SAN RAFAEL (Mza) (F.C.G.O.A./F.C.B.A.P./F.C.G.S.M.)

SAN RAFAEL (Mza) (F.C.G.O.A./F.C.B.A.P./F.C.G.S.M.)
Vista de la galería de plataforma .

Noticias

miércoles, 24 de septiembre de 2014

CHASICÓ (F.C.B.A.P.) 2da. Parte

FOTOS Y TEXTOS : José Manuel FUENTES


Afiche con normas de seguridad de FEPSA .


















Un par de viviendas de la época del SUD repintados con los colores de la empresa, junto al galpón de cargas transformado en taller de Vía y Obra.



















Nomenclador lado ascendente y depósito de agua. En 1907 se habilitaba al servicio el tramo Catriló-Huinca Renancó donde los rieles empalmaban con la linea del B.A.P. que unía las provincias cuyanas con los puertos del litoral pampeano. Así esta linea troncal del B.B.NO. con salida en Bahía Blanca  y los numerosos ramales y empalmes con las lineas del Oeste y del Sud la conviertieron en un corredor natural para sacar la producción hacia Bahía desde el deslinde del sur cordobés, Buenos Aires y el entonces Territorio de La Pampa.



















Vista del dificio principal desde las vías. Idéntica a otras muchas construcciones del F.C.B.A.P. , sólo del tipo más amplio con tres puertas sobre la galería y un tabique adosado que cerraba el patio de la vivienda. Una de las puertas servía de acceso a la "Sala de Espera" y boletería.



















Otra vista del taller. Los cuadraditos en rojo, en un nuevo intento de tapar las imperecederas leyendas políticas de los '50 que invitaban a apoyar el 2do. Plan Quinquenal y que una y otra vez resurgen en numerosos galpones de las distintas lineas ferreas.




















Vista ascendente con la placa de progresiva en una de las columnas que soportan la galería.



















 En una imágen de 1928 , el edificio frente a la estación que funcionaba como "Almacen y Acopios" y luego fue hotel. Más abajo , ya en la actualidad cerrado.


















Postal recurrente en tantos pueblos de la llanura pampeana. No hace falta mucha imaginación para sospechar la intensa actividad que estas dependencias tuvieron en su época de esplendor . Las distancias desde las estancias y los horarios de los servicios de pasajeros obligaban a pernoctar a estancieros , viajantes, compradores etc., dando sentido a estos edificios.En general, tenían un amplio patio interno--se asoma la copa de un árbol--, las habitaciones dispuestas en corredor alrededor del mismo y los baños separados. El frente quizás oficiaba de comedor, boliche y almacén.




















PROXIMA :Puente Aº Chasicó. Desvío San Alejo..

martes, 23 de septiembre de 2014

Pick-up de vía para Travesía Puerto Deseado-Las Heras

El taller "Camino del tren" de la localidad de Fátima (Pilar), está terminado los trabajos de construcción de la Pick-up de vía con la que realizará entre el 15 y el 23 de Noviembre del corriente año una travesía entre Puerto Deseado y Las Heras (Santa Cruz), sobre la traza del ramal hoy desactivado de los Ferrocarriles Patagónicos. El grupo estará integrado por Oscar Cuello ferroaficionados de Pilar, Saladillo, Bahía Blanca y Puerto Deseado.



Vista lateral, trasera y frontal. La cabina, cerrada en previsión del clima patagónico, es para dos personas. La caja es de 150 cm. x 154 cm. Ancho y largo total 154 cm. x 320 cm. Es de trocha ancha y se la diseñó de baja altura para morigerar la resistencia al viento.





















































Detalle de la timonera de frenos.



 


Caja de cambios IKA de tres marchas y reversa y cadena de transmisión al eje tractor (delantero). La transmisión motor-caja es por poleas con correa de tela.





















Motor naftero Niwa de 20 Hp.

























Puertas de abertura hacia atás . Las ventanillas se cerrarán con toldillos de lona.



















Detallae del egranaje de transmisión y los elásticos de suspensión.



















Tanque de combustible y escape..


























Ruedas de 16 '. Detras del guardabarros, elementos para colocar barras de izamiento .





















Cubrecadena.



















Ventanilla trasera con abertura para disipar calor y portabanderas.


















Los constructores.






miércoles, 17 de septiembre de 2014

CHASICÓ (F.C.B.A.P.) 1ra. Parte

FOTOS Y TEXTOS : José Manuel FUENTES

Chasicó es la 1ra. estación construída desde el desvío en Nueva Roma  por el F.C.B.A.P. dos años despues de hacerse cargo de la administración del F.C.B.B.y NO. El edificio es de 1906 y se encuentra activo ya que aloja dependencia de un taller de Vía y Obra de F.E.P.S.A , el concesionario de carga que utiliza la linea como canal de acceso al puerto de Ing. White en Bahía Blanca. En esta recorrida llegaremos hasta km. 102,8 (hoy empalme Piedra Echada), estación en que llegaba un corto de ramal de unión con la linea primitiva del B.B.yNO. de Villa Iris.


Mapa de la red.




































Acceso desde la ruta 35..


















