SAN RAFAEL (Mza) (F.C.G.O.A./F.C.B.A.P./F.C.G.S.M.)

SAN RAFAEL (Mza) (F.C.G.O.A./F.C.B.A.P./F.C.G.S.M.)
Vista de la galería de plataforma .

Noticias

viernes, 30 de octubre de 2009

NOTICIAS DE VIA Y OBRA Nº 66

"Año de homenaje a Raùl Scalabrini Ortiz"

GRAN REVUELO POR LA CHATARRA :Durante la semana transcurrida y buena parte de la anterior, al fin la cuestiòn ferroviaria ocupò el espacio mediàtico merecido. En realidad asì deberìa ser siempre dada la importancia que el transporte por ferrocarril tiene y la falta de informaciòn que la ciudadanìa en general maneja respecto de las causas que lo han llevado a actual situaciòn. A partir de un informe de la revista especializada Todo Trenes--exaustivo y completo, como siempre--el Diario La Naciòn, batiò el parche y se iniciaron las rèplicas que duraron varios dìas. A la revista TT--segùn el propio diario--le llevò 4 años completar el informe. No sorprende, dado el tradicional enfoque analìtico de TT. Pero si sorprende que muchos se hayan entusiasmado con la compra a España y Portugal y se demorara tanto en tomar estado pùblico cuando los vehìculos de las 1ras. entregas hace rato que se oxidan en distintas playas y depòsitos. Tambien lo creyeron muchos que se babeaban sacando fotos en el puerto. Ahora tendrìan que venir otras investigaciones de la gran prensa y para el gran pùblico :sobre los subsidios encubiertos y la destrucciòn gradual de los que queda de la red por parte de las operadoras privadas de carga, de la ausencia de reparaciones de fondo--infraestructura, tracciòn y señalizaciòn--en las lineas urbanas y los cuantiosos gastos en pintura, càmaras y señalètica, la demora sine-die de las grandes obras de comunicaciòn que el paìs necesita, los subsidios para el rìdiculo mantenimiento de servicios pèsimos de larga distancia con tecnològìa de los '70 que a nadie sirven y si les sacan los subisidos se caen en 48 hs. Si repartimos, que sea a todos y ràpido, antes que la pelea del gobierno con medios termine y despues ya no les interese este tipo de noticias...o si, tal vez les interese..no decirlo.


LA LEYENDA CONTINUA:Y, los contratos estàn para cumplirlos.Un lote de material ferroviario -usado- de RENFE Y FEVE fue embarcado por estos dìas en el Puerto de Santander (España) como parte del 2do. envìo de los tres pactados para este años. El .1er. embarque fue en Abril y el 3ro serà en Diciembre. El Sr Subsecretario de Transporte de la Argentina, Antonio Luna y su delegaciòn se hicieron presentes en las instalaciones para verificar que los "paquetes" estèn bien hechos. Se trata de material destinado a Chaco, Salta, Tucaman (SIC), Belgrano Sur y Buenos Aires. Probablemente la distinciòn obedezca la suposiciòn que "Belgrano Sur" debe ser una linea patagònica, en fin. La operatoria con FEVE asciende a 22 millones de Euros y con RENFE a 120 millones de EurosDe FEVE vienen 12 unidades tractivas y 21 remolcadas intermedias de la serie 3500 y 3 locomotoras.
De RENFE vienen 12 trenes 593 con destino a "cercanìas"--que serà "cercanìas" en Argentina?--,Buenos Aires-La Plata, ¿lejanìa? y Regionales--conoceràn nuestro funcionarios la escala subcontinental de nuestras regiones? Insistiràn con servicios de coches-motor usados para distancias de 500 kilòmetros a 50 km/h.? Esperaremos otros 4 o 5 años para que se destape la olla? Lo cierto es que el aprovechamiento intensivo de este material catalogado como "de 2do. uso", requiere la ampliaciòn urgente de la red electrificada y parece que las empresas proveedoras españolas tienen la exclusividad. Se habla de 138 km. de catenaria--aùn no se ha decidido si con 3.000 voltios como la red de cercanìas española o 25.000 como el AVE y tambien unos 35 km. de vìa d0ble. Las UT Serie 440 estarìan mayoritariamente destinadas a LGR. En fin, dentro de 4 0 5 años sabremos bien que pasò.

REACTIVACION POR LAS CARGAS : El anuncio de la ADIF S. del E. acerca de la inversiòn de $ 634.000.000 en obras de infraestructura del Belgrano Cargas, movilizò al sector forestal de la Provincias del Chaco que reclama participaciòn en la provisiòn de durmientes de quebracho colorado y blanco producidos en aserraderos chaqueños para lo cual dicen poseee stock suficiente. Un propietario de un complejo forestal en Avia Terai expresò que estàn ante la posibilidad de reactivar esta industria en toda la provincia. La salida de granos acopiados por la Coop. Saenz Peña por el C-12 y C-6 a Rosario o por el C-3 al Puerto de Barranqueras amerita una adecuaciòn de la vìas a la demanda que vendrà en este proceso de conversiòn del NOA y NEA marcado por una acentuada "sojizaciòn" de la estructura productiva.


