Fueron diseñadas para traslados internos en zonas industriales en las que era necesario reducir los riesgos de incendio. Cargaban el tanque cilíndrico con vapor provisto por una planta fija alejada. De autonomía reducida, fueron rápidamente reemplazadas por la tracción eléctrica o diesel-eléctrica.

Locomotora "Fireless" .Trocha Métrica

Locomotora "Fireless" .Trocha Métrica
Clase 4-C Tipo 0-4-0

Noticias

lunes, 29 de junio de 2009

ITINERARIO IV -SAN RAFAEL (Mza) F.C.G.S.M.

Itinerario Trenes de pasajeros Interurbanos y Cargas.F.C.G.S.M.-IV
Estaciòn San Rafael (Mendoza).F,C,G,S,M,
Marzo 2007



Vista de la Estaciòn sobre plataforma vìa 1ra.



Formaciòn de "El Sierras Grandes".Click para ampliar




Aparatos Staff de bloqueo y aros de mensaje para poste canjeador.

Itinerario Huinca Renancò-Rufino. (Red secundaria).Click para ampliar



Aparatos telefònicos Wintter para aviso.

Esquema de ubicaciòn de componentes de locomotora Diesel-elèctrica G.A.I.A.(Click para ampliar)

Referencias:


Fotos :Nèlida Caruso y Juan Carlos Medina.

viernes, 26 de junio de 2009

NOTICIAS DE VIA Y OBRA Nº 47


DEDICADO AL TRANSPORTE DE CARGAS POR FERROCARRIL EN LA ARGENTINA


Nº 47
27 de Junio de 2009

"Año de Homenaje a Raùl Scalabrini Ortiz"


CARGAS POR BARRANQUERAS :
La Coop. Agropecuaria de Saenz Peña (Chaco) mostrò sumo interès en rehabilitar su salida ferroviaria para la producciòn granaria que acopia, hacia los puertos de Barranqueras y Rosario. Para ello, sus autoridades se pusieron en contacto con las autoridades del Belgrano Cargas--su Ramal C 3 es la vìa hacia ambos puertos--a efectos de analizar costos y obras para la conexiòn con sus instalaciones. En principio de trata de la provisiòn de rieles para los 60 metros de conexiòn con la vìa principal (nunca los hubo?) y otros 650 metros para playa y depòsito de vagones. La Coop. estarìa dispuesta a proveer durmientes. Tambien hacen falta otras instalaciones como silos pulmòn, cintas transportadoras y bàsculas. La Coop , de 84 años de antiguedad "armarìa" un operativo de 30 vagones de 4o tns. cada uno. La carga por el modo ferroviario determinarìa un ahorro de entre $ 40 a 50 que irìan a parar al bolsillo del productor. Bueno serìa que de ese mismo bolsillo--es decir las arcas de la Cooperativa--salgan los fondos para las instalaciones que hacen falta. Pero el "capitalismo a la violeta" que hay por esta parte del mundo harà que los costos los page el estado nacional, es decir todos nosotros. Produzcamos soja o filetiemos pandeleches.

Ubicaciòn de Barranqueras.




CARGAS POR AÑATUYA :
En una visita reciente, el Vicegobernador de Santiago del Estero manifestò en Añatuya (Gral. Taboada) que propondrà al Consejo Provincial de la Producciòn y Desarrollo declarar prioritario y encargar un estudio de factibilidad para la rehabilitaciòn del servicio ferroviario a esta ciudad. Segùn el funcionario, el retorno del tren (Belgrano Cargas- Ramal C y C-3) permitirà despertar el interès de inversores ante la posibilidad de sacar la producciòn local a puerto y conectar la ciudad con 5 provincias por un modo de transportaciòn econòmico y directo.


San Pedro de Guasayàn- Ramal CC 11 F.C.G.B.

DES..CARGAS POR MENDOZA :Por 8va. vez desde el comienzo del año, el carbonero de A.L.L. fue "descarrilado" y asaltado. Ahora, segùn la noticia, fue 200 mts. al Sur de la Est. Perdriel donde se produjo el descarrilamiento de 7 vagones de una formaciòn que transportaba 4.000 tns. de carbòn de coque desde Lujàn de Cuyo a La Plata. Autoridades y empresa operadora coinciden en la intencionalidad del hecho. Mencionan que las instalaciones de vìas son nuevas y agregan que hace un tiempo, un grupo de "vecinos" asaltò a una cuadrilla y robò las herramientas conque provocan los deterioros que causan los descarrilamientos. Se reitera tambien que el carbòn, que es tòxico y no apto para uso en hogares, es revendido a hornos de ladrillo y fundiciones a $ 70 la bolsa de 20 kgs. y nosotros reiteramos : siendo asì, tàn dificil es rastrear a los compradores?. Ademàs en la foto del diario se ve a un "vecino" cargando las bolsas a la vista de la policìa. En fin......

