A orillas del rio Main, en Baja Franconia, Baviera, en el pueblo Volkach, se encuentra este coche motor o ferrobus que, hasta la década del '90 prestaba servicios regulares hacia Wursburg, una de las ciudades mayores del estado francón. La terminal se halla sobre las mismas orillas del rio ya que la vía se interrumpió en el lugar al desactivarse los servicios . Una dupla de coches Uerdingen diesel en perfecto estado y mantenidos por una asociación de ferroaficionados presta un servicio turístico que recorre la ribera del Main tapizada de viñedos y, luego de atravesar una zona rural, nuevamente se interrumpe en el viejo empalme con la linea principal a Wursburg.

Noticias

sábado, 20 de enero de 2018

Solicitan que se reactive el servicio ferroviario en localidades entrerrianas

Vecinos de La Picada, Crespo, Oro Verde y Concepción del Uruguay piden que se reactiven los viajes de los ramales U5 y U15 del ferrocarril General Urquiza, para desarrollar nuevos servicios.

El interior aguarda la llegada de los servicios ferroviarios, pero la reactivación depende de una decisión política de bajo costo económico y un importante valor simbólico, social y estratégico. Actualmente Trenes Argentinos tiene 12 viajes diarios, que Unen Paraná y Colonia Avellaneda (una localidad a 14 kilómetros de la capital entrerriana).

Antes, la Unidad Ferroviaria Provincial (Uefer) unía Paraná Concepción del Uruguay, servicio que se suspendió por el estado de los puentes; y Villaguay con Basavilbaso, pero con el traspaso del servicio los ramales se cayeron.

Los recortes fueron mal visto por los sectores que planifican el desarrollo de la provincia y los entrerrianos no se resignan a perder un trasporte económico, ecológico y eficiente, por lo que vecinos de La Picada, Crespo, Oro Verde y Concepción del Uruguay pidieron formalmente al Gobierno provincial que gestione ante Trenes Argentinos que se extienda ocho kilómetros hasta estación La Picada (pasando por la escuela Almafuerte y el Parque San Martín) el servicio que va hasta Colonia Avellaneda; y se reactiven los viajes de Paraná a Creso (45 kilómetros), Oro Verde (12 kilómetros) y Concepción del Uruguay.

Además, el Foro de Políticas Públicas solicitó que la Legislatura declare de interés la Línea General Urquiza, para que se reactiven los ramales U5 y U15, para comenzar a retomar la extensión de los servicios que presta hoy Trenes Argentinos, que dispone de personal y cinco Materfer (coches con capacidad de 126 personas sentadas), con aire acondicionado y baño.


Intendentes justicialistas apoyan la declaración de interés de la reconstrucción del ferrocarril

Cabe recordar que la Liga de Intendentes Justicialistas de Entre Ríos auspicia la declaración de interés de la reconstrucción del Ferrocarril Urquiza en la provincia, "por entender que representa múltiples beneficios para el pueblo entrerriano", informaron a AIM.

La iniciativa apoyada por la Liga de Intendentes Justicialistas, presentada por Jorge Cura y Santiago Reggiardo en representación del Foro de Políticas Públicas, busca que los diputados declaren de interés legislativo la reactivación del Ferrocarril General Urquiza, en especial el entramado de líneas férreas y trenes de pasajeros y de transporte de mercaderías en Entre Ríos.

El Ferrocarril General Urquiza, como parte de la red ferroviaria argentina, vincula la ciudad de Buenos Aires con el noreste del país, recorriendo la Mesopotamia Argentina. Existen conexiones con la red ferroviaria de Uruguay a través de la represa de Salto Grande, con Paraguay (puente internacional San Roque González de Santa Cruz y Brasil a través del puente internacional Agustín P. Justo-Getulio Vargas.

Un proyecto de provincia que defina políticas de Estado "debe privilegiar el crecimiento y desarrollo armónico de las fuerzas productivas, tanto con relación a la producción primaria -sumando valor agregado mediante procesos de industrialización de carnes, lácteos, citrus, especies- como respecto a la producción Manufacturera, que aparece con crecimiento en diversas instalaciones de parques industriales, ciudades y pueblos de nuestro territorio. Asimismo, debe fomentarse la ampliación del comercio de nuestra producción, que va trascendiendo al ámbito interprovincial y al internacional", destacaron.
La cúpula de la estación Retiro con su nueva iluminación.
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La renovada cúpula de Estación Retiro vuelve a iluminar el cielo porteño
La restauración de la cúpula costó casi $ 10 millones e incluyó un nuevo sistema de iluminación LED.
La puesta en valor de la cúpula, que costó casi $ 10 millones, es la culminación de los trabajos de recuperación de la estación del tren Mitre, inaugurada el 2 de agosto de 1915. Ya en marzo del año pasado, se habilitó su renovado hall. También le devolvieron el esplendor a la fachada.