Durmientes de Quebracho Blanco , pero en Dr. D. Cabred.

TRASANDINO CENTRAL :El proyecto clave del Corredor Bioceànico Central sigue en etapa proyectiva. Perteneciente al "Eje Mercosur-Chile" dentro del esquema de IIRSA, alcanza un costo de u$s 4.800 millones aùn sin financiamiento--sòlo hay "cartas de intenciòn"--.Pensado para un sistema de explotaciòn privada y para "aliviar" la presiòn sobre el Paso Los Libertadores (carretero), el nuevo trasandino tendrìa tùneles a 2500 m.s.n.m. de 23 km. de largo y 9,5 metros de diàmetro. Ademàs se deberà rehabilitar la infraestrucutra ferroviaria entre Lujàn de Cuyo (Mza) y Los Andes (Chile), electrificar el ramal y habilitar una represa hidroelèctrica (Potrerillos?) para garantizar el autoabastecimiento de energìa. Tambien la construcciòn de dos estaciones multimodales en ambas cabeceras de transferencia para pasajeros y vehìculos livianos y camiones. Por el momento, ambos paìses han declarado el proyecto de interès pùblico y se desarrollan los Estudios de Factibilidad Tècnica, Econòmica y Financiera. La composiciòn accionaria quedarìa integrada en un 10% para los operadores logìsticos de cada paìs, un 20 % para los operadores ferroviarios y el 60 % restante para los inversores internacionales.Tambien la voluntad polìtica de que la supervisiòn y control de la obra quede en manos de una entidad binacional segùn han acrodado en Maipù ambas Presidenters.

Fuente:
El Diario Montanes (España)
Diario La Naciòn on line.
Diario Norte.
IIRSA (Ficha Tècnica Trasandino Central)

miércoles, 28 de octubre de 2009

Asoc. Amigos del F.C. Belgrano-Nueva zorra.2da. parte.

Puente sobre el rio Lujàn-La Valerosa-Espora. Pasada de regreso por la Est. la Valerosa. Se vè su construcciòn, diferente de las restantes del "Compañìa" y similar a Tomàs Jofrè en su estilo y materiales aunque èsta es de mayores dimensiones. Alejàndonos de la Est. , rumbo a Espora. Una de las muchas alcantarillas de la traza. Al "8" en la curva.




Verdean los trigales. Entrando por vìa 2da. a Espora.


Asoc. AMIGOS DEL F.C.BELG.-Nueva zorra-1ra. parte

Viernes 22 de octubre--parecìa Enero--fuimos invitados por Oscar "Cacho" Cuello a probar el nuevo vehìculo que integra la flota de la Asociaciòn. Pensado y construìdo integramente por èl, "Nuestra Patria" està equipada con una Ami 8 y puede transportar 6 personas còmodas. Llegamos a Espora y comenzamos los preparativos con intenciòn de recorrer el tramo Espora-La Valerosa-Puente Rìo Lujàn y regreso.



Pasado el mediodìa, en Espora.

"Cacho" Cuello y "su" zorra, en la galerìa del edificio principal de Espora. Detalles de "Nuestra Patria". Puesta en marcha.





Caminando hacia la marmita del cambio que estaba para vìa 2da., vemos la Ferrocar de Victor, otro integrante de la Asociaciòn residente en Espora con dos chatas remolcadas.En la 1ra. se vè el "Villa" utilizado como impulsor del "matayuyos" conque se intenta mantener la vìa despejada y la barra transversal situada debajo en la trompa de la Ferrocar que posee dos cuchillas "cortacañas".


Marmita y cambio de vìa en el extremo descendente.

Listos para salir. Equipo reglamentario y dueño orgulloso.

Al "8" (Ami 8) por la vieja traza del "Compañìa" entre Espora y La Valerosa.







