Fueron diseñadas para traslados internos en zonas industriales en las que era necesario reducir los riesgos de incendio. Cargaban el tanque cilíndrico con vapor provisto por una planta fija alejada. De autonomía reducida, fueron rápidamente reemplazadas por la tracción eléctrica o diesel-eléctrica.

Locomotora "Fireless" .Trocha Métrica

Locomotora "Fireless" .Trocha Métrica
Clase 4-C Tipo 0-4-0

Noticias

viernes, 31 de julio de 2009

A.L.L. Mesopotàmica en Brazo Largo . 1ra. Parte.

A.L.L. Mesopotàmica .1ra.. Parte


Un carga general en el desvìo de Brazo Largo con la GM G22 7905, sobrepasa a la U-12 C Nº 6942 (con esquema viejo de A.L.L) que espera en vìa 2da. para situarse a la cola y auxiliar en el cruce del Complejo Uniòn Nacional hacia Zàrate.

La GE Universal espera. A la izquierda de la foto asoma la trompa corta de la GM que avanza por vìa 1ra.



Otra toma de la GM, con sol en contra.


La vìa sencilla mirando hacia Brazo Largo (descendente).

La GM ya avanza con su tren hacia la trepada del viaducto del puente Justo Josè de Urquiza auxiliada por la Universal.

Ya tomando velocidad para la trepada del viaducto hacia el Puente Gral. Urquiza, sobre el Paranà Guazù. Detràs la U 12 empujando.

jueves, 30 de julio de 2009

ULTIMO TALGO ...en España.






Ultimo Talgo III Bilbao-Barcelona.
26 de Julio de 2009.

El 26 de Julio de 2009 corriò el ùltimo TALGO III en el servicio Bilbao-Barcelona. Sin dudas, un pedazo de historia ferroviaria española durante 40 años de buen servicio.(click en la imàgen para ampliar).

Probablemente lo pondràn junto con el material que se embarca para Argentina. Se sigue incorporando chatarra ferroviaria en lugar de reactivar la industria ferroviaria nacional y los talleres !!

Gracias Claudio y coincidimos con tu criterio en cuanto a la necesidad de que el Estado nacional tenga una polìtica rectora en la materia.

Texto y fotos : Claudio Espinosa.

martes, 28 de julio de 2009

GM Serie 319 Nº 239 L.S.M.

GM SERIE 319 - 239 LINEA SAN MARTIN
Por Paso a Nivel de calle España entre Presidente Derqui y Villa Astolfi

Lunes 27 de Julio de 2009

domingo, 26 de julio de 2009

NOTICIAS DE VIA Y OBRA Nº 51



DEDICADO AL TRANSPORTE DE CARGAS POR FERROCARRIL EN ARGENTINA


Nº 51
26 de Julio de 2009

"Año de homenaje a Raùl Scalabrini Ortiz"

Y VOLVIERON LAS CARGAS :Los 18 camiones que hubieran sido necesarios para transportar las 500 tns. de piedra balasto para asentar las vìas de la Z.A.L. V. Mercedes, fueron reemplazados por un sòlo carguero que llegò, despues de 16 años , el Jueves 16 por la tarde ante el asombro y la esperanza de los vecinos del Barrio Estaciòn. Desde el pròximo 7 de Agosto, las empresas de San Luis dispondràn del modo ferroviario para cargar y reducir notoriamente sus costos operativos. La Zona de Actividades Logìsticas de Villa Mercedes serà vista ahora como una herramienta de ampliaciòn y desarrollo de objetivos comerciales. En principio, una formaciòn semanal de 40 vagones conectarà la Z.A.L., la Zona franca y la Zona Primaria Aduanera con Buenos Aires y Rosario. Ademàs, ya son evidentes los efectos en el deprimido Barrio Estaciòn--verdadero riñon històrico de la ciudad--ya que el paso de trenes obliga al municipio a obras de trabajos de mantenimiento largamente postergados.

Est. Villa Mercedes. F.C.G.S.M. (A.L.L.)




