Noticias

ESTE SITIO PERMANECERÁ INACTIVO HASTA EL DIA 2 de OCTUBRE.

lunes, 27 de octubre de 2014

LOPEZ LECUBE (F.C.B.A.P.) 2da. Parte





 El edificio principal de la estación y las viviendas auxiliares para personal de la estación y maquinistas,  fueron construídos con los mismos planos que los otros del B.A.P. ,  pero tienen sus paredes en el mismo material  de la cantera y  columnas de hierro.Existió un pequeño galpón de locomotoras y aún está la mesa giratoria.La estación fue inaugurada en 1906 habilitada para pasajeros, carga, encomienda y hacienda. Con Telégrafo. Sección Nueva Roma -Darregueira. La iglesia es de  1913. Hoy López Lecube es uno de los tantos pueblos en vías de desaparición.Cuenta con 32 habitantes (2010) , lo que representa un incremento , llamativamente, del 23% frente a los 26 habitantes  del censo anterior.

Vistas desde la calle.


 






















Sanitarios y restos del nomenclador de plataforma.
















Desde las vías. Nótese las columnas de hierro con capiteles forjados que distinguen a este edificio de los del resto de la linea.


















La base del reservorio tambien el piedra. Detrás una de las viviendas , pero en ladrillo.























Buenas intenciones.




















Detalle de las columnas.






















Vagón de maniobras que quedó abandonado allì. En la jerga ferroviaria se los conocía como "torpedo" y poseían estribos y plataformas con pasamanos en el centro para los cambistas. Iban acoplados entre la locomotora y el corte .


















Restos de otro vehículo ferroviario. Por los estribos , parece un viejo coche de madera de pasajeros. Quizas un 2da. destinado a traslado de personal a la cantera?




















Vista general desde la estación. Al fondo la iglesia.



















Dependencia interna del edificio principal con la caja fuerte en el piso. Muy pesada para llevarla.













































Otra vista, con los galpones semidesmantelados y las leyendas de apoyo al 2do Plan Quinquenal.



















Vivienda ferroviaria y aljibe.






















Depósito de agua en el sector de alistamiento de locomotoras.
























Desvío con fosa de inspección y mesa giratoria.

























Próxima : Piedra Echada


domingo, 19 de octubre de 2014

LOPEZ LECUBE (F.C.B.A.P.) 1ra. Parte



FOTOS Y TEXTOS : José Manuel FUENTES.


Entre Pelicurá y López Lecube , en la progresiva km. 93,600, se encuentra uno de los empalmes con desvío de la sección. En este caso , el llamado "Desvío Cantera", era un tramo de uso industrial de 1,5 km, hacia el NE desde la vía principal. El desvío , hoy levantado , fue imposible de rastrear en el lugar. La imagen satelital nos muestra una marca en el terreno que, posiblemente, constituyera  el terraplén de la vía.  Llega hasta una profunda cubeta circular ocupada por agua y se pierde en el campo.
















En la  progresiva  km. 96,527 y a los  191,45 m snm. se encuentra López Lecube.La estación,, lleva el nombre de quien fuera propietario de extensos campos en la zona y fundara el pequeño pueblo. Originario de Goya (Ctes.), López Lecube era amigo personal de Julio A. Roca y , concluída la llamada "campaña del desierto", adquirió en la zona 50.000 has. fiscales . Tambien era de su propiedad la cantera, lo que generó una importante actividad durante su explotación.  Por una  promesa--se habría salvado de un ataque de los habitantes originarios de la zona--, López Lecube mandó erigir tambien con la piedra de la cantera una imponente iglesia cuya nave  de unos 40 m. de lado se destaca hoy de forma incongruente en la soledad del paisaje.
La cantera--hoy sólo queda el remanente y una cubeta inundada--se explotó entre 1906 y 1939. Los materiales extraídos se utilizaron en la construcción de Puerto Galván--puerto de la empresa ferroviaria--en la pavimentación de calles en Bahía Blanca y Punta Alta y en la usina  de Ing. White.El agotamiento de la cantera, redujo al pueblo a las necesidades del ferrocarril como simple parada de carga agropecuaria y. agotada esta función, comenzó como en tantos otros pueblos, su retroceso.
























Las numerosas viviendas construídas (todas en ruinas), probablemente destinadas a los trabajadores de la cantera o quizás a un plan posterior dado el estilo constructivo.




































Solitario tanque de agua sobre uno de los desvíos que conducía al galpón de máquinas. Al fondo , a la izquierda, la iglesia que construyó en fundador del pueblo y que domina el solitario  paisaje.



















Vista e la estación "desde la calle"




















La entrada al pueblo.




















Iglesia construída por el fundador del pueblo y propietario de las tierras y debajo placa conmemorativa.























La vía, pulida por los cargas de FEPSA y los galpones con la leyenda del Plan Quinquenal.


