 

Sin embargo, faltaba la cúpula, que presentaba filtraciones y tenía piezas en mal estado. Los trabajos consistieron en repararla y recuperar sus piezas de valor patrimonial. Además, le hicieron un tratamiento especial a la estructura metálica interna y al soporte de madera de las tejuelas de zinc. Estas últimas fueron reemplazadas en su totalidad. Y reemplazaron y sellaron los vidrios del extremo superior de la cúpula.
La renovada cúpula de Estación Retiro vuelve a iluminar el cielo porteño
La estación Retiro del tren Mitre fue inaugurada el 2 de agosto de 1915.
También se limpiaron y restauraron los ornamentos originales. Como algunos faltaban, los reprodujeron usando moldes idénticos para reponerlos. Mientras tanto, revistieron la base de la cúpula con piedra París. Y colocaron dos nuevas puertas de acceso hechas en madera, como las que tenía hace más de un siglo.
En materia de seguridad, se instaló un sistema de detección y extinción de incendio y un nuevo tendido de pararrayos desde la aguja superior de la cúpula.
La renovada cúpula de Estación Retiro vuelve a iluminar el cielo porteño
La recuperación de la cúpula incluyó la instalación de un nuevo tendido de pararrayos.
La iluminación fue central para que se luzca la parte superior del edificio centenario de la estación. Instalaron doce reflectores LED externos, sumados a otros dos dentro de la cúpula. Todos los procesos y cambios fueron analizados y aprobados por la Comisión Nacional de Monumentos, Lugares y Bienes Históricos.
"Las reformas ponen en valor patrimonio histórico que es de los argentinos, sumándole además nuevos servicios", señaló el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich.

viernes, 19 de enero de 2018

19 de Enero de 2018 | 18:21 hs.

“No es adecuada una circunvalación sin reingreso del ferrocarril de pasajeros”

Vías de ferrocarril
En Rebeldes Sin Siesta conversamos con Mariano Antenore, integrante de la Asociación Amigos del Riel, para conocer la postura de la organización respecto a las obras de recuperación del ferrocarril que el Ministerio de Transporte de la Nación en territorio de la provincia de Santa Fe.
El entrevistado confirmó que los proyectos de rehabilitación comenzaron ya bajo la gestión de Cristina Kirchner: “Se había comenzado a reactivar el Ferrocarril General Belgrano, puntualmente el tramo Coronda – Timbúes de la línea F, que ya está totalmente renovado. Después se licitaron otros tramos, en cercanía de San Cristóbal y en la zona de Tostado hacia el norte, que se están ejecutando”, indicó Antenore, en coincidencia con lo expresado días atrás por Guillermo Fiad, director de Trenes Argentinos Infraestructura.

El consultado recordó que “el Belgrano es el único ferrocarril que no había sido concesionado en la década del ’90, y tras una entrega directa al gremio de la Unión Ferroviaria en 1998, la situación empeoró bastante. El ramal del Belgrano que corre paralelamente a la Ruta Nacional 11 lamentablemente sufrió el abandono total del Estado, y para volver a instalarlo requiere una inversión importante, por eso se ha privilegiado la vía que pasa por Tostado“, explicó.
Antenore indicó que desde Amigos del Riel se contactaron “con los técnicos de carrera, que antes formaban parte de Ferrocarriles Argentinos, lo que bajo la nueva gestión nacional se denomina Trenes Argentinos. Hemos apoyado las iniciativas que tienen que ver con darle más actividad a los transportes de carga por ferrocarril pero sin descuidar el rol que tiene que tener el tren en el contexto del transporte de pasajeros y sin soslayar a las ciudades“, argumentó.
En particular, respecto al proyecto de construir la circunvalación ferroviaria de Santa Fe Capital, sostuvo que “si bien traería un alivio porque los trenes de cargar dejarían de atravesar esos 30 pasos a nivel que hay en el ejido urbano, por otro lado estamos hablando de sacar definitivamente el ferrocarril de la ciudad, y no nos parece lo más adecuado por cuanto tiene potencialidad para volver a ingresar al puerto de Santa Fe cuando se reactive en plenitud o cuando se construya el nuevo puerto”.
“Además no nos parece adecuado hacer una circunvalación que no contemple el reingreso del ferrocarril para el transporte de pasajeros, porque muchísimos santafesinos necesitan por múltiples razones viajar a Rosario o a Capital Federal. Volver a ingresar con el ferrocarril de pasajeros, por lo menos con la línea Mitre a la estación ubicada sobre General López, que está a 8 cuadras de la Casa Gris, no es ninguna idea descabellada y podría significar la rehabilitación del servicio y la recuperación de un sector de la ciudad que vemos postergado“, concluyó.




Se duplicó la cantidad de pasajeros de los trenes a Rosario

El incremento se debe a que el tren ahora finaliza su recorrido en la tradicional estación Rosario Norte. Trenes Argentinos prevé que los servicios a Córdoba y a Tucumán observen parada en Rosario Sur para estimular la zona.

