SAN RAFAEL (Mza) (F.C.G.O.A./F.C.B.A.P./F.C.G.S.M.)

SAN RAFAEL (Mza) (F.C.G.O.A./F.C.B.A.P./F.C.G.S.M.)
Vista de la galería de plataforma .

Noticias

miércoles, 31 de agosto de 2011

CHILECITO (Ramal A 3 F.C.G.B.) II Parte.

La instalación del cable carril de la mina La Mexicana, fue fruto de la necesidad de transportar grandes cantidades de minerales (hasta entonces solo posible a lomo de mulas) desde la cumbre del Famatina hasta la estación del ferrocarril. Fué entonces cuando Joaquín Victor Gonzalez promovió la construcción del cable carril, bajo la presidencia de Julio Argentino Roca. La primera empresa a cargo de la explotación de las minas fue "Famatina Developmen" de Inglaterra inaugurando el funcionamiento del Cable Carril el 29 de julio de 1904. Sin embargo, no se trabajó en su totalidad hasta que se perfeccionaron todas las estaciones, se capacitó adecuadamente al personal, y organizó la provisión de viveres y repuestos para las maquinarias, en el año 1905. La actividad fue ininterrumpida hasta 1914, pero con algunos inconvenientes como el traslado de grandes volúmenes de mineral en trenes hasta Rosario. Es así como surge la construcción del horno de fundición Santa Florentina, que le permitió transformar el mineral en lingotes, que se depositaban directamente en el banco de la Nación Argentina, para su acreditación en Londres.




El cablecarril se componía de 8 tramos, unidos entre sí por 9 estaciones cada una de las cuales provee la tracción hacia el tramo siguiente mediante motores de vapor alimentados con leña, y un tramo adicional que conectaba la Estación II con la fundición de Santa Florentina. El tendido total incluyendo este tramo es de 35.128 metros.

Las dificultades en el transporte del mineral desde la mina, y de pertrechos en sentido contrario, debido a las distancias y las características del terreno motivaron la construcción del cablecarril que fue autorizado mediante Ley número 4208 , sancionada en noviembre de 1901.


El cablecarril tenía las siguientes características: la velocidad era de 2,5 metros por sg. contaba con 450 vagonetas separadas entre ellas por unos 112 metros, cada una con una carga de 500 kg. y una capacidad de 0,3 m3. En algunos sitios la altura con respecto al suelo llegaba a 450 m.


Estación II, salida hacia la Estación I. Al fondo, la ciudad de Chilecito.

Cada estación está enlazada a la siguiente mediante un cable de sostén y un cable de tracción, sostenidos por torres ubicadas a intervalos regulares. Al llegar a cada estación, la vagoneta se desenganchaba del cable de tracción y se acoplaba al de la estación siguiente. El cable de soporte es de 32 mm. y el de tracción, de 23 mm, ambos de acero, con enganches de plomo entre los tramos de cable. En total, hay 262 torres que tienen una altura entre 1 y 50 metros; se utilizaron 140 km de cable de acero, con 100 km de reserva.



La inauguración de los primeros tramos fue el 4 de julio de 1904 y la puesta en marcha el 1º de Enero de 1905. El cablecarril terminó su actividad a fines de 1920. Fue puesto en marcha nuevamente entre las estaciones I y II con fines turísticos, pero la actividad fue rápidamente interrumpida luego de un accidente en el que dos personas perdieron la vida. Desde el año 2000 ha vuelto a funcionar entre esas estaciones a fines de mantenimiento.

En la actualidad (año 2010) se suelen hacer excursiones de turismo aventura a los restos de la mina y ascensos y descensos por lo que fue el camino del cablecarril.