Otra vista desde la plataforma. A la izquierda , el hidrante y al fondo la señal de salida y el reservorio de agua.


























jueves, 16 de octubre de 2014

PELICURÁ (F.C.B.A.P.) 2da. Parte

FOTOS Y TEXTOS : José Manuel FUENTES



Pocos edificios ferroviarios deben haber sido replicados casi sin variantes tantas veces como estas "casitas B.A.P. ". En este caso, la versión más amplia de las intermedias, con tres puertas hacia plataforma y la galería de 4 columnas. Todo en un lento e inexorable proceso de deterioro.



















Detalle de la galería montada sobre estructura de madera con largueros podridos y arrancados.























Una de las salas , destinada a espera y boletería.






















Cuerpo de sanitarios, separado del edificio principal.
























Vista desde la calle, con la vivienda adjunta al edificio de estación propiamente dicho.




















Uno de los nomencladores, lado descendente.




















Vista desde las vías.





















Próxima : López Lecube

jueves, 9 de octubre de 2014

PELICURA (F.C.B.A.P.) 1ra. Parte

FOTOS Y TEXTOS : José Manuel FUENTES.

Vista de la calle de ingreso, con unas diez viviendas, algunas en ruinas. Según relatos de los pobladores, la localidad tuvo vida hasta los '90, pero ya desde 1978 no se detenían los servicios de pasajeros. Luego con  la concesión de la linea ferroviaria la estación fue clausurada y comenzando su retroceso. Se encuentra a 22 km. de Chasicó., por camino de tierra y piedra caliza.




















Una módica plaza con juegos infantiles y detrás un carga de FEPSA pasando .



















Puente sobre el Aº Pelicurá ya en camino a López Lecube. Estación y localidad reciben el nombre de este arroyo situado en el Partido de Tornquist, cuyo significado--según Udaondo--es "barro y piedra". En el manual de E.F.E.A. , figura como estación de 1ra. , habilitada para pasajeros, encomiendas, carga y hacienda. Con telégrafo. Sección Nueva Roma - Darregueira.



















Vivienda ferroviaria. En Pelicurá, la traza alcanza la progresiva  87,362 y los  189,7 metros de altura snm. En Bahía Blanca NO.--punto de partida--la vía se situa en los 19,3 metros snm. Esto refleja la fuerte trepada de la sección.




















Galpón de carga sobre plataforma elevada con la clásica leyenda "Apoye el 2do . Plan Quinquenal". Detrás, a la derecha la escuela que aún funciona.




Otra vivienda ferroviaria aislada del resto.




miércoles, 1 de octubre de 2014

Puente Aº Chasicó (F.C.B.A.P./BBNO)


FOTOS Y TEXTOS :José Manuel FUENTES



En el km. 76,200 de la progresiva, en cercanías del puente sobre el Aº Chasicó, la traza corre por una profunda trinchera realizada para morigerar las pendientes que impone el relieve con las últimas estribaciones del Sistema de Ventania. En ese lugar, como en varios otros de esta sección, se construyó un desvío de cruce (Desvío San Alejo),con instalaciones de comando de las agujas que tambien posibilitaban vías de escape para los trenes cargados que bajaban en busca del puerto de Bahía Blanca. En la época del vapor y con tecnologías  rudimentarias, la altimetría de la traza imponía severas restricciones y precauciones a la circulación que, aún hoy, aunque atenuadas, FEPSA observa.





Alcantarilla de ladrillos aliviadora.La traza corre entre trincheras y elevados terraplenes para morigerar la altimetría. Las alcantarillas de importantes dimensiones permiten garantizar el escurrimiento en épocas de lluvias.











































El puente , en cuatro tramos de hierro reticulado , salva el arroyo en un alto terraplén revelando las importantes crecidas ocasionales. Probablemente se trate de una reconstrucción del original de 1906, dado los pilares de hormigón que lo sostienen.
























 Desde arriba se aprecia mejor lo accidentado de la traza. Entre Felipe Solá (la siguiente en la progresiva a Empalme Piedra Echada) hasta Villa Olga (punto de partida de la linea), la altimetría marca un descenso de más de 200 metros en 98 km. Esto determinó numerosos terraplenes y trincheras para morigerar las rampas así como desvíos de cruzada y escapes. En la época del vapor, los trenes cargados que bajaban a puerto no podían superar los 15 Km/h.   Hoy los largos trenes de F.E.P.S.A , con tracción múltiple tambien observan precauciones. (Ver Todo Trenes Nº 106 "El Canal de Ferro Expreso")
























En el Boletín de Mayo de 2011 de "Caminos de Hierro" (Bahía Blanca), dicho desvío figura como "estación de cruce" inaugurada en 1913, aunque por lo estrecho del lugar, las instalaciones debieron de ser mínimas y hoy solo se conservan las ruinas  En el Manual de Estaciones de E.F.E.A. de 1958 ya no hay referencias a él.

























 Vista del terraplén doble.



















 "Cristina" y otra GR 12 tirando en yunta un clásico tren de FEPSA con tolvas graneras.




















Próxima : Pelicurá.