CMCT GANZ MAVAG (Monte Comán, Mza)

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Noticias

miércoles, 18 de octubre de 2017

Tren Roca: “En 20 días se verán todas las obras”

 
Aseguran que ahora el recorrido completo lo podrán efectuar 150 mil usuarios por día.
Miércoles, 18 Octubre, 2017 - 12:30
Por Radio Provincia
Tras dos años,los platenses pudieron volver a contar con el servicio de trenes que una a la Ciudad y la estación de Constitución. Hoy  a las 4.36,  desde 1 y 44 salió  la primera formación eléctrica con destino porteño, mientras que a las 6.05 se concretó la llegada del primer convoy a La Plata.
El presidente de Trenes Argentinos, Marcelo Orfila  comentó por AM Provincia  que las estaciones de Ringuelet  y Pereyra “estarán finalizadas en 20 días”.
Y agregó que en ese lapso “estarán completadas todas las obras, va avanzando  muy fuerte”.
El servicio de  trenes había  cesado en septiembre de 2015 para dar lugar a las obras de electrificación del tramo de más de 52 kilómetros. Hoy se reactivó  en su totalidad, ya que desde abril venía funcionando hasta la estación de  City Bell.
Las frecuencias de salida y llegada del Tren Roca a partir de hoy serán de media hora los días hábiles y los sábados, mientras que los domingos y feriados se prolongará a 40 minutos.
Informa Provincia
L Cermele
 

Subastas online: la bajada del martillo se muda a las pantallas

Desde autos de colección hasta vagones de subte, pasando por monedas, chatarra o maquinarias, todo lo que se puede comprar con solo tocar una tecla de la PC o el celular
Miércoles 18 de octubre de 2017
         
Foto: Ariel Escalante
 
Más información de economía y negocios en www.comunidaddenegocios.com.ar, el nuevo vertical de LA NACION, con toda la información del sector finanzas, emprendedores y negocios. Los columnistas más prestigiosos, las exclusivas de Fast Company y Wall Street Journal Americas, y economía en tiempo real, entre otras novedades.
Autos de colección, vagones de la línea A de subte, medallas antiguas del Banco Río encontradas en sus cajas de seguridad, rieles y otras chatarras de Ferrocarriles Argentinos, tubos para extraer petróleo y maquinaria variada. Todo esto y mucho más se puede comprar con sólo apretar una tecla de la PC, tableta o teléfono celular, gracias a la "magia" de las subastas online.
Para poder participar hay tres requisitos: ser usuario de la página de subastas (www.narvaezbid.com.ar, www.subastasadrianmercado.com.ar o www.globalremates.com.ar, entre otras), pedir habilitación para una subasta (aceptando las condiciones que pone la empresa para vender), y prestar un seguro de garantía de oferta, que ronda entre los 3000 y 5000 pesos (si resulta ganador va a cuenta de la comisión y, si no, se lo devuelve a las 72 horas).
Estar habilitado implica aceptar ciertas condiciones. Entre las más importantes figuran: 1) ser mayor de 18 años, 2) una persona que oferta es consciente de que está realizando una compra y 3) la subasta está sujeta a aprobación de la empresa rematadora.
"Lo que hemos logrado es la democratización de la base de compradores. Esto lo que hizo fue romper las ligas que fijaban los precios en las subastas, por lo cual los valores de venta se mejoraron mucho. Hoy todo el proceso es trazable y auditable; cada vez que termina una subasta la empresa vendedora recibe un reporte (montos, ganadores, lugar del país, etcétera)", comenta Juan Pablo Ardohain, gerente general de Narváez Superbid, una de las empresas de subastas online que operan en la Argentina y la región.
Adrián Mercado, CEO del Grupo Adrián Mercado, da un ejemplo claro de lo que son estas subastas. "Las maquinarias están en Valentín Alsina, por caso, y el salón está en un hotel. Hay cámaras que muestran al martillero y detrás de él se ve la pantalla con una foto del producto que se está rematando y las ofertas que van cayendo. El oferente del otro lado está viendo en su dispositivo al martillero y a la pantalla, y con un solo clic puede ofertar, de acuerdo con lo que va diciendo el martillero", explica.
En este último año y medio se está empezando a notar que la gente está participando un poco más de las subastas online. "Sobre todo se trata de gente no habitué; porque había siempre gente compradora de subastas online de autos, materiales y chatarras, pero ahora la industria empezó de a poco a ofertar maquinarias industriales", señala Mercado.
El sistema online es una solución para gente que no quiere viajar a Buenos Aires (que es donde se hace el 90% de las subastas presenciales). Lo que logra Internet es acercarlos sin necesidad de trasladarse; es una forma de unir el interior con la Capital Federal.
Según precisan Ardohain y Mercado, la mayoría de las grandes empresas participa en estas subastas online. Entre ellas, están Ford, YPF, P&G, Pampa Energía, Basf, Barrick, Telecom, Edenor, Unilever, Zurich, BBVA Francés, Pepsico, Adecoagro, Sinopec Argentina, Halliburton, Sodimac y Banco Santander Río.
Hay subastas donde se puede vender por $ 15 millones, pero otras en las que no se llega a $ 100.000. "No hay un volumen que uno pueda determinar a nivel mensual, porque es muy cambiante de un caso a otro", dice Mercado.
Según Ardohain, hay dos tipos de clientes: las empresas que tienen productos para vender y la gente que quiere comprar. Tenemos dos campañas comerciales; por un lado, seguir traccionando firmas que tienen esta necesidad, y por otro, seguir incrementando nuestra base de compradores", dice el ejecutivo. Y agrega: "Narváez Superbid tiene 60.000 compradores en la Argentina y más de 600.000 en América latina".
Patricia Santillán, asistente contable en Agusti L, otra empresa de subastas, cuenta que el negocio está en temporada alta. "A diferencia de lo que sucede con la economía en general, mientras que el consumo cae, las ventas en estas subastas online sube. Lo que pasa es que, como cuesta más comprar un auto nuevo, la gente se vuelca a comprar uno usado en la subasta. Es un cambio en el consumidor", opina la ejecutiva.
¿Cuánto se lleva la casa rematadora? "El servicio para las empresas vendedoras tiene costo cero (incluye tasación de bienes, loteo, publicación para la subasta, marketing y acompañamiento en facturación, cobranza y entrega de los bienes), pero al comprador le cobramos 10% del precio de venta", precisa Ardohain.