Estaciones del cablecarril

# Nombre msn
Diferencia de altura Distancia parcial Distancia total
I Chilecito 1.075,6 m. 463,83 m 8.958 m 8.958 m
II El Durazno 1.539,43 m 435,05 m 8.486 m 17.444 m
III Parrón 1.974,48 m 565,18 m 3.054 m 20.498 m
VI Siete Cuestas 2.539,66 m 149,76 m 3.095 m 23.593 m
V Cueva de Romero 2.689,42 m 554,61 m 1.946 m 25.539 m
VI El Cielito 3.244,03 m 666,88 m 2.267 m 27.806 m
VII Calderita Nueva 3.940,91 m 460,53 m 3.072 m 30.878 m
VIII Los Bayos 4.371,44 m 232,14 m 3.450 m 34.328 m
IX La Mejicana 4.603,58 m



Además del transporte de carga a granel, también había vagonetas especiales para el transporte de agua, combustible, alimentos, materiales de construcción y demolición, y personas. También existía una vagoneta especial de engrase y barnizado de los cables que llevaba a una persona, un depósito de lubricante y una bomba manual que permitía realizar esa tarea a medida que se recorría cada tramo.


viernes, 26 de agosto de 2011

CHILECITO (Ramal A 3 F.C.G.B.) 1ra. Parte




"El ferrocarril Argentino del Norte destinado a unir Deán Funes con la Provincia alcanzo Los Colorados en 1897. El 2 de Julio 1899 arribo a Chilecito la primera locomotora, el tren condujo la comitiva oficial en el que venia el Ministro Civit, el Gobernador Leonidas Carreño, congresales y otros caballeros. Llego a nuestra ciudad a las 3 de la tarde allí en medio de numerosísimo pueblo entusiasta dieron la bienvenida el comisario Carmelo B. Valdes."*




Nomenclador de plataforma trasladado al Museo Ferroviario
. A pesar de la generalizada explicaciòn del nombre de la localidad--preexistente a la linea--acerca del origen chileno de muchos mineros, Udaondo E. atribuye el vocablo a la voz Diaguita y lo traduce por "fin del mundo". (Nomenclatura de estaciones Argentinas).



Vista hacia la zona de empalme con el cable-carril de La Mejicana.





Chilecito está ubicada al pie de la Sierra del Famatina en el lugar donde existía una antiguo tambo incaico, sede del curacazgo más austral del imperio. Los diaguitas pertenecían al grupo de los cacanos, estaban en lo que hoy es Catamarca y La Rioja. El nombre de diaguitas –que en quechua quiere decir “serranos”– fue impuesto por los incas, con los que estaban muy emparentados culturalmente, aunque su lengua era el cacá o canana. Su principal actividad era la agricultura, para cuyo desarrollo construían terrazas y sistemas de riego. Tejían elaboradas vestimentas y confeccionaban cerámicas pintadas y decoradas. Vivían en poblados protegidos por pucaraes. Sus viviendas eran rectangulares y estaban construidas con el sistema de pirca. Su alimento principal era el maíz, pero también consumían zapallo, porotos, carne de llama y patay. Era un pueblo muy aguerrido –usaban lanzas, arcos y flechas– que combatió con denuedo a los españoles. Los primeros asentamientos españoles comenzaron a partir del siglo XVII. Desde ese entonces se desarrolló la producción minera que caracteriza a la zona. Durante la conquista española, la búsqueda de minerales en el nuevo continente, en especial oro y plata, adquirió un interés mayúsculo. En la Argentina, los Padres de la Compañía de Jesús dirigieron importantes emprendimientos, muchos de ellos en las mismas minas que explotaban con técnicas muy rudimentarias los indios. Situado al pie del imponente macizo del Famatina (6250 m) con la Sierra de Velasco (4250 m) a sus espaldas y las pequeñas estribaciones del Cordón del Paimán, Domingo de Castro y Bazán funda el 19 de febrero de 1715, con el nombre de Villa Santa Rita la actual ciudad de Chilecito. El paraje de Santa Rita luego se llamaría Hacienda Santa Rita, posteriormente Estancia de Santa Rita y tendría numerosos nombres más hasta llamarse definitivamente Chilecito. Su denominación actual se debe a la gran influencia de mineros chilenos llegados a fines del siglo XIX para explotar las riquezas auríferas de la región. A fines del siglo XIX y principios del XX, Chilecito adquiere relevancia a nivel nacional por ser el centro de explotación minera más importante. Llega el ferrocarril. Se crea en 1892 la segunda sucursal del país del Banco de la Nación Argentina. En 1903 se realiza la mayor obra de ingeniería del mundo en vías aéreas hasta ese momento: el Cable Carril Chilecito-La Mejicana, de 34 km de recorrido, llegando a 4500 m de altura y haciendo funcionar en la zona más de diez establecimientos de fundiciones.








