Fueron diseñadas para traslados internos en zonas industriales en las que era necesario reducir los riesgos de incendio. Cargaban el tanque cilíndrico con vapor provisto por una planta fija alejada. De autonomía reducida, fueron rápidamente reemplazadas por la tracción eléctrica o diesel-eléctrica.

Locomotora "Fireless" .Trocha Métrica

Locomotora "Fireless" .Trocha Métrica
Clase 4-C Tipo 0-4-0

Noticias

domingo, 29 de julio de 2012

CERRO BLANCO y RAMON LISTA (Embarcaderos L.P./.F.C.G.R.)































CERRO BLANCO
Embarcadero de 2da. Habilitado para pasajeros y carga. En este último caso con guía y flete emitidos en procedencia y por vagón completo. Hacienda con arreglo previo. Otro topónimo designa el lugar y es evidente hacia el oeste donde formaciones calizas y salitrosas dan ese color a las mesetas.



Base elevada de galpón de cargas.


 Brete y manga en Cerro Blanco.




















Transporte de forraje.

"El ferrocarril poseía vagones cubiertos de 20 y 40 tns. netas para mercaderías generales para estaciones intermedias, pueblos y estancias, incluso llegados los vagones a Las Heras, con camiones se abastecía a las ciudades de Perito Moreno y Los Antiguos"*











Soportes de nomenclador de plataforma


RAMON LISTA

Embarcero de 2da., habilitado sólo para ascenso y descenso de pasajeros. Carga con guía emitida en procedencia y flete pago por vagón completo.Recuerda al axplorador que viajó por la Patagonia y fue muerto por los Tehuelches en 1897..
Vivienda



 









Ramapo de acceso a vía 2da..












Los habituales restos de estación (hogar y sanitario) y soportes de nomenclador de plataforma.













*Los textos encomillados y las fotos de época corresponden al libro "Mi vida, el ferrocarril" de Gómez Wilson, Carlos y Aguirres, Diego Esteban (recopilador). Ed. Vela al Viento. Ediciones Patagónicas.2011.

jueves, 26 de julio de 2012

PAMPA ALTA Y ANTONIO DE BIEDMA (L.P./F.C.G.R.)










Tal como lo expresamos al iniciar la recorrida, en algunas intermedias es muy poco y reiterado lo que se vé y decidimos agruparlas.

PAMPA ALTA
Se inició como parada ferroviaria en el km. 41,100 el 7 de Octubre de 1914 y luego como pueblo en 1921.La disponibilidad de agua en superficie originó un parcelamiento para el asentamiento de una colonia agrícola, pero ello no sucedió. Sólo existen puestos dispersos para la explotación de ovinos.

Los restos del hogar y chimenea y el cuerpo de sanitarios internos. Siendo construídos en hormigón, no se los pudieron llevar. La vista está tomada desde la banquina ya que la propiedad alambrada incluye al cuadro de estación y los pasos a nivel de los extremos. Vista hacia el Este.















El depòsito de agua y más abajo los restos de la vivienda de personal en el extremo ascendente del cuadro.Y nada más. Embarcadero de 2da. Habilitado para pasajeros y carga. Esta última en forma condicional y por vagón completo. Sección Puerto Deseado-Las Heras. El nombre es un topónimo. Las "pampas" son en la patagonia extra-andina, las superficies planas de las mesetas fracturas y sobrelevadas durante el plegamiento andino.






YPF y Gas a Pico Truncado.
"Entre los años 1966/70 el ferrocarril llevó  6 millones de kgs., incluso en plataforma, los grandes compresores que, por su volúmen o peso no podían llevarlos en camiones. Por eso el ferrocarril hizo ese transporte. La primera prueba resultó negativa, hasta que debió modificarse el tonelaje que soportaba la plataforma (40 tns.) y colocando los compresores en el centro se hundían. Así se colocaron en los extremos , sobre los boggies y se pudo cumplir. Tambien entre el 59 y el 63 se corrieron trenes que transportaron 21 millones de kgs. para varias petroleras."*




Carlos Gómez Wilson junto a las formación con los compresores de gas.Vista ascendente que permite obervar el perfil de la estación terminal y la vías principal pasante sobre plataforma y desvíos a vías auxiliares hoy inexitentes.







ANTONIO de BIEDMA



Un mástil que no aguantó el viento.





Estación de 2da.
 km. 51,100.Habilitada para pasajeros, carga y encomiendas. Hacienda sólo con aviso previo. Con telégrafo. Sección Puerto Deseado-Las Heras. Recuerda al explorador andaluz Antonio de Biedma quien llegara al Rio de la Plata como contador y se dedcó luego a recorrer las ostas patagónicas.






































Un poste de telégrafo (uno de los pocos que vimos) y a lo lejos el ramapo de ingreso a vía 2da. que tienen todas las estaciones.





















Próximas :Cerro Blanco y Ramón Lista
*Los textos encomillados y las fotos de época corresponden al libro "Mi vida, el ferrocarril" de Gómez Wilson, Carlos y Aguirres, Diego Esteban (recopilador). Ed. Vela al Viento. Ediciones Patagónicas.2011.

domingo, 22 de julio de 2012

TELLIER (L.P./F.C.G.R.)












Superado el km. 8 situado en cuarteles del Ejército Argentino, se llega a Tellier en la progresiva km 21,077. Est. de 2da.,habilitada para pasajeros,encomiendas , carga y hacienda. Con telégrafo. Sección Puerto Deseado - Colonia Las Heras. Lleva el nombre del Ing. francés Louis Tellier quien produjera a fines de siglo XIX importantes avances en las técnicas de conservación y transporte marítimo de carne refrigerada.
Vista del hidrante y la casilla para cuadrillas en el extremo NO del cuadro.