LAS CARGAS CHAQUEÑAS :Los socios de la històrica Coop. Agropecuaria de Roque Saenz Peña (Chaco) se mostraron satisfechos con el subsidio en concepto de seguro nultiriesgo implementado por el Gobierno Provincial. En realidad se trata de estìmulos a la producciòn que benefician a propietarios con menos de 300 has. La cobertura ampara a los chacareros de las contingencias climàticas del chaco y asegura rindes por ha. Tambien, los accionistas reclamaron la reactivaciòn del F.C. (Belgrano Cargas), para completar el paquete de "estìmulos" con las sustanciales diferencias de flete entre tren y camiòn. El Presidente de la Cooperativa, hablò de inversiones de cerca de $ 750.000- para las obras necesarias que ya hemos mencionado en semanas anteriores. La verdad, no parece gran cosa. Tàn mal andan los cooperativistas que ni siquiera la promesa de ganacias futuras con la "sojizaciòn del Chaco" les hace aflojar la mano?

LAS AGUAS CHAQUEÑAS :La Administraciòn provincial de Aguas del Chaco informò que debiò suspender temporariamente las provisiòn comprometida por contrato de 500.000 lts. de agua cruda extraìda del Paranà y que era transportada por el Belgrano Cargas a Quitilipi y Machagai para paliar la sequìa que afecta a productores de la zona. La suspensiòn obedece a que integrantes del Movimiento "Villa Federal" ocuparon unos 800 mts. de vìas comprometiendo la circulaciòn de los trenes.

ALGUN ANUNCIO HAY QUE HACER :Escoba--perdòn-- funcionario nuevo, barre bien. Despues del diagnòstico por todos conocidos y de las buenas intenciones--de las que està empedrado el camino al cementerio--,se hizo necesario algùn anuncio concreto. Y como este gobierno en eso es consumado especialista, se vino la re-reactivaciòn del Belgrano Cargas. El Ing Schiavi, reemplazante del inefable Jaime, lo anunciò en el marco de las polìticas de favorecimiento para la expansiòn de la prod. agrìcola y minera en el NOA . Pero la verdad, los funcionarios cambian pero las polìticas en materia de transporte siguen siendo las mismas. La reactivaciòn del BC y los u$s 1.000 millones de dòlares que se supone con financiamiento de la C.A.F. y el B.I.D., van a invertir en la modernizaciòn de los accesos ferroviarios a Barranqueras y Rosario, no hacen màs que dar respuesta a los perentorios reclamos de la expansiòn de la frontera sojera en el pais, con el consiguiente proceso de deforestaciòn, degradaciòn de ambientes naturales y ni hablar del despojo descarado a las poblaciones originarias. Lo lamentable de todo esto es que la financiaciòn no la aporten quienes van a enriquecerse màs aùn con los fletes baratos del ferrocarril sinò el mismo pueblo perjudicado con dichas polìticas . Nada nuevo bajo el sol. Esperemos que al menos, los viejos ramales de la trocha angosta argentina revivan para conectar los pueblos del Norte Argentino y dinamizar el comercio interno.

LAS CAUSAS DE JAIME :Un Juez Federal investiga còmo la actual mujer y las hijastras del ex Secretario de Transportes de la Naciòn, Ricardo Jaime compraron casas en un exclusivo "country" de Còrdoba y un "spa", entre otras propiedades. El fiscal Carlos Rìvolo incorporò estos inmuebles y otros a la investigaciòn que se le sigue a Jaime por supuesto enriquecimiento ilìcito por una denuncia de Monner Sanz. Desde que renunciò a la Secretarìa, se supone que Jaime estarìa en un hotel de Florianòpolis (Brasil) a donde solìa ir con el Lear Jet que tambien se le atribuye. Ademàs se investiga la adquisiciòn de un buque en el astillero Altamar Yatcht valuado en u$s 1,4 millones. Veremos en que queda todo esto, por lo pronto, "el pàjaro" parece que se volò.

CARBON DEMASIADO CARO :Un jòven perdiò una pierna y un piè de la otra al caer bajo las ruedas del tren carbonero de A.L.L. en Mendoza cuando intentaba lo de todos los dìas : robar algunos kilos para vender. Hace tiempo, otro perdiò la vida. Ya la noticia parece una burla. Y ya dijimos que es posible solucionar esto:
1º Mayor vigilancia a bordo y en el recorrido urbano del tren.
2ºVagones cubiertos como debe transportarse esa carga. Como lo hacen La Alumbrera y Ferrosur. (A veces)
3º Investigar y multar y/o deterner a quienes compran el carbòn, siendo que èste no es apto para consumo domiciliario y se vende a hornos y fundiciones, es decir no hay dispersiòn en la venta y suponemos que posiblemente debe haber revendedores que concentran alguna cantidad.
4ºMayor cantidad de personal en estaciones, garitas, zonas de cambios etc.

