Locomotora Mallet Articulada.Trocha 4 pies 8 1/2 pulg.

Locomotora Mallet Articulada.Trocha 4 pies 8  1/2 pulg.
Clase 12 1/4 -CC Tipo 2-4-4-2
Inventadas por el suizo Anatole Mallet, estas locomotoras poseen dos grupos de ruedas motrices de dos ejes cada uno. El traseros se encuentra fijo al chasis y caldera, mientras que el delantero se articula a la estructura mediante un dispositivo móvil. Son loc. compound, con cilindros de alta y baja que permiten un mayor rendimiento termodinámico.

Noticias

ESTE SITIO PERMANECERÁ INACTIVO HASTA EL DIA 1° de MAYO.

martes, 30 de abril de 2013

CARRERAS (F.C.G.S.S.F.yC.)



Carreras es la localidad típica del sur santafesino surgida en relación directa con el ferrocarril. La subsidiaria de la empresa de capital inglés, "Compañía de Tierras del Gran Sud de Santa Fé y Córdoba" le adquirió los terrenos a José Carreras, estanciero que acaparaba gran cantidad de leguas cuadradas en la zona y encara los trámite para obtener del gobierno provincial la autorización para realizar la traza del futuro pueblo. El 19 de marzo de 1889 es la fecha oficial de la fundacion de Carreras. El 1 de mayo de 1890 se detiene en la flamante estación de Carreras el primer tren de cargas, y el 26 de junio del mismo año,  el primer tren de pasajeros.

Vista desde la calle.




































Parte del predio ferroviario hacia el oeste  con el característico monte de eucaliptus y restos del nomenclador.



Un carga de F.E.P.S.A.--que en esos días utilizaba la linea para acceder a los puerto del Paraná por la rotura de un puente en el ex.F.C.R.P.B. cerca de Rosario--esperando personal para seguir hacia el este.



















Vista hacia Villa Constitución. La estación--regularmente conservada--está habitada por una familia.Est. de 1ra., habilitada para pasajeros,carga,encomiendas y hacienda . Con telégrafo. Sección Villa Constitución-San Urbano .E.F.E.A. 1958.


















El galpón ha sido reciclado recientemente con los colores de N.C.A. y tiene el estilo constructivo del viejo F.C.C.A. con la plataforma elevada y los aleros en voladizo. Detrás, junto a un corte de tanques se divisa otro más antiguo--tal vez original de la linea--con estructura de mampostería y columnas de refuerzo.


















Intermedia grande de la 1ra. etapa.











Vista general desde el techo de una de las tolvas de F.E.P.S.A




















La GM GR 12 6638 aguarda en vía 2da.










miércoles, 24 de abril de 2013

ALCORTA (F.C.G.S.S.F.yC.)

En muy buen estado--hasta con su reloj de plataforma original--Alcorta es una estación para admirar el tipo de intermedias grandes de la linea como debió ser en sus épocas de funcionamiento a pleno.
La localidad se originó en tierras que Amancio Alcorta había adquirido al gobierno santafesino en el paraje Puesto  de Medina. Uno de los sucesores, Pedro Ramón Alcorta, inició las gestiones para que se construyera un ferrocarril pasando por dichas tierras. Cuando el F.C.G.S.S.F.y C. llega a San Urbano (1889) se construye la estación Alcorta  que al año siguientes es habilitada para el servicio de cargas y pasajeros.
El 23 de junio de ese mismo año, Iturraspe--quien habia adquirido de Alcorta las tierras-- pide formalmente la autorización al gobierno provincial para la fundación de un pueblo, otorgada por el  gobernador J. M. Cafferatta el 21 de diciembre de 1892. Los inmensos latifundios--algunos de 30.000 ha--. fueron dando lugar a las numerosas colonias de inmigrantes y un fuerte impulso a la agricultura alrededor del monocultivo del trigo desplazando a la ganadería lanar y ovina que ocupaba los campos hasta ese momento.Alcorta es hoy una de las localidades más pobladas de la zona con 7.000 h.




















