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miércoles, 28 de mayo de 2008

25 de Mayo en Mendoza

Hace exactamente siete años, un veintcinco de mayo como este, la estación de Mendoza Pasajeros, abandonada y deteriorada desde hace un buen tiempo sufría una de las arremetidas mas cargadas de berbarie por la que le tocara pasar. Es que gran parte de su centenaria infraestructura cedia ante el voraz calor de las llamas en un incendio cuyas causas nunca nadie se preocupó en investigar a fondo. ¿Casual, accidental? ¿Con los servicios cortados? Ni gas, ni luz....Las casualidades no existen dijo alguien por alli. Terrenos ubicados en forma céntrica resultan un caldo de cultivo mas que ideal para oportunistas y vividores, acostumbrados a depredar lo que fuere con fines propios y particulares.Pero este domingo 25 de mayo fue diferente. Cientos de personas se acercaron al lugar en donde el Museo Ferroviario de Mendoza volvió a gestar una fiesta de danza y folcklore que dieron en llamar "Por las Viías de Patria". La Fraternidad, La Union Ferroviaria, APDEFA y otras organizaciones dieron el presente participando activamente en los actos y organización. Hubo locro, pasteles fritos y vino, pero por sobre todas las cosas hubo camaradería y calidez. Se repartieron escarapelas durante dodo el día y artistas como Montuelle Duo, El quinteto Claveles Mendocinos (los hijos de los Trovadores de Cuyo), La Banda de la Policia de Mendoza, Leandro Oliveras, El Ballet Fuerza Joven, Escuela de Danzas Macarena, La Bohemia y Derribando Fronteras entre otros, actuaron en forma desinteresada desde las doce hasta las 22 horas.El trencito Museo (con la locomotora recientemente pintada por los Aspirantes de la Escuela 1º de Mayo de La Fraternidad), mas la maqueta operada por los aficionados del Ferroclub Trasandino, fueron la delicia de los chicos, además de la zorrita a bomba que no paró en todo el día.La Estacion esta viva, y digo... ¡mas viva que nunca!. Junto a un grupo de gente estamos decididos a reinstaurarla en su aspecto original. A devolverla a la sociedad como debió haberse mantenido. Por ahora le hemos devuelto su identidad ferroviaria, pero sin duda, vamos por mas.

Roberto Carlos Bocanegra

Museo Ferroviario de Mendoza

P.D. Quienes deseen compartir tramos de este festival, lo podrán hacer el domingo 8 de junio desde las 12.00 hasta las 14.00 horas por Radio Nacional en el programa "Por los Senderos de la Patria", que irá a todos el pais.

viernes, 23 de mayo de 2008

Estacion Pte Derqui

Hoy viernes, en estacion Pte Derqui se llevo a cabo la poda de los arboles ubicados sobre el anden 2 a Retiro, las misma tarea se realizo anteriormente sobre el anden 1, pero solo fueron podados sobre la parte que da al anden. Esto facilita la observación de las camaras de seguridad instaladas hace poco.

Vista hacia Retiro

Refugio del anden 2

Tren con destino a Pilar

jueves, 22 de mayo de 2008

Ferroclub Remedios de Escalada

En esta serie de fotos vamos a ver parte del material preservado que se encuentra en la sede del Ferroclub de Remedios de Escalada, el cual este próximo domingo 25 de mayo, desde las 10 a 18 horas se realizara la jornada de puertas abiertas, donde se podra ver en funcionamiento a las distintas locomotoras a vapor y diesel que se encuentran alli.



Locomotora Vulcan Foundry Clase 12 H 3908


Vista del taller y del Furgón de cola DFS 2445 fabricado en la decada del 10 por el FCO

Locomotora Vulcan Foundry 15L 3004 Caprotti

Vagon Tanque 929436 Hurst, Nelson & Co / Inglaterra, Ferrocarril Central Argentino/Mitre



P1 - Argentina- autovía blindado, del año 1941

coche restaurant Werkspoor R 1932 ( ex R 979) del año 1952

Locomotora Cockerill Ougree 7060


Grúa Cowans Sheldon C-56


Coche Werkspoor primera clase P 382 ex Ferrocarril Sarmiento

Locomotora Alsthom 8018 060 DB


Beyer Peacock 11B 4116

Locomotora Baldwin-Lima-Hamilton 5037 RF 615E


En estas imagenes se puede ver el material radiado que se encuentra en el predio de los talleres de Remedios de Escalada, en este caso los coches materfer push-pull que prestaron servicios en el servicio urbano del Ferrocarril Roca antes de la electrificación.