Entrevista a Julio Humberto Toledo* "Inicie el ferrocarril en 1958 como telegrafista, en la estación de Amarapaiba, luego pase como provisorio a La Rioja como auxiliar provisorio luego vine a Nonogasta y con el correr de los años me quede en la zona. El tren de pasajeros tenia locomotora a vapor con tanque de agua, dichos tanques la suministraban en Nonogasta, luego los vagones de equipaje y carga, furgón de pasajeros; tenia coche de 1ra clase, un coche 2da clase, 1 coche comedor, 1 coche de dormitorios. El tren venía de Bs. As a Chilecito. Salía de Bs. As y dejaba a los que venían a Chilecito en Patquia, donde se realizaba en el empalme, en estación Cebollar era otro empalme que se dirigía a Tinogasta y otro a Andagala y otro tramo a Catamarca. Lunes, miércoles, viernes salía el tren de pasajeros de Chilecito. Martes, jueves, sábados los de carga entre ellos había un tren frutero era un expreso, llevaba vagones de frutas de la zona. En Nonogasta se cargaba desde 10 a 13 vagones de frutas, traídos desde Sañogasta, Miranda y Villa Unión, Vinchina, Villa Castelli todo el Noroeste de la Rioja, 2 a 3 vagones que salía desde Vichigasta, salía a las 10 de la mañana, pasaba por Vichigasta y llegaba a Córdoba, se lo cuidaba para que llegue bien a las 7 de la mañana al mercado. El pasaje era mucho más barato que el colectivo .El ferrocarril comenzó en 1904 para promover la carga y comunicar pueblos, el correo central ubicado en Chilecito recibía las correspondencia, traídas en el tren. El tren vino a Chilecito hasta 1989 -1990 y transportaba la caja Pan, durante la presidencia de Raúl Alfonsín."*
El ferrocarril una importancia para el desarrollo económico de la zona. Los empleados del ferrocarril contaban con servicios sociales, Unión Ferroviaria con el levantamiento del ferrocarril trae la nostalgia de lo que ya no se tiene. La gente no há sabido cuidar y valorar al ferrocarril ya que después que el ferrocarril no vino más la misma gente se encargo de destruir lo poco que quedaba. Seria importante que se recupere y pueda abrirse un museo del ferrocarril. En la estación de Vichigasta vive gente que trabajo en el ferrocarril que habrán quedado cesantes pensando algún día que ferrocarriles les iba a otorgar ese lugar. El ferrocarril entregó a la municipalidad un decreto donde se les aseguraba el cuidado de la estación.*






Demás está decir que a partir de 1971, el levantamiento parcial de las instalaciones y principalmente la línea de pasajeros, dejó sin actividad laboral a numerosas familias diseminadas en los puntos reabastecimiento, Los Colorados, Catinzaco, Vichigasta, Nonogasta y principalmente Chilecito. Dichas líneas dependían del cuartel general en Cruz de Eje.




"La fructífera labor realizada durante 70 años ininterrumpidos por el ferrocarril en el Valle Antinaco – Los Colorados, favoreció enormemente el transporte humano y de cargas, y no dudamos que al igual que lo hacen los países desarrollados y del primer mundo, pronto tendremos nuevamente la posibilidad de ver en movimiento en nuestras provincias del interior, este tan útil medio de locomoción."


Estaciòn de 2da., habilitada para pasajeros, encomiendas, carga y hacienda. Con telègrafo. Secciòn Patquìa-Terminal.




La piedra prolijamente cortada de manera insuperable, para el tendido de los resistentes puentes que hoy siguen intactos, estuvo a cargo de experimentados idóneos llegados desde Yugoslavia e Italia.

**El Ferrocarril en Chilecito

Trabajo de investigación realizado por las alumnas Guijarro, Mónica Elizabet; Pavón Lorena Yolanda y Perea, Estrella Soledad; Bajo la supervisión del docente responsable Juan A. Taquia. Todos ellos del I.F.D.C. Alberto G. Cavero de Chilecito, del Profesorado de Historia.(Fragmento)

lunes, 22 de agosto de 2011

NONOGASTA (Ramal A 3 F.C.G.B.)





Nonogasta fue un poblado indígena. Hacia 1600 se radicó allí Diego Garzón, miembro de la expedición de reconocimiento al mando de Juan Ramírez de Velazco. No tuvo adjudicación de merced ni título, pero diez años después había cultivado un pequeño oasis con viñas y árboles de Castilla que, en 1631, hicieron merecedor a su yerno, don Andrés de Mendoza, de la Merced de Nonogasta.