Mientras estas medidas no se adopten, tenemos derecho a suponer que en la rica provincia agroindustrial de la que hablan los ruralistas, el Sr. Vicepresidente de la Naciòn y otros, vale menos una pierna o una vida que los costos de transportar carbòn.



FUENTES :
El DiarioLa Repùblica
E.R.F.
Chaco Dìa a Dìa
El Argentino.
Diario Clarìn


martes, 21 de julio de 2009

CAÑUELAS F.G.C.R. (F.C.S.)FERROSUR 2da. Parte.

CAÑUELAS - F.C.G.R. (Ferrosur)
Mayo 2009-2da. Parte.


GM GT 22 CW 9020 y GE C22 7i 2002, detenidas en la fosa del desvìo.

GM GT 22 9020 de FERROSUR.




Vista ampliada de la zona donde se estacionan las locs.



Otras imàgines de las locomotoras.




GE C22 7i 2002Vista del sector desde la plataforma de pasajeros.




Carga de Ferrosur con tolvas pedreras con la GM GT 22 9051 esperando autorizaciòn para ingresar a playa. Previamente, la GT 22 que se hallaba apagada en desvìo fue encendida y se dirigiò presumiblemente a efectuar un corte por cola para facilitar el ingreso dada la extensiòn del tren.


Otra vista màs cercana, al fondo se observa la silueta del cambista que và a efectuar el corte y la luz de la GT 22.




Arriba y abajo dos vistas del carguero en la zona de ingreso a la conseciòn de UGOFE y lìmite de la de FERROSUR.



Señalizaciòn de lìmites de conseciòn.


Dos vistas de las instalaciones .


La GM GT 22 , se dirije a auxiliar al carga que espera ingreso a playa.






lunes, 20 de julio de 2009

A LOS AMIGOS

FELIZ DIA !!

A todos los amigos, enlazados por el afecto al gran amigo
"Pata e' fierro".

domingo, 19 de julio de 2009

NOTICIAS DE VIA Y OBRA Nº 50




DEDICADO AL TRANSPORTE DE CARGAS POR FERROCARRIL EN ARGENTINA


Nº 50
19 de Julio de 2009

"Año de Homenaje a Raùl Scalabrini Ortiz"

VUELVEN A LA CARGA EN ZAPALA :
Los comerciantes de Zapala, ademàs de enumerarle al Gobernador la cantidad de promesas inclumplidas, se quejaron de la falta de inversiones en la concresiòn de un parque Industrial generador de empleos--Zapala vive del empleo pùblico--y de seguir destinando fondos al Ferrocarril Trasandino, proyecto al que consideran "una vìa muerta". Aparentemente, tanto el parque como la llamada Zona franca no han experimentado avances desde la ùltima vez que nos ocupamos del tema. En cuanto al Trasandino, bueno ya dijimos que la abundancia de proyectos en este sentido refleja la ausencia de una polìtica de transportes a nivel nacional. Hasta los intendentes bonaerenses se dedican a llevar ferrocarriles a la cordillera !!.



