FOTOS y TEXTOS :Daniel Virué y Daniel Bravo
Muy utilizado por A.L.L. durante los años de interrupción de la linea principal por los desbordes de La Picasa, Wheelwrigth empalma la linea procendente de Hughes-R.Fournier-Santa Isabel con la de Peyrano-Santa Teresa-Rosario, sigue siendo transitado por cargas de esa empresa--además de N.C.A.--que ingresan desde Hughes.
La localidad, fundada con la llegada del ferrocarril, recibió por éste el nombre de uno de sus impulsores : Guillermo Wheelwright, empresario de origen norteamericano que tomó a su cargo el proyecto original del Ing. Alan Campbell, compatriota suyo, de construir una linea ferrea entre Rosario y Córdoba. Tuvo un rápido crecimiento con inmigrantes galeses e ingleses 1ro. y luego italianos, españoles y franceses. Muy afectada por la crisis de 2001--llegó a perder el 25 % de su población--, la reactivación económica y la nueva llegada de extranjeros más el retorno de muchos "emigrados" la posicionó nuevamente como una de las ciudades más florecientes en el último decenio.
Regularmente conservada. Est. de 1ra. habilitada para pasajeros, carga, encomiendas y hacienda. Con telégrafo. Sección Pergamino-San Urbano.
Vista sentido descendente.La vía principal está notablemente más utilizada que en Colón dada su función de empalme con Hughes y Peyrano.
Desde la calle. La modalidad agroexportadora desarrollada desde los '80, con la privatización de numerosos puertos sobre el Paraná en la zona de Rosario y adyacentes, la instalación de plantas procesadoras de aceites y pellets para exportación y la recepción de grano para procesar desde paises limítrofes en barcazas, fue haciendo perder gradualmente gravitación al puerto de Buenos Aires en el comercio de granos. Las vías por las que el F.C.C.A. llegara a ese destino vía Pergamino--especialmente por Peyrano y en menor medida por Colón--fueron conviertiendose en caminos secundarios o alternativos para alcanzar el complejo portuario sobre el Paraná. Aún así--especialmente en época de cosecha--son constantes los operativos para "sacar" el grano hacia las vías y empalmes a esos puertos. Pero la magra porción del total de volúmenes de carga que captura el modo ferroviario y el continuo éxodo rural que la mal llamada "revolución agrícola" produce--en realidad la "revolución del glifosato"--le fueron sacando funciones a las estaciones ferroviarias y sus entornos. La supresión de los trenes de pasajeros y la modalidad operatoria de trenes de carga destinada a bajar costos, terminaron convirtiendo a estos venerables edificios en sombríos caserones que , cuando la municipalidad se hace cargo, se salvan de peores destinos. De todas formas, sentarse en un banco de sus plataformas bajo galería, permite revivir por unos instantes tañidos de campana, sibatos de guarda y de locomotoras partiendo.
FUENTES CONSULTADAS : Revista Todo Trenes.La Vía Pergamino.
Muy utilizado por A.L.L. durante los años de interrupción de la linea principal por los desbordes de La Picasa, Wheelwrigth empalma la linea procendente de Hughes-R.Fournier-Santa Isabel con la de Peyrano-Santa Teresa-Rosario, sigue siendo transitado por cargas de esa empresa--además de N.C.A.--que ingresan desde Hughes.
Regularmente conservada. Est. de 1ra. habilitada para pasajeros, carga, encomiendas y hacienda. Con telégrafo. Sección Pergamino-San Urbano.
Vista sentido descendente.La vía principal está notablemente más utilizada que en Colón dada su función de empalme con Hughes y Peyrano.
Desde la calle. La modalidad agroexportadora desarrollada desde los '80, con la privatización de numerosos puertos sobre el Paraná en la zona de Rosario y adyacentes, la instalación de plantas procesadoras de aceites y pellets para exportación y la recepción de grano para procesar desde paises limítrofes en barcazas, fue haciendo perder gradualmente gravitación al puerto de Buenos Aires en el comercio de granos. Las vías por las que el F.C.C.A. llegara a ese destino vía Pergamino--especialmente por Peyrano y en menor medida por Colón--fueron conviertiendose en caminos secundarios o alternativos para alcanzar el complejo portuario sobre el Paraná. Aún así--especialmente en época de cosecha--son constantes los operativos para "sacar" el grano hacia las vías y empalmes a esos puertos. Pero la magra porción del total de volúmenes de carga que captura el modo ferroviario y el continuo éxodo rural que la mal llamada "revolución agrícola" produce--en realidad la "revolución del glifosato"--le fueron sacando funciones a las estaciones ferroviarias y sus entornos. La supresión de los trenes de pasajeros y la modalidad operatoria de trenes de carga destinada a bajar costos, terminaron convirtiendo a estos venerables edificios en sombríos caserones que , cuando la municipalidad se hace cargo, se salvan de peores destinos. De todas formas, sentarse en un banco de sus plataformas bajo galería, permite revivir por unos instantes tañidos de campana, sibatos de guarda y de locomotoras partiendo.
FUENTES CONSULTADAS : Revista Todo Trenes.La Vía Pergamino.
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Saludos.