Mallet articulada.Trocha 4 piés 8 y 1/2 pulg.Clase 16-EE. Tipo 0-8-8-0

Mallet articulada.Trocha 4 piés 8 y 1/2 pulg.Clase 16-EE. Tipo 0-8-8-0
4 pares de ruedas conductoras en cada grupo y ténder separado.
Inventadas por el suizo Anatole Mallet, estas locomotoras poseen dos grupos de ruedas motrices de cuatro ejes cada uno. El trasero se encuentra fijo al chasis y caldera, mientras que el delantero se articula a la estructura mediante un dispositivo móvil.

Noticias

martes, 30 de diciembre de 2008

FELIZ 2009



FELIZ AÑO 2009!!
Y GRACIAS POR ACOMPAÑARNOS!!!!!


Daniel A. Bravo y Daniel A. Viruè ,desde Presidente Derqui y
Antonio Toro.


domingo, 28 de diciembre de 2008

F.C.G.B. (Ex-F.C.C.G.B.A.) "El Compañìa"

Por Ruta N. Nº7, desviando 4 km. a la derecha, despues de pasar Carmen de Areco, se ingresa a la localidad de Tres Sargentos. Buscando algùn carga del San Martìn en la principal que ibamos a topar en Cucha- Cucha, al lado de la ruta se nos pegò el Compañìa despues de un P.A.N. desde la izquierda como viniendo de Mercedes. No nos resistimos mucho e hicimos el desvìo. 1ra. toma, el puente sobre el arroyo al ingreso de la localidad.


Aviso al Pùblico : todo bien consrvadito, como el ùltimo dìa. La casa que asoma detràs , habitada por una familia.

Agujas y marmitas de ingreso por ascendente. Limpitos, engrasados y pintaditos. Los muchachos de Amigos, aduvieron por aquì con las zorras. O los de Espora.

Vista del edificio principal desde la calle. Muy conservado, funciona una biblioteca pùblica.




Nomenclador vìa 1ra. y detràs pequeño marco de palancas.


La marca de la zorra. pero en vìa 2da. A la derecha, plataforma de cargas.

Galerìa con todos sus elementos.Otros usos, otros anuncios.


Para no negar el origen, funcionando ....... y en hora!!!!


Hasta el banco de plataforma tiene la sigla de la empresa.

Otra vista lateral de la estaciòn, en sentido ascendente y ahora sì el marco de palancas, pintadito como nuevo.


Cerchàmetro, situado en ingreso por vìa 3ra. a zona del galpòn de cargas.



Vista general en sentido descendente y galpòn de construcciòn posterior. Seguramente en època del Belgrano. Señal , junto al cerchàmetro de que algo se movilizaba por allì.





Tanque de agua que alguna vez tuvo molino. curiosidad en àmbitos ferroviarios. parecen posteriores y , junto a la bomba que se vè abajo, destinados a otros usos.







Placa de fabricante de una de las señales . Aunque la empresa era francesa, el sistema de señalamiento era inglès.

Curioso uso dado a un màstil de señales : poste de alumbrado.


Escena ferroviaria y pampeana : un Paso a Nivel, la cruz de San Andrès, la tierra que levanta el viento y el edificio de esquina de campo, abandonado.



Otro de los destinos posibles del abandono/levantamiento de los ramales y servicios ferroviarios. Quizàs no quedaron muchos motivos para seguir poblando Los Angeles, tal vez la relativa proximidad de la ruta 7 o de Tres Sargentos llevò a sus pobladores a "arrimarse al asfalto". La cuestiòn es que no quedò nada : restos de la estaciòn , y salvo 2 o 3 casas , las demàs cerradas y abandonadas por sus dueños. Abajo, vista desde la calle de acceso.



Aquì, los muchachos de las zorras no llegaron.




Nadie por ningùn lado.

Casas cerradas y alguna sombra que cruza por allì.


Vista del nomenclador, plataforma y edificio, esta vez sobre vìa 2da.


Otra vista de la galerìa. No se llevaron lo que no pudieron.

Nomenclador ingreso por vìa 2da.Nomenclador de salida por vìa 2da.