La cantidad de pasajeros que utilizan los servicios entre Retiro y Rosario del ferrocarril Mitre se duplicó desde que los trenes finalizan su recorrido en la estación Rosario Norte, informó Trenes Argentinos Operaciones.
De acuerdo a declaraciones de Marcelo Orfila, titular de la empresa estatal, “a partir de que empezamos a parar en la estación Rosario Norte subió un ciento por ciento la cantidad de pasajeros transportados en el tren a Retiro. Esto significa que para la gente funciona como medio alternativo interesante“.
En ese sentido, el funcionario informó que hay intenciones de parte del Gobierno nacional por que los trenes a Córdoba y a Tucumán se detengan también en la estación Rosario Sur. “Hay que agregarle servicios, sistemas de pago y trámites para la gente, darle vida a la estación y generarle actividad”, señaló y sostuvo además que “si bajamos la duración de los trayectos, va a haber más demanda y nuestro único objetivo es mejorar la experiencia y calidad de viaje de los ciudadanos”.



Qué le pidió Etcheverry a Trenes Argentinos?

El alcalde de Lobos se reunió con la sociedad estatal encargada de la prestación de los servicios de transporte ferroviario que gerencia la línea Sarmiento



Jorge Etcheverry
El intendente Jorge Etcheverry se reunió con autoridades de Trenes Argentinos Operaciones, la sociedad estatal encargada de la prestación de los servicios de transporte ferroviario que gerencia la línea Sarmiento.
En la ocasión, les pidió que “se conceda a nuestro municipio un préstamo sobre el inmueble en el que funcionó la estación de ferrocarril de Empalme Lobos”.

El objetivo de la solicitud, es “poder recuperar, en coordinación y colaboración con vuestro organismo, dicho edificio para la comunidad de nuestra ciudad, a fin de que en ellas funcionen algunas dependencias de nuestro municipio pero también con la esperanza de que en algún momento vuelva a ser base operativa del servicio ferroviario”.


El edificio, que tiene un gran valor histórico y arquitectónico no sólo para la comunidad de Empalme sino para todo Lobos, se encuentra en este momento abandonado, en estado de deterioro e incluso ha sido vandalizado en varias oportunidades.

Turismo

Jujuy tendrá el primer tren turístico a energía solar de América Latina

Así lo anunció el gobernador Morales y señaló que el 15 de febrero iniciarán las obras. Se realizará en dos tramos: de Volcán a Humahuaca y de Humahuaca a La Quiaca. Luego se conectará con el tren que va a Uyuni, Bolivia.
viernes, 19 de enero de 2018 · 10:08:00 a.m.
El gobernador Gerardo Morales, quien realizó una presentación en la Feria de Turismo de Madrid (Fitur 2018), adelantó a Télam que la provincia tendrá "el primer tren turístico de América Latina y el segundo en el mundo" impulsado por energía solar.
"El 15 de febrero empezamos con la instalación de las vías de lo que será Tren de la Quebrada, que le adelanto que va a ser un tren (a energía) solar, el primero en su tipo en América Latina y el segundo en el mundo, después del inaugurado en Australia el 16 de diciembre pasado", dijo a este enviado en una entrevista exclusiva con Télam.
Luego de estudiar la experiencia del tren inaugurado en Australia, el gobierno de Jujuy decidió utilizar este tipo de energía en esta formación turística que se plantea, a futuro, conectar con el Lago Titicaca en Bolivia y con el tren turístico que une Cusco con el Machu Picchu.
Morales explicó que cada estación tendrá un eje temático que tenga que ver con las gastronomías, el carnaval, y la cultura, entre otros, y en cada una habrá artesanías del lugar.
"El objetivo es llegar a fin de año con una dupla solar", aseguró, y precisó que "va a haber centros o islas de carga con baterías de litio, con sistema eléctrico y paneles solares también en el techo del tren".
La primera etapa llegará de Volcán a Humahuaca, la segunda de Humahuaca a La Quiaca, y desde allí se conectará con el tren que va a Uyuni y que también llega al Titicaca.
"Estamos trabajando en los programas de integración para que pueda llegar a Cusco y conectar con el tren que tienen hacia Machu Piccu", dijo Morales, aunque aclaró que ese era "un megaproyecto internacional, y nosotros tenemos que hacer nuestra parte".
Los trabajos en alcantarillas, consolidación de terreno, y las usurpaciones a las vías del ferrocarril se realizaron el año pasado, por lo que el 15 de febrero se comenzarán a colocar las vías.
"Ya tenemos las vías durmientes para 40 kilómetros, que es la distancia que hay hasta Tilcara, mientras que, hasta Humahuaca, 83 kilómetros", precisó el mandatario jujeño.
Asimismo, expresó que los turistas tendrán la oportunidad de realizar un trayecto increíble de disparidad, color e inmensidad, en un recorrido de unos 240 kilómetros, a razón de 60 kilómetros por hora, "por lo que estaríamos hablando -dijo- de un viaje de unas 4 o 5 horas, ideal para un tren turístico".
 