Pasada lenta por La Valerosa. Est. de 2da. del ramal, de arquitectura modesta y predominio de madera y similar a Tomàs Jofrè, aunque algo màs amplia. Llamada asì en homenaje a la Guardia de Blandengues instalada a orillas del Lujàn en 1752 para vigilar la "frontera" y haciendo linea con "La Invencible" , hoy en el ramal del F.C.G.U. a Rojas, cerca de Salto y "La Intrèpida" en el partido de Magdalena.

lunes, 26 de octubre de 2009

NOTICIAS DE VIA Y OBRA Nº 65

"Año de homenaje a Raùl Scalabrini Ortiz"


LO QUE VIENE CON LAS CARGAS :El uso diverso--legal o no tanto--de los espacios ferroviarios que, a lo largo y ancho de la red fue cediendo el "desuso" trae inevitablemente custiones litigiosas a la hora de la recuperaciòn de actividades ferroviarias y de la necesidad de su vuelta al uso. Cuando playas de carga, galpones, vìas de maniobra e instalaciones varias quedaron en el campo o en zonas marginales, salvo la vandalizacion y el hurto, la cosa viene fàcil. El problema es cuando las trazas ferroviarias atraviezan zonas urbanas y ciudades que han tenido que convivir 15 o 20 años con la mugre y el abandono y soportar al ferrocarril como el mal vecino que suele ser. Asociaciones vecinales, fomentistas, clubes, Centros Tradicionalistas, Municipios etc. han resignificado esos espacios, los han puesto en valor o al menos los han mantenido limpios y para el uso pùblico. Pero ahora, las empresas operadoras vuelven por sus fueros. Tal el caso de la brasileña--ejemplo de eficiencia y pulcritud--A.L.L. con el Municipio de Venado Tuerto--ciudad "partida" en 4 por la Ruta Nacional Nº 8 y las vìas ferreas--a la que se le exige la "devoluciòn" de los terrenos que en su momento se desafectaron y recibieron una inversiòn municipal en parquizaciòn, forestaciòn y otras mejoras. Ahora, si son terrenos ferroviarios, son terrenos de propiedad federal. De manera que el conflicto no es Empresa-Municipio y es facultad de la Naciòn el resolverlo, ADIF mediante.

LA REACTIVACION DEL PUERTO DE BARRANQUERAS :El Galpòn E de unos 2100 metros e instalado en el acceso mismo al muelle, fue entregado por la Intervenciòn del Puerto de barranqueras a la empresa armadora Biocentral Barranqueras mediante un Permiso de Uso Precario. Los empresarios decidieron su llegada en funciòn de la recuperaciòn del Belgrano Cargas y de las obras de dragado del riacho que posibilita la reactivaciòn del puerto. No obstante señalaron que se trata de un puerto que estuvo mucho tiempo paralizado y su reactivaciòn dependerà de una nueva programaciòn de las cargas y de la continuidad de las obras proyectadas. El financiamiento de las mismas està a cargo de la Naciòn y de la Corporaciòn Andina de Fomento. Recordemos que este puerto es la saliuda natural--mediante barcazas--de la producciòn del Norte Grande.


INVERSIONES PARA EL BELGRANO CARGAS :El Presidente de la operadora ferroviaria Chaqueña (SEFECHA), Pablo Moràn anunciò que la ADIF SO. del E. , diò inicio al proceso licitatorio para concretar obras en la infraestructura del Belgrano Cargas por $ 634 millones. El funcionario provincial asegurò que en su provincia se realizaràn obras en el Ramal C -12 (Metàn-J-V.Gonzàlez en Salta hasta Avia Terai y Roque Saenz Peña en el Chaco) y que no se trata de obras de mantenimiento liviano como se ven ìa haciendo sino reemplazo de rieles, durmientes y mejora de terraplenes para asegurar mayor capacidad de carga y velocidad. Las obras se realizaràn en la progresiva km. 1373/1411 por $ 17 millones y km. 1436/1472 por $ 110 millones. Ademàs resaltò que sumando las obras propuestas para Santiago del Estero y Santa Fe los montos son significativos.



Fuentes:
Diario El Informe (Venado Tuerto)

La Capital (Sta. Fe)
Diario Norte (Chaco)
Diario La Naciòn.
Consejo Portuario Argentino

viernes, 23 de octubre de 2009

UBAJAY (FCNEA/FCGU)-2da. parte.



La Estaciòn-Museo : impecable. Luego el galpòn donde seguardan y reparan las zorras. En 1er. plano el encarrilador.
Las dos "vagonetas" techadas para transportar a los turistas. Zorra de Vìa. Rescatada de Basavilbasso y cedida a la Asociaciòn, es del tipo utilizada por las Cuadrillas de Vìa. Podìa transportar 4 personas y elementos de seguridad y arrastrar una o dos "chatas" con materiales. Ahora se le ha reemplazado el motor de 2 tiempos por un Peugeot 404. Capaz que hasta un Materfer mueve!! La otra, momentaneamente fuera de servicio es del tipo "velocìpedo" para dos personas y era utilizada por el Inspector de vìa y el Guardahilo. No llevaba carga ni remolque. Conserva el motor original de dos tiempos, similar al que se vè al costado. Otra vista de la "poderosa". Las tres salas del edificio de la estaciòn estàn dedicadas a la colonizaciòn, los elementos de època y la que era Of. del Jefe a los elementos ferroviarios. Tal como el ùltimo dìa. Faroles se señales y de cambista, telègrafo, telèfonos, herramientas manuales y elementos de escritorio, fechadora de boletos , caja fuerte, archivo de doc.. Realmente para detenerse un buen rato.Al piè dejamos direcciòn electrònica del museo para los interesados. Desde el puente de la Ruta 14, hacia la estaciòn y finalmente hacia Arroyo El Palmar, donde llegan las zorras en sus paseos.