Llegò tarde y se fue metiendo en los huecos dejados por las grandes empresas inglesas, cruzàndolas en numerosos pasos. De capitales franceses, tuvo una feroz competencia con los ferrocarriles britànicos. Tres Sargentos y Los Angeles forman parte de la linea de Buenos Aires a Rosario inaugurada el 25 de Enero de 1908 y fue el màs largo de los ramales : 395 km. En 1948, con la nacionalizaciòn. pasò a formar parte del F.C.G.B. y hasta los '80 corrieron sus trenes de pasajeros y mixtos . Hoy, rescatado del olvido y la depredaciòn por los muchachos de las zorras, muestra sus vìas apenas marcadas por estos pequeños vehìculos y algunas estaciones de su particular arquitectura bien mantenidas por organizaciones comunales, en otros casos la acciòn lenta e inexorable del tiempo, acelerada por el abandono y el descuido, và borrando sus rastros.

viernes, 26 de diciembre de 2008

NOTICIAS DE VIA Y OBRA Nº25 26/12/08

DEDICADO AL TRANSPORTE DE CARGAS POR FERROCARRIL EN LA ARGENTINA

26/12/08
Nº 25

"CON LOS TUMBOS DEL CAMINO SE HAN DE TORCER LAS CARGAS, PERO ES LEY QUE EN HUELLA LARGA DEBERAN ACOMODARSE"(A.Yupanqui) : pareciera que el pais tendrà que dar algunos tumbos màs todavìa para comprender las ventajas del modo ferroviario en el transporte de cargas y que èste recupere su participaciòn històrica . Por ahora, en el ejercicio 2007, FERROCAMARAS contabilizò 24.900.000 tns. transportadas. Esta cifra representa un 4.03 % de incremento respecto del 2006, pero apenas un 7,04 % del total de mercancìas movilizadas por el comercio interior y exterior del pais.
El reparto fue asì:
NCA : 8.594.000 tns.
FEPSA : 4.120.000 "
FERROSUR: 5.519.000 "
A.L.L. (Cent.) : 4.364.000 "
A.L.L. (Mesop.): 1.571.000 "
BELGRANO C.: 800.000 "






La distancia promedio de flete ferroviario fue de 460 km. y el costo u$s 2,3 por tn./km.Para el
camiòn fue de 300 km. y el costo u$s 6,7 tn/km.
Triplicar el tonelaje cargado en el modo ferroviario, vale decir superar el 20 % del total de cargas transportadas, representan unos u$s 1.000 millones de ahorro solamente en costo de transporte.




VOLVAMOS A LA CARGA :En los ùltimo meses las noticias sobre la reactivaciòn del Belgrano Cargas ha iluminado algo el gris del panorama en materia ferroviaria. Pero la dispersiòn de la info ya forma parte de la estrategia de una gestiòn basada en ocupar espacio mediàtico para disimular la pobreza de las realizaciones concretas. Hoy aparece la noticia de "inminente reanudaciòn del servicio de cargas en el C-14 a Antofagasta e Iquique" y luego es imposible encontrar un sòlo dato al respecto. Mañana se inaugura una de las naves de los Talleres de Tafì y luego se espera financiamiento para poder ponerla en marcha. Casi a diario aparecen fotos de cuadrillas "desenterrando" vìas tapadas por la desidia desde hace 15 años. No decimos que no se haga nada. De hecho, la decisiòn polìtica--impulsada por la necesidad econòmica de sacar la soja del Norte Grande--es el requisito elemental para la recuperaciòn de la red mas "nacional" de todas.
Pero hace falta mucho màs.






VOLVAMOS A LA CARGA :El "corazòn " de esta fenomenal red estructurante que es el F.C.G.B. (Belgrano Cargas) es BARRANQUERAS. El puerto chaqueño administrado por la provincia, a diferencia de puertos de litoral marìtimo o fluvio-marìtimo con "hinterland", està ubicado en el centro de un espacio geogràfico de escala sub-continental que incluye no sòlo el Norte Grande (NOA y NEA) de Argentina, sinò tambien al Altiplano y el Oriente boliviano, parte del Brasil y el Norte Chileno. Los ramales del F.C.G.B. (Belgrano Cargas) vertebran los ejes Barranqueras (Rio Paranà)-Antofagasta-Iquique (Ocèano Pacìfico) mediante los ramales C-14,C-13,C-12,C-3 y C-32(Puerto Vilelas), con Bolivia mediante los ramales C (La Quiaca) y C-15 (Tartagal-Pocitos). y por vìa fluvial con Paraguay y parte del Brasil. El Puente Barranqueras-Corrientes, enlaza al mencionado puerto con la parte Norte de la mesopotamia.