martes, 17 de octubre de 2017

Empresa ferroviaria rusa TMH invertirá 170 millones de euros en Argentina
EFE
martes 17 de octubre de 2017  -  01:21
Buenos Aires, 17 oct (EFECOM).- La empresa industrial-ferroviaria rusa Transmashholding (TMH) anunció hoy en Buenos Aires que invertirá 170 millones de euros en Argentina.
El plan de desembolsos estará destinado a la modernización y construcción de talleres para el mantenimiento, reparación, modernización y finalmente la fabricación en Argentina de locomotoras y coches, tanto para el transporte de pasajeros como de carga.
Según informó la compañía en un comunicado, el plan de inversiones, presentado hoy por directivos de la empresa al presidente argentino, Mauricio Macri, prevé la capacitación de operarios e ingenieros ferroviarios.
En el encuentro con Macri, que tuvo lugar en la residencia presidencial de Olivos, participaron el empresario ruso Andrei Bokarev, principal accionista de TMH; el director ejecutivo de TMH Rusia, Kirill Lipa, y el presidente de TMH Internacional (con sede en Suiza), Hans Schabert.
En la audiencia también estuvo presente el ministro de Transporte argentino, Guillermo Dietrich.
"Venimos a Argentina por tres motivos: la economía se está recuperando, hay muy buenos proyectos para invertir y la industria ferroviaria argentina requiere de un fuerte proceso de modernización, por lo cual hay gran espacio para el crecimiento", señalaron los empresarios rusos en el comunicado.
La compañía tiene planeado participar en las próximas licitaciones que se convoquen en el área de ferrocarriles en Argentina. EFECOM
nk/rgm/fr





El tren vuelve a parar en Empalme

El servicio ferroviario Retiro – Rosario Norte incorpora como parada facultativa a la estación de la vecina localidad, en virtud de las demandas de transporte de los vecinos de nuestra región.