La localidad posee unos 60 habitantes y fue otrora proveedora de agua y verduras frescas por ferrocarril a Puerto Deseado.Funciona actualmente una escuela agrotécnica que junto al empleo público y las tareas rurales ocupan a la escasa población.






Siempre situadas en el extremo NO del cuadro se halla la vivienda de personal. En este caso es la única que pudimos observar completa y habitada con sus techos renovados.














Foto de uno de los Drewy.En ella aparece el Ing. Carlos Briano, constructor de la linea.
¨Con motores diesel para pasajeros funcionando, llegaron 2 coches Drewy en el año 1949.Venían de Remedios de Escalada con muchos km. recorridos.Su capacidad era para 39 pasajeros y corrían dos servicios semanalas a Colonia Las Heras ida y vuelta. Clausurado el ramal pasaron a los chatarreros. En algún caso los ví--en los años 80--en Caleta Olivia o Comodoro Rivadavia, usados para la venta de hamburguesas.¨*



















Vista hacia Puerto Deseado.La mayoría de los edificios tenían la misma planta y estilo constructivo. De dimensiones reducidas--excepto la terminal y Pico Truncado/Colonia Las Heras--, están construídos sobre una platea de mampostería con dos núcleos de hormigón correspondientes al hogar y sanitarios internos rodeados de una estructura de tirantes revestidos de chapa acanalada y techos a dos aguas del mismo material en coincidencia con el estilo dominante en la Patagonia de aquellos años. Los volados del techo poseen una crestería en madera similiar a otras construcciones ferroviarias y la galería de plataforma--de la misma extensión del edificio--posee un extremo semicerrado y vidriado que albergaba a los pasajeros en la espera, de los vientos del O-NO, ya que el mismo edificio reparaba desde el S.La pintura observada es variada.En este caso gris-plata con zócalos azules propios de la etapa de la nacionalización e igual a la vista en otras. En cambio Jaramillo y Fitz Roy lucen un verde oscuro y detalles en rojo. En Tellier se agrega en el lado de la calle un pequeño espacio destinado posiblemente a depósito o leñero.













Un Drewy descarrilado. En los últimos años, la falta de mantenimiento ocasionaba estos hechos y además la faltas de repuestos conspiraba contra una servicio que no obstante se prestaba supliendo las carencias con ingenio y buena voluntad.


















El edificio se halla deshabitado pero al estar adyacente al pueblo--apenas cruzando la ruta--se lo vé aceptablemente conservado.Detrás se observa el mástil único de señales.


















Mástil de señales para ambos sentidos situado frente al edificio. Posee los mecanismos de accionamiento de las paletas caladas para el viento y de izamiento de faroles. Junto a los Ramapos de acceso de vía 2da. y el servicio de telégrafo--para el que no siempre se disponía de operador--constituían las herramientas de control de tráfico del ramal. Aptos para servicios de baja densidad, los hemos visto iguales en ramales de trocha métrica del Norte Argentino






















Mojón colocado vpor la empresa  que efrectuó las tareas de recuperación del ramal. Se realoizaron trabajos de destapamiento, recambio de eclisas, tirafondos y otros elementos de vía y reposición de Cruces de San Andrés y señales de "silbe".


















Vista ascendente.



*Los textos encomillados y las fotos de época corresponden al libro "Mi vida,el ferrocarril" de Gómez Wilson,Carlos y Aguirres, Esteban (recopilador) Ediciones patagónicas Vela al Viento .2011

Próxima parada : Pampa Alta y Antonio de Biedma.

miércoles, 18 de julio de 2012

PUERTO DESEADO IV (L.P./F.C.G.R.)








El puente en el cañadón Veneciano. Quizás la "obra de arte" más importante de la linea.



El puente sobre el Cañadón de La Rural, cerca de la terminal, hoy un barrio más de Puerto Deseado.










El espacio destinado a recreación y deportes, adyacente a la estación Puerto Deseado.
















Mesa giratoria.







Carga de forrajes en un "cerrado".Uno de los vehículos--junto a las plataformas--que inicialmente recibió la linea para  las cargas. Las jaulas llegarían más adelante.






 




Arriba :el depòsito de coches , ya con un ala menos.

Parte trasera del galpòn de coches con las paragolpes situados en la partes externa.





Diego Esteban Aguirres durante su representación de la vida de un ferroviario.











Vista nocturna del edificio.







































Curva hacia Km. 8, saliendo de P. Deseado , la primera parada en los cuarteles de Ejército.





















 Próxima parada : Tellier.


*Los textos encomillados y las fotos de época corresponden al libro "Mi vida, el ferrocarril" de Gómez Wilson, Carlos y Aguirres, Diego Esteban (recopilador). Ed. Vela al Viento. Ediciones Patagónicas.2011.

domingo, 15 de julio de 2012

PUERTO DESEADO III (L.P./F.C.G.R.)










"Si bien en el estado general figura que la construcción (de la linea) posee 14 locomotoras, debe tenerse en cuenta que sólo 6 de estas son nuevas, siendo las restantes, locomotoras usadas de otros ferrocarriles, y que servirán solamente para uso de la construcción."
"Las 6 máquinas nuevas que son del tipo "Pacific", son loc. de 55 tns. con ténder en orden de marcha. Cuatro han sido construídas en 1910 por la fábrica Haine-Saint Pierre de Bélgica y las otras dos por la Cockeril Seraing del mismo país. Todas han sido montadas y ajustadas en los talleres de esta construcción y por personal propio."*





































*Los textos encomillados y las fotos de época corresponden al libro "Mi vida, el ferrocarril" de Gómez Wilson, Carlos y Aguirres, Diego Esteban (recopilador). Ed. Vela al Viento. Ediciones Patagónicas.2011.