 

Jujuy tendrá el primer tren turístico a energía solar de América Latina
  
 
Puerto Buenos Aires apuesta por el tren para bajar los costos logísticos 

           
 En prueba piloto se trasladaron 28 contenedores provenientes de Asia  
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El Ministerio de Trasporte, a través de la Administración General de Puertos, junto con la Aduana argentina, continúa expandiendo la función intermodal del Puerto Buenos Aires en beneficio de los sistemas logísticos de las industrias que allí operan.
El pasado 16 de enero se realizó por primera vez una prueba piloto en el traslado por tren de contenedores con carga automotriz de la empresa Toyota, desde la terminal 4 del puerto hasta la planta industrial de Zárate. En total se trasladaron 28 contenedores con piezas y repuestos provenientes de Asia para la producción nacional de autos. En sentido contrario, desde Zárate hacia el puerto, se trasladaron autos para su exportación.  
De esta manera, se busca verificar la factibilidad técnica, operativa y normativa de la salida ferroviaria, para futuras operaciones de las mismas características. El avance de logística intermodal se da en el marco del reciente anuncio para la puesta en marcha del Plan 1 millón de autos, que tiene por objetivo la fabricación de esa cantidad de rodados en Argentina. Este hito permitirá bajar costos y transportar cargas por ferrocarril de forma sustentable y directa a las plantas de producción nacionales.
"Estamos trabajando con Aduana Argentina y con todos los organismos para facilitar prácticas logísticas sustentables que beneficien a la industria nacional y a las economías regionales. Para nosotros es de suma importancia conectar a todo el país a través del puerto no solo con el mundo, sino también internamente, para que el Puerto Federal siga siendo de todos los argentinos”, dijo Gonzalo Mórtola, Interventor del Puerto Buenos Aires.
De cara al futuro, las pruebas para el transporte de material automotriz de otras empresas y de otros rubros continuarán, en pos de impulsar y facilitar la logística integral desde el puerto hacia todas las provincias de Argentina. ​

jueves, 18 de enero de 2018

Córdoba-Retiro: una hora menos por mejoras en Rosario



Por Redacción LAVOZ
Los precios del servicio oscilan entre 500 pesos en clase primera y 1.755 pesos en un camarote. 
El número de pasajeros que utilizó trenes para el tramo Córdoba-Retiro se mantuvo estable en los últimos años, aunque con una leve caída: fueron 72.884 en 2015; 73.170, en 2016, y 72.374, el año pasado.
El servicio no logró bajar los tiempos de su recorrido: lo transita a una velocidad promedio de 40 kilómetros por hora. El titular de Trenes Argentinos, Marcelo Orfila, aseguró: “Deben iniciarse acciones conjuntas con la empresa Nuevo Central Argentino (NCA), que es la que tiene la concesión de las vías férreas”. “Fueron décadas de desinversión y de hacer la vista gorda; ahora, recomponer el servicio lleva tiempo y se deben establecer prioridades”, aseguró respecto del sistema de trenes del Gran Buenos Aires, que traslada a 1,5 millones de personas por día.
Un dato positivo es que una mejora en el tramo Rosario-San Nicolás permitió, desde hace una semana, reducir en una hora ese tramo, lo que impacta en los pasajeros que viajan desde Córdoba. “Creemos que en algunas semanas podremos reducir entre media hora y 40 minutos más el tiempo de viaje entre Rosario y Retiro”, declaró el funcionario a este medio.
Los precios del servicio oscilan entre 500 pesos en clase primera y 1.755 pesos en un camarote. El tren parte desde Córdoba los jueves y domingos y regresa desde Retiro los lunes y viernes.


Ezequiel Semo, defensor de la estación La Paternal

El artista Ezequiel Semo es un acérrimo defensor de la estación de La Paternal, en esta entrevista contó a Nueva Ciudad cómo vive los cambios en el barrio.
 
    

Vos creaste, junto a Ricardo Boyán, el Facebook “No demuelan la estación La Paternal”, contanos cómo surgió la idea.

Con Ricardo, que también es vecino del barrio y además arquitecto, armamos este proyecto porque nos interesa La Paternal. A mí siempre me gustaron los trenes y cómo es la estación de mi barrio, desde muy chico iba a la estación a ver pasar los trenes, ver el movimiento y desde 1998 vengo registrando con fotografías cómo va cambiando la zona del espacio ferroviario.
A raíz de la obra en la estación armamos este Facebook, hoy las redes sociales son como una realidad paralela y es una forma de difusión. Cuando me enteré de que estaba la posibilidad de que el edificio de la estación desaparezca creamos la página.

¿Qué información tenés de la obra?

Hay mucho hermetismo por parte del Gobierno de la Ciudad, yo me acerqué a la obra en varias oportunidades y hablé con los directores de obra, son todas empresas tercerizadas diferentes, cada una se ocupa de una parte. La empresa que está ahora haciendo los pilotes no es la misma que se va a encargar de construir el viaducto en sí. Después el Gobierno se va a encargar de embellecer lo que va a ser el bajo autopista. Pero hay poca información.
Ahora dicen que la estación no se demuele, pero en el camino previo hasta que se termine la obra el edificio está en un grado de vulnerabilidad total porque están todos los desagües llenos de hojas, las maderas se están empezando a pudrir.
Antiguamente las estaciones de tren estaban constituidas por la boletería y la casa del jefe de la estación, acá había una familia que cuando empezó la obra la trasladaron a otro lugar.  El lugar estaba impecable, los pisos de pinotea encerados y cuidados, ahora está lleno de tierra, eso va generando un estado de vulnerabilidad en que se puede producir algún accidente con una máquina que golpee el edificio y produzca riesgo de derrumbe y decidan tirarlo abajo.
El Gobierno no puede ser como extraterrestres que bajan al barrio y no consultan nada a nadie, los vecinos tenemos un arraigo y una identidad con el barrio, no vamos a permitir que demuelan donde nació La Paternal.
De la obra participan además AUSA y Trenes Argentinos.

