vías y la ruta, en forma de “L”, lo cual muestra la fuerza del impacto.
El domingo por la tarde, luego de dos jornadas de intenso trabajo por parte de los empleados de Trenes Argentinos con una grúa de gran porte, se pudo sacar de la vía principal el vagón de pasajeros accidentado para permitir la circulación de los trenes de carga.
 El coche motor, interno 2406 que fue el que impactó con el camión fue trasladado hasta la estación de Avia Terai, donde será acondicionado aunque sin fecha estimativa “porque no hay repuestos, hay que mandar a hacerlos en Salta o en Santa Fe” indicaron.
 
El tremendo accidente causó graves daños a la máquina la que no podrá prestar servicio por un tiempo que nadie sabe estimar.
Una gran función social
El tren que es usado por un importante número de personas diariamente realiza su recorrido diariamente incluyendo domingos y feriados. Son 18 las estaciones que recorre habitualmente hasta llegar a destino.
El servicio de transporte ferroviario de pasajeros, sigue cumpliendo un rol de preponderancia en el interior de la provincia, permitiendo a las poblaciones más alejadas tener acceso a un medio a bajo costo.
Los ferrocarriles -a pesar de estar emplazados en medio de grandes ciudades- son tan importantes como hace 50 años o un siglo en la Argentina. Sáenz Peña no es la excepción y el servicio ferroviario que se presta en la ciudad es de suma importancia para las cientos de personas que diariamente hacen uso del mismo.
El servicio ferroviario de Sáenz Peña realiza un extenso recorrido diariamente. Los servicios desde mayo de 2010 son administrados por el Estado a través de Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE).
En este tipo de transporte viajan aproximadamente 150 personas por día en el recorrido Sáenz Peña - Chorotis. Pero esta cifra aumenta en el regreso del tren desde Chorotis a Sáenz Peña con 190 pasajeros.


lunes, 26 de septiembre de 2016

Rojo: “Cada día que el ferrocarril está detenido, cuesta más hacerlo andar”
reunion-por-tren-26-9-2016-7
Maquinistas de Ferrobaires, se reunieron hoy en el Palacio Municipal para tratar una salida a la suspensión del servicio de ferrocarril.
Los trabajadores solicitaron a Gabriel Bayerque, presidente de la Comisión de Transporte, y Marcos Nicolini, Secretario de Gobierno, en representación del Concejo Deliberante, el apoyo y la adhesión al pedido de regreso del servicio de trenes. Marcelo Rojo, delegado del sindicato, se mostró agradecido con la atención y disposición de los concejales durante el encuentro.
Asimismo adelantó que tienen intenciones de reunirse con el intendente Lunghi con el mismo propósito, aunque todavía no se concretó una fecha para la cita. Anticipó que la intención es conversar sobre las posibilidades que hay de que el jefe comunal se reúna con sus pares que se encuentran a lo largo de la línea, como Rauch o Las Flores, “para convenir de que todos tengan el fin de poder colocar el tren que tanta falta le hace a la zona”. En esta dirección enfatizó la necesidad de contar con una alternativa de transporte y que no sea la ruta la única vía de transporte. “Cada día que el ferrocarril está detenido, luego cuesta más hacerlo andar.”
Rojo expresó que en principio consideraron que no se encontraban en peligro debido a que se ubicaban dentro del corredor principal, pero los dichos de la gobernadora desataron la preocupación ante la incertidumbre del futuro del servicio. Detalló que los maquinistas se encuentran cobrando su sueldo mes a mes, a pesar de no realizar funciones. Sin embargo, el delegado sindical explicó que la intención no es cobrar mientras están en su casa, sino que desean ser productivos y sí, a cambio de ello obtener el salario correspondiente, “como el Estado lo requiere”. Por el momento el pago está garantizado hasta diciembre, aunque se desconoce qué sucederá luego. Finalmente, aclaró que esta situación los pone en estado de alerta debido a que les preocupa la gente que pueda llegar a ser despedida. “Vamos a pelear para que vuelva a funcionar”, concluyó Rojo.





Los pasajeros podrán viajar con sus mascotas en el subte

26.09.2016 13:58:00


  
Así lo afirmó Federico Di Benedetto, subsecretario de Comunicación del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Habrá restricciones de tamaño y peso de los animales.

El subsecretario de Comunicación del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Federico Di Benedetto, indicó en una entrevista a Infobae que, por medio del Programa de Acción Ciudadana, surgió la idea de autorizar a pasajeros a viajar en el subte con sus mascotas.

“Será la primera vez que los dueños podrán viajar con sus mascotas en el subte. Esto es algo que se hace en las grandes capitales del mundo. Nosotros lo haremos con ciertas restricciones de tamaño y peso y tendrán que ir en jaulas, como van en Aerolíneas Argentinas, pero no será todos los días”.

Según el funcionario, esta implementación se aplicará los sábados, domingos y feriados con cuidados especiales de salubridad.