Vista de un coche Pullman en total estado de abandono en el predio de los talleres de escalada.

Fotos: Daniel Bravo.



martes, 13 de mayo de 2008

NO SOLO RIELES..

Que la infraestructura ferroviaria nacional forma parte de los bienes patrimoniales de los argentinos no es secreto para nadie. Que durante la gestaciòn de una red que llegò a ser de las màs importantes del mundo por su kilometraje, las instalaciones fijas fueron dotadas generosamente de espacio en un pais vacìo que el ferrocarril debía ayudar a poblar, tampoco. Que en el àmbito rural y en aquellos lugares a los que llegaban los rieles esas tierras se convirtieron en objeto muchas veces de afiebrada especulación, menos. Que sucesivas “racionalizaciones”,”reestructuraciones”,”concesiones” “privatizaciones” y otros artilugios inventados por los cipayos de turno fueron posibilitando la enajenación de ese bien comùn, reducièndolo en muchos casos a una mìnima expresión, tambien es de conocimiento pùblico. Que, siendo el ferrocarril en nuestro pais un verdadero organizador de un espacio casi siempre vacìo, estas instalaciones fueron quedando en los centros originarios de los ejidos urbanos, tambien es archisabido. Entonces, còmo es posible que los malandras de siempre nos jodan una y otra vez? Ahora le toca a Mendoza. Cuando estuve, en julio de 2007, daba pena y miedo. Luego supimos del esfuerzo puesto por unos pocos en recuperar el predio y las instalaciones
para la comunidad. Hasta una locomotora reviviò con sus bocinazos las deterioradas instalaciones. Ahora nos enteramos que esos terrenos son objeto de la codicia de unos pocos para otro negocio inmobiliario. Realmente si para recuperar un lugar, los argentinos no conocemos otro medio que el de la privatizaciòn, como pais no tenemos mucho que esperar. Desde aquí nos solidarizamos con los que pretenden seguir otro camino.


Est. Mendoza en su peor momento
La traza covertida en cantero central de la Avda. Belgrano dà una idea del valor de las tierras.
Cabìn sobre PAN de Avda. Las Heras, se venìa conservando como "Casa de Tè"
Texto y fotos: Daniel A Virué

