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martes, 27 de noviembre de 2012

HUGHES (F.C.C.A. /F.C.G.B.M./A.L.L.)


FOTOS Y TEXTOS :Daniel Virué y Daniel Bravo



La estación Hughues--actualmente dentro de la red de A.L.L.--debe considerarse como parte de la linea  Peyrano-Otto Bemberg construída hacia 1911 por el F.C.C.A.  autorizado por Ley 8366. Este proyecto debía concluir en Rio IV empalmando con el Ferrocarril Andino, pero la obra se detuvo en 1914 en Bemberg a causa del estallido de la 1ra. Guerra Mundial. La estación Bemberg--llamada así por el donante propietario de las tierras-- hoy se denomina Ratreador Fournier y está situada a unos 3.500 metros al norte del centro de Santa Isabel hasta donde llegaba el ramal del F.C.B.A.P. desde Saforcada (Junín). En 1954 ambas puntas de riel fueron unidas quedando la traza completa Saforcada -Peyrano-Rosario y con las concesiones pasó a la red de A.L.L.









































Un viejo coche metálico de pasajeros probablemente afectado a cuadrillas y hoy radiado.



















Vista hacia la linea del F.C.C.A. Pergamino-Melincué

















Vista hacia Santa Isabel.


















Tanques aceiteros dejados en vías auxiliares frente a galpones inactivos.



















Inaugurada por el Central Argentino el 1º de Julio de 1914, la estación se localizó en terrenos cedidos por el propietario irlandés Felipe Hughes. Un año despues, el gobierno provincial aprobó los planos de la urbanización presentados por la compañía de tierras Hughes destinados a favorecer la colonización. Hoy tiene 4500 habitantes.




















Una "yunta" de ALCOS (grande y chica) moviendo cortes de graneros en la playa de la estación.




jueves, 22 de noviembre de 2012

WHEELWRIGHT (F.C.C.A.)

FOTOS y TEXTOS :Daniel Virué y Daniel Bravo

















Muy utilizado por A.L.L. durante los años de interrupción de la linea principal por los desbordes de La Picasa, Wheelwrigth empalma la linea procendente de Hughes-R.Fournier-Santa Isabel con la de Peyrano-Santa Teresa-Rosario, sigue siendo transitado por cargas de esa empresa--además de N.C.A.--que ingresan desde Hughes.

La localidad, fundada con la llegada del ferrocarril, recibió por éste el nombre de uno de sus impulsores : Guillermo Wheelwright, empresario de origen norteamericano que tomó a su cargo el proyecto original del Ing. Alan Campbell, compatriota suyo, de construir una linea ferrea entre Rosario y Córdoba. Tuvo un rápido crecimiento con inmigrantes galeses e ingleses 1ro. y luego italianos, españoles y franceses. Muy afectada por la crisis de 2001--llegó a perder el 25 % de su población--, la reactivación económica y la nueva llegada de extranjeros más el retorno de muchos "emigrados" la posicionó nuevamente como una de las ciudades más florecientes en el último decenio.




































Regularmente conservada. Est. de 1ra. habilitada para pasajeros, carga, encomiendas y hacienda. Con telégrafo. Sección Pergamino-San Urbano.




















Vista sentido descendente.La vía principal está notablemente más utilizada que en Colón dada su función de empalme con Hughes y Peyrano.


















Desde la calle. La  modalidad agroexportadora desarrollada desde los '80, con la privatización de numerosos puertos sobre el Paraná en la zona de Rosario y adyacentes, la instalación de plantas procesadoras de aceites y pellets para exportación y la recepción de grano para procesar desde paises limítrofes en barcazas, fue haciendo perder gradualmente gravitación al puerto de Buenos Aires en el comercio de granos. Las vías por las que el F.C.C.A. llegara a ese destino vía Pergamino--especialmente por Peyrano y en menor medida por Colón--fueron conviertiendose en caminos secundarios o alternativos para alcanzar el complejo portuario sobre el Paraná. Aún así--especialmente en época de cosecha--son constantes los operativos para "sacar" el grano hacia las vías y empalmes a esos puertos. Pero la magra porción del total de volúmenes de carga que captura el modo ferroviario y el continuo éxodo rural que la mal llamada "revolución agrícola" produce--en realidad la "revolución del glifosato"--le fueron sacando funciones a las estaciones ferroviarias y sus entornos. La supresión de los trenes de pasajeros y la modalidad operatoria de trenes de carga destinada a bajar costos, terminaron convirtiendo a estos venerables edificios en sombríos caserones que , cuando la municipalidad se hace cargo, se salvan de peores destinos. De todas formas, sentarse en un banco de sus plataformas bajo galería, permite revivir por unos instantes tañidos de campana, sibatos de guarda y de locomotoras partiendo.




