Hoy a las 22.04 arribará el primer tren, desde La Fraternidad invitan a recibirlo proveniente desde Retiro.
“Queridos vecinos de Empalme Villa Constitución y alrededores, tengo la grata noticia de anunciarles que a partir del día 17 de octubre, el tren volverá a hacer su parada en la estación Empalme”, dijo emocionado Roberto “Sapo” Ávila, secretario general de La Fraternidad en el departamento Constitución, y a su vez candidato a presidente comunal en la vecina localidad.
Cabe destacar que la Gerencia de Transporte Línea Mitre hizo llegar el comunicado mediante el cual confirma que a partir de hoy el Tren 277 y el Tren 278 del Servicio Ferroviario Retiro – Rosario Norte incorporarán como parada facultativa la Estación de Empalme Villa Constitución (Km. 256,8). “Esta acción se toma en virtud de las demandas de transporte de los habitantes de la zona de dicha estación”, expresa el comunicado.
Cabe aclarar que se tomará para la venta de pasajes el valor tarifario correspondiente a la para inmediata (Rosario Sur para los trenes ascendentes y San Nicolás para los trenes descendentes) ya que esta estación aún no cuenta con la tarifa respectiva. Cabe aclarar que la venta de boletos será a bordo del tren.
“Esto es sólo otra muestra más para demostrarles mi predisposición y la de mis compañeros hacia nuestro querido pueblo, para vean que el futuro de progreso ya no es un sueño utópico, por eso con toda convicción les digo que nosotros, con su ayuda, vamos a sacar adelante a Empalme de este momento inmovilidad y lo vamos a hacer andar, para que cada uno de ustedes sienta con vigor el orgullo de ser empálmense”, prosiguió Ávila invitando a todos los vecinos a congregarse a las 21, para recibir al primer tren que arribará desde Retiro.

HORARIOS
Retiro – Rosario: para en Empalme 22:04 hs.
Rosario – Retiro: para en Empalme 03:12 hs.

VALORES DE PASAJES
– Pullman $225
– Primera $175
– Jubilados y estudiantes con descuentos.
– Menores de 3 a 12 años a mitad de precio.
– Discapacitados gratis.


TRAS MÁS DE DOS AÑOS

El tren Roca vuelve a circular entre Constitución y La Plata

El tren Roca vuelve a circular entre Constitución y La Plata
 
 
 
Las nuevas formaciones cuentan con aire acondicionado, puertas de cierre automático y capacidad para 2000 pasajeros
                              
martes, 17 de octubre de 2017 · 07:02:00 p.m.
BUENOS AIRES (NA) ─ El servicio de trenes de la línea Roca, que une Plaza Constitución con La Plata, volverá a circular en todo su recorrido a partir de este miércoles, según anunció hoy el ministerio de Transporte, luego de permanecer interrumpido durante más de dos años debido a las obras para electrificar el ramal.
 
La primera formación del tren eléctrico partirá desde La Plata a Constitución a las 4:36 y en el sentido inverso, desde Constitución hacia La Plata, a las 4:53. El nuevo servicio se prestará en formaciones eléctricas nuevas, con aire acondicionado, puertas de cierre automático y capacidad para 2000 pasajeros.
 
La frecuencia será cada 30 minutos durante todo el día entre ambas cabeceras, y el viaje se completará en 72 minutos, contra los 88 que insumia el anterior servicio diesel de ese ramal. El servicio de trenes entre Constitución y La Plata se había interrumpido el 7 de septiembre de 2015 para permitir el avance de las obras de electrificación del ramal. Con la llegada del servicio eléctrico hasta la capital bonaerense, se eliminan los trasbordos y el viaje se hace en forma directa en tren, viajando más rápido y seguro, según informó el ministerio.
 
En el caso de Ringuelet el tren no se detendrá por el momento, debido a las obras de readecuación de la estación y los usuarios podrán utilizar un servicio alternativo de colectivos hasta Gonnet. Las obras de electrificación a La Plata de la línea Roca forman parte de un proyecto de renovación integral del ramal que está ejecutando el Ministerio de Transporte de la Nación por una inversión total de 250 millones de dólares con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) que comenzó en 2015




 

 

