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sábado, 28 de mayo de 2011

VEDIA F.C.C.G.B.A. (F.C.G.B.Ramal G6)

Hoy clausurada , posee un empalme de trocha ancha para intercambio de cargas. Hoy sirve de playa a los numerosos camiones que descargan en los galpones y silos. Tambien se observa la vìa de trocha ancha marcada por algo de carga.

La construcciòn es del 2º tipo del F.C.C.G.B.A. y fue habilitada como estaciòn de 2da., para pasajeros,encomiendas, carga y hacienda. Con telègrafo. El ramal recorre hasta Pergamino--donde empalma con el G--una vasta comarca hoy sojera, carente de caminos y/o rutas de importancia. Mientras estuvo operativo hasta hace unos años, fue importante el volùmen de carga aportado a la red.

Un viejo coche metàlico incendiado.





Es un Brill de trocha standard ? Y en tal caso ,còmo vino a parar acà? Si alguien puede aclararnos....bienvenido.!





" La región norte , con un perfil mas acabadamente agrícola , fue la que mas creció y la única que continuo aumentando sus despachos de cereales, pero además aporto casi la totalidad del renglón de cargas varias , debido al aprovisionamiento de otras compañías, especialmente al FCPSF. En esta zona, la estación Arroyo Dulce fue quizá la que mas cereal movía por ferrocarril, y no menos importante eran Tacuarí, Rancagua y todo el ramal de Pergamino a Vedia, este siendo el ultimo vestigio de la CGBA en el interior, utilizado por el Belgrano hasta hace muy poco".


martes, 24 de mayo de 2011

VEDIA (F.C.G.S.M./A.L.L.)

Localidad cabecera del Partido de Leandro Alem, Prov. de Buenos Aires en el lìmite con Santa Fè, tiene 8.500 h. y su actividad predominante es agrícola-ganadera.


Para ampliar y obtener mayor nitidez, haga "click" sobre las fotos.



Bautizada en homenaje al General Julio de Vedia (1826-1892). Participò siendo jòven en el Sitio de Montevideo y luego en la heroica defensa de Colonia del Sacramento ante el asedio portuguès. Asistiò a toda la campaña del Paraguay y fundò la ciudad de 9 de Julio.


"Hacia 1885 representantes de la compañía, gestionaron ante Joaquín Quinteros la compra o cesión del espacio necesario para vías y estación, hallando en el vecino del cuartel 3º de Lincoln, una predisposición favorable que tradujo en la donación de la tierra mediante escritura pública otorgada el 23 de mayo de 1885 ante el escribano de Junín, Silvestre Torres. Previamente, el día 13 de mayo, Joaquín Quinteros concurrió ante la notaría de don Silvestre Torres y allí confirió un Poder Especial a favor de Carlos H. Robbio, afincado en Junín "... para que haga donación gratuita a favor de la Empresa del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico, de la parte del terreno de su propiedad ubicado en el Partido de Lincoln que toma la vía del citado Ferrocarril, compuesta de 42.455 metros cuadrados, más otra porción del mismo terreno compuesta de 39.000 metros cuadrados, destinada para una estación de la misma empresa, formando entre ambas fracciones, un área total de 81.455 metros cuadrados ...", expresando en otro párrafo "... a los efectos de este mandato, faculta a su apoderado para que otorgue y firme la respectiva escritura en favor del donatario ..." La escritura traslativa de dominio se realizó el día 23 de mayo, cuando comparecieron ante el escribano Torres los mandatarios; por un lado Joaquín Quinteros, y por el otro, de la Empresa del Ferrocarril de Buenos Aires al Pacífico; así, Carlos H. Robbio manifestó en nombre de Quinteros que "... le hace donación gratuita irrevocablr a la Empresa del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico de la parte del terreno de propiedad de su mandante, ubicado en el Partido de Lincoln que toma la vía ... más una fracción del mismo terreno compuesta de 39.000 metros cuadrados, destinada para una estación ...", concluyendo los otorgantes con la suscripción respectiva en presencia de los testigos Tomás Bergez y Francisco Basterreix, por ante el escribano autorizante que dió fe del acto."*


Estaciòn de 1ra., habilitada para pasajeros, encomiendas, carga y hacienda. Con telègrafo. Secciòn Junìn -Alberdi. Posee empalme de trocha ancha con la estaciòn homònima del F.C.G.B.