LAS RAZONES PARA VOLVER A LA CARGA :El tema que dà origen y sentido a este modo de comunicar lo que pensamos, tiene hoy màs vigencia que nunca. Cuando parece que el modo de explotaciòn instalado para nuestros ferrocarriles necesita invariablemente del subsidio estatal, la captaciòn o mejor digamos recuperaciòn de los volùmenes y diverrsidad de cargas y corredores que el ferrocarril supo comunicar y trasportar, surge como ùnico justificativo de la exacciòn de fondos del pueblo para sostener la operatoria de empresas privadas. La ùnica forma de romper con el esquema de ferrocarriles subisidiados por todos pero destinados casi exclusivamente a satisfacer los requerimientos del sector agroexportador--ùnico impulsor de inversiones para el modo ferroviario, siempre que las haga otro--es que el ferrocarril mediante la inversiòn y el control pùblicos vuelva a cargar segùn los intereses del conjunto de la sociedad y no de un sector que al perseguir la meta de las 100 millones de toneladas, necesita de los fletes baratos del ferrocarril, pero se manifiesta renuente a realizar por su cuenta las inversiones necesarias.
Durante 2005--pleno auge econòmico despues de la crisis del 2001--el modo ferroviario alcanzò las 23,5 millones de tns., un 8 % màs que lo transportado el año anterior. Para graneles agropecuarios y mineros la cosa es clara :con 1 l. de gas-oil, el ferrocarril transporta una tn. a 147 km.; el camiòn a sòlo 37 km.
Aùn asì, el tren sòlo transporta el 10 % del total de las cargas movilizadas por año en el paìs. El modelo de concesiones obtuvo algunos resultados : las operadoras alcanzaròn las 6.000 personas empleadas y realizaron inversiones por 980 millones de pesos desde el inicio de la concesiòn. Cantidades insignificantes si se consideran las cifras de F.A. y sòlo para el mantenimiento mìnimo de los servicios que a ellas les interesan. Siempre con el estado nacional subsidiando y haciendo la vista gorda ante el incumplimiento de las inversiones pactadas, alcanzaron una meseta de la que sòlo se puede salir mediante fuertes inversiones. Las cifras de 2008, practicamente repiten las ya dadas : FEPSA :4,12 millones de tns.;FERROSUR ROCA 5,52;ALL MESO 1,57 ; ALL CENTRAL :4,36 ; NCA 8,59 y el "recuperado" Belgrano Cargas 800.000 tns. , muy lejos de las 50 millones de tns. transportados en la dècada el 40 y de la capacidad de transporte que las multinacionales de la soja necesitan para hacer diferencias siderales con la economìa de fletes. Eso si, las inversiones no aparecen.
Mientras tanto, del "megaplan" del 2005, de las 30 estaciones nuevas, la reconstrucciòn de 677 coches y la adquisiciòn de 79 y de 32 locomotoras nuevas y reparaciòn de otras 50, de la inversiòn de 5.000 millones hasta el 2008, poco y nada se ha hecho. Conclusiòn : los privados sòlo invirtieron en el ferrocarril cuanto èste era monopòlico y exclusivo y garantizaba rendimientos ademàs de integrar secuecias de negocios de exportaciòn. El estado parece sòlo dispuesto a "emparchar" con subsidios para seguir tirando y seguiràn nuestros ferrocarriles siendo una herramienta de exportaciòn financiada por todos para mantenernos en el "primitivismo agropecuario", aunque el Sr. Huergo, desde su columna del Clarìn Rural nos quiera hacer creer lo contrario.



FUENTES :
RocaDigital
Textos y fotos :Daniel Viruè y Daniel Bravo

viernes, 17 de julio de 2009

Por Gral. Rodriguez


Desde Mercedes.
Local proveniente de Mercedes pasando por Gral. Rodriguez.
Coches SOREFAME y GM GR 12.




miércoles, 15 de julio de 2009

CAÑUELAS-F.C.G.R. (F.C.S.)(FERROSUR ROCA 1ra. Parte

CAÑUELAS - F.C.G.R. (Ferrosur)
Mayo de 2009 - 1ra. parte.

Panorama desde el Puente Peatonal de la estaciòn. Por sobre el techo de la cabina de señales, mirando al Sur, el elevador de la playa de Ferrosur, la acumulaciòn de material al piè y las tolvas.

Ahora en sentido descendente, màs tolvas, pilas de mineral y detràs los grandes silos de hormigòn del molino harineroy màs atràs los de chapa. Toda la ciudad està impregnada de un agradable olor a cereal tostado que al rato, deja de percibirse al acostumbrarse el olfato.

Siempre desde el puente, màs tolvas cargadas y al costado un viejo galpòn de cargas. Libre la vìa 3ra. Puede apreciarse la divisiòn en tres compartimentos de las tolvas pedreras.

Otra toma similar desde mayor distancia. En 1er. plano, el equipo de frenado y apertura de tolvas de este modelo situado en uno de los extremos del vagòn.