Otra del carbonero. Año 2008.


CARGAS POR LOS ANDES :Volviò a sonar el Trasandino Central. El A 12 del F.C.G.B. , clave en el Corredor Bioceànico Central, reapareciò en los medios de estos dìas. Ahora parece que al consorcio integrado por el grupo Eurnekian, Cartellone Hnos. y otros para la construcciòn de la megaobra del tùnel a baja altura, se agrearìan los japoneses de la Mitsubishi para aportar financiamiento y seguramente quedarse con parte del negocio a futuro.Sin mayores precisiones tècnicas ( hay varios proyectos en danza), el diario se extiende sobre montos y sistema de amortizaciòn. Sera otro anuncio de campaña?

Est. Uspallata. Ramal A 12 F.C.G.B. Año 2007.


MAS CARGAS POR LOS ANDES :La 1ra. etapa de los estudios tècnicos para el Proyecto Tùnel del Trasandino Central que encabeza la Corporaciòn Amèrica deberìa ser aprobada por el M.O.P. de Chile antes de agosto o setiembre y la 2da. etapa que abarca anàlisis geològicos, a fin de año. Esto fue señalado por el representante de la Corporaciòn en Chile. El tùnel, cuyo costo se calcula en u$s 3.000 millones, tendrà 52 km. a 2000/2500 msnm. En Noviembre se firmarà un nuevo acuerdo de integraciòn entre los dos paises, que incluirà la menciòn a esta obra. El actual Paso de los Libertadores debe estar cerrado unos 45 dìas al año por razones climàticas y se estima que con el nuevo enlace, clave en el Corredor Bioceànico Central , el comercio podrà aumentar en 50 millones de tns. para el 2o4o contra los 5 millones actuales.

Viejos tùneles. En la parte superior , el del Trasandino (Ramal A 12 F.C.G.B.)., abajo el de la Ruta Nacional Nº 7.



Fuentes:
La Naciòn on-line
Diario Los Andes (Mza.)
Diario El Liberal de Sgo. del Estero.
Diario Norte (Chaco)
BNAmèricas
FOTOS : ptederquientren.blogspot.com.




jueves, 25 de junio de 2009

LOBOS -F.C.D.F.S. (T.B.A.)

LOBOS - F.C.D.F.S. (T.B.A.)
Mayo de 2009

Imàgen de la estaciòn en sentido descendente. En plataforma, coches de la formaciòn que hace el servicio a Las Heras-Merlo. El Ferrocarril Oeste llegò a Lobos en 1871 pero, a diferencia de muchos otros pueblos y ciudades pampeanas, Lobos reconoce orìgenes mucho màs antiguos ya que fue fortìn en època del Virreynato y fue fundado formalmente como pueblo en 1802



Otra vista del edificio principal. Ahora mirando hacia Roque Pèrez.






Marco de palancas sobre plataforma ùnica.

Vista general hacia Empalme. A la izquierda asoma galpòn reciclado por el Municipio.


Otro plano de la estaciòn y de la formaciòn esperando el acople de loc.

La ALCO RSD 39 Nº 662 (vieja conocida), efectuando maniobra para colocarse a la cabeza de su tren.



La ALCO aproximàndose.

Ya colocada en posiciòn de regreso. Detràs el edificio principal y a la derecha galpòn de cargas puesto en valor por un programa de rescate del patrimonio cultural.



Otra toma màs cercana.

Galpòn de cargas reciclado.





Tren listo para partir.

Vista en sentido ascendente.

Toma general desde el Paso a Nivel hacia Empalme.

Tren listo para partir.


Tomas del tren acercàndose al Paso a Nivel de salida descendente.Video de la ALCO RSD 39 con su tren rumbo a Zapiola.


















Pròxima : Empalme Lobos.









lunes, 22 de junio de 2009

ITINERARIO -LINEA GRAL. SAN MARTIN-III

ITINERARIO LINEA GRAL. SAN MARTIN
Año 1985


Combinaciones previstas.
Click para ampliar.



Tabla de velocidades permitidas.Click para ampliar.




La B 802, màs pintada que una puerta, con su tren ascendente, saliendo de Bella Vista el 16/06/09 . Mucho ruido de los motores de tracciòn.

Ver video.




Formaciòn de trenes de carga.Click para ampliar



Programa de suministro de agua a coches de pasajeros.Click para ampliar

GRAL LAS HERAS 2da. Parte- F.C.O.-(F.C.S.)-F.C.D.F.S.-T.B.A.-2da. Parte

LAS HERAS (Ex-Gral)
II Parte.
(Conclusiòn)


Mientras vemos alejarse el local hacia Hornos y caminamos hacia el Paso a Nivel del extremo ascendente hacia Zapiola y Lobos.



