Mallet articulada.Trocha 4 piés 8 y 1/2 pulg.Clase 16-EE. Tipo 0-8-8-0

Mallet articulada.Trocha 4 piés 8 y 1/2 pulg.Clase 16-EE. Tipo 0-8-8-0
4 pares de ruedas conductoras en cada grupo y ténder separado.
Inventadas por el suizo Anatole Mallet, estas locomotoras poseen dos grupos de ruedas motrices de cuatro ejes cada uno. El trasero se encuentra fijo al chasis y caldera, mientras que el delantero se articula a la estructura mediante un dispositivo móvil.

Noticias

jueves, 5 de febrero de 2015

Km. 61 F.C.G.B. ("Norte")

Km. 61 Parada Alte. Irizar, F.C.G.B. (Belgrano Norte) . Este apeadero, sin servicios de pasajeros desde hace décadas corresponde a la vía principal del ex-F.C.C.C. Extensión a Buenos Aires y, si bien las imágenes no lo muestran, está rodeado de numerosas fábricas situadas en el Parque Industrial Pilar.
Durante las últimas semanas se intensificaron las noticias acerca del retorno de los servicios de pasajeros--por ahora la vía sólo es transitada por los trenes de Belgrano Cargas y Logística--y se pudo ver un coche del servicio urbanos de Ferrovías estacionado en Villa Rosa con el que se hicieron pruebas de vía acoplándoló a una de las G 22 de dicho concesionario. En el lugar no hay novedades, solo se ha cortado un sector del cañaveral--no sabemos quienes-- en las proximidades del P.A.N . Si las pruebas se hicieron para comprobar el estado de la vía, ya nos imaginamos el resultado.

Casilla del guardabarreas en el Km. 61. Los postes en 1er. plano  eran los soportes de la barrera ?.





















Vista de la vía sencilla en sentido ascendente. Aunque para el F.C. Central Córdoba era descendente. Dicha empresa llegó con su "Extensión a Buenos Aires" por estos lugares en 1909 cuando se libró al servicio trenes que, partiendo de Rosario llegaban hasta la terminal provisoria de Villa Adelina en el Gran Buenos Aires. Recién en 1912, llegaría a Retiro y a su actual terminal ya  entonces construída.



















Vista hacia Villa Rosa.



















Todo está mas o menos así. Se observa la peligrosa inclinación del riel hacia afuera.




















Vivienda del guardabarreras.



















Placa kilométrica.



















En Villa Rosa ya no está en coche que hizo las pruebas. Nos corfonmamos viendo a la G22 7738 con los colores de Trenes Argentinos maniobrando con un tren de contenedores , esperando para ingresar a la sección local. Varios cortes de tolvas pedreras completan el panorama.









martes, 3 de febrero de 2015

Tren de Prueba Retiro-Rufino (F.C.G.S.M.)

Hoy corrió un servicio de prueba con material chino entre Retiro y Rufino (Sta. Fe) con vistas al servicio semanal a implementarse desde el 27 del corriente y que probablemente se extienda hasta Laboulaye (Cba.)


Fuimos hasta Pilar y mientras esperábamos el tren de prueba--que haría una breve parada para obtener permiso de vía hasta Dr. D. Cabred, donde efectuaría otra parada--tomamos algunas fotos de la sección local.

Tren detenido en vía 1ra.. con destino Dr. Domingo Cabred.



















 Vista hacia Manzanares. A la derecha en desvío el Tren Cartonero.




















 Servicio de Dr. Cabred hacia Retiro ingresando por vía 2da.




















 Tren de prueba detenidoi ante señal de ingreso a la estación.


























 Loc. CKD 8 H 005 y formación de coches de larga distancia. A la derecha se vé al Jefe es Estación entregando la autorización para seguir.








































 Ingreso a la estación.











Salida hacia Manzanares.



lunes, 2 de febrero de 2015

BELGRANO NORTE

Iniciaron pruebas de vía para extender el servicio de Villa Rosa (actual terminal) a Parque Industrial Pilar. La parada se ubicaría sobre la vía sencilla del CC en Almirante Irizar. Desde hace días un coche de Metrovías del servicio urbano permanece en Villa Rosa. Periódicamente se lo acopla a una locomotora para efectuar las pruebas del estado de la vía que habitualmente es utilizada por los cargas de Trenes Argentinos y Logística (Belgrano Cargas).



De concretarse, este servicio daría respuesta a un largo reclamo al permitir un acceso directo por tren a uno de los Parques Industriales más grandes de América del Sur. Actualmente o se combina desde Villa Rosa o se utilizan los servicios del F.C.G.S.M.  a Pilar y Manzanares y luego omnibus y combis.
Pero el desarrollo de los últimos años del Parque y la cantidad de personas que se movilizan han saturado los ingresos que, además, se encuentran muy deteriorados por el paso de camiones de gran porte.