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Mostrando las entradas de octubre, 2012

PILAR (F.C.C.A./F.C.G.B.M./N.C.A.)

FOTOS  : Leonel CRISTOFOLI
TEXTOS :Daniel Virué


Forma con Rio Segundo--separada de ésta por el rio Xanaes--un sólo centro urbano de unos 30.000 h.Antigua posta en el camino a Córdoba y, muy cerca de la capital provincial, reconoce como fecha fundacional la de la creación de un colegio : 25 de Octubre de 1876, aunque desde tiempos pre-colombinos las orillas del Xanaes-Segundo fueron lugares de Sanavirones y Comechingones. Tambien se reconocen los orígenes en una antigua capilla  dedicada a la Virgen del Pilar en la que Belgrano entregó en 1819 el mando del Ejército del Norte al General Fernández de la Cruz. El 1º de Abril de 1887 fue levantada la estación del F.C.C.A. en la orilla sur del rio en el ramal Rosario-Villa María Córdoba. Las vías, que ya pasaban hacia Rio Segundo desde 1870, como en toda la región impulsarían el poblamiento--con corrientes sucesivas desde las orillas del Paraná-- de las colonias y el desarrollo económico.En 1895 fue construído el ramal a Villa del Rosario de…

LAS TROJAS (F.C.C.A./.F.C.G.B.M./N.C.A.)

FOTOS Y TEXTOS :LEONEL CRISTOFOLI (Cba.)



Estación habilitada el 1º de Mayo de 1886 en la linea Rosario-Córdoba del F.C.C.A.  a 7 km. al este de Cañada de Gómez.. Aunque nunca se formó pueblo, tuvo su importancia como punto de empalme del ramal a San Ricardo construído en 1911 por el F.C.C.A.

La Estación, vista desde la calle.





























El nombre refiere a los depòsitos o silos de campaña armados para albergar las espigas de maíz hasta su desgrane. Podían construirse en chapa o palos entrelazados con paja. Apeadero en la sección Cañada de Gómez-Villa María, muy cercano a la primera de ellas, habilitado sólo para ascenso y descenso de pasajeros.





















La estación vistas hacia el este.





La Estación y el paso de un carga de NCA descendente hacia Rosario. Vista hacia el oeste.




 Sanitarios, en el lado este.







Tanque, en el lado este.





















Primeros metros de la via a San Ricardo, con los cambios levantados en la zona del Empalme. vista hacia el este.



La torre de señales del empalme, próxima a un paso a nivel. Vista hacia el…

CRUZ ALTA II (F.C.O.S./F.C.C.A./F.C.G.B.M./N.C.A.)

FOTOS: LEONELCRISTOFOLI
Textos :Daniel Virué


El tanque de abastecimiento original del F.C.O.S, en el lado norte (oeste)




La Estación vista hacia el Norte.



Canjeador lado Norte.




















"Cuando los ferrocarriles comenzaron su lenta e inexorable expansión desplazaron en buena parte a los vehículos de tracción a sangre para el transporte de productos del país, y pasajeros, con tremendas consecuencias para mucha gente que ejercitaba oficios especializados, como por ejemplo, constructores de carretas, carreteros, troperos, sogueros y amansadores de bueyes para uncir, en las comunicaciones también se vieron afectadas las mensajerías.
A medida que el ferrocarril establecía estos servicios, el correo los utilizó, derivando el transporte de la correspondencia de las carreras al Norte y Oeste, hasta entonces encomendado a mensajerías y correos a caballos. 

El 4 de noviembre de 1883 se inauguraron los servicios del segundo ferrocarril de origen particular fundado por Carlos Casado del Alisal …

CRUZ ALTA I (F.C.O.S./F.C.C.A./F.C.G.B.M./N.C.A.)

Fotos  : Leonel CRISTOFOLI
Textos :Daniel Virué


El Ferrocarril Oeste Santafesino (F.C.O.S.) era una compañía de capitales argentinos que construyó y operó una línea de ferrocarriles de trocha ancha (1,676 m) en el sur de las provincias de Santa Fe y Córdoba, Argentina, al final del Siglo XIX. La empresa fue fundada en 1883 por Carlos Casado del Alisal, empresario de origen español y el primer presidente del Banco Provincial de Santa Fe, con la idea de transportar los productos agrícolas de su zona de influencia al puerto de Rosario sobre el Río Paraná. Este empresario, en principio trató de interesar a los propietarios ingleses del F.C.C.A. para la construcción del ramal pero no logró hacerlo a pesar de haber sido suscriptor accionista y tesorero de la empresa británica. Por ello, solicitó a las autoridades santafesinas la concesión y emprendió la obra que avanzó rapidamente. La elección de la trocha ancha, permite suponer que Casado de Alisal y sus socios nunca abandonaron la ide…