URGENTE!!! Nos quitan la estacion de trenes: Tema Puerto Maderos

Mañana será un día importante en la vida de muchos mendocinos. Será una de esas jornadas que se tornan inolvidables porque comienzan a cambiar la historia de la gente. Una historia que a veces suele hablar de sumisión, de silencio, de olvido. Hace quince años - un diez de marzo - partía desde nuestra ciudad el último tren de pasajeros. La estación albergaba mucha gente, pero no a todos como debería haber sido.Aun así el tiempo pasó y con el llegaron los arrepentimientos. La toma de conciencia de una sociedad que no olvida el tren y le duele saber que no lo tiene.Durante esta última semana, se han escuchado fuertes rumores sobre la inminente firma de una... ¿¿"tenencia y custodia" ?? ...de las 38hectáreas que albergan entre otras cosas a la Estación de Mendoza Pasajeros, el Club Union y otros predios. Se la otorgarían a la Corporación Puerto Maderos. ¡Justo cuando el lugar comenzaba a reverdecer y volvía a poblarse por gente, por la sociedad!.Si hoy pasas por allí, vas a observar luces, relativa limpieza, y una mejora que paulatinamente que se va plasmando en realidad. Artesanos que muestran sus obras y un pequeño tren...¡si! ¡un pequeño tren que en un vagón contiene una maqueta con trenes a escala. Sobre una via adyacente, una zorrita a bomba se torna en la delicia de chicos y grandes durante el fin de semana...Nos vieron felices, confiados, apoyando a las políticas de reactivación de ferrocarriles, trabajando desde los social, esperando de nuevo el tren, y entonces quieren volver a matarnos como muchas veces a sucedido en nuestro país. Una vez mas los intereses mezquinos de un grupo minoritario pretenden prevalecer por sobre los de toda lasociedad. Lo sustenta un proyecto inmobiliario privado (de unos pocos), que no cuenta con los estudios de impacto ambiental, impacto social y otras índoles y que atenta contra la sociedad misma. Contra el puesto de trabajo de la gente, incluidas las instalaciones de Talleres Diesel Mendoza (200 familias).¿Sabia Ud. que las cloacas de la ciudad de Mendoza datan de 1928 y yase encuentran casi colapsadas?.¿Se imagina lo que seria en pleno corazón de la ciudad instalar un complejo habitacional destinado a unas 19.000 almas mas?Por todo esto mañana lunes, organizaciones como La Fraternidad, Unión Ferroviaria, APDEFA, O.S. Autoconvocados, FEDEM, Colegio de Arquitectos, C.A.M., Ferroclub Trasandino, Casa América, OIKOPS Red Ambiental, otras instituciones y personas comunes comenzaran la lucha para evitar este ataque directo a la historia y porque no también al futuro.Es necesario el apoyo de todos los que amamos el ferrocarril para revertir hechos nefastos como estos.

Roberto Carlos Bocanegra
Museo Ferroviario de Mendoza
Si desean comunicarse para adherirse les dejo mi e mail:bocanegraroberto@yahoo.com.ar

domingo, 11 de mayo de 2008

Varados en plena noche, recordaron el tren bala...

El tren de la empresa Ferrobaires salió con puntualidad de la estación Retiro. Eran las 18.10 de anteayer. Pero la formación nunca llegó a destino: por un desperfecto mecánico quedó varada en Manzanares, Pilar. Después de más de cuatro horas de espera, los 470 pasajeros recomenzaron el viaje en varios ómnibus, algunos de ellos en pobres condiciones.

La formación tenía como destino distintas ciudad del interior de la provincia de Buenos Aires, como Junín, Vedia, Chacabuco, Leandro N. Alem y O Higgins, entre otras.
Los pasajeros que habían sacado su pasaje hacia O Higgins llegaron a destino casi 12 horas después de que la formación partiera de Retiro. "Llegamos a las 5.45. Encima, el ómnibus que nos llevó se descompuso. Es una burla lo que pasa con este servicio. Después el Gobierno habla de hacer el tren bala", dijo a LA NACION Marta, una pasajera que había viajado a Buenos Aires para comprar ropa.
La formación, según afirmaron a LA NACION numerosas personas que estaban en el tren, se descompuso a las 19.45 cuando pasaba por la estación Manzanares, en el partido de Pilar. Los ómnibus a los que recurrió la empresa sólo comenzaron a llegar después de las 23.30, agregaron los viajantes.
LA NACION intentó comunicarse ayer con algún vocero de Ferrobaires, pero ninguna persona atendió los teléfonos de sus oficinas.
Los pasajeros se sintieron abandonados en medio de la noche. Una y otra vez repitieron que pasaron más de dos horas hasta que alguien les informó lo que había sucedido.
A medida que pasaban los minutos, la bronca y la impotencia se incrementaban y las quejas parecían tener un único culpable: el tren bala.
"En vez de hacer tren bala, tendrían que poner en condiciones las formaciones que ya existen", sostuvieron Federico Sánchez y Guido Rato, dos jóvenes que viajaban hacia Chacabuco.
Cuando LA NACION habló con Sánchez y Rato eran las 0.45. Debían haber llegado a Chacabuco a las 22.15.
Cuando llegó uno ómnibus, una de las pasajeras se negaba a subir porque una de las luces delanteras no funcionaba. "Así no viajo", repitió una y otra vez la mujer, pero cuando se dio cuenta de que la única manera de llegar a destino era ese vehículo, se resignó y decidió sentarse en uno de los asientos.
"No es la primera vez que pasa. Siempre hay un problema con este tren", dijo un pasajero, también resignado.


