SAN RAFAEL (Mza) (F.C.G.O.A./F.C.B.A.P./F.C.G.S.M.)

SAN RAFAEL (Mza) (F.C.G.O.A./F.C.B.A.P./F.C.G.S.M.)
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Noticias

lunes, 24 de febrero de 2014

NICOLAS LEVALLE (F.C.SUD) 5ta. Parte: F.C.Salinas Las Barrancas

 FOTOS Y TEXTOS :José Manuel FUENTES


Las Barrancas  es la  empresa que mantuvo el FFCC hasta 1990 y encontré los restos del mismo: restos del ramal cubierto en parte por el monte espinoso , en algunos casos removidos los rieles, logicamente ya no está más el PAN sobre la 22, en una parte el tendido esta sobre el talud del camino y en la salina aun se encuentran bajo galpon varias locs, y  otras dos a la intemperie oxidándose junto a   partes de vagonetas .






Acceso















































Vagonetas de origen alemán --otros sostienen origen británico por la posibilidad de una transferencia de los F.C. Agrícolas del SUD--que hacían el acarreo hasta los cargaderos sobre los desvíos de la trocha ancha del SUD. La particular disposición de uno de los boggies--móvil respecto al bastidor-- permitían mayor flexibilidad al tren para reducir las posibilidades de descarrilamiento.En los orificios laterales al tope central, estaban los ganchos para acoplar las cadenas de remolque. En esta salina la trocha era  de 0,60 m.Acá las vagonetas ya han perdido sus barandas laterales. El material incluía un coche de pasajeros muy parecido al que hemos mostrado al hablar del Decauville de Manzanares, destinado al personal.




















El boggie trasero fijo debajo del bastidor




















Fosa de inspección.








Locs. diesel a la intemperie. En 1er. plano una Ruhrthaler 0-6-0, detrás una Brookville 0-4-0.





















Otros elementos del parque arrumbados en una galpón. La que conserva su color naranja debe ser una Brookville de las últimas en prestar servicio.

























Restos de vagonetas--se aprecian los boggies "móviles" sobre el bastidor y otros elementos.



















Lugares en que asoman parte de los rieles.

































Foto de wwwferrocarrilesdelconosur que adjuntamos a modo ilustrativo con una Brookville 0-4-0 trabajando en el cruce del P.A.N. de la ruta 22. La foto , circa 1990 ,debe representar uno de los últimos viajes.





















Fuente :www. ferrocarrilesdelconosur.

PROXIMA : ALGARROBO

lunes, 17 de febrero de 2014

NICOLAS LEVALLE (F.C.SUD) 4ta. Parte :Cargadero Salina Las Barrancas

 FOTOS Y TEXTOS : (salvo aclaración) José Manuel FUENTES


La empresa Las Barrancas hacia la descarga/carga de sal en el extremo SO del cuadro de Gral. Levalle. Quedan los restos de las instalaciones, maquina y desvíos. Una de las últimas fotos es de la pag. www ferrocarrilesdelconosur, para ver como funcionaba esa maquina extractora que aun no se la pudieron llevar, tambien la rampa para usarla con camiones volcadores.



















Restos de la enrieladura e instalaciones.















Elevador para el trasbordo de sal, ya con elmentos faltantes.





















Otras instalaciones.



















Vista más amplia del cargadero.




















Foto tomada de www. ferrocarrilesdelconosur a modo ilustrativo para observar el funcionamiento del elevador y el trasbordo de sal de las vagonetas a las góndolas de trocha ancha del F.C.SUD. Puede verse que se carga por una de las vías, pero la máquina puede elevar y volcar  los dos laterales.Tambien es notable la diferencia de tamaño entre las vagonetas del decauville y los abiertos de borde alto del SUD.


















Otra tramo del cargadero.Quizás anterior de la instalación de la máquina y con el sistema de carga por gravedad.






















PRÓXIMA : Restos del material del decauville de Salinas Las Barrancas.

lunes, 10 de febrero de 2014

NICOLAS LEVALLE (F.C.SUD) 3ra. Parte : Cargadero de vagones Salina La Aurora

FOTOS Y TEXTOS : José Manuel FUENTES



En esta empresa, el sistema de carga a la trocha ancha funcionaba mediante este terraplén elevado por el que dicurrían dos vías decauville. A cada lado y empalmados con la principal mediante un desvío corrían dos vías de trocha ancha en las que se colocaban los cortes para ser cargados por arriba. Como es recurrente, casas abandonadas y alguna vagoneta de vuelque sobreviviente; como en muchos caso hay que usar la imaginacion para ver como funcionaba este sistema:
En la foto de abajo se distingue una de las dos vías decauville bastante entera. De la otra apenas trozos de rieles. Salinas La Aurora construyó su Decauville en trocha de 0,75 m. y el material de remolque aparantemente se originó en los F.C. Agrícolas del F.C. SUD y de ello se deduce su origen británico, otros sostienen que eran vagonetas de la feldbahn alemana. En ambos casos se ubica la fabricación como material de guerra de la 1ra. Guerra Mundial.








































Dependencia o vivienda de la empresa.

















