Fueron diseñadas para traslados internos en zonas industriales en las que era necesario reducir los riesgos de incendio. Cargaban el tanque cilíndrico con vapor provisto por una planta fija alejada. De autonomía reducida, fueron rápidamente reemplazadas por la tracción eléctrica o diesel-eléctrica.

Locomotora "Fireless" .Trocha Métrica

Locomotora "Fireless" .Trocha Métrica
Clase 4-C Tipo 0-4-0

Noticias

miércoles, 9 de diciembre de 2015

Travesía en zorras por el sur

Imágenes enviadas por Oscar Cuello de Fátima (Pilar), relacionadas con la travesía recientemente realizada sobre vías del F.C.Roca en la linea de Bahía Blanca a Zapala.
Durante la misma se estableció contacto con escuelas rurales a las que se donó material escolar y banderas argentinas.

Las dos zorras motor y el acoplado.



















Las banderas de ceremonias .








































Durmiendo en el aandén.










































Antiguo vivienda del Roca







































En la vía.


























Cruce con Ferrosur.
















































jueves, 5 de noviembre de 2015

Trenes turísticos de Alemania




En la región de Sajonia, en lo que fuera la ex-R.D.A., los ramales ferroviarios servían a la principal actividad : extracción de mineral de hierro y carbón para las acerías. En las proximidades de la ciudad de Bode, quedan testimonios de esta actividad, ya sea en antiguas locomotras a vapor o en modernos coche-motores diesel para el servicio turístico como en que vemos en la foto. La locomotora  está en el Museo del Hierro de esta ciudad Thale, ya que la explotación de metales e hierro de las montañas había sido siempre el fuerte de desarrollo económico de este lugar hasta la caída del muro en el 89. Como esto pertenecia al este alemán, dejó de funcionar con el apoyo del "Estado" Socialista y no sobrevivió la capitalización de la región y luego la fuga de población a causa de la alta desocupación.

 Hasta el cuello del embudo del río en las montañas  en Thale, llega un ramal de tren  que conecta el pueblo con otra ciudades más grandes como Halberstadt y Magdeburg. El ferrocarril y la estación muestran la estética de épocas muy lejanas pero el  tren es  moderno. Es la estación de Thale en la región del Harz. La actividad del turística hoy atrae peregrinos que dejan su dinero en la gastronomía y en verano hay piletas y termas del río y entretenimientos en torno de los mitos de la brujas que habitaron las montañas en el medioevo.















El paisaje de montañas, bosques y antiguos castillos atrae al turismo y permite mantener en actividad estos ramales.
























domingo, 27 de septiembre de 2015

NICOLAS DESCALZI (F.C.SUD)

FOTOS Y TEXTOS :José Manuel FUENTES


A 22 Km de El Zorro se encuentra esta otra localidad siguiendo el ramal que hasta Indio Rico aun posee las vias, mas al norte se encuentar levantado, la estacion es de las mismas caracteristicas que la anterior y construída en el mismo año de 1929 en que se habilitó el ramal librado al servicio en junio (Chillar-Barra) y diciembre (Barra-Dorrego)


Vista desde las vías.




















Vista desde la calle.



























Lo que queda de la señal de salida hacia Dorrego






Las instalaciones para acopio y el obrador de la cuarilla de Ferrosur que está reponiendo tramos levantados.






























Nomenclador de plataforma al ingreso hacia Dorrego e hidrante. Recuerda al agrimensor y piloto naval de origen genovés Nicolás Descalzi (1801-1857) quien realizara numerosas labores de investigación y relevamiento en la provincia de Buenos Aires y en el Gran Chaco. El paraje llegó a tener población estable en épocas de intensa actividad ferroviaria. Luego llegó la declinación y en el último censo se lo consigna como "población rural dispersa".





















Imágen de la estación. Est. de 2da. habilitada para pasajeros, carga, encomiendas y hacienda. Con telégrafo.



miércoles, 23 de septiembre de 2015

EL ZORRO (F.C.SUD)

 FOTOS Y TEXTOS : José Manuel FUENTES
Estaciones del ramal del F.C.SUD entre Barra, Juan y C. Dorrego en el Partido de Coronel Dorrego.