¿Sabés cómo va a quedar el edificio de la estación cuando culminen las obras?

La gran pregunta es cómo se va a integrar la estación cuando esté el viaducto, nadie sabe. Van a hacer una estación nueva que va aquedar en altura, pero no se sabe qué va a pasar con el viejo edificio que va a quedar abajo, ni con la flora. Ya se cargaron un montón de árboles del andén que va a Pilar, todos los plátanos del andén a Retiro. ¿Qué va a pasar con la palmera que tiene 90 años, la van a trasplantar?, si la sacan de ahí la quiero ver en otro lado. Hay que estar todo el tiempo arriba de esto.

¿Cómo vivís estos cambios?

Nosotros no estamos en contra del progreso, pero no tienen que demoler la estación, porque ahí nació en 1904 el barrio, el pueblo. La estación guarda la energía fundacional del barrio, la memoria y la identidad.

¿Qué opinión tenés sobre los cambios que quiere hacer el Gobierno de la Ciudad en el Código de Planeamiento Urbano?

No me parece mal el cambio si es por un progreso arquitectónico, el tema es que no hay un control, no hay una discusión estética. Por ejemplo, en San Blas entre Terrero y Sánchez había un terreno que habrá sido una casa chorizo con un terreno gigante y tenía una palmera hermosa que debía tener unos 100 años, la tiraron abajo y ahora hicieron unos súper edificios, que estéticamente son un asco y tiene un gran playón para estacionamiento sin ningún espacio verde.
Es la especulación en la inversión en ladrillos por miedo a que los Bancos pueden poner un corralito. Siempre hubo especulación con la vivienda, lo que pasa es que ahora está sin control.
Me parece que hay determinados hitos que no hay que destruir, como algunas casas chorizo, el Estado debería tener un control.

¿Se sabe cómo va a ser el proyecto final, como va a quedar la zona de la estación?

No sabemos, dicen que va a haber espacios verdes y comercios, pero nos preocupa que va a pasar con La Carbonilla, porque es un gran tema tabú, pero es un barrio que está dentro del barrio y funciona de forma paralela. Esos eran todos terrenos ferroviarios y a partir de que la empresa estatal de trenes desapareció, se empezaron a abandonar esas tierras.
Tampoco sabemos que va a pasar con el edificio original de la estación, si se lo va a iluminar, enriquecer.

Sos parte de otro grupo, ¿no?

Si, pertenezco a la agrupación Boleto tipo Edmodson, que es un grupo de arte y ferrocarriles que se formó en 1998, yo vengo trabajando con ellos desde 2003. Hicimos muchas acciones en La Paternal, como la del último aniversario del barrio en que restauramos el cartel de la estación.
Otro tema que me interesa mucho es la vida judía del barrio, yo soy de la colectividad judía, La Paternal judía la llamo yo, también para derogar los mitos de que Villa Crespo y Once son los barrios judíos por excelencia y La Paternal tiene cinco colegios primarios, cinco sinagogas, el club Scholem Aleijem.

¿Cómo te gustaría que fuera el futuro para el viejo edificio de la estación?

Me gustaría que ahí funcione un archivo del barrio con volantes de Yatasto, de La Cumbre, del Taricco, con fotografías, planos, con los carteles originales, dónde el día de mañana las nuevas generaciones puedan ir y ver cómo surgió La Paternal. Que siga perteneciendo al ferrocarril.

Ezequiel tiene un archivo con fotos históricas que fue juntando a lo largo del tiempo, entre ellas se pueden ver imágenes de 1905 de la revista PBT y como fue cambiando el edificio de la estación y sus alrededores.

En otra carpeta está la copia del expediente, el original se encuentra en el Museo Nacional Ferroviario, con el cual el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico, como se llamaba en la época de los ingleses, le pide al Estado que quiere hacer una estación en el kilómetro 6.86. En 1902 el tren iba desde Mercedes hasta Palermo.

La estación primero se iba a llamar La Chacarita y después el ferrocarril pide que se cambie por el nombre de La Paternal, por la nueva población que se ha formado en ese punto en torno al sindicato denominado La Paternal que construyó casas para sus obreros.

