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Mostrando las entradas de febrero, 2010

INDACOCHEA-F.C.G.B.Ramal M (F.C.Midland)

A 31 km. al SO de Chivilcoy, esta estaciòn del F.C. Midland siguiente a La Rica en la progresiva km. 163.5, constituye una poblaciòn rural dispersa que no cuenta con màs de 2o h. El paraje es conocido como lugar de pesca ya que a pocos km. se encuentra el puente sobre el Salado. Debe su nombre al donante de las tierras para la estaciòn.La influencia del F.C.O. en la arquitectura es evidente, aunque las dimensiones del edificio son menores.Recordemos que a partir de San Sebastiàn, las empresas britànicas Sud y Oeste se hicieron cargo del financiamiento y administraciòn de la linea.El tren prestò servicios hasta 1977 y habìa llegado en Mayo de 1911 con el tendido total de la linea a Carhuè.



El edificio habitado y bastante cuidado por una familia que nos permitiò sacar fotos.
Ya como F.C.G.B. , al Midland le llegò la "racionalizaciòn". El Plan 1971/75 contemplaba la divisiòn de la linea en sectores en base al cruzamiento de datos sobre kilometraje, carga y descarga, pasajes, t…

LA RICA-F.C.G.B.Ramal M(F.C.Midland)/F.C.D.F.S.-GOB. UGARTE (F.C.D.F.S.)

La pequeña localidad contò con dos estaciones ferroviarias.La de trocha mètrica, correspondiente al Ferrocarril Midland practicamente ha desaparecido por la destrucciòn de su edificio principal del cual queda solamente reconocible la plataforma sobre la que se construyò, restos del borde del andèn y el galpòn de cargas y tanque de agua que hoy son utilizados por la delegaciòn municipal. Tambien es visible una casa en el lado este destinada seguramente al personal. El Midland llegò hasta San Sebastiàn y luego, por su situaciòn financiera quedò en manos del Sud que, junto al Oeste--ambos britànicos y entonces con conducciòn unificada--se ocuparon de proseguir la linea. Es por eso que el estilo constructivo de las estaciones se diferencia de las de San Sebastiàn y descendentes.Hasta esta ùltima estaciòn habìa llegado en 1909 con 139 km. de extensiòn y siempre "peleando" con la traza del F.C. Cìa de la Prov. de Buenos Aires.Ambos ferrocarriles de trocha mètrica nacieron al ampar…

PALEMON HUERGO-F.C.D.F.S.

Sobre el mismo ramal del F.C.O. que E. Ayarza en sentido ascendente, en el lìmite con el partido de Chacabuco--el pueblo se reparte entre los dos partidos-- esta pequeña localidad recuerda con su nombre a quien fuera periodista, poeta y presidente del Banco Provincia. La habilitaciòn de la estaciòn corresponde a Diciembre de 1906, alcanzando un importante desarrollo en las 1ras. dècadas del siglo pasado, cuando el ferrocarril concentraba en la estaciòn el movimiento de cargas de la producciòn zonal. El edificio principal, aceptablemente conservado, tiene las mismas dimensiones que Ayarza y està ocupado por la Patrulla Rural de la Policìa Bonaerense.

Vista desde la calle de acceso. A la derecha el "yuyo màgico".Vista hacia BayaucaEn sentido descendente, la maleza ha invadido el nomenclador de plataforma.Conjunto de galpones de carga. Dos de ellos "reforzados" para ensilado.Galpòn caracterìstico de la linea con plataforma elevada para facilitar la carga y descarga e…

EMILIO AYARZA-F.C.D.F.S.

Se encuentra sobre el ramal del F.C.D.F.S. (F.C.O.), que se abre en Suipacha hacia el NO y poco antes de Bayauca se une al proveniente de Bragado y Gral Viamonte para seguir a Lincoln, Villegas, Realicò y finalizar en Chamaicò. Observando un mapa resulta clara la "intenciòn" de dividir territorio con el B.A.P. que corre al N. que tuvo este ramal de la Buenos Aires Western Railway. Es hasta ese año en que la polìtica estatal respecto de las concesiones sostenìa la necesidad de establecer competencia entre las lineas para un mejor control . A partir de 1907 esta polìtica tomarìa un giro permitiendo las fusiones y acuerdos entre enpresas.(2)
"En el año 1906 se celebra un contrato entre el Ministerio de Obras Públicas y la empresa Ferrocarril del Oeste de Buenos Aires donde esta última se compromete a construir y explotar un ramal secundario entre las estaciones Suipacha y Bayauca el que no podí…