Por Gabriel Di Nicola
De la Redacción de LA NACION

viernes, 9 de mayo de 2008

UNA MAÑANA EN LUJAN

Quien dice Lujàn, dice Basìlica. Pero Daniel Bravo y yo fuimos por escenarios menos divinos y màs ferroviarios. Asì llegamos a Cortines---el nomenclador y el diccionario lo escriben con "s", mientras las placas recordatorias y la web nos hablan de Santiago Cortinez, con "z"---polìtico y legislador sanjuanino y fundador del pueblo que hoy tiene 600 h. Amablemente nos recibiò Marcelo Ramirez---Delegado Municipal---ya que la estación està preservada y utilizada por ese organismo y nos hablò de la Asociaciòn vecinal que pretende declarar monumento històrico al predio y restaurar el galpòn de encomiendas y carga que tiene un solo gemelo en la linea en Est. Muñiz, ya que ambas estaciònes junto a Mercedes,Caseros y Palermo fueron las primeras habilitadas en la secciòn Mercedes-Palermo. Recorrimos el predio y nos sorprendiò un carga de ALL por vìa descendente hacia Alianza con vagones carboneros, playos con contenedores y tanques e CO2. Luego en Lujàn fuimos atendidos por Fabiàn Ferrer--Gerente de tracciòn diesel de la zona--con quien departimos sobre los temas que son de interès para los ferròfilos y presenciamos el paso del tren de Mercedes hacia Moreno con GM GR 12 Nº 6626 al frente. Recorrimos el predio de una amplia estaciòn que tiene tunel comunicador de andenes, llamàndonos la atenciòn la nomenclatura de los mismos ya que se inicia con el Anden 0.

Vista de Est. Cortines desde vìa 2da


Antiguo tanque de agua y vivienda en extremo andèn vìa 1ra


Carga con Alco RSD 16 Nº8448 y GM GT 26 "plantada" por vìa descendente



Heterogeneo conjunto de cargados :carboneros,playos con contenedores,tanques etc



Tanque y telèmetro a la cola rumbo a Alianza



Cabìn en punta de plataforma vìa 2da



Toma de Agua Locomotoras, vìa 2da



Vista del galpòn : mamposterìa con revoque "salpicado", techo de tejas francesas y portones corredizos de madera machimbrada montados sobre rieles.Una reliquia de 120 años



Vista de la "Casita B.A.P." desde la calle.

Detalle que se observa en el nomenclador, es de loza y originario de la epoca de los ingleses.



Buena yunta



El otro nomenclador ubicado en el otro extremo del anden sobre via 1



Este edificio se encuentra sobre la plataforma de via 1



Inscripcion que posee la toma de agua para locomotoras.


Mastil se la señal de salida de via 1


Puente de señales antes de entrar a la estación desde via 2, el mastil mas alto corresponde a la via principal, y el de menor altura ubicado a la izquierda era para el desvio de las vias que entraban a la parte del galpon de cargas, cuyos cambios fueron levantados.


Vista desde la punta del anden 2

Vista desde la calle del estilo de Est. Lujàn, muy caràcterìstico de la obra pùblica de fines del siglo XIX
GM GR 12 6626 con servicio de Mercedes a Moreno

Tren partiendo con destino a Moreno



Vista general de galerìa cubierta en plataforma 2 y refugio plataformas 1 y 0?

Detalle galerìa plataforma 2 con señalizaciòn de dependencias y reloj

Detalle del reloj
Vista de la entrada principal desde la calle, y las escaleras para pasar por el subsuelo al anden 0 y 1

Vista de las plataformas o y 1
Detalle del antiguo cartel indicador de destino junto a reloj en las plataformas 0 y 1


Tanque de agua y postes telegraficos
Texto Daniel Virué
Fotos: Daniel Virué - Daniel Bravo