Siguen las pruebas y crece la ansiedad por la llegada del tren a La Plata

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Los ensayos diarios anticipan el inminente regreso a 1 y 44. Desde la Municipalidad sostienen que arribará mañana, pero en el Ministerio de Transporte de la Nación no especifican una fecha en particular. Ayer, el ramal City Bell estuvo interrumpido durante casi toda la jornada
La semana pasada comenzaron las pruebas con formaciones que llegaron hasta la estación de 1 y 44, lo cual hizo crecer la ilusión de los usuarios del ferrocarril Roca, quienes ven interrumpido el servicio desde hace dos años. Ahora, desde la Municipalidad afirman que, si los ensayos funcionan como se espera, el tren regresará entre mañana y el viernes.
Sin embargo, desde el Ministerio de Transporte sostienen que, “si bien se apunta a que el servicio empiece a correr esta semana, no hay una fecha confirmada aún”. Fuentes de esa cartera informaron a diario Hoy que “continúan las pruebas, sin pasajeros, en la franja horaria de 10 a 18” y que el retorno del tren está “sujeto a los resultados de las mismas”.
Nueve horas sin servicio
Ayer, el ramal City Bell de la línea Roca debió interrumpir su circulación desde las 9 hasta las 18.05, a raíz de “un desperfecto técnico”, según informaron desde la empresa Trenes Argentinos. El corte involucró los ramales que llegan a Constitución, Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques, en los que debió suspenderse el suministro eléctrico para llevar adelante los trabajos de reparación. 
Desde la prestataria del servicio informaron que el problema se originó a partir de la rotura de un balanceador, a la altura de Remedios de Escalada. El mismo uso ocasionó la avería, sostuvieron. Para repararlo, fue necesario interrumpir el suministro de energía eléctrica, ya que la corriente de 200.000 voltios que circulaba por el tendido ponía en riesgo la seguridad de los trabajadores.

Con respecto a la cantidad de usuarios damnificados, se informó que entre los cuatro ramales circulan unas 500.000 personas cada día hábil y que esa cantidad desciende a la mitad durante los feriados. Según se informó, tras culminar los trabajos de reparación, el servicio quedó restablecido pasadas las 18.

lunes, 16 de octubre de 2017

Afirman que exportar un contenedor de Argentina cuesta 3 veces más que de Chile

Según un informe, sacar uno de 32 toneladas del puerto de Buenos Aires vale 2.900 dólares frente a 900 dólares de Santiago. Paralelamente, el transporte terrestre hasta la costa incide en un 53 por ciento

Exportar un contenedor desde Argentina cuesta hasta tres veces más que en Chile, afirma un informe realizado por el diario La Nación con datos recogidos a referentes de empresas y entidades relacionadas con la agricultura principalmente.

 Un desafío a resolver para impulsar las economías regionales es bajar los costos logísticos y de exportación.

Cargar la producción de una hectárea de maíz en un barco cuesta lo mismo que fertilizarla; exportar desde el interior un contenedor por US$ 25.000 insume alrededor del 15% de ese valor e importar uno de 18 toneladas cuesta hasta el 30% más desde Buenos Aires a Córdoba que desde San Antonio (Chile).

En una presentación, el presidente del grupo Arcor, Luis Pagani, mostró que exportar un contenedor de 32 toneladas desde Argentina (gastos hasta FOB, desde la consolidación hasta la puesta a bordo) cuesta US$ 2.900 frente a US$ 1.900 en Brasil; US$ 1.700 en México y US$ 900 en Chile.

Sobre el total, el transporte incide el 53%, la terminal portuaria el 31% y Aduana y documentación, el 16%.

El movimiento de cargas a través de ferrocarril -el grupo tiene un volumen potencial anual de 571.000 toneladas- ahorraría unos US$ 450 por contenedor. Enviar un contenedor de vinos desde Mendoza a Estados Unidos equivale al 10% de su valor FOB; hacerlo desde Chile implica el 7%.

La brecha de tres puntos -explica el economista Rodrigo González de la fundación Ideal- actúa como un arancel más al comercio.

Mendoza enfrenta anualmente U$S 138 millones de costos logísticos para exportar sus productos primarios y manufacturas de origen agroindustrial, U$S 70 millones son costos de transporte terrestre y U$S 34 millones por marítimos.

Los estudios sobre costos logísticos coinciden en que el ferrocarril podría ahorrar la mitad en transporte terrestre, a partir de los 400 kilómetros.

"El déficit vial, la limitada conexión ferroviaria con los puertos, la falta de infraestructura inter-modal, la baja competencia de operadores y los elevados costos portuarios o demoras y trabas en la aduana quitan competitividad a los exportadores más alejados de los puertos", apunta González.

De un trabajo de la Fundación Agropecuaria para el Desarrollo de la Argentina (Fada) se desprende que de los costos totales de una hectárea de maíz a nivel nacional, el flete y el fobbing representan el 39,5%; para la soja, es el 28,4% y para el trigo, 28,5%.

"Son valores muy altos -sostiene David Miazzo, economista de la entidad-. Los puertos cerealeros argentinos son modernos y eficientes, deberían ser más baratos".

