Mallet articulada.Trocha 4 piés 8 y 1/2 pulg.Clase 16-EE. Tipo 0-8-8-0

Mallet articulada.Trocha 4 piés 8 y 1/2 pulg.Clase 16-EE. Tipo 0-8-8-0
4 pares de ruedas conductoras en cada grupo y ténder separado.
Inventadas por el suizo Anatole Mallet, estas locomotoras poseen dos grupos de ruedas motrices de cuatro ejes cada uno. El trasero se encuentra fijo al chasis y caldera, mientras que el delantero se articula a la estructura mediante un dispositivo móvil.

Noticias

viernes, 31 de octubre de 2008

El Marta en Manzanares

Hoy por la tarde esperando al "Martita" en la estación Manzares. Por suerte fue puntual..
Tren arribando a plataforma 1


Luego de una pequeña detencion, nuevamente continua su viaje hacia Junin.


Al alejarse de la estacion la polvareda que deja no permite ver nada mas alla de unos pocos metros.

Daniel Virué - Daniel Bravo.

martes, 28 de octubre de 2008

NOTICIAS DE VIA Y OBRAS Nº16 28/10/08



*VOLVAMOS A LA CARGA :REHABILITACION DE PARTE DE LOS TALLERES DE TAFI. Fueron entregadas las obras de una de las naves de reparaciòn de vagones de carga en los històricos talleres .El equipamiento permite, en teoría la reparaciòn integral de 80 vagones mensuales, pero con un plantel de 200 operarios de los cuales sòlo existen actualmente 57. Como siempre, dependerà del presupuesto asignado que las metas anteriormente planteadas se alcancen. El tiempo dirà si este paso significa un engranaje en la reactivaciòn del Belgrano Cargas o es otra inauguración simbòlica como otras a las que nos tiene acostumbrados este gobierno.

*VOLVAMOS A LA CARGA :Mientras esto sucede, la Asoc. Prograno manifestò su acuerdo con la participación de cargadores chicos del Norte Grande en la administración y mantenimiento de la estaciones y la coordinación con los tècnicos del Puerto Barranqueras para el análisis de la capacidad de almacenamiento y carga en barcazas. Todo esto como condiciòn para poner plata en recuperaciòn de vagones, es decir la nave de Tafì està, lo que falta ahora es plata. Paralelamente, los datos de cosecha y tonelaje de carga verifican que la zona de mayor expansión sojera del ùltimo quinquenio coincide con Chaco, Santiago y el Norte Santafesino.
No precisamente el “Norte Grande”. Como lo venimos diciendo, la tan mentada recuperaciòn del Belgrano, no es màs que poner al servicio de la nueva frontera sojera un modo de transportación eficaz y barato que por la pobreza de infraestructura caminera no puede ser reemplazado por el camiòn y financiado con los dineros pùblicos.

*OTRO ROBO A UN CARGA EN MENDOZA:Detenciòn y saqueo de un tren de A.L.L. La noticia— por reiterada---no deja de asombrar. Al mejor estilo del “far-west”, en el barrio mendocino de San Martin, esperan el paso de los cargas y obligàndolos a detener la marcha, roban el contenido de los vagones. Creible, pero difícil. No sòlo es cuestión de detener el tren—aparentemente con obstáculos en las vìas---sinò que tambien hay que tener la “precisa” de la carga, ya que la mayorìa son mineraleros a granel sin mayor beneficio para los “bandoleros del riel” y ademàs saber que la “poli” va a demorar bastante. Pero bueno, màs cuesta creer que
ante la reiteración de hechos en el mismo lugar no pueda ponerse fin a la cuestión.
Ademàs nadie dà precisiones sobre que tipo de mercaderìa se robaron.

*CONCESIONES : A.L.L. CENTRAL. Los datos proporcionados por el Ministerio de Hacienda a traves de la Comisiòn de Renegociación de Contratos de Obras y Servicios Pùblicos despiertan nuestra curiosidad y nos provocan una sonrisa. En el momento de la concesiòn (08/93), por 30 años màs 10 de opciòn (¡!),el material era :
Locs. Concesionadas 89
“ adquiridas 20 (¿?)
Vagones : 5234 u.
Km de red : 5254.? (Incluye todo el sur mendocino y ramales "a demanda" que sabemos tapados por yuyos y desmantelados)

No serà hora de hacer un inventario?

*MINERA RIO TINTO :la transnacional minera que habìa anunciado un plan de inversiones de u$s 3.500 millones—incluyendo la construcciòn-reactivaciòn junto a FERROSUR de un
servicio ferroviario de cargas a Bahìa Blanca, detuvo dicho plan a la espera de que el gobierno le “garantice” energìa y estabilidad impositiva. Tambien se aclarò una duda que planteabamos en el VIA Y OBRAS Nº14 del 8/10/08 , el potasio va para Brasil, por eso la necesidad de sacarlo por F.C. a puerto y por eso las dudas inversoras ante la posibilidad de que Brasil no sea por un tiempo “la potencia mais grande do mundo” como habìan anunciado. No serà que tambien tenemos que “garantizar” rendimientos financieros?. Nada nuevo bajo el sol.