Direcciòn del Museo : museo_ubajay@hotmail.com

UBAJAY-(FCNEA/FCGU)-1ra. parte

Tìpico ejemplo de una comunidad que decide conservar la memoria, Ubajay--antes Arroyo del Palmar--posee su estaciòn en perfecto estado de conservaciòn y utilizada como museo de la colonizaciòn, constumbrista y ferroviario. Primero conservada en todos sus elementos por el celo de su ùltimo Jefe--sòlo falta la campana "llevada" en ocasiòn de una enfermedad del Jefe--y luego por las autoridades y el pueblo de Ubajay, la estaciòn y demàs instalaciones siguen dando testimonio del origen y la significaciòn que el ferrocarril tuvo en las vidas de su gente. Si bien la colonia comenzò con la instalaciòn de 50 familias judìas en 1912, se consolidò con la llegada del ferrocarril y la habilitaciòn de la estaciòn en 1915. Hoy el pueblo registra un aumento de poblaciòn significativo y su economìa gira en torno a la explotaciòn forestal y la agropecuaria. En la 2da. parte veremos el Museo y la actividad de las zorras. Vista del edificio desde la calle. Sintesis informativa para el turista. Vista de la galerìa hacia Pedernales--ascendente--. Cartelerìa intacta. Balanza de plataforma. Marco de palancas y bolsa de los mandados. Vista hacia el sur. Poste canjeador--no hubo sistema de bloqueo en el ramal. Otra vista hacia el Norte, nomenclador y ladrillos de la obra de remodelaciòn de baños. Señales de ingreso a vìa principal y 2da. y en 1er. plano las "enanas" de maniobra. Al fondo el puente de la Ruta 14. La vìa "limpita" por las zorras que recorren unos 7 km. hasta Arroyo el Palmar. A la derecha Tanque de Agua y toma. Todo està como el ùltimo dìa. Ahora un hijo del ùltimo Jefe es custodio y miembro de la Asociaciòn que preserva el lugar e impulsa las actividades. La bomba, funcionò hasta hace poco en que manos anònimas se encargaron de sustraer algunas piezas. Vista general hacia Concordia. Sigue en 2da. parte.
CONTACTOS : museo_ubajay@hotmail.com.ar

miércoles, 21 de octubre de 2009

MARTINIANO LEGUIZAMON (Berduc)-FCNEA/FCGU


Rumbo Ubajay
Setiembre 2009



Siempre hacia Ubajay y unos dos mil metros hacia la izquierda de la Ruta 14 està el pequeño poblado de Berduc cuya estaciòn, Martiniano Leguizamòn es de dimensiones menores y otro tipo de construcciòn respecto de San Josè y Juan Jorge.
En este caso, existe un importante galpòn de cargas de construcciòn màs reciente. No olvidemos que hasta fines de los 90 corrieron cargas con soja del Paraguay al puerto de C. del Uruguay, aunque nos parece que el galpòn tiene màs relaciòn con la explotaciòn forestal que es la actividad princiapal de la zona. La pintura blanca del frente dà la sensaciòn de haber sido dispuesta para el nombre del pueblo y no de la estaciòn. En la sucesiòn de imàgenes vemos el edificio principal que està habitado, el oxidado nomenclador y la estaciòn mirando hacia Ubajay. Canal de desagüe debajo de la doble. Mirando hacia Ubajay, la vìa 2da. termina en un foso de hormigòn para reparaciones. La otra edificaciòn del cuadro, junto al Paso a Nivel, para vivienda del auxiliar.

martes, 20 de octubre de 2009

LIEBIG Y JUAN JORGE (FCNEA/FCGU)-2da. parte.


Rumbo a Ubajay
Setiembre de 2009





Vista hacia el Sur desde el andèn de Juan Jorge, se alcanza a ver otra de las viviendas destinadas a personal auxiliar.
Baños. Vistas de la estaciòn. En la punta Norte del cuadro, otra casa destinada al correo. En zonas netamente rurales, la estaciòn albergaba tambien estas dependencias con casa para el personal ya que la correspondencia era transportada por el ferrocarril. Se distingue la galerìa hacia la vìa.
En la punta Sur, otra vivienda màs pequeña para el auxiliar. Progresiva tomada desde Concordia.
Vistas hacia el Norte y el Sur desde el paso a Nivel. Dejando Juan Jorge para volver a la Ruta 14.