FUENTES CONSULTADAS : Revista Todo Trenes.La Vía Pergamino.

sábado, 17 de noviembre de 2012

COLON (F.C.C.A.)

FOTOS y TEXTOS : Daniel Virué y Daniel Bravo.


Vista desde la calle. El edificio principal y las construcciones complementarias se hallan impecables. En ellas funciona el Museo de la Ciudad.







































Vista hacia San Urbano. La vía, apenas despejada denota uso no frecuente.




















Vista hacia Pergamino incluyendo las vías auxiliares y las instalaciones de acopio.



















Otra imagen de la estación desde el oeste. Ciudad cabecera del partido homónimo y más de 22.000 h. , fue creada en 1873 en las proximidades del emplazamiento del Fortín Mercedes, apenas acallados los fragores de lucha con los pobladores originarios. Fueron pagos de Ranqueles, acaudillados por Yanquetruz--luego Mariano Rozas--Epumer, Painé y otros. El privilegiado lugar, enclavado en los campos más fértiles de la llanura pampeana, fue rapidamente imán para las corrientes migratorias que peticionaron varias veces a las autoridades para la fundación del pueblo. La llegada del ferrocarril le dió el impulso definitivo al potenciar la actividad agrícola y ganadera.



















Partido, pueblo y estación homenajean al navegante genovés que diseñara, impulsara y llevara a cabo el llamado "descubrimiento de América" el 12 de octubre de 1492. Est. de 1ra., habilitada para pasajeros, carga, encomiendas y hacienda. Con telégrafo. Sección Pergamino-San Urbano.




lunes, 12 de noviembre de 2012

EL ARBOLITO (F.C.C.A.)

La localidad de Villa Manuel Pomar nació con la habilitación de la parada del tren en 1897 . La inmigración le dió impulso con la producción agropecuaria. La falta de servicios de pasajeros, los cambios en la operatoria del transporte de cargas como consecuencia de los cambios del modelo productivo y la atracción de ciudades vecinas mayores van produciendo una disminución paulativa de la población intercensal. La mayor parte de la localidad pertenece al Partido de Colón, pero unas cuatro manzanas quedan en jurisdicción de Rojas con unos 50 h. En total habitan el pueblo unos 280 h.

























Est. de 1ra., habilitada para pasajeros, encomiendas y cargas. Hacienda mansa sólo en pequeñas cantidades. Con telégrafo. Sección Pergamino-San Urbano. Recibe el nombre de la estancia en la que se hallan estación y pueblo. El ramal tuvo importancia trascendental en épocas en que el F.C.C.A. disputaba territorios con el F.C.B.A.R ya que vía Pergamino era el acceso a Buenos Aires que aquella compañía no poseía. Luego de la fusión siguió prestando servicios en todo lo destinado o procendente de Córdoba vía Firmat hacia y desde Bs. As.e inclusive vió los servicios de pasajeros a Venado Tuerto hasta la supresión de la mayoría de los servicios de pasajeros de larga distancia.
























Edificio del F.C.C.A. destinado a estaciones intermedias de menor importancia. De proporciones modestas y a una sóla agua hacia la calle, es gemela de La Luisa, Costa Sacate y otras de la misma época aunque varía en plano de caída del techo.



jueves, 8 de noviembre de 2012

MARIANO H. ALFONZO (F.C.C.A.)

FOTOS y TEXTOS :Daniel Virué y Daniel Bravo.