El Ieral de la Fundación Mediterrá-nea analizó nueve casos de exportaciones agroindustriales; en siete, los aranceles que aplican los destinos impactan menos que la logística interna.

"La incidencia es muy alta; es un tema central en una estrategia de promoción de exportaciones", define Juan Manuel Garzón.

El relevamiento indica que el transporte interno (flete terrestre) y los gastos en puerto representan en promedio entre el 38% y el 29% de los costos logísticos totales.

El impacto, obviamente, depende del producto; no es igual para una tonelada de Hilton que vale US$ 120.000 que para una de garbanzos, de US$ 1.000 dólares.

Ricardo Orchansky, experto en logística y socio gerente de la empresa Córdoba Internacional, entiende que muchas veces es "más costoso el movimiento que el producto". Para importar, los valores de los puertos chilenos son más competitivos.

Las diferencias -el costo del flete marítimo es igual- pasan por lo que cobra la línea marítima para cargar y descargar el contenedor (THC, US$ 200 en Buenos Aires; US$ 125 en San Antonio, Chile, para uno de 18 toneladas).
Funcionarios nacionales anunciaron a los agentes de carga cordobeses que es "inminente" una corrección en el THC que está duplicado ya que lo cobran la terminal y la agencia marítima.
 

sábado, 14 de octubre de 2017

El abogado que denunció a los aduaneros por coimas en el puente, quiere que vaya preso Zbikoski, dueño del tren Posadas-Encarnación

El abogado que denunció a los aduaneros por coimas en el puente, quiere que vaya preso Zbikoski, dueño del tren Posadas-Encarnación
El abogado Santiago Dupuy de Lome, quien realizó la denuncia por contrabando en el Puente Internacional, explicó que el empresario Marcelo Zbikoski, titular del tren que une Posadas y Encarnación está denunciado por contrabando y cuya pena es de 10 años de prisión. Además dijo que avanza en otra investigación en la Aduana de Iguazú donde hay sospechas de contrabando y donde también estaría implicado el empresario misionero.
Santiago Dupuy de Lome, en Radio Libertad.
Dupy de Lome dijo en Radio Libertad que Zbikoski está denunciado por contrabando. “No sé donde, está si está escondido, si está prófugo o si la justicia lo busca o no. Está denunciado por contrabando, al ser el concesionario del tren y del medio de transporte monopólico y está transportando la mercadería es parte del contrabando. Puede ir a la cárcel con una pena de 10 años”, explicó.

En cuando a cómo fue el inicio de la investigación que luego sustenta la denuncia el letrado indicó que desde hace un mes recibió distintos informes sobre casos de corrupción y coimas. “Se hablaba de bagallos, distintos repuestos de autos y camiones. Seguí investigando un poco más y obtuve los datos de quienes eran los aduaneros implicados y el empresario Zbikoski muy conocido en la zona que está implicado por ser el dueño monopólico del transporte y el tren que une Encarnación con Posadas. Se trata de repuestos ingresados de contrabando para autos y colectivos”, dijo.

Y adelantó que está investigando una operatoria similar pero a través de balsas en la Aduana de Iguazú, donde también estaría implicado Zbikoski.

En cuanto a la operatoria de los implicados dijo que los elementos en cuestión ingresaban al país en distintos vehículos, ante la vista gorda de los aduaneros que dejaban pasar a cambio de dinero. “Hay escuchas, sobre distintos aduaneros con los sobrenombres y todo está en la causa”.

Sobre el interrogante si habrá más detenciones por esta investigación el letrado dijo que la Justicia es quien deberá seguir evaluando para determinar quienes permitían el contrabando. “Los aduaneros en Posadas no podían hacer esto sin la veña del director General de Aduanas, Juan José Gómez Centurión, ni de los demás jefes, llamados como la famosa banda de los rosarinos, todos están denunciados”. Agregó que sobre Gómez Centurión pesa una causa que está cajoneada y que aún quizá por cuestiones políticas no fue llamado a indagatoria. Dupuy dijo también que tiene el mismo abogado del presidente Mauricio Macri.

En cuanto al cálculo de que los aduaneros recibían coimas de entre  30 y 50 mil pesos por turnos, dijo que se comprobó “cuanto era lo que había que traer y lo que había que poner”. Y agregó que el dinero se repartía entre ellos, entre los que manejan el pase. “Decían bueno quien está de guardia y vamos a cobrar tanto, y entre todo ese grupo se dividían la plata”.

