PRESIDENTEDERQUIENTREN

 Los intentos para unir por ferrocarril Argentina y Chile en el paralelo de 39º reconocen orígenes a fines de siglo XIX  cuando el gobierno impulsó la construcción de una linea desde Neuquén al Campamento Las Lajas.En 1898, por razones parcialmente relacionadas con las consideraciones estratégicas, el gobierno argentino autorizó al Ferrocarril del Sud para prolongar su red hasta la frontera con Chile, en el paso de Pino Hachado. Siempre con la mirada puesta en los problemas limítrofes, el gobierno estimulaba la construcción de vías ferreas próximas a la frontera .El Ferrocarril,  prefirió dedicar una atención más detenida a la  determinación del trazado y paso fronterizo más convenientes, llevando a cabo, a lo largo de los siguientes años, una serie de estudios. A raíz de esos, se concluyó, en 1911, que el paso fronterizo más conveniente sería el de Mallín Chileno, situado unos pocos kilómetros al sur del actual paso de Pino Hachado y a 1700 msnm. Dos años más...

Vista de la estación Dr. Domingo Cabred en la localidad de Open Door, Partido de Luján. La formación arribada de Retiro, detenida en el andén de vía 1ra.--el único habilitado para estos coches--.El edificio reparado y pintado que alberga a las oficinas de Belgrano Cargas y Logística y ahora a personal de Corredores Ferroviarios, la operadora del servicio de pasajeros. La vía 2da. y el andén isla a vía 3ra. quedaron sin modificar y con el refugio destruído por un incendio. La plataforma elevada que se observa, a diferencia de Manzanares, es provisoria y montada sobre estructura tubular. La gente que se traslada a capital diariamente desde este lugar, debía hacerlo por transporte automotor por Luján o por Pilar. En ambos casos con combinación. El precio promedio del viaje es de $ 80 contra los $ 8 del tren. De forma directa, moderna y esperamos que eficiente.El impacto que este servicio producirá en la localidad será sin duda significativo. El i...

Despues de 20 años, el tren volvió por las suyas cambiando la fisonomía de abandono y soledad que imperaban en Manzanares. Hace unos años vimos pasar por acá el efímero Tren de la Vendimia y las malezas apenas permitían hacer pié. La parada del intermitente "Martita" apenas conseguía romper el silencio. Hoy, el edificio remozado y los nuevos andenes y la alegría de la mayoría--aunque los de siempre, siguen en la misma : si sacan el tren , por que lo sacan y si lo ponen,porque lo ponen. La gata Flora ha tenido en este país, muchísimos gatitos. El edificio repintado. La boletería se habilitó en un modular aparte ya que la estación está ocupada por una bilbioteca popular. Vista hacia Dr. Domingo Cabred.Todavía  hay operarios dando los últimos retoques. Vista desde el andén. La gente todavía no asumió el servicio y muchos se acercan a consultar horarios. La cabina de señales. Clausurada pero al menos se ha d...

Despues de ARRIBEÑOS, correspondía TEODELINA, pero nos pasamos de largo y seguimos con VILLA CAÑÁS. Finalizada la recorrida, aquí vá la que omitimos. Teodelina repite el panorama de Arenales. Aunque ya en la Provincia de Santa Fé--en el límite con Buenos Aires--,la estación habilitada en 1902 por el F.C.B.A.P. agrupa un puñado de casas mientras la localidad se halla a unos 7 km. de distancia. Paradojicamente, esto influyó en el plano urbano de Teodelina--durante un tiempo "Todolina"--que creció de afuera hacia adentro y con una plaza en el borde del ejido que mirá hacia la pequeña población que alberga a la estación ferroviaria. Vista desde la calle. Vista descendente.. Sanitarios (desde la calle) y detrás farolería. El pintoresco galponcito para encomiendas y los enormes silos. Otra vista de la planta de silos.Al fondo los elevadores de hormigón. Vista ...

Rastreador Fournier fue desde la construcción del ramal en 1914 hasta el empalme con Santa Isabel en 1954, punta de rieles que tenían su origen en Peyrano. Hasta esa fecha , la estación del ramal del F.C.C.A. se denominaba Otto Bemberg, por ser este empresario el propietario de las tierras. Desde el Paso a Nivel en sentido descendente, la vía pulida por los cargas que aún corren pero invadida por los yuyos. En el mapa, el ramal construído por el F.C.C.A. desde Peyrano que ingresa en Wheelwrigth en la linea Pergamino-Melincué brevemente para retomar rumbo oeste e interrumpirse en Rastreador Fournier donde los rieles--que debían alcanzar Rio IV--quedaron truncos en 1914 quizás por las dificultades generadas por la 1ª Guerra Mundial. La vía pasaba Fournier y terminaba unos centenares de metros hacia Santa Isabel en el medio del campo. Allí se acumulaban vagones radiados que eran despojados poco a poco de sus elementos. El empalme, construído ya en la nacionalización produjo un...

Para respetar el sentido de avance en la construcción de los ramales, ahora invertimos la dirección de marcha. Aunque en este ramal construído en 1914 por el F.C.C.A. desde Peyrano y que debía alcanzar Rio IV, sólo visitamos las estaciones una vez "cruzado" el ramal Pergamino-Melincué a la altura de Wheelwrigth, excepto Hughes, ya publicada en este blog. Poco podemos mostrar de Santa Emilia. El predio de la estación está totalmente alambrado y custodiado por personal de una firma cerealera que explota las instalaciones para granos. Por si fuera poco, frente a la estación, un destacamento policial sobre la ruta 8, disuade a los visitantes. Desde la calle, el edificio principal se observa entero. A lado, farolería y un molino de viento de instalación posterior. Todo del lado ascendente, contrariamente a Rastreador Fournier. Recuerdos de A.L.L. Un furgón de cola característico del Mitre, tambien abandonado. La...