PRESIDENTEDERQUIENTREN

ALCO RSD 16 B-820 con local "mixto de esquemas" ingresando en la neblina por la ascendente a Derqui Vaporera 0-6-0 Nº 2505, hoy decorando la Plaza de Caseros Andèn del "tren obrero" de Alianza en la zona de empalme de la parrila de maniobras con la principal Vista de "las 4 barreras", donde se une la parrilla de Alianza con la doble ALCO RSD B-820 con local ingresando a Caseros por ascendente Matayuyos pre-històrico en "Jàrlingan". Vista del edificio principal sobre la descendente de la "britànica" estaciòn Vista general del Depòsito de Locos. en Josè C. Paz. En 1er. Plano. Tanque de agua y vìa simple con telègrafo del F.C. Urquiza. Pared trasera del depòsito derrumbada parcialmente por impacto de la Loc. ALCO RSD 16 B-807 Vista de la vieja cochera de Josè C. Paz Vista de Est. Sol y Verde sobre andèn de vìa ascendente A pesar de la rayadura del vidrio, la doble se "aleja" al 8 entre Sol y Verde y Derqui. Fotos: Daniel Vir...

A continuación algunas imagenes tomadas en Plaza Constitucion FCGR. 3 locomotoras Generals Motors juntas, la G22 A711, la GT22 A910 y la G22 A710 La GR12 A 625 saliendo con un local Un Toshiba , saliendo de Plaza C. fuera de servicio GT 22 A912 con un local vía Quilmes. El coche motor Nohab "Nono", arribando, para luego partir hacia Saladillo La GT22 9075 General De Marchi, con el Bahia Fotos. D. Bravo

Vagon vivienda, y vista de su interior del mismo. La Alco RSD16 8515 se encontraba sola en la playa esperando para salir con algun tren. En el taller se encontraba esta ALCO DL500 #2134 Tambien estaban alli estas 2 GM GT26, la 9403 y detras de esta la 9405 La 9401 todavia sigue en proceso de reparacion, montada sobre falsos boguies. Uno de los Boguies motrices de la GT26 9401 Detalle, donde se puede ver el lugar donde va ubicado uno de los motores de traccion En este otro eje si se encuentra montado un motor de tracción. Fotos. D.Bravo.

El Marta pasando por Hurlingham con la 9083 de titular. La GM 319.237.4 pasando liviana por Santos Lugares, con sentido ascendente.

Pegadas a la Ruta Nº 5, hoy autopista y empalmada con el Acceso Oeste, hay dos lineas ferreas separadas en algùn punto por apenas unos centenares de metros. Centenarias ambas. Una, pionera de los Ferrocariles Argentinos, ya habìa llegado allì cuando todavìa la Campaña del Desierto era sòlo un plan en la mente de Roca y de la burguesìa porteña. La otra, competidora y britànica, se le puso a la par por la descendente y lo harìa hasta la Capital. La infraestructura de sus estaciones demuestran el claro afàn de monopolizar cargas a expensas de la linea ya existente.Y las concesiones se otorgaban "graciosamente", creyendo que la competencia era provechosa en un modo de transportaciòn que necesita territorio propio yen una època en que era monopòlico. Luego las polìticas erràticas a veces y francamente favorecedoras del transporte automotor, otras hicieron el resto. Hoy, el Oeste---o Sarmiento, o TBA o lo que quieran---casi no tiene carga en la zona. El otro, el Pacìfico---o San Ma...