Sobre las penas por los delitos mencionados explicó que los funcionarios públicos en las escuchas saben quiénes son los que le están pagando. “No es solamente el delito de cohecho o lo que conocemos por coima sino también un delito de contrabando, por recibir plata vos estás dejando pasar productos que deberían pagar impuestos al fisco. Si yo traigo productos de Paraguay, en este caso repuestos, afecto a la industria metalmecánica que los fabrica en Argentina”.

 
Este sábado

Realizan el “Primer Encuentro por la Recuperación del Ferrocarril”

Este sábado, en la localidad bonaerense de Rojas se reunirán las organizaciones VIAS, el MONAFE y Salvemos al tren, con representantes en más 20 localidades de la Provincia. De este encuentro, se definirán acciones para luchar la reapertura de ramales abandonados.
por Blanco Negro
14/10/2017
Trenes
Este sábado en la localidad de Rojas, decenas de localidades del interior de la provincia de Buenos Aires y del Conurbano, se reúnen la reconstrucción del sistema ferroviario nacional,
VIAS – Que vuelva el tren, el MONAFE (Movimiento Nacional Ferroviario) y la Asociación Salvemos al Tren, convocan al “Primer Encuentro por la Recuperación del Ferrocarril” que reunirá a representantes de entidades ferroviarias y trabajadores y ex trabajadores del tren, referentes sociales, políticos y usuarios del ferrocarril.
La cumbre se realizará en Rojas, a donde asistirán los representantes de decenas de del interior, como Chivilcoy, San Nicolás, Zarate, Pergamino, Mar del Plata, La Plata y del Conurbano bonaerense.
Según comunicó Jorge Ceballos, secretario general de Libres del Sur y coordinador y coordinador de VIAS, los puntos centrales del encuentro que se realizará este sábado serán:
- Anulación del Decreto 362/17 que autoriza la clausura definitiva de ramales ferroviarios y el levantamiento de vías, para negociados inmobiliarios.
-No al remate de nuestros bienes públicos, mal llamados “chatarra ferroviaria”.
-Recuperación y modernización del Sistema Ferroviario, principalmente el de pasajeros.
-Servicios nocturnos para los trenes metropolitanos
-Desarrollo de la Industria Ferroviaria Nacional. Apertura y funcionamiento de los talleres.
-Por la vuelta del Tren a todos los pueblos del interior de la Provincia de Buenos Aires, y del País.
“A 5 años de la tragedia de Once, el sistema ferroviario tiene aún muchas deudas pendientes en la provincia de Buenos Aires y en todo el territorio nacional. Las líneas metropolitanas de pasajeros continúan colapsadas y con un servicio deficiente. Por otro lado, el abandono del transporte de cargas trajo como consecuencia la desaparición de pueblos enteros y el encarecimiento de los costos para los productores y economías regionales que tuvieron que pasarse al transporte automotor y, finalmente, el achicamiento del transporte de pasajeros del interior que tienen que tomar tres colectivos o micros para unir las distancias que el tren trazaba”, señalaron desde VIAS.
Las tres entidades mencionadas se encuentran esta primera vez en una de los primeros recorridos por el interior de la provincia de Buenos Aires, de donde saldrán acciones a tomar en conjunto. Según adelantaron, “serán actividades de concientización social, auditorías, plenarios, pedidos de informes, inclusión del tema en el Congreso de la Nación, como así también decisiones de acciones judiciales”.

JUNIN

Inversión rusa y desarrollo ferroviario: ¿Petrecca podrá?

00:32 | Los rusos llegan al país con una inversión millonaria en materia ferroviaria y ya están buscando terrenos para poner en marcha una fábrica de ¿autopartes? para los trenes. El intendente de Junín tiene por delante un desafío realmente importante: ponerse al frente de la gestión y no sólo esperar lo que los gobiernos provincial y nacional estén dispuestos a darle.