VOLVAMOS A LA CARGA :Las posibilidades proporcionadas por la Hidrovìa y el desarrollo de los Puertos de ROSAFE han transformado a Barranqueras--que se utiliza desde 1885--en un nodo de flujo de productos a gran escala.Sus 1o pies de calado permiten operar sòlo con trenes
de barcazas que luego trasbordan en los puertos de ultramar y la profundizaciòn del canal de acceso permite operarlo sin considerar los flujos y reflujos del rio, ambos fenòmenos perjudiciales para la navegaciòn y por las inundaciones dada la planimetrìa del entorno. Es a este puerto, que las vìas del ferrocarril abandonaron durante 15 años.
En funciòn de los corredores mencionados (con Chile y Bolivia), surge SALTA como otro de los nodos destacados por la confluencia ferro-vial y por la expansiòn de los cultivos que experimenta la provincia, especialmente en la zona de J.V. Gonzàlez-Pichanal.



VOLVAMOS A LA CARGA : pero las obras de reactivaciòn, impulsadas por la necesidad apremiante de los productores ante los costos del flete automotor, màs que por polìticas consistentes en el mediano y largo plazo, resultan insuficientes, aùn cuando se concretaran en funciòn de los anuncios. El potencial de cargas de la red se estima en 7,5 millones de toneladas anuales y se ha propuesto como meta 2008 llegar a 1 millòn de toneladas, nivel que no se alcanza desde la dècada del 90. Aùn las cifras de este ejercicio son provisionales pero se estima que no se han superado las 800.000 tns. del 2007. El F.C.G.B. (Belgrano Cargas) deberìa recuperar y poner en condiciones de operar trenes pesados, al menos 6.700 de los 9.200 km. de la red. Algunos de los corredores mencionados aquì, como el de Jujuy-La Quiaca (C), deben ser reconstruìdos ìntegramente.

VOLVAMOS A LA CARGA : J.J.GOMEZ es noticia desde hace semanas por el conflicto entre los vecinos y la brasileña FERROSUR ROCA,ante el manejo a cielo abierto de yeso en la playa de la estaciòn que--segùn los vecinos--- los perjudica notablemente. La cosa se pone seria con interposiciòn de amparos etc. Ahora resulta que un vigilador denunciò que a la empresa le han sustraìdo 7 DURMIENTES!!!!! que se hallaban almacenados en la playa. Con razòn los ferrocarriles dàn pèrdidas!!! Estos brasileños estàn convencidos que somos estùpidos y realmente motivos no les faltan.

VOLVAMOS A LA CARGA :Parece mentira, pero entre tantos anuncios y proyectos, algo se hace realidad, al menos en parte : se inaugurò la Z.A.L. (Zona de Actividad Logìstica) en V. Mercedes (S.Luis). Buscando instalar a la ciudad puntana como "nodo" ferro-vial y aprovechando su posiciòn geogràfica estratègica en uno de los corredores bioceànicos, el gobierno provincial contruyò una playa de transferencia en un predio de 80 ha.Por ahora en una 1ra. etapa sòlo cuenta con dos depòsitos (1 cubierto), 1 grùa pòrtico y oficinas y lo que sì es noticia : 6 km. de vìas nuevas para la operaciòn del modo ferroviario que lamentablemente estarà a cargo de la brasileña A.L.L. Ahora, los cargadores/exportadores no deberàn agregar a sus costos de transporte la "venida" de los puertos litorales de los contenedores vacìos ya que dispondràn de ellos en la Z.A.L.. Esperemos que algùn dìa, el desarrollo del mercado interno permita orientar las cargas tambien hacia otros puntos del territorio nacional y sea el ferrocarril elmedio de transporte.
Tambien esperamos que se difunda con tanta fluidez el resultado de los ejercicios anuales en materia de tonelajes de carga movilizada para saber la pertinencia en el emprendimiento o si es otro "negocito" màs.



FUENTE :Administraciòn Puerto Barranqueras
Calzada,Julio.Informe de la Bolsa de Comercio de Rosario.
FERROCAMARAS.Informe Anual 2007
HACIENDO VIA . Conflicto en Est. J.J. Gòmez
Z.A.L. V.Mercedes.(S.Luis)
EL DIARIO de San Luis

miércoles, 24 de diciembre de 2008




Desde Presidente Derqui y Antonio Toro............