Otros edificios abandonados y perfil de la rampa sobre columnas de hormigón.





















Diferentes vistas de la rampa del cargadero. A diferencia de las instalaciones de la otra salina , acá se descargaba por gravedad a la trocha ancha situada en un plano inferior. Reemplazadas las Orestein y K. vaporeras, la empresa incorporó loc. Brookville 0-4-0 de entre 7 y 10 tns. diesel mecánicas.




























 















 


















Vagoneta de vuelque lateral.






Otro edificio de mayor importancia quizás vivienda del administrador.






















Vista de los restos del terraplén mirando hacia las salinas.
























PRÓXIMA : Cargadero Salinas Las Barrancas.

lunes, 3 de febrero de 2014

NICOLAS LEVALLE (F.C.SUD) 2da. Parte : Las Salinas .Historia

 FOTOS DE ARCHIVO Y TEXTOS de José Manuel FUENTES.


 Las Salinas Chicas forman parte ,con la Laguna de Chasicó, de la depresión tectónica que nace en Bahía Blanca y con rumbo NO alcanza la provincia de La Pampa. Las características son  sin embargo,diferentes : mientras Chasicó es un gran reservorio de aguas dulces, aquí la acumulación de sodio de origen marino--trasgresión querandiense-- y la fuerte evaporación producen una acumulación de sal apta para ser cosechada. Se encuetran a 42 mbnm. tienen una extensión de 8 x 4 km.


 





















La capa explotable o reserva temporaria tiene un espesor de 1 a 3 cm, dependiendo obviamente de la cantidad de agua que recibe la salina y de las condiciones climáticas.

Se destacan no sólo por su topografía sino también por las particularidades de la explotación en el establecimiento Las Barrancas y del Establecimiento: “Salinas Chicas” de La Aurora, donde se puede observar el proceso de preparación del Sulfato de sodio para su envío a los centros de consumo.
Además , la permanencia de  vías decauville de ferrocarril , desde las salinas hasta la estación de Nicolás Levalle,  que atraviesa el monte y era utilizada para el transporte de la sal.
También quedan, como testimonio de esa época, una máquina de ferrocarril, algunos vagones y las instalaciones de las estaciones ferroviarias .
Estos elementos, hoy abandonados, pueden reacondicionarse para realizar recorridos turísticos de observación en el trayecto entre la salina y la estación ferroviaria mencionada.




Debajo, una serie de fotos de época con la explotación de la 1ra. empresa (Salinas La Aurora), emprendimiento de Bernardo Garciarena y tracción a sangre de vagonetas decauville.










































Debe cliquearse en las fotos para visualizar los textos que detallan la labor en aquella epoca.  Actualmente la empresa se llama "Salinas La Aurora" (www.salinalaaurora.com.ar), a la que se refiere la nota. Tambien posteriormente se formó otra empresa "Salina Las Barrancas" que fue la última que uso el tren de trocha decauville (1990) . En la última foto ya aparece una Orenstein y  Koppel  0-6-0 conque se reemplazaron las mulas por la tracción a vapor. Esto posibilitó la carga de mayores tonelajes hacia el embarcadero de la trocha ancha mediante vagonetas-- tambien alemanas, aunque hay divergencias al respecto-- y la sal ya embolsada. Gradualmente se incorporaron dos locomotoras más de 40 y 75 tns. llegándose a cargar un millón de kilos en 24 hs. que eran trasbordados a trenes del SUD de 25 góndolas de borde alto.

























Las fotos e ilustraciones muestran la enorme acumulación de sal que era cosechada a pico y luego seleccionada mediante su granulometría para el embolsado, aunque al aumentar la producción se transportaba a granel..







































































Las clásicas vagones mineras de vuelco lateral.





















Bernardo Garciarena, uno de los pioneros de la actividad.

























El manejo del agua acumulada durante las lluvias mediante embalses permite "secar" otros sectores para efectuar la acumulación y carga (cosecha).


















Mediante arados se "acordonaba" la sal. para su posterior cosecha. Esto facilitaba la carga a pala.




















El decauville "a sangre".

















Llegada del vapor.















PRÓXIMA : Cargadero Salinas La Aurora.