PRESIDENTEDERQUIENTREN

FOTOS Y TEXTOS : José Manuel FUENTES Como homenaje en el mes de de tradición, presentamos esta serie de fotos de la estación FARO (F.CSUD) en un video acompañado por una milonga interpretada por Alberto Merlo que grafica la situación de estas estaciones de ramales clausurados y levantados y de las poblaciones que crecieron con la llegada del ferrocarril. La estación Faro es la última antes del empalme Dorrego que veremos luego, en la linea que el F.C. SUD tendió en 1911--momento de fuerte expansión y construcción de ramales de la empresa inglesa--desde Defferrari pasando por Copetonas y Oriente. Hacia 1959 cuando comenzó la clausura masiva de ramales secundarios, éste corrió esa suerte. Levantados los rieles--el camino de acceso vá sobre la traza--el pueblo languideció hasta alcanzar su mínima expresión y la estación estuvo al borde de su desaparición por la destrucción y el vandalismo. El hecho casi fortuito de servir de inspiración a un poeta  que quiso reflejar la situac...

Casalins, habilitada en Julio de 1911  en el km. 208  de la  progresiva y siempre en el Partido de Pila, no escapa a las características demográficas de esta parte de la Provincia de Buenos Aires. De hecho, es la única localidad que figura como pueblo, además de la localidad de Pila que es cabecera. Como en gran parte de la cuenca del Salado, los campos de aptitud ganadera le suministraron carga al tren hasta que fue reemplazado por el camión. Es tambien este tipo de actividad rural la que produce menor parcelamiento y en consecuencia menor densidad demográfica. Casalins--por antiguos propietarios de campos--,mantiene un puñado de viejas casas dispersas y unos 50 habitantes. Estación de 2da., habilitada para pasajeros, encomiendas, cargas y hacienda. Con telégrado. Sección Chás-Ayacucho. Desde la calle, hacia Ayacucho, tanque de agua y vivienda en el extremo del cuadro. Aceptablemente conservada, presenta un agregado de ...

A 73 km. al SO de Pila--cabecera de partido--tuvo algunas casas dispersas que no llegaron a formar pueblo y almacenes de campo. Hoy sólo queda la esucela rural Nº 8 y unas pocas viviendas habitadas. Surgió con la llegada del ferrocarril. No queda mucho de esta modesta parada agregada por el ferrocarril en 1931. Quizás el edificio fuera instalado en base a viejos cargas de madera como en otra que veremos más adelante en la progresiva. Parada intercalada entre dos estaciones previas, posiblemente su construcción precaria obedezca a la crisis internacional que ya afectaba la economía nacional y los proyectos ferroviarios. Apenas restos de la plataforma, un cuerpo de sanitarios en un extremo y un par de casillas de madera en el otro. Los escombros de la que fuera platea del edificio de la estación muestran que era reducida. Vista descendente. Aquí se hallaba el "edificio principal". Estación de 2da. habil...

FOTOS Y TEXTOS : Daniel Antonio VIRUÉ Primera estación del ramal a Ayacucho--considerando el inicio del mismo en el empalme de Chás y no en dicha estación perteneciente a la vía Ranchos--, Ibañez es un paraje rural . El edificio principal se encuentra sobre la izquierda de la vía principal --en el sentido de avance de la progresiva--y está bien mantenido. Las características constructivas son propias de la época de expansión del Sud (1911) y difieren notablemente de Chás que correponde a la 1ª etapa (1870). Más emparentado con el estilo de las estaciones del F.C.B.A.P. aunque de mayores dimensiones que las que esta empresa construía en zonas rurales. Vista desde la playa de maniobras y en sentido descendente.   La construcción de este ramal se inscribe en la etapa que el F.C.SUD iniciara con el siglo XX. Establecidas sus lineas troncales y asegurado su territorio, la empresa solicitó la autorización para numerosos ramales que le permitirían canalizar mejo...

FOTOS Y TEXTOS (Salvo aclaración) : Daniel VIRUÉ Ubicada en la progresiva km. 157,67 de la vía Ranchos, esta estación tuvo su importancia como fin de la 1ª sección desde Altamirano y por hallarse en sus inmediaciones el empalme con el que comienza ramal a Ayacucho que en épocas del F.C.G.R. era conocido como Ramal 40. Hasta 1983 además de cargas, circulaban servicios de pasajeros y hasta algún pasajeros ocasional por problemas en la vía de Las Flores. Dicho ramal, inaugurado por el Sud en 1911  en una de sus últimas expansiones fue clausurado en 1978 y levantado en 2011 destinando sus rieles al tren de la Costa.* A 17 km. de General Belgrano, Chás es hoy apenas un paraje rural con viviendas dispersas y población en retroceso. En la década del 40 tuvo varios comercios relacionados con la actividad rural. Tiene acceso asfaltado desde la ruta 29 y funciona allí la escuela Nº 8. Vista desde la calle. El edificio está ocupado por la policía provincial y un dispensario y...

 FOTOS Y TEXTOS (Salvo encomillado) : Daniel VIRUÉ Recorrida invernal para ver que queda del ramal que, partiendo de un empalme a pocos metros de Chás construyó el F.C.SUD hasta Ayacucho en 1911. Pero antes, una visita a Gral. Belgrano y la propia Chás ambas sobre la "vía Ranchos", linea que desde Altamirano unió las Flores y Tandil mucho antes (1870), en una de las primeras expansiones de la entonces "pequeña compañía británica" La estación, característica de esta 2da. etapa constructiva del F.C.SUD. Los edificios son más amplios y la plataforma más ancha que en las estaciones de 1860. Un tabique cierra el patio interno--más amplio--y conecta con los sanitarios. La puerta central--oculta en la foto--es pasante y permite el ingreso al hall y boleterías desde la calle. Estacionado sobre la vía 1ra. un equipo desmalezar y balastar de Ferrosur que había estado trabajando en el ramal para el lado Chás. Habilitada la primera sección entre Pl...