*FOTO :Playa de cargas GRAL LEVALLE . F.C.G.S.M. (A.L.L.)

A SOL Y VERDE


Plataforma vìa descendente y nomenclador de Est. Sol y Verde


Vista hacia Derqui, edificio vìa 2da.

De Pilar a Sol y Verde, pasando por Derqui. La vìa descendente y su estado lamentable se manifiesta en el movimiento de la imàgen.

SALIENDO DE PILAR HACIA RETIRO

Esperando vìa libre en Pilar

Vista hacia Manzanares. Sector de cambios y furgones para el transporte de cartoneros.
Vista de la cabina y pupitre de conducciòn de la ALCO
e ingresando a V. Astolfi por descendente. Cruzada con local hacia Pilar

MANIOBRAS EN PILAR

Imagines de un fierro.

Tomando vìa 3ra. desde 2da. y retorno. Señales descompuestas.
Acople sobre vìa 2da. para situarse en sentido descendente. Ni un golpecito maestro!!!

Derqui-Pilar ALCO RSD B816 con local por ascendente

Por vìa 1ra. hacia V. Astolfi, trompa corta adelante.





Dejando atràs Derqui



Ingresando a V. Astolfi, cruce con local descendente con GT 22 A914 y luego a Pilar, tomando vìa 2da. para andèn principal, con exterior a peligro, pero por falla. En desvìo , el cartonero.

El Marta pasando por Pte Derqui.

Imagen de hoy a la mañana del Martita pasando por Pte Derqui, que traia desde Junin el Coche Pullman PA 510 de TBA.

lunes, 27 de octubre de 2008

CRUCE DE GAIAS "ALCOLIZADAS" en MATHEU Y ALGO DE ESCOBAR

ESCOBAR F.C.G.B.M. (TBA)
Imagen nomenclador y refugio vìa descendente


Antiguo galpòn de encomiendas.Hoy Museo Ferroviario¿? cerrado.
Vista del edificio principal desde vìa tercera. Llama la atenciòn el descuido y la mugre.
Sobre vìa 1ra. hacia Rio Lujàn, señal de salida y toma de agua locomotoras.
Vaporera tanque 2-8-2 del F.C.C.A , expuesta en la plazoleta de la estaciòn.

Vista general de la estaciòn hacia Retiro
ESTACION MATHEU
Galpòn (salòn de uso municipal) y andèn y refugio vìa 2da. vista hacia Benavidez
Nomenclador e instalaciones sobre vìa 1ra.
Aspecto general del edificio principal.
GAIA remotorizada ALCO 609 hacia Victoria y cola del CT con otra GAIA hacia Capilla


Mucha gente, sol en contra y los "capilleros " en su cruzada por Matheu. GAIA remotorizada con ALCO (posiblemente "gallego") y esquema viejo de TBA , con tres CT calamitosos por ascendente a Capilla. Detenida en Matheu, la 609, tembien con ALCO , esquema TBA por descendente hacia Victoria.

miércoles, 22 de octubre de 2008

NOTICIAS DE VIA Y OBRAS Nº 15

22/10/08




*PARQUE TRACTIVO DE A.L.L. :En una reciente recorrida en la secciòn
Laboulaye(Còrdoba)-Justo Daract (San Luis), pudimos comprobar conquè poco la operadora brasileña de pomposo nombre maneja uno de los corredores de cargas màs importantes de la regiòn pampeana. Unas pocas locomotoras de la època de F.A., repintadas y remendadas hasta el cansancio, un par de GT 26 que casi nunca funcionan y escaso personal en la linea para control de tràfico . Es evidente que para el magro tonelaje que los F.C. logran sustraerle al camiòn, con poco alcanza.
Cabe preguntarse entonces cual fue el sentido de las privatizaciones y generosas renovación de concesiones si la ineficiencia estatal podìa cumplir con los mismos objetivos de tonelaje anual y seguir cumpliendo con la funciòn social de atender a los pequeños cargadores de las estaciones intermedias. Cuando se comparan cifras de toneladas transportadas, no debe obviarse la necesaria relaciòn entre el tonelaje
general de una cosecha de los ’70 u ’80 con las cifras actuales.

*VOLVAMOS A LA CARGA : Las operadoras, en tanto empresas privadas, tienen claro la ecuación costo-beneficio. Las mòdicas o inexistenten inversiones
estàn en directa relaciòn a los màrgenes de rentabilidad y estos son entre o otras
cosas consecuencias de la polìtica de transportes. Los constantes cambios en las
regulaciones efectuados desde el estado afectaron el cumplimiento de las inversio-
nes pactadas—el mismo estado debiò hacer la vista gorda---y redujeron la de por si baja rentabilidad del ferrocarril.