 

Jueves, 18 de enero de 2018                                                

Polémica por la demolición del viejo Hotel de los Inmigrantes

La comuna de Junín lo demolió completo pese a que había dicho que mantendría su fachada. Aduce que no estaba en condiciones para preservarlo

 
Por Javier Hernández - jhernandez@losandes.com.a                                
Diversas críticas ha despertado en Junín, la demolición que ha hecho la comuna de una antigua construcción de principios de siglo XX: se trata del Hotel de los Inmigrantes, que se ubicaba frente al predio de los ferrocarriles y que la comuna compró con la idea de construir allí una residencia para estudiantes universitarios.
Y es que el municipio decidió derrumbar el antiguo edificio, luego de haber anunciado otros planes para el lugar: en 2012, cuando la comuna adquirió la propiedad, dijo en un comunicado de prensa que restauraría esa edificación, “como parte de un proyecto de recuperación de espacios históricos”; meses más tarde y luego de una inspección técnica al lugar, la comuna cambió de planes e informó que demolería el antiguo hotel, pero prometió mantener en pie la fachada original: una estructura de estilo neoclásico con cornisas y molduras, balcones y barandas de hierro forjado.
“Aunque se ha mantenido en pie durante casi un siglo, no hay garantía de que se adapte a los Códigos de edificación vigentes y el asunto es muy delicado, teniendo en cuenta que allí van a vivir decenas de jóvenes”, argumentaron en aquel momento desde el municipio.
Pero lo cierto es que la construcción fue finalmente derrumbada, sin preservar la fachada, una decisión que despertó la crítica de algunos vecinos interesados en conservar una de las edificaciones más antiguas y con más historia del departamento.
Frente a esto, la comuna salió a defender su decisión y asegura que “no había manera de mantener en pie la fachada, sin peligro para la gente”; un argumento cuestionado, especialmente por un grupo de arquitectos que forman una comisión llamada Recuperadores de Historia y Patrimonio Cultural.

Antecedentes
El Hotel de los Inmigrantes fue inaugurado en 1920 en la esquina de 25 de Mayo y Espejo, eso es el límite de Junín con San Martín y frente a los ferrocarriles. El lugar tenía dos plantas, once habitaciones en balcón, patio interno, un salón grande, cocina y baño. Durante años, fue el principal alojamiento de la zona y supo albergar los primeros sueños de las familias que llegaban en tren, buscando hacerse de un futuro.
Pero pasado el esplendor de las primeras décadas, el hotel tuvo una mala vejez y terminó ensombrecido, alojando a hombres y mujeres del submundo de la noche que solían reunirse en el bar de persianas oxidadas que funcionaba en la ochava.
Osmán Caylá, titular de la comisión restauradora que cuestiona al municipio, fue hasta 2016 presidente de la regional Este del Colegio de Arquitectos de Mendoza: “Esto es un atentado a un bien histórico, patrimonio de esta comunidad. El municipio ha cometido un grave error al demoler un edificio que está protegido por la legislación actual”.
Y es que según el arquitecto, “cualquier edificio propiedad del Estado con más de 50 años, no puede ser demolido sin seguir un protocolo establecido, que incluye una audiencia pública y acá nada de eso ocurrió. A partir de que la comuna compró el hotel, pasó a ser un edificio público y estaba protegido. Se destruyó sin haber preservado su fachada, cuando existen muchas técnicas de conservación, para hacerlo sin riesgos”.
Por su parte, el intendente Mario Abed se puso a la cabeza de la defensa de su proyecto: “Soy el primero al que duele haber demolido el hotel, pero no tuvimos alternativa. Hicimos un estudio con la UNCuyo y el resultado arrojó que el edificio se ha hundido diez centímetros, como resultado del paso del tren a lo largo de todos estos años, pero además no había hierros en condiciones y las paredes se desgranaban”, aseguró el jefe comunal.
“Soy el primer responsable si por conservar la fachada terminamos con un accidente -agregó-. Además, hemos hecho un relevamiento fotográfico porque la idea es reproducir la antigua fachada en la nueva construcción; por último, ese edificio no era patrimonio histórico, nunca hubo una declaración en ese sentido”. concluyó.

miércoles, 17 de enero de 2018






 
 
 
 

"La Trochita" realiza este viernes una salida nocturna

El Viejo Expreso Patagónico "La Trochita", dependiente de la Corporación de Fomento del Chubut (CORFO), llevará adelante este viernes un viaje nocturno sumando además a la propuesta un patio gastronómico y cervecero.
La salida desde la Estación de ferrocarril Esquel hacia la comunidad Nahuelpan está programada para las 19 horas. Se trata de una muy buena alternativa para turistas y residentes interesados en disfrutar de una experiencia única a bordo del emblemático tren cordillerano.
El viaje del viernes próximo es una de las tantas variantes que ofrece “La Trochita” en el marco de una temporada de verano que arrancó con la organización de múltiples actividades en el predio, como por ejemplo el festival “Sabor Mapuche” celebrado recientemente.
Para esta aventura nocturna la gerencia decidió agregar también un patio gastronómico y cervecero, permitiendo de esta manera que los pasajeros, que seguramente colmarán los históricos vagones, tengan a disposición un servicio más. A partir de las 21 habrá food trucks, cerveza tirada y artista invitado.
Por otro lado, cabe recordar que el Viejo Expreso Patagónico dispuso de un cronograma especial de verano desde el 2 de enero y hasta el 28 de febrero. La locomotora sale de la Estación de lunes a sábado a las 10 horas. Según la demanda de boletos hay viajes adicionales por la tarde.