FELIZ NAVIDAD !!!!!!!

viernes, 19 de diciembre de 2008

NOTICIAS DE VIA Y OBRA


DEDICADO AL TRANSPORTE DE CARGAS POR FERROCARRIL EN LA ARGENTINA

20/12/08
Nº 24

SAN ANTONIO (OESTE Y ESTE):Si bien sus cualidades como caleta protegida se conocieron desde las primeras incursiones españolas por la Patagonia, la construcciòn de la vìa al Nahuel Huapi--donde se llegarìa en 1934--y la necesidad de traer todo por barco (màs barato), le dieron una vida que hasta entonces no conocìa. Aquì el puerto creciò por el ferrocarril y no el ferrocarril por el puerto y , como suele suceder en estos casos, cuando la actividad ferroviaria decayò, sucediò otro tanto con el puerto de San Antonio Oeste. Puerto lanero con trasbordo en el Puerto de Buenos Aires, llegò a ser el mayor concentrador de lanas del paìs entre 1910 y 1930. Puerta de ingreso de todo el material para la construcciòn de la linea a Bariloche y lugar de establecimiento de Talleres Ferroviarios y Administraciòn. Cuando las lineas ferreas enlazaron con la llanura pampeana, los fletes baratos dispuestos por las compañìas inglesas determinaron la reorientaciòn de las cargas hacia Bahìa Blanca y Buenos Aires, marcando el comienzo de su ocaso. Ejemplo claro de la importancia del manejo de los transportes para orientar el flujo de las cargas segùn las conveniencias pùblicas o privadas, dejò de operar en 1946. Hoy, administrado por el Municipio, concentra la actividad pesquera de un par de empresas con buques de poco calado y camiones tèrmicos.





VOLVAMOS A LA CARGA : Los accesos ferroviarios en San Antonio Oeste quedaron en desuso, excepto por las cargas destinadas a ALCALIS PATAGONICA , la planta dedicada a la producciòn de Soda Solvay (insumo bàsico en la industria del vidrio).Esta empresa, que en los '70 formaba con ALUAR y Futaleufù, el caballito de batalla de los discursos desarrollistas para la Patagonia, hoy es un elefante blanco insaciable en subsidios que necesita exportar para equilibrar sus cuentas. Pero es practicamente el ùnico cliente en cargas de Tren Patagònico, la empresa ferroviaria provincial le transporta piedra caliza desde Aguada Cecilio hasta la planta en S.A. Oeste. El contrato, renovado en Junio de 2008, obliga al ferrocarril a mover 15 tolvas por dìa, es decir unas 600 tns.Pero, es la ùnica posibilidad de carga ferroviaria en la zona?



VOLVAMOS A LA CARGA : Tambien en los '70, mientras S.A. Oeste perdìa importancia como puerto y estaciòn ferroviaria, surgìa como alternativa de aguas profundas San Antonio Este, el puerto que segùn la època estaba destinado a ser la salida marìtima del pais sin necesidad de mantenimiento.El puerto registra como inicio de obras el año 1977, con 40 pies de calado y localizado en Punta Villarino, està especializado en palletizados y por èl sale toda la fruta de exportaciòn del Alto y Medio Valle del Rio Negro, pero...........no tiene conexiòn ferroviaria.Tambien embarca producciòn frutihortìcola de Mza.,San Juan,Tucumàn y Sur de Bs. As. El potencial de carga ferroviaria es evidente. Pero como ilustra la foto, sòlo cargan camiones.





VOLVAMOS A LA CARGA : Por supuesto, proyectos nunca faltan.Al corredor bioceànico por Bariloche, debemos agregar el enlace ferroviario San Antonio Este-San Antonio Oeste-Madryn-Trelew. El ferrocarril Transpatagònico que enlazarìa Choele-Choel en la linea a Zapala con San Antonio en la linea a Bariloche. La construcciòn del ramal Zapala-Lonquimay para unir Bahìa-San Antonio-Talcahuano etc. etc. Lo cierto es que en toda la Patagonia, sin considerar el Ferroindustrial de Rio Turbio, la carga por ferrocarril se reduce a Piedra Caliza y pocas cosas màs.Los Diputados de Rio Negro solicitan por estos dìas subsidios nacionales dado que la empresa ferroviaria provincial se halla al borde de la paralizaciòn de servicios.



