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domingo, 30 de diciembre de 2012

DUFAUR (F.C.SUD)


FOTOS : José Manuel FUENTES
TEXTOS : (Salvo encomillado y referencia al pié) José Manuel FUENTES y Daniel Antonio VIRUÉ



Hacia el año 1884, mucha hacienda lanar se despachaba por la Vitícola y Napostá, sin embargo, no existían más estaciones que la Vitícola, Napostá y Tornquist. En la estación ferroviaria actual de la localidad de Dufaur, se hallaba situada una casa deshabitada para la cuadrilla de la vía.La estación de ferrocarril fue habilitada en 1890, por el  Ferrocarril  Sud en la línea Buenos Aires- Bahía Blanca. En la actualidad la estación no está habilitada, sin embargo el tren realiza tres frecuencias semanales.


 












































Dufaur está ubicado en el partido de Saavedra, a unos 7 Kms. de la ruta nacional 33, que comunica con la ciudad de Bahía Blanca que se encuentra a 90 kms. Prevalece el paisaje serrano como fondo, características propias de la geografía del sudoeste bonaerense. Dista a 65 kms. de Villa Ventana y a 25 kms, de  la ciudad de Tornquist, cabecera de partido. El despoblamiento gradual lo ha llevado a poseer hoy unos 200 h.  y llegó a tener más de un millar en la década del '30. El pueblo debe su nombre a Silvano Dufaur, terrateniente que donara las tierras e impulsara la fundación del pueblo que se verificó bastante despues del paso de los rieles , en 1907. Además de las explotaciones agropecuarias que daban vida y sentido a la estación , existía en las proximidades una cantera cuyos productos se transportaban por ferrocarril. El cierre de ésta fue el 1er. impacto negativo para la comunidad.


Vistas desde la calle.




















"El desarrollo centrado en muy pocas fuentes productoras de riqueza, fue agotándose a raíz de la incorporación de nuevas tecnologías, tanto al agro como en las canteras, prescindiendo de una importante proporción de quienes estaban empleados.  Asimismo, el latifundio, la concentración de tierras en manos de muy pocos dueños agudizaron la crisis; agregándole a esta situación las nuevas formas de comercializar entre estos establecimientos y los grandes comerciantes ( semillas, herramientas, fertilizantes, pesticidas, víveres, otros) de las ciudades con lo que hacen las transacciones a través de circuitos de información. Con ello, el derrame de riquezas que podría circular en el pueblo, lo condena a una espiral de olvido o al círculo vicioso del no desarrollo."
"La caída fue lenta y dolorosa, llegando al año 1975, en donde se produjo la absorción del orgullo del pueblo, quien mantenía la declinante economía local. Renace como Cooperativa agroganadera Alianza con sede en Pigué. Este hecho constituye un hito en el pueblo, de ahí inician una serie de transformaciones tales como el cierre de la oficina de correos, hoy sólo estafeta; cierre de biblioteca (hoy sus restos se encuentran en una oficina del club), se desarticularon los equipos de fútbol, en el marco de la disolución de la Liga de las Sierras. Este campeonato unía a los pueblos, los movilizaba, pero sin gente, no hay futbol, ni viajes, ni intercambios. La estación Dufaur se vuelve fantasma. La Escuela N°9 con la Reforma, la EGB queda inconclusa dictándose sólo hasta el séptimo año, articulando los dos años restantes con la de Saavedra, un pueblo a 30 kms. de distancia. Por diversas razones (desarraigo, falta de adaptación de los chicos a un distinto ámbito, segregación) terminan en la mayoría de las veces en fracasos. Esta es una preocupación actual de la comunidad."*

























La pequeña localidad hoy intenta el resurgimiento apelando a el miniturismo y la organización de fiestas y eventos períodicos que convocan visitas de pueblos vecinos e incluso de Bahía Blanca. La infraestructura de servicios es aceptable para los escasos habitantes.



Refugio vía ascendente.


















Vista general de las instalaciones con la "doble" sólo despejada en el cuadro de estación y los enlaces correspondientes incluyendo el desvío a las vías auxiliares de la paya de maniobras y carga.



















La vía doble del Sud aquí despejada y pulida . Se utiliza para cruzadas.




























*Semanario Reflejos.

lunes, 24 de diciembre de 2012

SAAVEDRA (F.C.SUD) 2ª Parte.

FOTOS :José Manuel FUENTES
TEXTOS : (salvo encomillado y cita al pié) José Manuel FUENTES y Daniel Antonio VIRUÉ


 Saavedra  contaba con  depósito de locomotoras (a vapor hasta el año 1976 y diesel eléctricas hasta su cierre en 1992) con capacidad de 12 locomotoras y uno de los patios de maniobras para trenes de cargas (vacunos y cereales) más importantes del suroeste de la provincia de Buenos Aires.