Visitar estas estaciones del F.C.B.A.P. en las cercanías de Bahía Blanca, remite inevitablemente al F.C.B.B.NO. Esta empresa, que proyectara una linea con origen en la ciudad antedicha y se propusiera ingresar a Cuyo por La Pampa, recibió en 1887  la autorización para la construcción de la 1ra. etapa hasta Toay, lugar al que llegaría 10 años después. Un año más tarde-en 1888-la empresa era trasnferida a la sociedad John J. Meiggs con sede en Buenos Aires y directorio en Londres, pasando a denominarse "The Bahía Blanca and North Western Railway Company Limited. El proyecto de los fundadores quedaría en Toay. A la empresa ahora inglesa, se le autorizó en 1904 la construcción de un ramal que, partiendo de Nueva Roma (km. 42), se extendiese unos 100 km. en dirección de Puán o Adolfo Alsina en la Prov. de Buenos Aires. Pocos meses despues , el B.B.NO acuerda con el F.C.B.A.P.  un convenio por el cual cedía la posesión de la linea a Toay, el puerto sobre Bahía (Puerto Galván) y todo material y talleres para la explotación. Y aquí comienza realmente la historia de estas estaciones ya que el B.A.P. en posesión de la linea estaba interesado en conectar esta salida a Bahía con la linea propia que, procedente de Cuyo se dirigía hacia el Este (Buenos Aires) pasando por el sur de Córdoba. Ese mismo año, la empresa obtenía la autorización para construir un ramal desde Nueva Roma a Catriló y luego a Huinca Renancó, donde empalmaría con el ramal de Rufino a Buena Esperanza.

Vista desde la calle.




















Sector recorrido.
























Vivienda.



















Vista de los galpones desde la galería de plataforma.

En junio de 1906, el F.C.B.A.P. obtuvo autorización para transportar carga hasta Darregueira por cuenta y riesgo de los cargadores hasta octubre de ese mismo año en que se libró la sección al tráfico normal.


Chasicó--agua salada o agua mala en mapuche--posee hoy menos de 200 h. Es otra de las tantas localidades nacidas con el desarrollo agropecuario que sucedió a la violenta ocupación de tierras de la llamada "Campaña del Desierto" de Roca y que no pudo sobreponerse al cambio de la operatoria ferroviaria. Es cierto que las sequías de los últimos años no favorecieron , pero contingencias climáticas hubo siempre y en cambio la extensión de los campos y la casi nula densidad poblacional como consecuencia de ello si fueron determiantes. Chasicó tuvo, como única razón de ser, constituirse en parada ferroviaria para cargar la producción agraria. Cuando ese modelo se agotó por nuevas formas de carga, el pueblo comenzó su prolongada agonía. El acta fundacional de Chasicó data de 1896, 1º como sede de administración de estancia y destacamento policial y luego se iriía formando el pueblo en torno a las vías. Llegó a tener 1000 h. a principios del siglo XX.
























Nomenclador lado descendente  y baños.

Si bien desde Nueva Roma figura un apeadero km. 55, en la progresiva Chasicó se halla en el km. 67,012.






miércoles, 10 de septiembre de 2014

T. ORIGONE (2da. parte) F.C.B.A.P.

FOTOS Y TEXTOS (Salvo encomillado) :JOSE MANUEL FUENTES


 Estas fotos sirven para ilustrar acerca de esta localidad cuya poblacion viene en " retirada": datos de los 3 ultimos censos dan 1991: 168 hab, 2001: 148 hab, 2010: 145 hab.


  La calle "habitada" continuacion del acceso desde la RN 3,




















Las  siguientes las llame "detalles constructivos" e ilustran la buena calidad de la mano de obra y materiales de entonces en el machimbre y en el piso de ladrillos, otra es una sala del interior de la estacion embaldosada directamente sobre la pinotea (abandonada no hace mucho).



























"El domingo 12 de octubre de 1913 se inauguraba oficialmente la segunda sección del ramal a Patagones, que comprendía el tramo entre el km. 101, Pedro Luro, y el km. 177, lugar donde se encontraba la Colonia Emporio Stroeder, cuya estación tomó ese nombre. Ese mismo día, también se efectuó el remate de chacras y de terrenos, frente a donde estaba ubicada la estación, ya que la Colonización Stroeder había fundado un gran centro urbano en este sitio.
Entre Pedro Luro y Stroeder, nacieron las estaciones de Juan A. Pradere, Igarzábal, Villalonga y Emilio Lamarca.
Para la mencionada inauguración viajó especialmente el Sr. Hugo Stroeder, desde Buenos Aires, acompañado por su secretario privado, y otras personas, que fueron recibidos calurosamente por personal de la administración en la Colonia Stroeder y por un núcleo de colonos ya establecidos en el lugar.
El 11 marzo de 1914, el Poder Ejecutivo, concedía dos años de prórroga al FCP para terminar los ramales de Bahía Blanca a Patagones y, de Villa Olga al Meridiano V.
En realidad la estación Stroeder sería punta de riel por varios años, ya que el FCP interrumpiría los trabajos de la línea en forma permanente."*











