La Brian 8118 de Ferrosur. Este ejemplar de "inventiva criolla" debe su nombre al Ingeniero que estuvo al frente del proyecto y sus componentes son de diverso origen. Aquì funciona como pilota de la importante playa de minerales. Con aspecto de GM GP 40, estos hìbridos llevan el nombre del Ing. Mc Guinty que estuvo a cargo del proyecto.



El Puente Peatonal de la estaciòn, de cemento se ha prolongado en una pràctica pasarela de hierro que atraviesa toda la playa, seguramente completa muchas veces de vagones. Esto permite tomas diversas de los distintos sectores. Observamos acà depòsitos varios a cielo abierto de minerales, el extremo del elevador y molienda de piedra y una vìa de empalme entre las dos playas : al Norte la del molino harinero y al sur la del pedrero.
La misma vìa , pero mirando al Norte.


La Brian, desde otro àngulo.


Vista desde el piso con los silos y la pasarela detràs. Bastidor , motores de tracciòn , bogies y tanques de combustibles de GE U 18, motores Gm 567 C de GP 38 y 35 de 1500 Hp. comprados por Ferrosur y un poco de ingenio.

Desde el costado. A simple vista , parece una de las de La Alumbrera. En el extremo opuesto de la playa, restos de un viejo brete y corral para cargar ganado.

Otras vistas de la amplia playa de cargas y maniobras.

La 8118, solitaria a la espera de trabajo.

Otra imàgen en la que se aprecia , a la derecha la "fosa" de descarga de las tolvas.


Pròxima : 2da. parte.Cañuelas-Ferrosur

domingo, 12 de julio de 2009

NOTICIAS DE VIA Y OBRA Nº 49




DEDICADO AL TRANSPORTE DE CARGAS POR FERROCARRIL EN LA ARGENTINA

Nº 49
12 de Julio de 2009

"Año de homenaje a Raùl Scalabrini Ortiz"

CORREDOR FERROVIARIO UNION PACIFICO :
El diario de la zona Noroeste de la Prov. de Buenos Aires que al piè citamos, da cuenta de los avances de este proyecto. Por hora sòlo se trata de nuevas reuniones a realizarse en Mendoza por parte de las autoridades del Consorcio en las que participa uno de sus impulsores, el Intendente de Lincoln, Jorge Fernandez. Recordemos que el Consorcio Ferrocarril Uniòn Pacìfico realizò su 1er. viaje de prueba entre la ciudad mencionada y Colonia Alvear Oeste hace poco tiempo con un servicio de pasajeros e impulsa la conexiòn con Chile por el paso El Pehuenche. Por ahora , sòlo pasajeros en el abandonado sur mendocino ferroviario.


EL YESO SIGUE LEVANTANDO POLVAREDA :
Otra vez el Yeso de J. J. Gòmez levanta polvo y polèmica. Ahora resulta que las pruebas de evaluaciòn de las tareas realizadas para mitigar los efectos de la carga y descarga se hicieron pero, las llevò adelante Ferrosur--la principal acusada--y en ausencia de la Comisiòn de Medio Ambiente (CODEMA) y de los propios amparistas. No se sabe en que condiciones se tomaron las muestras y los verdaderos niveles de contaminaciòn. Por supuesto, los resultados fueron òptimos.........
Del traspaso a Guerrico, nada.



CARGAS SIN DUEÑO :Un operativo realizado el pasado lunes por Gendarmerìa Nacional en Villaguay a bordo de El Gran Capitàn, diò como resultado el hallazgo de ladrillos de marihuana por un total de 14 kgs. Por supuesto que nadie reconociò la propiedad de dicho equipaje y en consecuencia no hubo detenidos. Ni subsidios, ni carga. Asì no se puede mantener el servicio!!.

El "Gran Capitàn", cuando llevaba sòlo pasajeros .