El territorio estaba entonces sacudido por el Gran Alzamiento Calchaquí. En 1632 Jerónimo Luis de Cabrera, nieto del fundador de Córdoba, levantó aquí el fuerte de San Lucas que, junto a los de Machigasta, Del Pantano y Andalgalá, controlaron a las tribus belicosas. Los episodios culminaron a media legua del fuerte, donde el cacique Coronilla fue descuartizado por cuatro potros briosos.

Ante la crítica situación, Andrés de Mendoza vendió sus tierras a los jesuitas de La Rioja , quienes al año siguiente establecieron residencia junto al fuerte, iniciando una etapa de más de un siglo de fecunda labor, hasta su expúlsión en 1767. Misionaron, educaron, introdujeron el cultivo del nogal y de la vid, y construyeron la primera bodega que elaboró vino para los colegios de La Rioja y Córdoba. Con la explotación minera del Famatina proveyeron ornamentos de oro y plata a sus templos. Luego de la expulsión, sus bienes fueron confiscados y la Junta de Temporalidades comisionó a don Inocencio Gordillo para rematarlos, pasando a propiedad de los Gordillo y los Dávila, entre otros.

El capitán Nicolás Dávila, hermano del primogénito de Sañogasta, Ramón Brizuela y Doria, preparó desde Nonogasta los escuadrones auxiliares del Ejército Sanmartiniano. Llegó a ser gobernador de La Rioja y fue quien estableció en Chilecito la Casa de la Moneda , en 1820.

Abajo se puede observar que el area de riego de Nonogasta es pràcticamente una misma zona productiva con Malligasta y Chilecito.

La estaciòn revestìa mayor importancia en el ramal que las anteriores. Prueba de ello es el patio o playa de maniobras con varias vìas auxiliares. Al fondo el tanque de aprovisionamiento de agua.La localidad posee unos 6000 h. y todos los servicios


Vista hacia Vichigasta. El edificio se halla bien conservado y alberga dependencias municipales. A diferencia de los anteriores se halla dentro del ejido urbano .


Localidad que recibe el nombre del arroyo que baja de la Sierra de Famatina y que recuerda a un cacique Calchaquì del siglo XVI. La traducciòn del quichua es "tierra de ànimas o espiritus". Sin embargo, es comùn aceptar la traducciòn de "nono" o "nuño" por senos y debido a la forma de los cerritos de Paimàn. Cuna del torrontès cultivado en parrales, posee importantes bodegas .Estaciòn de 2da. habilitada para pasajeros, encomiendas , carga y hacienda. Con telègrafo. Secciòn Patquìa-Chilecito. El ùnico nomenclador sobreviviente decora la fachada de una dependencia municipal en un pequeño depòsito de encomiendas sobre plataforma.





Otro de los galponcitos situado sobre la vìa principal.

La traza (sentido descendente) ocupada por una plaza pùblica.





viernes, 19 de agosto de 2011

VICHIGASTA (Ramal A 3 F.C.G.B.)




Vichigasta ha evolucionado en su estructura econòmica al incrementar su superficie regada. A la tradicional producciòn vitivinìcola y olivarera se han agredado las frutas yverduras frescas ante la mayor demanda por el crecimiento demográfico de Chilecito y las facilidades de transporte a otros centros de consumo. En el perìodo intercensal 1991/2001 practicamente duplicò su poblaciòn.


Está situada en un desvío de 2 Km . al oeste de la ruta. Es un pueblo humilde, pero con interesantísimas obras hidráulicas para riego llamadas Galerías Filtrantes.


Abajo: se observa el lugar de emplazamiento de la estaciòn y las areas de riego, incluyendo el pequeño pueblo.


Las galerìas filtrantes representan un valioso patrimonio histórico de los pueblos con cultura de oasis y testimonian el ingenio de sus habitantes. Datan de la época jesuita (probablemente de comienzos del siglo XVIII), aunque no se descarta un origen prehispánico; son usadas hasta hoy. Están basadas en un inteligente aprovechamiento del agua, que se presenta con escasez en cursos superficiales permanentes, manantiales dispersos, escurrimientos subterráneos y torrenciales crecientes esporádicas, causadas por las lluvias del verano.