"El arribo de la formación ferroviaria encabezada por la máquina número 17, en el mediodía del 15 de febrero de 1886, tiene una importancia fundamental en la historia pueblerina.
El ferrocarril tuvo un período rutilante en nuestro pasado, es el comprendido entre los años 1862 y 1916, en cuyo lapso el ex cuartel 3º de Lincoln vió surcar dos importantes vías férreas: en 1886 las del B.A.P. y a principios del siglo pasado el de la Compañía General.




La empresa B.A.P. estableció un servicio diario de ida y vuelta entre las terminales Once y Orellanos (hoy Diego de Alvear); el trayecto Once a Mercedes era a Través del Ferrocarril del Oeste, y el restante sobre la línea del Pacífico. La partida de Once era a las 8 de la mañana y arribaba a Vedia a las 17,30, concluyendo en Orellanos a las 19,15. En la estación Rawson diariamente se encontraban ambos servicios a las 13,10. A su vez, desde Orellanos iniciaba su marcha a la ciudad de Buenos Aires a las 6,50, con escala en Vedia a las 8,40, y finalizando en Once a las 18,30.
Un hecho curioso denunció a los pocos días de habilitada la estación Vedia el diario mercedino "El Oeste". El órgano periodístico daba cuenta de la marcha perfecta de la línea y su puntualidad "... sin embargo los mismos que estos informes tan satisfactorios nos trasmiten, nos piden hagamos presente a la Compañía propietaria la inconveniencia de colocar Jefes de Estación a personas que no conocen el idioma del país, pues este hecho ocasiona entorpecimientos para la marcha regular de trenes y perjuicios al público. Actualmente desempeña las funciones de Jefe de Estación "Vedia" una persona que no habla ni entiende una sola palabra en español, lo que ocasiona y ocasionará más adelante serios contratiempos. La Compañía mencionada, en interés propio y en el del público, debía, pues, subsanar este inconveniente ...", anoticiándonos LA VOZ DE VEDIA Y EL NOROESTE BONAERENSE, que el primer jefe de estación Vedia fue un señor de apellido Beanland, de nacionalidad inglesa, que de inmediato lo suplantó el señor Marr, de acuerdo al relato de Roberto Greene en sus memorias."*




*VEDIA:La Historia Oficial. Francisco Alejandro Molle

viernes, 20 de mayo de 2011

L.N.ALEM (F.C.G.S.M./A.L.L.)


La localidad se relaciona en sus orìgenes con familiares del fundador de la U.C.R. Leandro Nicèforo Alem, ya que un sobrino--el Coronel Matìas Yrigoyen era propietario de las tierras donde se creò la estaciòn y le impuso el nombre de su tìo. El 1er. loteo fue realizado en 1897, reconocièndose al 26 de Junio de ese año como fecha fundacional. Al crearse el partido, Vedia pasò a ser ciudad cabecera y se diò el nombre de la localidad al partido. En 2001 poseìa 2500 h. Un carga general de A.L.L. "pescado" cuando pasaba hacia Alianza. En tandem ALCO FPD 9 2133 y ALCO RSD 35 6431. Cerrado granero y algunos contedores. Prolijita.Estaciòn de 1ra. habilitada para pasajeros, encomiendas,carga y hacienda. Con telègrafo, secciòn Junìn-Alberdi.
Recuerdos del "Marta" La vìa està pisada, señal que algo se carga .

lunes, 16 de mayo de 2011

BLANDENGUES (F.C.G.S.M./A.L.L.)


El paraje debe el nombre al Regimiento de Blandengues de la Frontera creado en 1750 para defender la frontera con el indio que entonces marcaba el Rio Salado. Formado por el Gobernador Josè de Andonaegui, fueron bautizados asì por "blandir" sus sables en las formaciones en homenaje su creador. Las estaciones La Invencible (F.C.C.B.A./F.C.G.U.) y La Valerosa (F.C.C.G.B.A./F.C.G.B.) llevan tambien nombre de las guardias de frontera que formaban parte de este regimiento.