HABLANDO DE SUBSIDIOS :El sucesor del repartidor Jaime, Ing. Schiavi, manifestò que los subsidios deben ir directamente a quienes trabajan y estudian y no a las empresas. Añadiò que en Argentina las tarifas son màs bajas que en el resto de Latinoamèrica--ni hablar del 1er. mundo--y explicò las causales, comenzando por la crisis, que llevaron al actual sistema. El Ing. descubriò la pòlvora, pero no dijo que los subsidios a los servicios urbanos permiten trasladar diariamente enormes contingentes de trabajadores a Capital Federal y el 1er anillo del conurbano que son los mayores empleadores del pais y que gracias a esas tarifas subisidiadas, las empresas tienen mano de obra barata financiada por todos. Como siempre decimos aquì, las ganancias se privatizan y las pèrdidas se socializan.
Trenes y buses malos, pero baratos, mano de obra barata, sueldos baratos y dale que va....
A 8 años de la ùltima crisis, despues de ingentes subsidios, UGOFE sigue prestando servicios en LSM con coches Materfer antivandàlicos con asientos de chapa.No todos, pero YA NO DEBERIA HABER NINGUNO. Total...para que viaje...."esa gente"...y a ese precio!!!

F.C.G.S.M. : Mucha pintura, luces y càmaras de vigilancia. Pocos coches y locomotoras y la vìa 2da. en estado deplorable.


RECUPERACION DE RAMALES :La tan anunciada recuperaciòn de ramales en la Provincia de Entre Rìos, parece que comenzarà a hacerse realidad en la semana entrante. El Presidente de ADIF , Ing. Schiavi y el Secretario de Transporte de la provincia anunciaron que con aporte de la Naciòn (u$s 30.000.000) comenzaràn los trabajos en el ramal Paranà-C. del Uruguay incluyendo el acceso a puerto de esta ùltima. Por lo informado, no se trata de un simple desmalezado sinò que incluye anàlisis del estado de la enrieladura, rectificaciòn de vìa, reemplazo de durmientes y se espera que la operadora aporte luego tecnologìa moderna en material rodante y señalizaciòn, cosa que ponemos en duda, a juzgar por los antecedentes. Tambien se menciona la provisiòn de coches motores que se estàn fabricando en Còrdoba (Materfer S.A.), sobre bastidores y carrocerìas de viejos Materfer a efectos de implementar un servicio de pasajeros. Esperemos que no sòlo sea eso.....otro tren "social", para que A.L.L. cobre subsidios. Rehabilitar un ramal troncal que recorre buena parte del centro entrerriano desde el "corazòn ferroviario" de Basavilbasso, debe justificarse en la recuperaciòn de cargas y en la dinamizaciòn de la comercializaciòn de la producciòn mesopotàmica.

Nicolàs Herrera. Ramal Basavilbasso-C. del Uruguay. Abril 2009.


RECUPERACION DE CONEXION INTERNACIONAL :La C.A.F. (Corporaciòn Andina de Fomento), financiarà con un aporte de u$s 100 millones, el 60 % de las obras necesarias para reconstruir los 29 km. de vìa que conectan Posadas con Encarnaciòn y por donde se accede al sur sojero paraguayo e inclusive "enlaza" con diferencia de trocha con el vasto sudoeste brasileño. Ademàs se incluiràn obras complementarias del ex- F.C.G.U.El contrato fue firmado por la presidente argentina y el presidente ejecutivo de la C.A.F. , Enrique Garcìa. Recuperar la conexiòn es una de las claves del Corredor Bioceànico Norte .

FUENTES:
Haciendo Vìa
Bassoenlared
La Naciòn.com
Diario Uno (E.R.)
Roca Digital


viernes, 10 de julio de 2009

T.B.A. : Itinerario Nº 2 -Junio 1996

T.B.A.
Itinerario Nº2 - Trenes urbanos y suburbanos-1996


Esquema de la red. Click para ampliar.


Local ingresando a Otamendi, con ALCO RSD 39

Pasos a Nivel con barreras. Click para ampliar.



Servicio a Zàrate a la altura de Rìo Lujàn.


Tonelaje bruto màximo a remolcar por tipo de loc..

GAIA motor ALCO con "capillero" en Matheu.


Boletìn de vìa. Click para ampliar.

ALCO RSD 39 Nº 662 en Las Heras.

Velocidades màximas permitidas. Click para ampliar.




ALCO RSD 39 656 en Capilla del Señor.


Autorizaciòn de A.U.V.



Otra vista del servicio de Las Heras a Merlo.