Las galerías filtrantes consisten en túneles excavados bajo el lecho del río, siguiendo su curso. Tienen paredes filtrantes (las originales de madera, las actuales de hormigón), con intersticios por donde entra agua proveniente de diversas fuentes, que es conducida por las galerías a estanques superficiales, en cotas de niveles más bajos. Las crecientes, que en los sistemas convencionales de riego son terriblemente destructoras porque arrasan con bocatomas y acequias, son bien aprovechadas por las galerías filtrantes si se complementan con rústicos diques de piedras amontonadas, que permiten retenerlas algún tiempo. El agua barrosa es purificada y mansamente conducida a los estanques.

La distribución entre los regantes es otro tema de interés: cuenta la tradición que la adjudicación de tierras, con sus correspondientes derechos de agua para riego, fue establecida según la participación que tuvo cada vecino en el desmonte y preparación de la tierra para el cultivo. Basado en el trabajo realizado, cada uno se hizo merecedor de derechos sobre la propiedad de la tierra y el agua, que luego se transmitieron por herencia hasta hoy. Actualmente el riego se sigue rigiendo por la «estancada» como unidad de medida.



Abajo : Tanque de agua y vivienda de auxiliares.



Segùn Udaondo E., el vocablo Vichigasta proviene del quichua y significa "tierra vistosa", aunque otras versiones indican "tierra del acueducto".Estaciòn de 2da., habilitada para pasajeros, ecomiendas, carga y hacienda mansa sòlo en pequeñas cantidades. Con telègrafo.Secciòn Patquìa-Chilecito.


Edificio principal habitado por una familia. Nòtese la arboleda que la enmarca, señal de mayor disponibilidad de agua.



martes, 16 de agosto de 2011

Talleres "Camino del Tren" (Fàtima)



PAUSA. Dejamos por unos dìas el recorrido por el A 3 para mostrar las actividades en el Taller de Oscar Cuello en Fàtima.


Las ùltimas "chatas de arrastre" para FEPSA, antes de su envìo.




Componentes de zorras y autovìas. Masas y elàsticos.


Nuevo autovìa para 8 pasajeros, en trocha métrica, construìdo para uno de los integrantes de la Asoc. Amigos del Belgrano.Dimensiones :3,00 (largo), 1,80 (ancho), 1,65 (alto).

Caja Fairmont original de Ferrocar con alta y baja.



Tensor de correa de transmisiòn caja-motor.

Motor bicilìndrico de 20 HP y arranque elèctrico.





Cadena y patìn-tensor .



Anclaje de los ejes al bastidor y suspensiòn.



Frente autovìa, sin el miriñaque.Se le colocaràn asientos de madera espalda-espalda y una butaca de camiòn MB para conductor. Los laterales con lonas enrollables.





Oscar "Cacho" Cuello y un colaborador (Nico), en su taller de Fátima.



sábado, 13 de agosto de 2011

CATINZACO (Colonia Catinzaco)(Ramal A 3 F.C.G.B.)






Paraje en el Departamento de Chilecito (La Rioja). Se halla en el lìmite con del Departamento Independencia y posee unos 100 h. dedicado a la producciòn vitìcola, especialmente de uva sultanina destinada a exportaciòn. Depende para los servicios pùblicos de Vichigasta.


Catinzaco, con su aguada (Km. 65), posibilitó en 1667 el asiento de los indios antapas, desarraigados de Famatina y Batungasta después de las guerras calchaquíes. En este tramo, recientes cultivos de jojoba se perfilan como los principales del país; también hay vides, olivos y frutales. Los establecimientos, forman una unidad productiva con la localidad de Vichigasta ya que esta secciòn de los Llanos posee aguadas subterraneas filtrantes.



Embarcadero de 2da. Habilitado para pasajeros,carga solo por vagòn completo y hacienda con previo aviso. Guìas se emiten en Vichigasta. Secciòn Patquìa-Vichigasta. Segùn Udaondo, E. "Catinzaco" es voz compuesta del idioma cacàn y significa "piedra que acompaña al agua".
Aunque el entorno de los restos ferroviarios se vè desolado, al alejarse de las trazas ferroviaria y caminera y descender de nivel aparecen las tierras de cultivo.