Entrevista

Panorama ferroviario en San Juan: invierten en trenes de carga, no habrá tren de pasajeros

Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos, dijo que continuarán mejorando la línea San Martín. En cuanto al tren de pasajeros, no está ni en planes. Qué va a pasar con las estaciones usurpadas.








miércoles, 17 de enero de 2018 · 07:00


El presidente de Trenes Argentinos, Marcelo Orfila, habló con









Tiempo de San Juan sobre el panorama ferroviario en la Provincia. El sanjuanino de nacimiento maneja todo el sistema ferroviario del país. Contó que la inversión estará centrada en mejorar el servicio del San Martín ya que lo que se busca es darle una mayor competitividad al productor, que llega con sus bienes al puerto de Buenos Aires con una gran desventaja debido al costo de los fletes.
La inversión en la línea San Martín será para que los trenes viajen más rápido. "Hasta ahora hemos reemplazado vías, lo que permite que los trenes vayan a una mayor velocidad. En la zona de Albardón, las vías estaban destruidas. Estamos buscando que la comunicación ferroviaria entre San Juan y Mendoza sea más fluida y rápida para darles una respuesta a los productores y que puedan sacar a menor costo las producciones de oliva, caliza y vino, principalmente. Menos costo en el transporte se traduce en una mayor competitividad para los productores del interior, un viejo reclamo de los productores sanjuaninos", indicó.

La gran ilusión de los sanjuaninos es el regreso del tren de pasajeros, lo que deberá esperar porque no está en planes. Es que los esfuerzos se centrarán en Buenos Aires, donde se venden anualmente 350.000.000 de boletos de tren. "el tren de pasajeros no vuelve a San Juan, al menos en el corto plazo. Nos estamos enfocando en Buenos Aires, donde se concentra la mayor cantidad de gente que viaja en todo el país. En San Juan no hay ramales, muchas estaciones ya no existen y las vías están destruidas, lo que implicaría una inversión millonaria que por el momento no está en los planes", aseguró Orfila.
En San Juan hay muchas estaciones de trenes que han sido usurpadas. El funcionario nacional contó que muchas provincias y municipios han pedido ayuda para recuperar estos sitios, cargados de un fuerte simbolismo. Desde San Juan hasta ahora no han solicitado ayuda para recuperar estaciones, pero el plan del Gobierno Nacional es restaurarlas y que vuelvan a ser patrimonio nacional. "Es un trabajo que ya venimos haciendo en todo el interior, donde se replica esta misma situación. Había alrededor de 500 estaciones usurpadas en el país y ya hemos recuperado 300. La recuperación de las estaciones usurpadas se inició generalmente a raíz del pedido de una Provincia o los municipios. Muchas de ellas tienen valor histórico y al ser recuperadas se convirtieron en centros de atracción turística. En San Juan aún no hemos recibido pedidos de este tipo pero la intención es recuperar todas las estaciones usurpadas en el país", concluyó.



martes, 16 de enero de 2018

Un incendio en la línea A del subte afectó el funcionamiento de las formaciones

Una dotación de bomberos trabaja en el lugar
@eltiofa
@eltiofa

Un principio de incendio afectó el normal funcionamiento de la línea A del subte, ya que por "un foco ígneo en zona de andén no operativa", las formaciones que circulan entre Plaza de Mayo y San Pedrito no se detuvieron en la estación Plaza Miserere durante aproximadamente una hora.
Por este motivo, entre las 14 y las 15, la línea A circuló desde la estación Loria directo a Pasco, sin detenerse en la estación donde se combina con el tren Sarmiento.
@gabypepe
@gabypepe

En el lugar trabajan Bomberos de la Ciudad, efectivos de la Policía de la Ciudad y el SAME. El fuego, que ya fue controlado, se habría generado cuando unos colchones de personas que duermen en el lugar empezaron a encenderse.
Según confirmaron a Infobae fuentes de Metrovías, ese sector es controlado por la empresa estatal Trenes Argentinos, que tiene a cargo el gerenciamiento del ferrocarril Sarmiento, que combina con la línea A en esa zona del barrio de Once


Piden suspender la licitación de durmientes de quebracho

Una ONG cordobesa argumenta que el quebracho nativo se encuentra en peligro de extinción. Sugieren el uso de durmientes de cemento o de plástico reciclado en su lugar.

La Fundación para la Defensa del Ambiente solicitó al Gobierno nacional que suspenda la realización de licitaciones de durmientes de quebracho colorado, especie arbórea que indicaron se encuentra en peligro de extinción.
“El Ministerio de Transporte de la Nación, a través de Trenes Argentinos, llamó a licitación para la compra de 41.730 durmientes de quebracho colorado, lo que representa unas 5.000 toneladas e implicará la destrucción de los bosques chaqueños”, explicó Raúl Montenegro, titular de la ONG cordobesa, que posee status consultivo en el Consejo Económico y Social de Naciones Unidas (Ecosoc).
Al mismo tiempo, la Fundación pidió que se declare la “emergencia nacional” para este tipo de cultivos y, para justificar su solicitud, citó una investigación de la Universidad Nacional del Nordeste que indica que la supervivencia de los quebrachales nativos “se pronostica sólo para 60 años más”.