El proceso de asimilación y arraigo de pequeños productores y trabajadores rurales inmigrantes no fue fácil. Se fueron acumulando las tensiones sociales ante los abusos de los propietarios terratenientes y los altos valores de arrendamientos y aparcerías. Este conflicto hizo eclosión en lo que pasaría a la historia como "Grito de Alcorta" por ser esta localidad el epicentro de las convocatorias de colonos--la sede de la Sociedad Italiana de Alcorta fue la principal , el 25 de Junio de 1912--en asambleas en las que se debatían los reclamos y medidas a adoptar y concurrían productores de todo el sur santafesino . La reacción de los terratenientes y la represión desencadenada por las autoridades provocó muertos y heridos .La dispersión de los colonos en el medio rural no favorecía su agremiación y unidad en el reclamo. Pese a todo, se consiguieron mejoras y nació de aquel movimiento una entidad que los aglutinaría en lo sucesivo : la Federación Agraria .


























Todo se encuentra conservado de manera impecable, aunque los sistemas se hallen fuera de servicio.


















Un panorama de aquellos años nos lo dá Juan Bialet Massé en su conocido estudio:

" Gran parte de los terrenos se dan por arrendamiento; pocos a tanto fijo por cuadra, en cuyo caso se cobran por los propietarios precios verdaderamebte exorbitantes, y en la mayor parte a un tanto por ciento de las cosechas, que varía entre un 12 y 18 %.  La venta de los productos se hace a los acopiadores, que vuelven a vender a los exportadores y más generalmente al almacenero que sirve de habilitador y que abusa de los precios de venta de las mercaderías y en los precios a los que recibe los cereales.Un verdadero enjambre de recibidores, de negociantes intermedios, poniendo en juego todas las artes de la mala fe, esquilman al verdadero productor, que no tiene más defensa que hacerse tambien de mala fe, o la que le puede dar con laudable celo , la Bolsa del Rosario, cuando ella puede llegar, institución benemérita de la economía nacional que se perfecciona y extiende cada día.Llegados los cereales a las estaciones, son puestos allí a la intemperie, donde se pierden en cantidades verdaderamente colosales por falta de cobertizos adecuados, de tren rodante y se hace un juego de influencias para obtener el transporte, funesto siempre al pequeño productor."*

La otra cara del "granero del mundo" .






Parece que el esfuerzo conservacionista no alcanzó para los nomencladores.



















Vista ascendente.Est. de 1ra., habilitada para pasajeros,carga,encomiendas y hacienda. Con telégrafo. Sección Villa Constitución-San Urbano. E.F.E.A. 1958.




















Instalaciones de ensilado utilizadas actualmente.





















Nomenclador lado ascendente.


















Mas instalaciones de acopio y carga, en funcionamiento.Las vías auxiliares pulidas y los cortes juntos a los galpones reflejan que algo de actividad ferroviaria se conserva.


















Vista descendente.


























*BIALET MASSE , Juan : Informe del estado de las clases obreras en la Argentina .Año 1905.

miércoles, 17 de abril de 2013

PAZ (Máximo) (F.C.G.S.S.F.yC.)

En el km. 67,215 se encuentra Paz. Estación original de la 1ra. versión para intermedias, es desproporcionada en relación al entorno. Si bien se halla bastante deteriorada--igual que el cuadro, descuidado y sin actividad--no pierde su imponencia.




























Casi de uso exclusivo de A.L.L.--ya era del F.C.G.S.M. con la estatización--hasta Venado Tuerto y el empalme a Rufino, el tránsito esencial consiste en graneros que toman la linea a Soldini para Rosario, pedreros hacia Villa Constitución Empalme para los puertos litorales del sur (Ramallo y Campana) y carga general. Desde Venado Tuerto hacia Carlota, la concesión corresponde a NCA con embarques en varias intermedias que han obligado a un mejor mantenimiento de las instalaciones y vías.


Habilitada en 1890--en mismo año de la cesión de los terrenos y aprobación de planos--posee unos 3.500 h. El pueblo lleva el nombre del Dr. Máximo Paz--la estación es sólo "Paz"-- ,tambien homenajeado con la est. Máximo Paz en terrirorio bonaerense.Hacendado oriundo del lugar, donó junto a sus hermanos las tierras para estación y pueblo, aunque su dilatada carrera política se desarrollara en Buenos Aires, provincia de la que fue Gobernador.






