Al lado del Paso a Nivel, la base de una cuadrilla de Vìa y Obra . los galponcitos de las zorras con los encarriladores y diversos indicadores de silbe, velocidad etc.

Otra imàgen del lugar con una zorrita de monumento.

El depòsito de materiales de la cuadrilla : eclisas, tachos con bulones y tirafondos y el infaltable durmiente de quebracho "mordido" por el hacha del asador oficial.

Otro de los avisos ya visto de la època del F.C.SUD

Mirando hacia Zapiola, el guardaganado que impedìa el paso del ganado hacia los rieles.

Vista de la barrera, la casilla y la cruz de San Andrès.

Vìa ascendente hacia Zapiola y Lobos.

FIN. Pròximas : Lobos y Empalme.

sábado, 20 de junio de 2009

NOTICIAS DE VIA Y OBRA Nº 46




DEDICADO AL TRANSPORTE DE CARGAS POR FERROCARRIL EN LA ARGENTINA


Nº 46
20 de Junio de 2009

Aniversario del fallecimiento del Gral. Manuel Belgrano-Dìa de la Bandera.


"Año de Homenaje a Raùl Scalabrini Ortiz"


CRISIS Y CARGAS :Una de las consecuencias directas de la crisis internacional es la fuerte disminuciòn del Comercio Exterior de las naciones del globo. Se calcula que las exportaciones mundiales han disminuìdo un 9 % y en un 30 % el movimiento de contenedores. La flota de portacontenedores que permanece amarrada por falta de cargas asciende a 486 barcos equivalentes a 1.3 millones de TEUs. Este volùmen representa el 10 % de la flota mundial o el movimiento total de la Argentina durante 1 año. En el Puerto de Buenos Aires, el movimiento de contenedores ha disminuìdo en un 30 %. En cuanto a las cargas ferroviarias por esta modalidad, se trata de porcentajes bajos en relaciòn al total del modo--17 %-- y en rubros de mercancìas perecederas que no han sufrido recortes significativos.


Zona de Terminal 6 de Puerto Nuevo. Playa de Contenedores y playa de maniobras ferroviaria.



JUJUY VUELVE A LA CARGA :
El dìa 12 de Junio, en la Estaciòn Perico del .F.C.G.B. , el Colegio de Ingenieros de la Provincia de Jujuy realizò un acto simbolizando el punto de partida de la recuperaciòn de la red ferroviaria provincial, colocando una placa conmemorativa. El presidente de dicha colegiatura profesional expresò que se harà un "estudio de prefactibili-
dad para verificar el estado de la red" y que dicho anàlisis de campo fue encargado por un grupo empresarial interesado en reactivar el modo ferroviario de transporte a efectos de sacar la producciòn jujeña por Socompa y que para ello hay que pasar por Güemes, Perico y Palpalà. Desde acà pedimos que incluyan el C a La Quiaca y el C-15 a Pichanal.
, claves en el desarrollo del Norte Grande y en la integraciòn con Bolivia.


Est. Tilcara. Ramal C. F.C.G.B. Julio de 2006.



EL PUERTO DE VILLA CONSTITUCIÒN :
Uno de los puertos de la Provincia de Santa Fe que, en conjunto generaron en los ùltimos años el 30 % del movimiento portuario nacional, canalizaron el 40 % del total de las exportaciones y el 50 % de los granos y subproductos sòlidos. Posee 85.000 m2 de muelle y 190.000 m2 de logìstica. Playa para 150 camiones y accesos ferroviarios de N.C.A. y A.L.L. . Con una capacidad de silos de 26.000 tns. ., aparece como una de las salidas de la Regiòn Centro con amplia zona de influencia.

Esquema de accesos Puerto Villa Constituciòn.

POR AHORA, PASAJEROS I:La Prov. de San Juan tambien quiere recuperar sus trenes. Si bien nunca los perdiò del todo, ya que se encuentra operable el A 2 del F.C.G.B., ahora la Gobernaciòn impulsa la recuperaciòn del ramal del F.C.G.S.M. que la conectaba a Mendoza y por èsta a Buenos Aires. La cuestiòn es que se firmò el acuerdo entre las autoridades de la ADIF y la Secretarìa de Infraestructura y Transporte provincial para iniciar la recuperaciòn del tramo a un costo estimado de $ 70 millones. Tambien se anunciò que se tratarìa de un servicio prestado por triplas de C.M. livianas para 240 pasajeros. Muy bien, pero tratàndose de una provincia que ha impulsado sostenidamente el desarrollo minero, no habrìa que pensar en mayores tonelajes para circular por allì?




