PRESIDENTEDERQUIENTREN

FOTOS Y TEXTOS (salvo encomillado) : Daniel VIRUÉ En 1995--década en que  se privatizó/concesionó todo lo que se pudo--, la Administración de Parques Nacionales decidió concesionar el Parque Nacional Iguazú en la zona de acceso a las cataratas para su explotación turística. La empresa adjudicataria se hizo cargo de la reconstrucción de las pasarelas y senderos que habían colapsado en una fuerte creciente del Iguazú tiempo antes--se llegaba a la Garganta del Diablo en parte a pié por los restos de las pasarelas y en parte en gomón--, la reformulación del Centro de Recepción e Interpretación y poner los precios al nivel de una empresa comercial como lo era en definitiva. Cuidando disminuir el impacto ambiental y en la búsqueda de un mayor reconocimiento internacional , se limitó el acceso de vehículos a la entrada del paseo y el tránsito interno de los cada vez más numerosos visitantes se llevó a cabo mediante la construcción de un pequeño ferrocarril "ecológico" propulsado ...

 Hemos comentado en la 1ª Parte la notable función social que prestaba esta linea. Tres veces por semana circulaba un servicio de pasajeros que incluía dormitorio y comedor. Además dos veces por semana un carga con coche y los restantes eran cargueros y petroleros. Durante décadas la provisión de agua potable en pueblos aislados en el llamado "impenetrable" dependía del ferrocarril. La llegada de cualquier servicio era anunciada mediante las campanas de la estación y generaba una especie de feria popular que en algunos casos constituía el mayor acontecimiento comercial y social de las localidades. En 1979 un estudio demostró que la linea era antieconómica, en especial en el transporte de  pasajeros. Pero al estar pavimentada la ruta 81 sólo por tramos, el servicio era de indudable utilidad social. Se concibió la idea de una concesión privada--verdadero antecedente de lo que vendría despues--y esta recayó en la empresa Atahualpa de transporte automotor con base en Salta...

Hoy, viernes 25 de Octubre abordamos en José C. Paz una de las nuevas formaciones que hacen los servicios semi-rápidos (9;38) entre ésta y Retiro observando sólo paradas en Saenz Peña y Villa del Parque. Estaciones cuyos andenes centrales han sido elevados para estos coches. La nueva plataforma . A la izquierda un "local" traccionado por GM  con viejos Materfer.Al fondo la formación china sobre una de las vías auxiliares que dá a los viejos galpones de carga. Se está trabajando en el sector de vías a cocheras. Suponemos que para volver a utilizarlas. Vista hacia la salida. Por ahora, hasta riegan las plantitas. La B 951 con su formación de Materfer convertidos a aire comprimido ingresa por plataforma 3 desde Retiro. La GM 239 ingresa por plataforma 2 con un servicio a Pilar. La B951 maniobra para situarse en cabecera descendente. Ahora buscando acoplarse a s...

FOTOS Y TEXTOS  :DANIEL VIRUÉ El territorio argentino conocido como "Chaco", al cual pertenece la provincia de Formosa, junto a la de Chaco, parte de Salta y Santiago del Estero, fue uno de los últimos en ocuparse por la "civilización" a expensas del sometimiento de los pueblos originarios. Parte clave de la llamada "Guerra de la Triple Alianza" que enfrentó a comienzos del último cuarto del siglo XIX a Paraguay con el eje Brasil-Argentina-Uruguay, significó--además de una amputación más del territorio paraguayo y su postración como nación en desarrollo autónomo--la última campaña de ocupación de espacio territorial por el poder central de la Argentina. No obstante la ocupación militar, el interior de lo que hoy es Formosa quedó practicamente como estaba desde siglos atrás. Su definitiva incorporación al esquema productivo generado por la "organización nacional" llegaría tardíamente de la mano de las vías de comunicación y especialemente del...

  FOTOS Y TEXTOS  :Daniel VIRUÉ  El ferrocarril llegó a Goya de la mano del F.C.N.E.A. cuando esta empresa construyó desde San Diego--luego Mantilla--en la linea de Monte Caseros a Corrientes, un ramal a este punto de la costa del Paraná, que desde la época colonial se hallba poblado y tenía importancia como punto de embarque y comunicación. Esto se realiza dos años despues de adquirir en 1907 al Ferrocarril Este Argentino, aunque tambien se sostiene que ante las irregularidades administrativas y financieras de la empresa británica y el precario servicio que prestaba--Scalabrini Ortiz sostiene que abultaba voluntariamente sus erogaciones para extender el cobro de garantías--se trató en realidad de un cambio de nombre  del "adquirido" que le permitió seguir operando bajo una nueva capitalización.El ramal, desde Mantilla comprende las estaciones 9 de Julio, Juan E. Martínez, Santa Lucía, Isabel Victoria, Goya y Puerto Goya. Nomenclador de plataforma....