Est. de 1ra., habilitada para pasajeros, encomiendas, carga. Con telégrafo Sección Villa Constitución-San Urbano. Vista hacia esta última.





miércoles, 10 de abril de 2013

F.C.G.S.S.F.yC. cruce F.C.C.A. (Peyrano-Cañada de Gómez)

A 6 km. de Santa Teresa-- casi a mitad de camino con  Paz (Máximo)--se halla el cruce con la vía del F.C.C.A.  del ramal Cañada de Gómez-Peyrano-Pergamino, hoy inactivo desde Peyrano.


Vista hacia Peyrano.












































Vista hacia Cañada de Gómez



















Vista ascendente por la traza del F.C.G.S.S.F.yC. El cruce está levantado, la garita arrasada y de las viviendas sólo paredes . La vía del F.C.C.A.--pasando por Casilda--conectaba en C. de Gómez con la linea a Córdoba.


















La RSD 16 8503 se aproxima desde Melincué con una tren de tolvas pedreras.




El paso del carguero--pese al viento--nos permite oir el ruido del fuerte golpe de las ruedas en una unión de rieles. La vía hasta Venado Tuerto y el empalme hacia Rufino está concesionada a "gente que nunca para"..quizás eso les impida bajarse a ajustar algún bulón siquiera! Toda la sección fue renovada en los '80 , ante uno de los intentos de reactivación del puerto. Pero el uso y la falta de mantenimiento la han llevado una situación casi límite.







miércoles, 3 de abril de 2013

SANTA TERESA (F.C.G.S.S.F.y C.)


Lugar de un nuevo cruce ferroviario, Santa Teresa recibe por el sur el ramal del F.C.C.A. desde Peyrano hacia Rosario que dicha compañía construyera en  1891 (detrás de la cabina el empalme desde el sur).


Ambos enlaces se efectúan con cambios manuales atendidos por personal de A.L.L. .
La linea de Rosario a Pergamino pasando por Soldini-Santa Teresa-Peyrano, fue parte de la dura competencia establecida entre el .F.C.B.A.y R.--que ya habia llegado a Rosario en 1886--y el F.C.C.A. que, ya en Rosario, necesitaba llegar a Buenos Aires. Una vez en Pergamino, la adquisición del Ferrocarril del Norte y la prolongacíon de la via Pergamino hasta Victoria para empalmar con este último ferrocarril le permitió al Central Argentino llegar a Buenos Aires. La fusión entre el F.C.B.A.R. y el F.C.C.A. dejó dos lineas a Rosario :la del B.A.R. (Zárate-Baradero) y del C.A. (Pergamino). Pero hasta entonces el paso del F.C.C.A. por Santa Teresa fue clave.Hoy tambien tiene importancia pero a partir del eje que constituye el F.C.G.S.S.F.yC. ya que es entrada y salida hacia el Norte y Sur de los trenes que por él circulan.












































Vista ascendente. Dos tanques de aprovisionamiento-el de atrás parece original del F.C.G.S.S.F.yC.-demuestran el movimiento esperado por el F.C.C.A. una vez producido el cruce con la vía Pergamino-Peyrano-Rosario.







Localidad del Dpto. Constitución, fue fundada por Julián de Bustinza y recibe el nombre de la parroquia Santa Teresa de Jesús, patrona del pueblo. Posee unos 3.500 h. La estación se distingue del resto por los agregados posteriores que le dan particular fisonomía y el andén isla , recuerdo de los trenes de pasajeros. Sobre el cuerpo plano de dependencias menores se vé el agregado de una dependencia menor en planta alta y comunicada con el cuerpo principal y en el otro extremo, tambien un agregado de mayor volúmen y con eje perpendicular a las vías.Est. de 1ra. , habilitada para pasajeros, carga,encomiendas y hacienda. Con telégrafo. Sección San Urbano-Villa Constitución.



















Bien de A.L.L.



















Graneros  en espera. El empalme del F.C.C.A.situado en el extremo este del cuadro es la vía de ingreso a Rosario de A.L.L., en ese momento utilizada tambien por F.E.P.S.A. por el puente inutilizado en su traza.


















Vista lado Este con el cuerpo agregado en 1re. plano y una zorra de bomba enjaulada para que no se escape.


















GR 12  6540 con su tren  de tolvas vacías  recién ingresada por el empalme de Rosario en el extremo descendente del cuadro, esperando vía por aproximación de un pedrero de A.L.L. desde V. Tuerto.