Tras dejar "Empalme Dorrego" a 20 Km de este hacia el NE, en el Km. 562, se encuentra esta estación del ramal del F.C. Sud. El edificio se muestra entero sin señal de daños, solo el paso del tiempo y la falta de mantenimiento. La poblacion cercana se ve abandonada, habiendo cuatro viviendas mas la escuela primaria. Lo unico que se ve con uso es los silos y galpones de la estacion.





Vista hacia C. Dorrego.
Este ramal pertenece a la última etapa de expansiones del SUD  (1927-31) y representó otra llega-
da Bahía Blanca al empalmar las vías procedentes de Azul en Coronel Dorrego con la ya existente hacia la ciudad sureña.Sobre la denominación no existen mayores precisiones. Udaondo alude simplemente al pequeño mamífero de apreciada piel otrora abundante en los campos pampeanos. Puede obedecer tambien al nombre de alguna estancia de las inmediaciones. Est. de 2da., habilitada para pasajeros, carga, encomiendas y hacienda. Con telégrafo.























Restos de un cerchámetro a la salida de las vías secundarias.


























Mojón con la sigla de la empresa británica.



















La construcción del ramal tuvo una disputa previa entre la empresa británica y el Ferrocarril de la Provincia de Buenos Aires que tambien desde Azul se proponía extender sus rieles hasta Bahía en una traza equivalente y en algunos puntos superpuesta a la planificada por el F.C. Sud. La provincia llegó a efectuar un llamado a licitación pública a principios de 1930 adjudicándose las obras en Marzo de ese año. Para esa fecha, el ramal que nos ocupa se encontraba practicamente terminado y en parte habilitado al servicio, basado en concesiones otorgadas por la Nación ante cuyas autoridades  el F.C. Sud debió recurrir.El golpe militar de 1930 dió un giro al litigio ya que las nuevas auoridades nacionales manifestaron su oposición al proyecto provincial y las autoridades provinciales--de hecho "delegados" de la Nación en todo gobierno de-facto--, rescindieron el contrato y archivaron el proyecto.
Como se vé en el mapa, la empresa inglesa consolidó su red en el centro-sud de la provincia sin otros ferrocarriles que compitieran con ella.






Uno de los laterales del edificio con  la fecha de contrucción.



























Vista hacia Nicolás Descalzi.





















Zona de silos y galpones de acopio..



















Nomenclador del extremo ascendente  (hacia Dorrego).
El ramal puso en producción miles de has. de tierras fértiles. El estado actual del mismo obedece a los cambios operados en la producción agropecuaria que hemos mencionado reiteradamente en este blog. Actualmente , forma parte de la concesión de Ferrosur Roca pero está sin uso y en algunos tramos (como Chillar-Barra) se encuentra levantado.





















Viviendas ferroviarias abandonadas.




















Más viviendas abandonadas. Inclusive el local de una cerealera (Casa Balda) y una hostería.




















Vista desde las vías.








Para ampliar info, ver  Revista Todo Trenes N° 115 y 116.

viernes, 18 de septiembre de 2015

Tren Histórico a orillas del Main, 2da. Parte (Franconia-Alemania)

Interior del coche.Disposición 3-2 de los asientos rebatibles.Los vidrios tienen sólo una pequeña apertura superior y no posee A/A. Debe tenese en cuenta el clima predominante, aunque en el corto verano son calurosos.




























Listos para la partida. El viaje en redondo dura unos 50' a una velocidad promedio de 50 km/h.
La vía está en muy buen estado para esa velocidad, aunque los coches de dos ejes no permiten mucha comodidad de marcha.






















Vista de la pintoresca ribera del Main, tapizada de viñedos.





















Estación intermedia de Prosselheim--la única del recorrido--que sirve de base y cochera al Ferroclub.




























Final del recorrido. El empalme con la vía principal--a la izquierda--está levantado.























Vistas de los coches.










































A escasos 200 m. de la parada final del coche motor se encuentra la estación de Selingenstadt sobre la vía principal a Wursburg. Muchos reclaman el restablecimiento del servicio regular de los coches-motores dado el congestionamiento cada vez mayor de las rutas y la demora para alcanzar esta estación desde los pueblos vecinos. La cantidad de autos estacionados en el acceso a esta estación parecen darles la razón. Es gente que debe trasladarse diariamente por diversas razones hacia Wursburg o Nurberg y aborda el tren en esta estación despues de llegar hasta allí en auto.











































Vistas del hermoso edificio.






























Tripla de la DB ingresando a Seligenstadt.