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Por:
OMAR MERAGLIA
El gobierno de Mauricio Macri planea con los rusos una inversión de centenares de millones de dólares para la revitalización del ferrocarril de cargas, particularmente en lo que hace al Belgrano y al tren que tendría como destino Vaca Muerta cuando comience a pleno la explotación de petróleo y gas en ese yacimiento.
Según confirmaron desde Casa Rosada, las negociaciones marchan hacia buen puerto y estaría en ciernes la licitación de 1500 coches, lo cual es una apuesta ambiciosa de Rusia que iniciaría la prometida y por cierto tan ansiada “lluvia de inversiones”.
En este contexto, desde las fuentes oficiales señalaron que los rusos están buscando terrenos para construir una planta de ¿autopartes? para los coches ferroviarios, por lo cual se abren interesantes perspectivas para nuestro medio.
La década del ’90 fue para el olvido respecto al desarrollo en nuestro distrito porque se perdieron miles de puestos de trabajo que tenían dependencia directa e indirecta con el Estado y las inversiones provenientes de las empresas privadas fueron por demás escasas si las comparamos con otros partidos bonaerenses de similares características geográficas y sociales que el nuestro.
Sin dudas que el color político contrario a la Provincia y Nación pudo haber influido por lo que cabe esperanzarse ahora respecto a que el intendente Pablo Petrecca pueda estar a la altura de las circunstancias y junto a otras fuerzas vivas comunitarias iniciar de inmediato un fuerte lobby para lograr que las inversiones tiendan hacia estos lares.
Seguramente la disputa será feroz porque cada puesto de trabajo que se pueda generar es “oro en polvo” para las comunidades, pero es frente a estas causas donde se puede ver la clase política de los representantes.
Resulta desolador que se piense en Junín sólo para construir nuevas cárceles como si fuéramos a consolidarnos como los cancerberos provinciales. Es momento de comenzar a resaltar otras condiciones propias del distrito y sin lugar a dudas, el tema ferroviario, de larga prosapia local, es uno de los más acertados como para mostrar ventajas comparativas.

VALORAR LA INFRAESTRUCTURA

Si pensáramos en el espacio logístico para poner en marcha una planta de autopartes destinada al transporte ferroviario es seguramente posible que las instalaciones de los talleres puedan aún hacer algún aporte a los rusos no sólo en lo que hace al espacio físico sino además en la recuperación de maquinarias y/o estructuras que aún puedan ser útiles para semejante desarrollo industrial.
Junín posee, además, una red vial nacional e internacional en proceso de mejoramiento que constituye un eje vital que no debe ser obviado frente a cualquier inversor.
Asimismo, están en carpeta interesantes proyectos de desarrollo ferroviario, como el traslado de la playa de maniobras en cercanías de la intersección de las rutas nacionales 7 y 188 debido a la importancia que adquirió esta última con la apertura renovada del Paso Pehuenche y su transformación en ruta internacional a Chile.
Las oportunidades que se abren a partir de una inversión como la que preparan los rusos es, sin lugar a dudas, un trampolín para el desarrollo local y regional que los mandatarios –particularmente el juninense- no debieran dejar pasar.
Junín no puede desarrollarse sólo con algunas obras de infraestructura producto de la “beneficencia” del gobierno nacional, a sabiendas que con recursos propios no se pueden siquiera pintar las hamacas de la placita de los niños.
El distrito y, por añadidura, la región deben trabajar en conjunto para obtener proyectos de envergadura que generen principalmente trabajo, el bien más preciado para cualquier ciudadano que desea vivir con dignidad.
Así, como ahora, se están inaugurando las obras que se proyectaron durante el mandato de Abel Miguel (tal como expresara el propio ex intendente), quizás con los gobiernos del mismo color político se pueda recuperar algo del saqueo de puestos de trabajo que sufrió nuestra ciudad durante la presidencia de Carlos Menem.

sábado, 7 de octubre de 2017

MONTE COMÁN (G.O.A./B.A.P./F.C.G.S.M./Trenes Argentinos)

Otrora importante punto ferroviario por su condición de empalme, la localidad sufrió el impacto de la perdida de los servicios dado que una cuarta parte de su población dependía de los empleos que la empresa ferroviaria generaba. Por otra parte, la merma en la actividad ganadera producida por la pérdida de suelos de pastoreo (junto a la agricultura, la ganadería era la actividad más importante) causada por las cenizas volcánicas , determinó que la localidad se conviertiera en expulsora de población y no recuperara la pujanza económica de antaño. Hoy, sólo esporádicos cargas transitan sus vías que vieran pasar al "Sanrafaelino" y al "Nihuil", trenes de pasajeros del F.C.G.S.M.
 


Sobre el origen de su nombre, dice Narciso Sosa Morales en su libro titulado “Por los caminos de entonces”, que la palabra Comán era el nombre de un cacique que residía en dicha zona.
Por esto, y por haber existido en la zona espesos montes de algarrobos y chañares, el verdadero nombre del paraje sería “Los Montes de Comán”, nombre que con el tiempo quedó reducido a Monte Comán.