MAS AL SUR :En la dècada del 40--otro mundo,otro pais y otros hombres--se diò el caso inverso : el carbòn mineral de Rio Turbio se sacaba malamene por camiòn y, el Estado Nacional, deficitario, ineficiente y populista, construyò de la nada un ferrocarril industrial y un puerto de mar para sacar el producto y transportarlo a las usinas situadas sobre los puertos fluviales. Con durmientes del Belgrano, vagones de la Armada y locs. de todos tipo y pelaje, trocha de 075 m.
y dos trazas alternativas--finalmente se opta por Rio Gallegos (Punta Loyola)-- comienza su operatoria. Luego vendrìan las Mitsubishi y finalmente la tracciòn diesel-elèctrica. Con todos sus inconvenientes--Taselli incluìdo--sigue funcionando. Tambien allì sobran los proyectos : un ferrocarril turìstico al Calafate y Torres del Paine y, no faltaba màs, otro corredor bioceànico esta vez con Puerto Natales. Finalmente , la linea de Puerto Deseado-Las Heras que han anunciado resucitar y que alguna vez pretendiò llegar al Nahuel Huapi, podrìa captar cargas de lanas y carnes refrigeradas de cordero que hoy transporta a ese puerto el camiòn y que registran un constante aumento en las exportaciones a Europa.La cuestiòn es que, desde Clorinda y Barranqueras por el Norte hasta Punta Loyola por el Sur, el ferrocarril participa exiguamente del total de cargas que mueve la economìa nacional por año. Aùn de caràcter meramente exportador, ya sea agroindustrial o minero, el potencial de las vìas ferreas es enorme y la conveniencia de reorientar las cargas hacia el modo ferroviario tambien.


VOLVAMOS A LA CARGA : Uno de los puertos de reciente instalaciòn que determinò la construcciòn de un desvìo para acceso ferroviario , es la nueva Terminal Intermodal Logìstica de Zàrate, ubicada en la costa del Paranà de las Palmas, en el km.111.0 . Cuenta con instalaciones para contenedores y automòviles. La operadora de cargas NCA, construyò (vaya un pollo por tantas gallinas!., decìa mi abuela.) en acuerdo con la propietaria de la terminal portuaria un devìo de su red troncal para acceder a un predio de 33 ha situado a 1 km. de la terminal y junto a una playa de camiones. En dicho predio pueden movilizarse 2 formaciones de 1000 mts. en forma simultanea y llegan con tracciòn de NCA y A.L.L.El 40 % de la carga de contenedores movilizada en 2007 correspondiò al modo ferroviario. Con esto se conecta el Puerto de Zàrate con toda la zona Pampeana y hasta Tucumàn que operan NCA y A.L.L. Central.

FUENTES :Puerto Municipal de San Antonio Oeste
Consorcio Puerto de San Antonio Este
Tren Patagònico
Terminal Zàrate.

FOTOS : Jorge Gonzàlez
El Reportero Ferroviario (2006)
Consorcio Puerto San Antonio Este
Municipio de San Antonio Oeste

jueves, 18 de diciembre de 2008

ZARATE-F.C.G.B.M. (T.B.A.-N.C.A.-FERROCENTRAL)

Imagen del edificio principal desde la plazoleta de ingreso. En un lugar poco cèntrico y con menos movimiento . Como en tantas otras ciudades del pais, el ferrocarril dejado a un costado.

Pronunciada curva hacia Campana. Tomada desde la ascendente, en 1er. plano el cerchàmetro de salida de la vìa de playa de cargas y maniobras.

La misma imagen, pero en plano general. Aparece la señal de salida de sector de cargas. A la izquierda, señal de salida de vìa 2da. y tanque de agua.Al fondo, nuevamente el cerchàmetro y señal de ingreso vìa 1ra.El paso es bajo nivel.

Vista de la playa y los galpones ocupados por el obrador de COMSA. En 1er. plano un corte de tolvas pedreras hopper de NCA.
Otra vista del obrador y de los tramos de vìa ya armados con durmientes de hormigòn. Tambien se ven vagones playos y los arcos que se utilizan en el armado de la enrieladura.

Plano ampliado . A la izquierda la estaciòn con el pequeño galpòn de cargas .

Pal' asado. Gran cantidad de durmientes levantados. Futuro negocio invernal.

Vista del obrador.
Vista en sentido ascendente.Señal de salida de playa de cargas.

Plano general con ambos andenes y ex-puente peatonal devenido en depòsito de agua de locomotoras.

Vista vìa 2da. hacia Rosario.Nomenclador de plataforma y restos del cabìn de señales.

Dos imàgines del cabìn.


Vista de la zona de vìa 3ra. y 4ta. y galpòn de cargas con el pronunciado alero que caracteriza a los de esta linea.Al fondo, las señales y el cerchàmetro.

Vista del ex-puente y su curiosa adaptaciòn con tanques de fibrocemento de uso domèstico para aprovisionamiento de agua de locomotoras.


Ex-puente peatonal,refugio vìa 1ra.,galpòn de chico y depòsitos de carga.

Edificio auxiliares y nomenclador plataforma vìa 2da.

Vista general hacia Rosario, galerìa principal, tambien garage.