SAN RAFAEL (Mza) (F.C.G.O.A./F.C.B.A.P./F.C.G.S.M.)

SAN RAFAEL (Mza) (F.C.G.O.A./F.C.B.A.P./F.C.G.S.M.)
Vista de la galería de plataforma .

Noticias

martes, 29 de septiembre de 2009

VILLA LIA-.F.C.G.B. (B.C.)


Setiembre de 2009



Villa Lia, en la progresiva 114 del Ramal CC del hoy Belgrano Cargas, registra movimiento diarios de trenes cargueros entre Rosario y Buenos Aires y hace un tiempo viò , despues de 15 años , la pasada de un tren especial despachado a Santa Lucìa .El ferrocarril habilitò la estaciòn en 1902, aunque el loteo y la formaciòn del pueblo es de 1927. Hoy es una localidad del Partido de San Antonio de Areco con fuerte actividad agrìcola y registra un leve incremento de poblaciòn en el ùltimo perìodo intercensal.

La estaciòn del F.C.G.B, desde la calle.
Antiguo hotel, hoy declarado "lugar significativo" por el Municipio.




El nomenclador de plataforma, algo de
teriorado. Vista de la estaciòn , mirando hacia Santa Coloma. Pequeña vivienda de personal de Vìa y Obra, en el extremo de la plataforma con el encarrilador de zorras. Un corte de "cerrados" graneros con signos de accidentes varios. Al 1ro. le han retirado uno de los boggies. Detràs, las cabriadas de algùn proyecto de galpòn de cargas. El boggie que espera reparaciòn o reemplazo. Casi pegado a vìa 2da. , otro cerrado volcado y sin sus boggies. Otra vista de los cargas, sobre vìa 3ra. Vista del tanque de agua y de la vìa sencilla pulidita por los cargas. Cuentan los habitantes de la estaciòn que se registran dos diarios de lunes a viernes y uno los dìas sàbado.
Unos metros despues del tanque, otra vivienda, tambien habitada y cuidada, probablemente destinada originariamente al Jefe . Panorama sentido descendente. Detras del tanque, casilla que aloja la bomba. Otra vista de los cargas. Ramapo con indicador de posiciòn en el Paso a Nivel extremo descendente. Acciona el cambio a vìa 2da. En este caso indica que las agujas estàn para vìa principal. Señal de ingreso y progresiva. Al lado de la columna el mecanismo y el cambio a vìa 2da. Al piè, encarriladores de zorras. Ampliando el mismo plano se observan las viviendas y casillas de zorras de Vìa y Obra. La vìa sencilla se pierde hacia Andonaegui y Chenaut. Se divisa señal de distancia. FIN

domingo, 27 de septiembre de 2009

LA LUISA II-F.C.G.B.M.(NCA)


Setiembre de 2009.

Ahora, vemos el conjunto desde el extremo ascendente hacia Cap. Sarmiento. A la derecha la cabina para el marco de palancas de plataforma de este ramal. Galpòn de cargas. Desde el techo de uno de los vagones, mirando hacia la estaciòn. Mirando hacia Arrecifes. Vivienda deshabitada, tanque y molino.

1er. plano. Màs "almacèn de campaña" que estaciòn. Làstima que estàn los dueños!!. Habitada por una familia que posee muchos animales en el predio, parte del cuadro se halla "boyereado", pero son gente muy amable y las instalaciones en general dàn la sensaciòn de "protegidas" y no abandonadas. Baños con jaulòn adosado. Desde el Paso a Nivel de ingreso ascendente, puente de señales. Adevertencia en el Paso a Nivel. FIN.

NOTICIAS DE VIA Y OBRA Nº61


DEDICADO AL TRANSPORTE DE CARGAS POR FERROCARRIL EN ARGENTINA


27 de Setiembre de 2009

"Año de homenaje a Raùl Scalabrini Ortiz"


CENTENARIO :
El pasado 20 de Setiembre se cumpliò el 1er. centenario del Ramal Puerto Deseado-Nahuel Huapì y la Municipalidad de Puerto Deseado, cuyo Intendente es un fuerte impulsor de la rehabilitaciòn organizò diversos actos y festejos conmemorativos. Hubo Placas recordaorias, imposiciòn de nombres, Sellos Postales y discursos varios. Realmente la movida comunitaria es grande, fiel reflejo de la huella que dejò en su historia las 7 dècadas de existencia del ferrocarril que quedò trunco en Colonia Las Heras.
Consecuencia de la Ley de Fomento de Territorios Nacionales del Ministro Exequiel Ramos Mejìa, la linea fue parte de un proyecto màs ambicioso que no se concretò. Desde Puerto Deseado--apenas un caserìo antes del ferrocarril--se buscaba llegar a Bariloche por Colonia San Martìn, desprendiendo ramales a Comodoro Rivadavia por Colonia Sarmiento, otro al Lago Buenos Aires y otro a Colonia 16 de Octubre. Una verdadera red ferroviaria Patagònica. Fue formalmente levantado en 1978, aunque un C.M. todavìa hacìa un pequeño recorrido en los inicios de los '80. Hoy se intenta volver a las cargas y màs adelante a los servicios de pasajeros y hasta un tren turìstico. Por el momento la informaciòn dice que la empresa HERSO està finalizando la limpieza y acondicionamiento de vìa y el Consocio integrado por las intendencias y otros organismos està trabajando en los Paso a Nivel de la traza.