*VOLVAMOS A LA CARGA :las privatizaciones de puertos marìtimos y fluviales
y la dispersión causada por la cantidad de concesionarios conspira contra los acuerdos de tarifas al dificultar las negociaciones. Uno de los pocos casos es el de
los puertos aceiteros sobre el Paranà con alto grado de integración por empresa, aunque esto haya determinado que el transporte de cargas se concentre prácticamente en los productos de la empresa transportadora.

*VOLVAMOS A LA CARGA : pareciera que la ùnica “matriz” en polìtica de transporte es favorecer a los “amigos” en cada caso. Otro ejemplo es el del Puerto de Buenos Aires. Caso emblemàtico de irracionalidad puesta al servicio de la
falta de planificación. La reducciòn de capacidad al convertir Puerto Madero en barrio privado (o cuasi) y la necesidad de ampliar la capacidad operativa de Puerto Nuevo han llevado a planificar la extenciòn hacia el Norte de dicha terminal ganàndole terrenos al rio con un enorme costo de obra. Pero lo notorio es que en los proyectos no figuran lineas ferreas en consonancia con la polìtica de mantener las terminales de carga ferroviaria lejos de la ciudad como si luego la carga no tuviera que ser transportada por èsta en…..camiones.


VOLVAMOS A LA CARGA :Otro rasgo dominante de esta “polìtica” que en apariencias no existe, es la desafectaciòn de los terrenos utilizados como playa de carga en el àmbito de la Ciudad. Se cumple asì con el mandato de la presiòn inmobiliaria y se aleja del principal puerto nacional a los ferrocarriles. Si a esto sumamos que la producción econòmica es cada vez màs dependiente del comercio exterior, veremos como la polìtica no actùa precisamente en funciòn del estìmulo a las inversiones de las operadoras de carga por ferrocarril, salvo en el caso de sus intereses concretos, esto es cuando transportan sus propios productos. El “posibilismo” sin planificación es la polìtica y no favorece precisamente los intereses de una red de cargas ferroviaria al servicio integral de la Naciòn.

Fuente : Los F.C. de carga en la Argentina.Schvarzer, Jorge.1999

FOTO: Furgon Werkspòor, destinado a depòsito en talleres Justo Daract.

domingo, 19 de octubre de 2008

"FERROCARRIL" en TRASLASIERRA

Las arduas gestiones de Josè Gabriel Brochero para extender la punta de rieles hasta la Villa del Trànsito, nunca dieron resultado. Pero el negocio turìstico, al fin puso material ferroviario en el valle. Este proyecto de complejo de cabañas, juntò material adquirido en Tucuman. Hay furgones de cola de trocha ancha (Ex. FC Mitre) y angosta. Tambien un par de cargas de trocha ancha que suponemos del mismo origen : un cerrado que ya perdiò el techo y otro de hacienda. Uno de los furgones muestra todavìa, su numeraciòn por si alguien puede aportar màs datos. Al estar apoyados directamente sobre tierra, han perdido la horizontal al hundirse sus pares montados. Tambien se observa una marmita y algunos fierros desparramados.











Ganz BAP en V. Mercedes y CORONEL ALZOGARAY Y JUAN LLERENA - Ramal V. Mercedes-V. Dolores

El muy fotografiado Ganz expuesto en V. Mercedes. A la memoria de V. y D. Bastianelli quienes trabajaron en los talleres de mantenimiento de los fierros hùngaros en los '50 y '60.

Ahora le han puesto un cartel invitando a cuidarlo y a no ingresar.
Juan LLerena, la 2da. desde V. Mercedes, en un pequeño y prolijo pueblo con ingreso asfaltado desde la hoy autopista Mercedes-Sta. Rosa.
Nomenclador plataformasentido ascendente.
Enana que gobernaba el sector de maniobras y galpòn. Entre los yuyos y olvidada.
Imponente tanque de abastecimiento, perforado por el òxido.
Otra vista del tanque y dependencia de auxiliares.
Coronel Alzogaray. La 1ra. hacia Dolores, a 8 km. de tierra desde la autopista. No hay poblaciòn, excepto una escuela rural cruzando la calle. Aquì, vivienda de personal a unos 100 mts. de la estaciòn.
Indicador de paso ferroviario del B.A.P.
Restos de la cruz de San Andrès y señal de ingreso.
Columna de señal de distancia que aùn conserva el pinàculo.
Vista del edificio habitado por una familia.

Marco de palancas.
Galpòn de encomiendas sobre vìa 2da.
Otra vista de la estaciòn.
Aquì el personal (parte de el), posando a pedido del hermano mayor (Martìn), con la est. de fondo.