Punta de Vacas. F.C.Trasadino Central. Mza. 2007

Noticias

viernes, 15 de diciembre de 2017

SAN RAFAEL (F.C.G.O.A./F.C.B.A.P./F.C.G.S.M.)




Imagen del edificio principal desde las vías, hoy tapadas en partes y convertidas en paseo público




 
 
Objetos ferroviarios decorando el predio : una zorra y su acoplado y un marco de palancas de cambio.


 
 
Marco de palancas de la estación.


 
 
 
Otra vista de la plataforma y dos chatas de arrastre para cuadrillas de vía con objetos ferroviarios (graseras de ejes de vagones)


 
 
Vista de la galería del andén


 
 
El edificio visto en sentido ascendente.


 
 
La plataforma cubierta y uno de los nomencladores.


 
 
Vaporera traída desde Monte Comán .



























"En 1885 hizo su entrada a la Ciudad de Mendoza  el Ferrocarril G.O.A. siendo recibido con grandes festejos en la Ciudad, en él venía el Presidente Roca, quien estuvo en Mendoza durante varios días y visitó la Bodega de Panquehua, perteneciente a don Carlos González.
Roca prometió que desde Mendoza se extendería la línea a San Rafael, pasando por Godoy Cruz, Luján, Tupungato, Tunuyán, San Carlos y San Rafael, dejó el proyecto casi listo antes de terminar su presidencia, pero aunque fue aprobado por las cámaras nunca se construyó.
También se pensó en extender la línea que pasaba por Villa Mercedes (San Luis), fue aprobado, pero tampoco se realizó.
Durante el año 1900 en la Cámara de Diputados de la Nación  se aprobó un nuevo proyecto, entre los diputados estaban Juan E. Serú y el Dr. José Antonio Salas, ambos con propiedades en San Rafael. A los pocos días lo aprobó senadores y así se comenzó el nuevo proyecto. Este pasaría por La Dormida y desde ahí se dirigiría a San Rafael. Se firmó un contrato con el GOA, pero hubo un cambio, en vez de La Dormida, el tren saldría desde Las Catitas a San Rafael en un tramo de 184,9 km.
El Ferrocarril Gran  Oeste Argentino comenzó los trabajos del  tendido de las vías utilizando para ello a la vieja locomotora Nº 315,  que hoy podemos observar en la Plaza de los Inmigrantes.
En el mes de agosto de 1903  llegó el tren a Cuadro Nacional, los Salas hicieron un gran festejo por el arribo del tren,  pero no era esa la terminal de la línea.
Para instalar la estación habían ofrecido terrenos: don Rodolfo Iselín, don Juan Bautista Cornú, habitantes de Rama Caída y también de Cuadro Benegas, pero a los distritos era imposible llegar,  ya que aún no había puente para poder cruzar el río.
El Ferrocarril G.O.A. aceptó la oferta de Iselín y la estación se construyó, en el mismo sitio donde ahora la encontramos, convertida en Museo, la hicieron con material transportado desde Inglaterra con los mismos trenes.
Mientras, se había efectuado el traslado de la cabecera departamental, desde la Villa a Colonia Francesa, el factor determinante del traslado fue la llegada del Ferrocarril, pues los Ingenieros que realizaron el estudio preliminar del terreno, consideraron que la Villa no tenía posibilidades de crecimiento, ya que estaba ubicada en un valle fluvial y lo que necesitaban los ferrocarriles ingleses, eran lugares donde hubiera mucho espacio para mayor  producción y que esta fuera muy abundante, para trasladarla al puerto.
Finalmente el domingo 8 de noviembre de 1903,  arribó el tren a San Rafael, a las tierras de Iselín. Lo esperaba un pueblo enfervorizado que desde muy temprano esperaba su llegada. A las 4:00 p.m. llegó el tren, que procedente de Mendoza traía a la Comitiva Oficial, siendo recibidos por las autoridades de San Rafael, entre los gritos de alegría del pueblo, mientras la Banda de Músicos Provincial  amenizaba el acto."*




















*Publicado por Noticias del Sur (Mza)






sábado, 7 de octubre de 2017

MONTE COMÁN (G.O.A./B.A.P./F.C.G.S.M./Trenes Argentinos)