Hoy despoblado, sus dos escuelas fueron cerradas por falta de alumnos. Fue base de cuadrilla (aùn se conservan los galponcitos para zorras) y tuvo un cuadro con dos vìas secundarias màs la de cruzada que justificaron la instalaciòn de cabina de señales para gobernar los puentes que hallan en los extremos del cuadro. Ya ni siquiera vè pasar el servicio a Alberdi de un sòlo coche del "Martita".Galpòn combinado de mamposterìa y chapas. Luce un nomenclador colocado en la ùltima etapa de funcionamiento de las instalaciones.



El galpòn de mamposterìa (con el màs moderno de chapas practicamente adosado) y el edificio de la estaciòn con paredes revocadas y tejas francesas son de la 1ra. època del B.A.P.


miércoles, 11 de mayo de 2011

LAS PARVAS (F.C.G.S.M./A.L.L.)

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Sin camino de acceso al cuadro ya que han sido "tranquereados", Las Parvas se observa desde un camino vecinal situado a metros de donde la vìa 2da. (hoy levantada para usar los materiales en otra parte) empalmaba con la principal. Desde allì se llega a lo que queda de la estaciòn caminado por la vìa.





Las Parvas debe su nombre a la forma de "apilar" a campo abierto y en forma manual el forraje para los animales.
Estaciòn de 1ra. con telègrafo, habilitada para pasajeros, encomiendas , cargas y hacienda. Secciòn Alberdi-Junìn.
Perdida la galerìa de plataforma, llama la atenciòn que aùn conserve las chapas al igual que el galpòn de cargas que se observa intacto.




El paraje se halla absolutamente despoblado. La escuela Nº 44 cerrò por falta de alumnos. Los pocos pobladores que aùn ocupan algunos puestos de estancia , envìan sus hijos a Saforcada. Otro de los efectos de la famosa "revoluciòn agraria". Al menos , al irse se salvan de que los rocìen con Glifosato.

sábado, 7 de mayo de 2011

SAFORCADA (F.C.G.S.M./A.L.L.)

Pequeña localidad en el partido de Junìn, Prov. de Buenos Aires. En el extremo oeste del cuadro se halla el empalme con el ramal a Santa Isabel que fuera utilizado para realizar el extenso "rodeo" durante los años en que la linea principal del ex-B.A.P. quedara debajo del agua por los desbordes de La Picasa. El edificio principal es una tìpica construcciòn de la mencionada empresa, luego F.C.G.S.M., con la particularidad de hallarse--no es la ùnica--sobre la vìa 2da., quedando la vìa 1ra. sobre el andèn isla. Para ampliar y obtener mayor nitidez, haga "click" sobre las imàgenes. Esto se justifica porque las vìas secundarias--hoy en desuso--se hallan en el lado sur del cuadro junto a los galpones e instalaciones de acopio y ensilado. La localidad y la estaciòn deben su nombre a Francisco Saforcada, hacendado de Junìn y propietario de la estancia Las Victorias" quien en 1887 formò la colonia agrìcola y el pueblo . Hoy tiene uno 500 h. y es puerto seco de Aduana generandosè importante movimiento de ....camiones.





Estaciòn de 1ra., con telègrafo, habilitada para pasajeros, encomiendas , hacienda y carga. Secciòn Junìn- Alberdi.



Los habituales rastros de A.L.L. Empalme a Santa Isabel. En esta nueva recorrida de PteDerquientren, transitamos la secciòn Saforcada-Diego de Alvear del B.A.P. y la secciòn comprendida entre el cruce del B.A.P. con el R.P.B. y por este ùltimo--con el permiso de Fabiàn Pesikonis--desde el mencionado punto hasta Runciman inclusive. Fotos que les iremos mostrando y que reflejan el estado terminal de la infraestructura ferroviaria de nuestro paìs.