De acuerdo a Montenegro, “ya se perdió el 85% de los quebrachales en Argentina” por lo que consideró “absurdo seguir presionando una especie en peligro cuando hay disponibles en el mercado durmientes de cemento y plástico reciclado”.
En las recientes renovaciones de vías emprendidas por el Estado, como por ejemplo en las vía a Rosario del ferrocarril Mitre o la vía Mar del Plata del Roca así como en el Belgrano Cargas, se han empleado de manera intensiva durmientes de hormigón. Sin embargo, los durmientes de quebracho aún se usan para sectores específicos de la infraestructura de via como las parrillas de cambios, donde se requieren durmientes de dimensiones especiales para fijar los enlaces, y en renovaciones o reparaciones parciales en vías ya montadas sobre durmientes de madera dura.


 

viernes, 15 de diciembre de 2017

SAN RAFAEL (F.C.G.O.A./F.C.B.A.P./F.C.G.S.M.)




Imagen del edificio principal desde las vías, hoy tapadas en partes y convertidas en paseo público




 
 
Objetos ferroviarios decorando el predio : una zorra y su acoplado y un marco de palancas de cambio.


 
 
Marco de palancas de la estación.


 
 
 
Otra vista de la plataforma y dos chatas de arrastre para cuadrillas de vía con objetos ferroviarios (graseras de ejes de vagones)


 
 
Vista de la galería del andén


 
 
El edificio visto en sentido ascendente.


 
 
La plataforma cubierta y uno de los nomencladores.


 
 
Vaporera traída desde Monte Comán .



























"En 1885 hizo su entrada a la Ciudad de Mendoza  el Ferrocarril G.O.A. siendo recibido con grandes festejos en la Ciudad, en él venía el Presidente Roca, quien estuvo en Mendoza durante varios días y visitó la Bodega de Panquehua, perteneciente a don Carlos González.
Roca prometió que desde Mendoza se extendería la línea a San Rafael, pasando por Godoy Cruz, Luján, Tupungato, Tunuyán, San Carlos y San Rafael, dejó el proyecto casi listo antes de terminar su presidencia, pero aunque fue aprobado por las cámaras nunca se construyó.
También se pensó en extender la línea que pasaba por Villa Mercedes (San Luis), fue aprobado, pero tampoco se realizó.
Durante el año 1900 en la Cámara de Diputados de la Nación  se aprobó un nuevo proyecto, entre los diputados estaban Juan E. Serú y el Dr. José Antonio Salas, ambos con propiedades en San Rafael. A los pocos días lo aprobó senadores y así se comenzó el nuevo proyecto. Este pasaría por La Dormida y desde ahí se dirigiría a San Rafael. Se firmó un contrato con el GOA, pero hubo un cambio, en vez de La Dormida, el tren saldría desde Las Catitas a San Rafael en un tramo de 184,9 km.
El Ferrocarril Gran  Oeste Argentino comenzó los trabajos del  tendido de las vías utilizando para ello a la vieja locomotora Nº 315,  que hoy podemos observar en la Plaza de los Inmigrantes.
En el mes de agosto de 1903  llegó el tren a Cuadro Nacional, los Salas hicieron un gran festejo por el arribo del tren,  pero no era esa la terminal de la línea.
Para instalar la estación habían ofrecido terrenos: don Rodolfo Iselín, don Juan Bautista Cornú, habitantes de Rama Caída y también de Cuadro Benegas, pero a los distritos era imposible llegar,  ya que aún no había puente para poder cruzar el río.
El Ferrocarril G.O.A. aceptó la oferta de Iselín y la estación se construyó, en el mismo sitio donde ahora la encontramos, convertida en Museo, la hicieron con material transportado desde Inglaterra con los mismos trenes.
Mientras, se había efectuado el traslado de la cabecera departamental, desde la Villa a Colonia Francesa, el factor determinante del traslado fue la llegada del Ferrocarril, pues los Ingenieros que realizaron el estudio preliminar del terreno, consideraron que la Villa no tenía posibilidades de crecimiento, ya que estaba ubicada en un valle fluvial y lo que necesitaban los ferrocarriles ingleses, eran lugares donde hubiera mucho espacio para mayor  producción y que esta fuera muy abundante, para trasladarla al puerto.
Finalmente el domingo 8 de noviembre de 1903,  arribó el tren a San Rafael, a las tierras de Iselín. Lo esperaba un pueblo enfervorizado que desde muy temprano esperaba su llegada. A las 4:00 p.m. llegó el tren, que procedente de Mendoza traía a la Comitiva Oficial, siendo recibidos por las autoridades de San Rafael, entre los gritos de alegría del pueblo, mientras la Banda de Músicos Provincial  amenizaba el acto."*




















*Publicado por Noticias del Sur (Mza)