Otrora importante punto ferroviario por su condición de empalme, la localidad sufrió el impacto de la perdida de los servicios dado que una cuarta parte de su población dependía de los empleos que la empresa ferroviaria generaba. Por otra parte, la merma en la actividad ganadera producida por la pérdida de suelos de pastoreo (junto a la agricultura, la ganadería era la actividad más importante) causada por las cenizas volcánicas , determinó que la localidad se conviertiera en expulsora de población y no recuperara la pujanza económica de antaño. Hoy, sólo esporádicos cargas transitan sus vías que vieran pasar al "Sanrafaelino" y al "Nihuil", trenes de pasajeros del F.C.G.S.M.
 


Sobre el origen de su nombre, dice Narciso Sosa Morales en su libro titulado “Por los caminos de entonces”, que la palabra Comán era el nombre de un cacique que residía en dicha zona.
Por esto, y por haber existido en la zona espesos montes de algarrobos y chañares, el verdadero nombre del paraje sería “Los Montes de Comán”, nombre que con el tiempo quedó reducido a Monte Comán.







Vista desde la playa de maniobras, parte de la cual se ha convertido en plaza pública.El edificio principal alberga una subcomisaría recientemente instalada.El ramal, se iniciaba en Rufino desprendiéndose de la línea principal durante 503 km. En Monte Comán--habilitada en 1900--se empalmaba con Colonia Alvear Norte, Jaime Pratts, San Rafael y Néstor Lencinas.





















Lo que queda de un CM Ganz Mávag (C.M.C.T. 3420).Una pena que la conservación de estos equipos tán característicos de nuestros F.F.C.C. sea nula y se permita la paulatina depredación de los mismos. En el Ramal de Pedro Vargas a Malargue, en Huinca Renancó y otros lugares se pueden observar restos similares. El único que se conservaba--incluso en funcionamiento--era el de trocha métrica en Rafaela y fue incendidado intencionalmente.









Vagones cubiertos y un vivienda contra el galpón de cargas como elementos decorativos.
 En una época en que el ferrocarril era el único transporte, los numerosos ramales trataban de acercarse a las zonas de producción y cargas. Todo el sur mendocino fue escenario de las puja entre el B.A.P.  y el Sarmiento por quedarse con zonas de influencia y captación de cargas.





















Monte Comán poseía empalmes que justificaron por el movimiento  un galpón de locomotoras, talleres y amplia playa de maniobras y cargas.La empresa llegó a emplear 900 personas en una población de 4000 h.



Una clásica zorra Ferrocar para cuadrillas de vía.

 
 
Placa identificatoria de la vaporera 0-6-0 también situada en la plazoleta y con muerosos elementos faltantes,


 
 Hunslet Clase IV de 1909. Maniobreras desperdigadas en toda la línea. Existe otra en una plazoleta del pueblo y hace unos años se trasladó a San Rafael otra que se encontraba en total estado de abandono.
 


 

Nomenclador de estación con la descripción de empalme.



domingo, 1 de octubre de 2017

BEAZLEY (BAP/F.C.G.S.M./Trenes Argentinos Cargas y Logística


El Edificio principal, visto desde la calle. Es uno de los clásicos del B.A.P. en zonas rurales con el agregado posterior de una ala cerrada y galería posterior--esto es una rareza--a la calle. El mantenimiento es mínimo considerando que está activa y alberga una base de operaciones del ramal que durante décadas fue alternativa a la vía por San Luis capital ante la mayores pendientes de este última variante que era transitada por los trenes de pasajeros y se encuentra abandonada. Hoy es la única vía para llegar a Cuyo con las formaciones de Trenes Argentinos Cargas y Logística.


























Vista hacia el sur de la playa de maniobras y carga. Se distingue sobre la plataforma única el poste canjeador y gran cantidad de chatas portacontenedores chinas O km. esperando ser utilizadas. Tendrán uso alguna vez?






















Vista hacia La Paz



 
 
 
 
 
 



























Vista frontal donde se aprecia mejor el agregado al plano original.