VIVA ESPAÑA! :El Secretario de Transportes de la Naciòn, Ing. Schiavi, asegurò en madrid que RENFE y FEVE continuaràn con sus programas de provisiòn de material rodante para el sistema de transportee en Argentina. La Secretaria de Estado de transportes de España, Concepciòn Gutierrez recibiò a Schiavi y ambos repasaron la agenda bilateral y anunciaron que las mencionadas empresas españolas participaràn activamente en la modernizaciòn y mejora de los ferrocarriles metropolitanos en Argentina. En reuniòn con RENFE se analizaròn las posibilidades financieras para que nuestro paìs acceda a la tecnologìa de los trenes de "cercanìas" (alrededor de 100 km.) y con las autoridades de FEVE se asegurò la continuidad de provisiòn de equipos autopropulsados (CCMM) de trocha angosta para consolidar los emprendimientos ya iniciados en algunas ciudades y regiones del interior y en los servicios urbanos del Belgrano Sur. En fin.....ya opinamos sobre esto.Si al menos seleccionaran un poco lo que traen!


De lo poco bueno que vino.


OTRAS OPINIONES :(Publicado en Agosto por La Naciòn. Extractado). Màs allà de las añoranzas, hoy muchos especialistas consideran que el sistema ferroviario que tuvo la Argentina hasta los '90, no volverà. Es casi imposible que el pais vuelva al modelo que hace poco cumpliò 152 años. Hoy, el gobierno que demonizò al del "ramal que para , ramal que cierra", tampoco pudo llevar a la pràctica sus promeasas de resurrecciòn. El espùreo sistema de subsidios apenas logrò algunos servicios de pasajeros de larga distancia con enormes dèficit operativos y mantener a duras penas los imprescindibles trenes urbanos ya que las grandes obras de infrestrucutra que permitirìan mejorar sustancialmente los servicios siguen pendientes. Esto, en un modelo que en 15 años ha duplicado la cantidad de pasajeros transportados : de 212 millones de personas por año en 1993 se pasò a 410 millones de personas en 2008, con $ 3.300 millones en subsidios. Hay razones demogràficas, històricas y estructurales para dudar en el retorno de aquellos grandes trenes, excepciòn hecha de los corredores que desde Bs. As. conectan con Rosario y Còrdoba y el litoral atlàntico, aunque este ùltimo sea fuertemente estacional, pero la falta de polìticas a largo plazo son las grandes carencias en la materia.
Hoy parece que sòlo dos destinos tienen nuestros trenes : los servicios urbanos y regionales y las cargas. La alta tasa de urbanizaciòn del paìs y la concentraciòn en sòlo 2 o 3 nucleos de màs de 1 millòn de habitantes vuelven utòpicas las añoranzas de los trenes de pasajeros de larga distancia.
Y para las cargas, las opciones polìticas del gobierno y el sistema de concesiones de mano suelta, deberàn ser revisadas. El tren posee sobradas ventajas competitivas respecto del camiòn. Sòlo la intervenciòn de factores externos puede distorsionar la elecciòn de los cargadores en favor de un modo màs caro, sin considerar otros factores.




FUENTE :
Puerto Deseado on line
Diario Crìtico arg.
El litoral.com

jueves, 24 de septiembre de 2009

LA LUISA I-F.C.G.B.M.(NCA)


Setiembre de 2009
Esta pequeña localidad de Capitàn Sarmiento debe su nombre a Luisa Lamas de Saavedra, miembro de una tradicional familia de Arrecifes. La estaciòn, inaugurada en 1882, se llamò originariamente Saavedra, en 1919 pasò a llamarse Arroyo de Luna--se nos antoja màs lindo--y en 1920 adoptò el actual nombre a pedido de la familia : La Luisa. Justamente, frente a la estaciòn, en plena zona rural se encuentra el imponente portal de la antigua estancia El Paraiso, propiedad desde 1770 de la mencionada familia. Con un leve decrecimiento de poblaciòn en el ùltimo perìodo intercensal, tiene actualmente unos 300 habitantes vinculados a la actividad agropecuaria o al empleo en la vecina cabecera de partido.





Tempranito, desde la calle, el modesto edificio principal habitado por una familia.

Ahora, desde vìa 1ra. mirando hacia Arrecifes. Los numerosos cortes de viejos "cerrados" graneleros que allì quedaron se asoman en la derecha de la foto. En 1er. plano, los baños, al fondo tanque de agua y molino.
Imàgines en movimiento.




Vista hacia Capitàn Sarmiento. Señal de ingreso ascendente. Tapa de grasera de 1918. Mirando hacia capitàn Sarmiento, cambios a vìa 2da. y 3ra. y al fondo señales de distancia a vìa 1ra. y acceso a vìas de maniobra. Frente de uno de los cerrados y cerchàmetro. Diferentes vistas de los numerosos vagones que allì quedaron. Pensamos que al igual que en Vagues, cuando fueron radiados se pensò en este tipo de parajes muy poco poblados, con vìas de maniobra y donde los cortes no constituyen un obstàculo y para evitar otro tipo de situaciones. Todos los vagones tienen compuertas para carga y descarga en el techo.
Panorama desde el techo, mirando hacia Arrecifes.


Sigue en La Luisa II

MAS DE LAS CROATAS PARA EL SAN MARTIN

Nos enviaron màs fotos de las locs. G26 reconstruìdas en Croacia y las mostramos. Aquì la 1001 ya preparada para el viaje.




Dicen los informes que la empresa recuperò 25 locs. que pertenecieron a los FFCC Croatas, es decir que estaban "radiadas". Esto significa que un pequeño pais ha podido reemplazar su parque tractivo--seguramente electrificado--y generar trabajo industrial y dar valor de comercializaciòn a su chatarra.

Nosotros estamos en veremos.


Palanca de accionamiento de freno manual en el frente del capot largo.