 El Galpon de maquinas (1909 - 1992), es hoy una precaria caballeriza y muestra lo usual en las construcciones del FFCC  : abandono y vandalismo, pero aún no se llevaron las máquinas del tallercito. Tambien aparecen tirados 3 blocks de motores diesel de alguna B-L-H o Cockerill. Lo llamativo  es que despues de fotografiar el lugar a las dos cuadras me para un patrullero a preguntarme (se ve que algun vecino paso el "santo") que hacia allí, con pedido de DNI y averiguación de antecedentes (preguntó por radio a la central) incluída.


























Blocks de motores diesel. Quizás de BLH o Cockerill.






















Mesa Giratoria

















El Bahía, tomado a la pasada y fuera de horario.
















En la formación se distingue uno de los coches refaccionados recientemente.

















 Desvío a Carhué-

















 Elementos de la cuadrilla exibidos en la plazoleta de acceso. Velocípedo.





Fumigadora y chata rielera.Los  bordes de la plataforma que se ven , piedra de las cercanas serranías.




















 El primer depósito de Locomotoras, que data de finales del siglo XIX, se halla a escasos 100 metros del edificio principal de pasajeros de la estación y fue utilizado durante varias décadas (después del desplazamiento del depósito a un nuevo edificio, que ha sido parcialmente demolido en 1993) como depósito de herramientas del FCGR y, posteriormente en las décadas de 1970 y 1980 como cuartel de Bomberos de la ciudad. Actualmente funciona, en parte de las instalaciones, un museo ferroviario, creado a finales de los años 90s .

«En el año 1.883, se construye el edificio provisorio del Galpón de Locomotoras. Al construirse en 1.909 el Galpón definitivo, este se convirtió en GALPÓN DE DESINFECCIÓN E HIGIENE DE COCHES PASAJEROS, y tiempo después fue la sede social del FERRO FOOTBALL CLUB, que naciera a partir del aquel equipo llamado "CARAS SUCIAS", por la pinta de los trabajadores del galpón al salir de sus trabajos».
«200 familias dependían del Galpón de Máquinas y 300 del resto del Ferrocarril, por eso, también se construyó un edificio para "Consultorios externos para ferroviarios".*

1er. Dep. de locs.


















Bebedero























 Interiores.
























































 

















Loc. Clase 8 B Nº 4123
























































Vista frontal en la que se puede ver el agregado lateral con las dependencias para talleres.



















Vistas generales.






















Fosas de inspección exteriores.



















Placa recordativa y más abajo, el recordatorio a los hechos de 1955 y un faro que debe extrañar el mar, puesto allí como complemento del recordatorio de la acciones militares en las que participaron marinos.



















Plazoleta en los terrenos ferroviarios con elementos diversos y detrás el 1er. Galpón de máquinas visto desde el lado opuesto a la foto anterior.




















Recordatorios de los acontecimientos de Setiembre de 1955.













































 *Semanario Reflejos. Ana María Wiersma. Saavedra. Historia de un Pueblo Ferroviario.
FUENTES : Revista Todo Trenes Nº 75 "Las expansiones del Ferrocarril Sud"


viernes, 14 de diciembre de 2012

SAAVEDRA (F.C.SUD) 1ª Parte

FOTOS :José Manuel FUENTES
TEXTOS : (Salvo encomillado y referencias al pié) :José Manuel FUENTES y Daniel Antonio VIRUÉ

Saavedra   es una localidad cuya historia estuvo ligada al FFCC  desde sus orígenes  en 1883, con la construccion de la linea e instalaciones anexas: estacion, galpon de maquinas, viviendas para el personal  . En el año 1934 deja de ser ciudad cabecera pasando esta condición a Pigué. En el golpe de estado de Setiembre de 1955  tuvo trascendencia el FFCC pues aqui desembarcaron los tanques del Ejercito para contrarrestar la accion de la Armada. Esta envio tres aviones y en las acciones bélicas es alcanzado uno de ellos que cayó cerca del acceso  causando la muerte de los tres ocupantes.
En 2004 se inaugura la Unidad Penal Nº 19 para contrarrestar el decrecimiento de la poblacion surgido a partir del desguace del FFCC en 1992. La mayor parte de las personas que visitan a los internos lo hacen en el servicio de Ferrobaires.


















La estación Saavedra corresponde al tipo constructivo de mayor tamaño de esta etapa de expansión del F.C.SUD desarrollada entre 1883 y 1886. Aunque con recortes respecto de Bahía Blanca y Tandil, son edificios bastante imponentes por el volúmen general : un cuerpo que desarrolla más de 50 metros sobre plataforma y tejado a 4 aguas, tres chimeneas en la cumbrera y una cantidad de puertas y ventanas sobre plataforma. Algunas como Lamadrid incluían mansardas en distintos lugares del techo, no así Saavedra. Los aleros extremos no son en voladizo sino que terminan en carga lateral de mampostería con quiebres hacia la cumbrera.
Originariamente denominada ALFALFA, la estación se habilitó junto con el ramal en 1884 y el pueblo se fundó el 17 de Diciembre de 1888. En 1896, pueblo y estación cambiaron el nombre por el de Saavedra. Quizás albergó más expectativas en su etapa fundacional que la vecina Pigüé (25 km.), pero lo cierto es que la colonia creada por los inmigrantes de origen francés progresó rapidamente opacando a Saavedra.