ALCO USA N°8496 a órdenes o esperando el destino final. A la veterana quizás le quede poco con la incorporación de la chinas.





























Desvío a depósito y Mesa giratoria aún en uso.




 
 
 Otras dependencias y vagones tanque en desuso.
 


 
 
 
 


Curva ascendente con los grandes depósitos  de la época del vapor , característicos de la zona con falta o mala calidad de agua.






Beazley se fundó en 1905 debido al establecimiento de un nuevo punto de trazado en la expansión ferroviaria, en el tramo entre Justo Daract (San Luis) y la localidad mendocina de La Paz. Según se estimó entonces, el nuevo trazado evitaba llegar a la capital puntana, zona cuyo relieve montañoso dificultaba el tendido de vías férreas. Fue así que el entonces gobernador de la provincia de San Luis Dr. Rodríguez jurado con tierras que estaban fiscas y con 600 hectáreas que el Sr. Salvio Cadelago, poseedor de las tierras, dona para la formación del centro urbano, con la condición que la empresa ferroviaria le de agua al pueblo, ya que por ese entonces, la localidad no poseía agua corriente, así el 7 de octubre de 1905 (Aproximadamente) se funda la localidad que por ese entonces se la denominó "Colonia Beazley", su primer intendente fue Don Salvio Cadelago, quien fundo sus calles, edificio municipal, colegio, estación de trenes, etc.




Estación Beazley ubicada en Provincia de San Luis
Estación Beazley
Estación Beazley

 

viernes, 14 de julio de 2017

JESUS MARIA F.C.C.C. (Cba.)

Fotos : Julián VIRUÉ
Textos : Daniel VIRUÉ 


 Linea principal de la trocha métrica que recorre todo el norte argentino y llega a Buenos Aires, perteneció originariamente al F.C. Central Norte y fue adquirida luego por el Central Córdoba.Actualmente y desde la supresión de los servicios de pasajeros en los '90 solo presta servicios  de cargas. Luego de la nacionalización pasó a denominarse  Ramal CC del Ferrocarril General Belgrano.Actualmente quedó bajo la admistración de Trenes Argentinos Cargas y Logística.

La ciudad cordobesa  de Jesús Maria tuvo su origen en la estancia colonial del mismo nombre y se dedicó al cultivo de la vid y de ella se obtuvo el lagrimilla, primer vino americano servido en la mesa de los reyes de España. Con la expulsión de los jesuitas, la propiedad pasó a la Junta de Temporalidades, vendiéndose en subasta pública.
Luego de distintos dueños, a mediados del siglo pasado la adquiere Pío León, jefe político de la zona. Este ofreció las tierras para el paso del Ferrocarril Central del Norte, y encomendó el trazado del pueblo, en 1873, a la empresa adjudicataria del tendido ferroviario.

Vista general del edificio hacia Caroya
 













Marco de palancas































Nomenclador de plataforma
















Vista descente (hacia Caroya)






































Galería





































Elmentos de comunicación en la oficina del Jefe.















































































Oficina y boletería.



 

lunes, 1 de mayo de 2017

OSORNO (F.E.P.A.S.A.) Chile

La estación original fue construída en 1895 como parte del ferrocarril de Valdivia a Osorno. Luego de un incendio que la consumió totalmente se construyó la que se observa en estas fotos. Data de 1917 y hoy alberga un museo interactivo. La estación activa, de indudable arquitectura funcional pero que remite vagamente a su antecesora, se encuentra a unos 200 metros hacia el norte.






Vista desde la plazoleta de ingreso.

























Actualmente solo se presta un servicio de pasajeros entre Temuco y Puerto Montt con dos frecuencias diarias en ambos sentidos. Además de los trenes cargueros de FEPASA.

Viejas tolvas y un par de vagones cubiertos .


















Vista hacia el sur.



















Del lado de las vías, la plataforma se encuentra cercada y alberga parte del museo.




















Detalle del voladizo frontal.

























Antiguo guinche y su vagón cisterna


















La nueva estación en servicio.






















En una de las plazoletas circundantes se halla emplazada esta antigua vaporera.


















Haciendo click sobre la imágen puede leerse un breve reseña sobre dicha locomotora.