"Llegado 1920, el Gobierno le concede al BAP, una última prórroga de 18 meses para la terminación total de los trabajos.
Ese mismo año, el FC Pacífico ofrece al F.C.S. adquirir el ramal en toda su extensión ya construida y para continuarlo hasta el río Negro.
Esto daba oportunidad al F.C.S. de quitarse de encima a un molesto invasor. Luego de estudiar la propuesta, en el mes de octubre de 1920, se decide la compra del ramal al FCBAP. El FCS se hace cargo de la línea a partir del 1º de enero de 1921.
La traza del BAP, entre empalme Bordeu y Aguará, quedó desafectada, ya que el FCS realiza un nuevo empalme a Patagones, en su vía a Neuquén, que se conoce como Empalme Aguará. Los trenes ahora partían desde la Estación Bahía Blanca Sud y no desde la Estación Bahía Blanca Noroeste como lo hacían hasta entonces. La línea hasta Carmen de Patagones fue inaugurada, oficialmente, el 20 de abril de 1922."*

Restos del almacen "Angel Roca" aquel de frente a la estacion del recorte del Libro de 1928.



















La calle comercial antigua (de la esquina de la foto 1 hacia adentro esto es por cercanias con la estacion y el movimiento que generaba el FFCC), por supuesto hoy estan casi todos cerrados.




















Estas últimas son continuacion de la primera foto: en la calle a la estacion se conserva esta garita de espera: pasaria algun transporte publico hacia la estacion (o hacia la prox estacion: Mayor Buratovich)??...















































FIN
















lunes, 1 de septiembre de 2014

T. ORIGONE 1ª Parte (F.C.B.A.P.)

FOTOS Y TEXTOS : José Manuel FUENTES






Recién el 8 de Abril de 1913--prórroga tras prórroga--el F.C.B.A.P. habilitaba al servicio en el km. 52 la parada que designaría de esta manera. Las tierras pertenecían a Petrona Heguilor de Bordeu quien ordenó el trazado del pueblo y el parcelamiento de chacras para fundar una colonia. A 1 km. de la estación se instaló Antonio Odriozola quien fundaría en tierras de su propiedad la villa que llevaría su nombre y más tarde, junto a la estación fueran bautizadas Teniente Origone en homenaje al aviador caído en Domselaar. La población, ocupada en la producción agropecuaria, apenas supera los 120 h. y disminuye año a año.






















Interior semiderruído del galpón cerealero.



















Nomenclador en el yuyal de lo que fue la plataforma y los molinos desmantelafos



















Frente del pequeño edificio del F.C.B.A.P.




















Soporte de campana.




















Marmitas de cambios.


















Vivienda.





















Placa recordatoria del Tte Origone.
















































Nacido en Villa Mercedes (S. Luis) en 1891, Manuel Félix Origone egresó como artillero en la escuela de Ejército pero más tarde hizo el curso de piloto en la Escuela de Aviación Militar egresando en Enero de 1913. Un mes más tarde ,el Aero Club Argentino organiza un raid de varios aviones a Mar del Plata para participar de los festejos de inauguración de la hoy desaparecida rambla de la Bristol. Una fuerte tormenta hace desistir a los demás pilotos pero Origone intenta continuar enfrentando fuertes tormentas con un aparato Bleriot de 50 HP. Pierde el control de la nave y cae desde unos 300 m. en Domselaar, perdiendo la vida. Fue el 2º oficial de Ejército en obtener el brevet de piloto internacional. Teniente Origone, tal como figura en el manual de E.F.E.A. --en el nomenclador abreviaron " T. Origone" y en la ruta el más castrense "Tte. Origone"--fue estación de 2da., habilitada para pasajeros, carga,encomiendas y hacienda. Con telégrafo. Sección Bahía Blanca-Cármen de Patagones.


Vista desde la calle.


















Interior del edificio con la ventanilla de boletería.



 















La historia de esta localidad es bien particular, ya que la poblacion actualmente no se congrega en torno a la estacion sino 1 Km mas al N, si tomamos la situacion en 1928,cuyos recortes rescate aqui en realidad se hablaba de dos poblaciones:" Villa Odriozola"  al Norte y "Teniente Origone" al Sur, hoy 2013 la estacion abandonada, el almacen de ramos generales (que ilustra la nota) reducido a escombros; se habla de una sola poblacion, en 1991 habia 168 hab en 2010: 145.
La estacion figuraba como intermedia en el FFCC a Patagones hasta 2011




































Vista hacia Bahía. Detrás de los tamarindos asoman los baños.



















Vivienda en el extremo ascendente de la plataforma.





















Los galpones de carga.




















A diferencia de Ombucta, T. Origone tiene su edificio a la izquierda de la vía sencilla
en sentido ascendente. Al edificio--igual al de Ombucta--le vá quedando poco. El soporte de campana debe ser dificil de sacar. Las chapas no durarán mucho más-


















Pequeña casilla de chapa común en estaciones del B.A.P. . Se utilizaban para pequeñas encomiendas y farolería.




















El mayor de los galpones.


















PRÓXIMA : T. ORIGONE  2da. Parte.