Vista desde la calle.La construcción de la derecha--vivienda--es un agregado posterior que afea el conjunto.
Estación y localidad llevan el nombre del Coronel de Patricios Cornelio Saavedra que fuera Presidente de la 1ª Junta de Gobierno  en Mayo de 1810. Est. de 1ra. , habilitada para pasajeros, carga, encomiendas y hacienda. Con telégrafo. Sección Lamadrid-Saavedra. Hoy la localidad apenas supera los 2000 h. , decreciendo.




















Refugio del andén isla sobre vía ascendente.



















Saavedra, en el extremo norte del cuadro, desprende el ramal a Puán y Carhué y éste a su vez desde Alta Vista otro a Darreguerreira (cruce con el ex- F.C.B.B.y NO. ) y Alpachiri en el Prov. de La Pampa. Todo bajo la concesión de F.E.P.S.A.

























El primer caserío de lo que luego sería "Alfalfa" nace a 9 leguas al oeste del actual emplazamiento en el paraje "El Cortapié", donde se hallaba el fortín Sandes .Al quedar eliminados-sometidos los aborígenes, los soldados fueron construyendo sus ranchos, el General Godoy, seguramente premiado , adquirió estancia , instaló oficina de telégrafo y gradualmente fueron surgiendo el almacén de ramos generales, posta de carretas, galpones de acopio y una comisaría de campaña. Pero el "imán" de los rieles que pasarían con destino a Bahía, decidió el traslado. Saavedra--primero Alfalfa--nació "ferroviario".






Hall "pasante" visto desde la entrada , al fondo se observa parte del refugio del andén isla.



















El tendido de la vía Lamadrid a Bahía se inició por las dos puntas, con rieles Barlow de 10 mts.  y acompañada de la linea telegráfica. El 18 de Enero de 1884 se unían las secciones a 9 km. al sur de Alfalfa, en el km. 558. En 1887 se puso en vigencia la Ley de centros agrícolas en torno a las estaciones ferroviarias que no tuvieran pueblo. En 1891, habiéndose fundado a raíz de dicha ley el Centro Agrícola Colonia Esther, pueblo y estación quedan unidos con el nombre de Saavedra.






  Vista hacia el S. La galería posee los soportes de herrería artística distintivos de este tipo de edificios principales y embellcen el conjunto, aunque las cenefas acusan los años a la intemperie.




















«Al implantarse el "PLAN LARNIK", Saavedra sufre la reducción del personal de los talleres de locomotoras y la población comienza a emigrar. La huelga de los 42 días y el "PLAN Conintes", no alteraron demasiado la vida ciudadana».
«En 1990, Saavedra sufre el mayor de los despojos, ya no era el traqueteo del tren lo que se oía, sino los picos y palas levantando los rieles de la "PLAYA DE MANIOBRAS" que desaparece, dejando huellones  de heridas sobre la tierra...»
«Llegaron las jubilaciones de oficio, los retiros voluntarios y los despidos, al no haber industrias que absorban la demanda de empleos, la población comienza a emigrar, se produce un gran vaciamiento poblacional. Cierran las fábricas de lácteos Yupanqui y Taiqué. Los pueblos de Goyena y Dufaur también sufren  el desmantelamiento».*

Vista hacia el N. Al fondo se alcanza a ver las señales que gobernaban el acceso al ramal a Carhué. En 1er. plano a la izquierda el agregado con acceso a plataforma que parece de construcción posterior .



 


















«Saavedra, tiene en la actualidad una población de gente muy mayor,  niños y jóvenes hasta que terminan el Colegio Secundario, pues cuando se van a estudiar a la Universidad, sólo vuelven a pasear ya que no pueden instalarse en el pueblo a desarrollar sus profesiones».*

Vista hacia el S. Tanque de aprovisionamiento con el hidrante entre las vías.



















Cabina de señalero lado sur, de construcción posterior.



































Vista hacia el S. A la izquierda la amplia playa de maniobras desmantelada. A la derecha desvío a cuadrillas de Vía y Obra.



















Cabina lado N con el empalme hacia Carhué e hidrante.






































Tanques e hidrante .








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*Semanario Reflejos. Ana María Wiersma. Saavedra. Historia de un Pueblo Ferroviario.
FUENTES : Revista Todo Trenes Nº 75 "Las expansiones del Ferrocarril Sud"