POR AHORA, PASAJEROS II :Despues de años volviò a circular un tren por Rancul (La Pampa). El Consorcio Ferrocarril Pacìfico, diò el 1er. gran paso para la reinstalaciòn del servicio ferroviario en la linea del ex-F.C.D.F.S. cuya punta de rieles se halla en Chamaicò. Un corto tren de pasajeros y luego una tripla CAF transitaron como demostraciòn de operatividad del ramal. El impulso de los intendentes y empresarios de la zona, hasta ahora alcanzò para seguir adelante. Ya opinamos al respecto. Nos gustarìa ver estas iniciativas como parte articulada de un plan regulador del transporte a nivel nacional y sostenido en la real viabilidad del servicio apuntalado por las cargas. Porque queremos a los ferrocarriles argentinos, no queremos volver a verlos a merced del humor polìtico de la gente o del discurso venal articulado desde el poder de turno.


Coronel Granada : volverà a ver trenes de pasajeros.


POR AHORA, PASAJEROS III :LBS-inevitable por la demanda urbana-,SEFECHA--para seguir rompiendo el aislamiento--, Tafì Viejo-S.M. del Tucumàm, Urbano de Salta Capital--para satisfacer reclamos urbanos--, etc. Las duplas APOLO 2400, ya encontraron trabajo y allì anda la Sra. Presidente de inauguraciòn en inauguraciòn en el marco de una polìtica ferroviaria de rehabilitaciòn si, pero de vuelo corto. Nadie sabe cuantas duplas màs vendràn ni en que plazos. El material es bueno, de lo mejorcito que vino hasta ahora junto a las 319, pero es como invitar a cuatro comensales y comprar sòlo un kg. de asado : todos comeràn un "huesito" y todos se quedaràn con hambre. Por baja que sea la frecuencia, poco futuro tendrà el material rodante si los estàndares de mantenimiento no son los adecuados. Ademàs, poco a poco volvemos al esquema de explotaciòn--servicios de pasajeros de dudosa sustentabilidad y ahora jugosamente subsidiados--que nos llevò al desmantelamiento con anuencia pùblica. No queremos ser aguafiestas--y la llegada de trenes a lugares que hace años no llegan es, sin duda una fiesta. Pero este modelo, en que las cargas generadoras de riqueza se privatizan y los servicios de pasajeros generadores de dèficit se "socializan", no termina de convencernos. Aùn cuando aceptemos que en la coyuntura no hay demasiadas alternativas.


REPARACION HISTORICA PARA LAGUNA PAIVA :La iniciativa de la Concejal Lea Kobelinsky, del Municipio de Laguna Paiva (Sta Fè) busca, legislatura mediante, que la Naciòn realice a manera de "reparaciòn històrica" obras de infraestructura y aprovechamiento de instalaciones para reflotar la alicaìda economìa y restañar el tejido social de esta localidad afectada profundamente por el desmantelamiento de los ferrocarriles nacionales y el consiguiente cierre de los talleres. Laguna Paiva (Ramal C, F.C.G.B.), fue sede de Talleres de Reparaciòn de Locomotoras y Construcciòn y Reparaciòn de vagones durante 80 años y fueron cerrados en 1993. Llegaron a emplear 1500 personas en una poblaciòn total de 11.700 en el censo de 1991. El impacto fue muy fuerte y el decaimiento consecuente aùn no superado. Los talleres funcionan como cooperativa y poseen 30 km. de vìas y 52.000 m2 cubiertos aprovechados sòlo en mìnima parte. Trabajan aùn unos 150 operarios. La iniciativa nos parece apropiada y nos acordamos ahora de Mechita, habitada por las sombras de un puñado de operarios y los restos del material rodante de una de las redes ferroviarias màs extensas de Amèrica.

Barrio ferroviario en Mechita : ahora se vende carnada.



FUENTES : Cronista .com
Haciendo Vìa
Agencia Fe

Terminal Isla del Sol Ente Administrador Puerto de Villa Constituciòn
Diario de Cuyo

El Libertario (Jujuy)
Diario NoriFè (Sta. Fe)

Lincoln Online


miércoles, 17 de junio de 2009

ITINERARIO -LINEA GRAL. SAN MARTIN-II

TRENES INTERURBANOS DE PASAJEROS Y CARGAS
Año 1985
Y un local del F.C.G.S.M. (UGOFE.-L.S.M.) ayer por la tarde.


Formaciòn del tren "El Aconcagua".Click para ampliar.





Itinerario Monte Comàn-Lencinas.Click para ampliar.


Local con ALCO RSD 16 B822 por descendente en la tarde de ayer entre Muñiz y Bella Vista.

Ver video.