Vista desde la playa de maniobras, parte de la cual se ha convertido en plaza pública.El edificio principal alberga una subcomisaría recientemente instalada.El ramal, se iniciaba en Rufino desprendiéndose de la línea principal durante 503 km. En Monte Comán--habilitada en 1900--se empalmaba con Colonia Alvear Norte, Jaime Pratts, San Rafael y Néstor Lencinas.





















Lo que queda de un CM Ganz Mávag (C.M.C.T. 3420).Una pena que la conservación de estos equipos tán característicos de nuestros F.F.C.C. sea nula y se permita la paulatina depredación de los mismos. En el Ramal de Pedro Vargas a Malargue, en Huinca Renancó y otros lugares se pueden observar restos similares. El único que se conservaba--incluso en funcionamiento--era el de trocha métrica en Rafaela y fue incendidado intencionalmente.









Vagones cubiertos y un vivienda contra el galpón de cargas como elementos decorativos.
 En una época en que el ferrocarril era el único transporte, los numerosos ramales trataban de acercarse a las zonas de producción y cargas. Todo el sur mendocino fue escenario de las puja entre el B.A.P.  y el Sarmiento por quedarse con zonas de influencia y captación de cargas.





















Monte Comán poseía empalmes que justificaron por el movimiento  un galpón de locomotoras, talleres y amplia playa de maniobras y cargas.La empresa llegó a emplear 900 personas en una población de 4000 h.



Una clásica zorra Ferrocar para cuadrillas de vía.

 
 
Placa identificatoria de la vaporera 0-6-0 también situada en la plazoleta y con muerosos elementos faltantes,


 
 Hunslet Clase IV de 1909. Maniobreras desperdigadas en toda la línea. Existe otra en una plazoleta del pueblo y hace unos años se trasladó a San Rafael otra que se encontraba en total estado de abandono.
 


 

Nomenclador de estación con la descripción de empalme.



domingo, 1 de octubre de 2017

BEAZLEY (BAP/F.C.G.S.M./Trenes Argentinos Cargas y Logística


El Edificio principal, visto desde la calle. Es uno de los clásicos del B.A.P. en zonas rurales con el agregado posterior de una ala cerrada y galería posterior--esto es una rareza--a la calle. El mantenimiento es mínimo considerando que está activa y alberga una base de operaciones del ramal que durante décadas fue alternativa a la vía por San Luis capital ante la mayores pendientes de este última variante que era transitada por los trenes de pasajeros y se encuentra abandonada. Hoy es la única vía para llegar a Cuyo con las formaciones de Trenes Argentinos Cargas y Logística.


























Vista hacia el sur de la playa de maniobras y carga. Se distingue sobre la plataforma única el poste canjeador y gran cantidad de chatas portacontenedores chinas O km. esperando ser utilizadas. Tendrán uso alguna vez?






















Vista hacia La Paz



 
 
 
 
 
 



























Vista frontal donde se aprecia mejor el agregado al plano original.


ALCO USA N°8496 a órdenes o esperando el destino final. A la veterana quizás le quede poco con la incorporación de la chinas.





























Desvío a depósito y Mesa giratoria aún en uso.




 
 
 Otras dependencias y vagones tanque en desuso.
 


 
 
 
 


Curva ascendente con los grandes depósitos  de la época del vapor , característicos de la zona con falta o mala calidad de agua.






Beazley se fundó en 1905 debido al establecimiento de un nuevo punto de trazado en la expansión ferroviaria, en el tramo entre Justo Daract (San Luis) y la localidad mendocina de La Paz. Según se estimó entonces, el nuevo trazado evitaba llegar a la capital puntana, zona cuyo relieve montañoso dificultaba el tendido de vías férreas. Fue así que el entonces gobernador de la provincia de San Luis Dr. Rodríguez jurado con tierras que estaban fiscas y con 600 hectáreas que el Sr. Salvio Cadelago, poseedor de las tierras, dona para la formación del centro urbano, con la condición que la empresa ferroviaria le de agua al pueblo, ya que por ese entonces, la localidad no poseía agua corriente, así el 7 de octubre de 1905 (Aproximadamente) se funda la localidad que por ese entonces se la denominó "Colonia Beazley", su primer intendente fue Don Salvio Cadelago, quien fundo sus calles, edificio municipal, colegio, estación de trenes, etc.




Estación Beazley ubicada en Provincia de San Luis
Estación Beazley
Estación Beazley