Ramal Pergamino-San Urbano (Melincué) del F.C.C.A. (sector recorrido M.Alfonzo-Labordeboy)


Recorrida iniciada en Mariano H.Alfonzo ya que visitamos Pergamino (F.C.C.A.) anterioremente. (ver PteDerquientren del 28/12/2010) y concluída en Labordebot ya que Melincué será objeto de una recorrida por el ex-F.C.G.S.S.F.yC.   Incluímos Hughes, en el ramal a Otto Bemberg (hoy Ratreador Fournier), construído por el F.C.C.A. para ya en épocas de la nacionalización empalmar en la cercana Santa Isabel con el F.C.G.S.M. (ex F.C.B.A.P.) a Saforcada.
Entre 1891 y 1896 el F.C.C.A. construye 125 kilómetros de línea, siendo el ramal más importante el establecido entre Pergamino y Melincué (San Urbano), estación del por entonces F.C.G.S.S.F.yC. que luego pasaría a formar parte de la red del F.C.C.A.y hoy repartida entre A.L.L. y N.C.A.
Cruzada la traza de dicha empresa, el F.C.C.A. alcanzaría Firmat y luego Casilda , logrando empalmes con las lineas a Venado Tuerto-La Carlota en San Urbano, empalme Chucul en Firmat y Dalmacio Vélez Sarsfield en Casilda . Hoy los cargas de N.C.A. utilizan el tramo Melincué (San Urbano)-Venado Tuerto del F.C.G.S.F.yC. concesionado a A.L.L. para acceder a la propia red hacia La Carlota y Rio IV.  En este tramo son frecuentes los  trenes de N.C.A./A.G.D. que cargan en Colón o Mariano Alfonzo  bajando desde Rosario vía Peyrano-Wheelwrigth o trenes de paso a Melincué-Firmat.




































Edificio con la galería sobre plataforma a dos aguas paralelas a las vías, característica del F.C.C.A.El nombre refiere a un antiguo propietario de campos de la zona. Est. de 1ra. , habilitada para pasajeros, carga, encomiendas y hacienda. Con telégrafo. Sección Pergamino -San Urbano.



















Vista hacia Pergamino.


















Vista ascendente. La localidad, netamente agropecuaria, fue disputada por los partidos de Pergamino y Rojas en cuyos deslindes se halla. Finalmente,  en 1967 un acuerdo entre ambos municipios determinó su pertenencia al primero de los partidos. Posee 900 h.,decreciendo en el período intercensal.


domingo, 4 de noviembre de 2012

COSTA SACATE (F.C.C.A.)

FOTOS :Leonel Cristofoli (Cba.)
TEXTOS : Daniel Virué




Ramal de Pilar (Cba) a Villa del Rosario del F.C.C.A.

Esta localidad aparece ya en un mapa de Córdoba como asentamiento de sanavirones en la época de la conquista. Si bien sólo fueron quedando ruinas, el pueblo fue "refundado" con la llegada del ferrocarril que partiendo de Pilar llegaba a la Villa del Rosario en 1908. Según Udaondo, Enrique, el nombre refiere a un topónimo alusivo a la costa del rio Xanaes o Segundo. Sacate, siguiendo esta explicación es voz quechua que significa "agua que corre".Sin embargo, el vocablo "sacate" que aparece como sufijo en numerosas localidades serranas, en sanavirón significa "pueblo". Entonces tendríamos un hibridismo castellano-sanavirón cuya traducción es "pueblo de la costa".

La Estación vista desde el lado de la calle. A una sola agua como muchas intermedias del F.C.C.A construídas tardíamente cuando la empresa se hizo cargo de otros ramales o , como en este caso en ramales de importancia menor. Est. de 1ra., habilitada para pasajeros, carga y encomiendas. Con telégrafo. Sección Pilar-Villa del Rosario.El ramal tuvo su importancia. Además de la sabida función pobladora, conectaba a travéz de la Villa del Rosario con las Varillas y Las Rosas ya camino a Rosario. Pero además, otro empalme llevaba a James Craig donde retornaba a la vía Córdoba Villa María. Hoy está inactivo.










































Bebedero ubicado junto a la Estación.








Las vías y el tanque hacia el este.
































Hidrante, que aun sobrevive al abandono y al paso del tiempo.





Las vias, vista hacia el oeste.

































PROXIMAS PARADAS :Ramal F.C.C.A. Pergamino-San Urbano. Fotos y textos de Daniel Virué y Daniel Bravo