Ir al contenido principal

VIA Y OBRA

Fuimos hasta Sol y Verde para ver el estado de las obras de renovaciòn de vìa 2da. Ya se completò el tramo entre Presidente Derqui (excepto los enlaces de ingreso lado Este) y Sol y Verde por parte de la adjudicataria Ferromel. Se han levantado los enlaces provisorios para circular por vìa contraria en Sol y Verde lado Oeste y se estaban soldando los ùltimos tramos de vìa. Aùn falta completar el balastado y el trabajo del equipo de nivelaciòn y asentamiento. Saliendo de Derqui, en el Paso a Nivel del Urquiza nos topamos con El Gran Capitàn hacia Lacroze con la GM G22 de nùmero ilegible llamada "Mònica". Segùn horario, venìa con 8 horas de atraso.




Vista del ingreso a Sol y Verde (lado Derqui)


Vista hacia el Paso a Nivel de Avda. Croacia. (Vucetich)


En la semana pròxima se instalaràn los enlaces de ingreso a Derqui (lado Este) y se clausurarà el Paso a Nivel de Avda. de Mayo para pasar al sector Derqui-Astolfi.

Comentarios

gabriel tren dijo…
Daniel, el Gran Capitán ¿ sigue corriendo normalmente ?

Porque son tantas las noticias de problemas, descarrilamientos y demás que ya ni sé....
26 de noviembre de 2010, 3:35 p.m.
PteDerquientren dijo…
Digamos que corre "normalemente" como en esta ocasiòn : llegando con ocho horas de atraso. Ahora vendràn los horarios y formaciones de verano. Pero el cumplimiento serà igual.No se puede pensar en una tren de larga distancia con el estado de las vìas inepto aùn para las cargas (los descarrilos son constantes) y donde como en el caso de la foto...el ayudante de conductor se baja para cortar el trànsito!!!Fijate que las barreras estàn levantadas.Abrazo, Daniel
26 de noviembre de 2010, 3:51 p.m.
Publicar un comentario

Entradas más populares de este blog

TREN de la COSTA

Tren de la Costa. San Isidro    13 febrero 2019 Abandono y olvido en la estación San Isidro del Tren de la Costa Fue un símbolo de modernidad en los 90 y un paseo obligado para miles de familias. Allí estuvieron de visita Lady Di y hasta el rey Juan Carlos de España. Sin embargo los vaivenes económicos la castigaron y hoy es un trayecto fantasma. Informe de Anabella Messina | @animessina.  Compartir  Tweet Texto: Florencia Gagliardi A pocos metros de la  catedral de San Isidro, frente a la Plaza Mitre,  sobrevive entre el abandono y el olvido una de las 11 estaciones del  Tren de la Costa . En aquel lugar donde hace más de 20 años  estuvo de visita la princesa Lady Di  y hasta incluso el  rey Juan Carlos de España, hoy sólo hay   locales vacíos y vandalizados, paredes descascaradas, columnas oxidadas, telarañas y basura. Poco queda de aquellos días de esplendor del que fue uno de los grandes paseos turísticos durante los a
Publicar un comentario
Leer más

VIAS TRUNCAS 3ª Parte: MALARGÜE- F.F.C.C. del E.

Malargüe, voz derivada de la expresión mapuche "malal hué" que puede ser traducida como "lugar de corrales"o " donde hay corrales" fue punta de rieles del ramal construído entre 1943 y 1944 por la Administración de Ferrocarriles del Estado desde la estación sanrafaelina de Pedro Vargas como desprendimiento del Gran Oeste Argentino (F.C.G.O.A.) y por él conectado a la red nacional de trocha ancha. Con una extensión de 179 km., se dirije por el sur mendocino atravesando parajes casi despoblados. Tambien conocido como "el ramal del oro negro", había sido concebido, sin embargo, para la extracción de carbón en algunas minas que pronto se agotaron. La extracción de petroleo, a cargo de la estatal YPF, el aprovechamiento de yesos y dolomitas le dieron nueva justificación económica. Por supuesto, como toda linea ferrea en lugares de casi inexistentes caminos, el servico de pasajeros y encomiendas se prestó desde el principio en estaciones intermedias in
2 comentarios
Leer más

GOYA (F.C.N.E.A.)

  FOTOS Y TEXTOS  :Daniel VIRUÉ  El ferrocarril llegó a Goya de la mano del F.C.N.E.A. cuando esta empresa construyó desde San Diego--luego Mantilla--en la linea de Monte Caseros a Corrientes, un ramal a este punto de la costa del Paraná, que desde la época colonial se hallba poblado y tenía importancia como punto de embarque y comunicación. Esto se realiza dos años despues de adquirir en 1907 al Ferrocarril Este Argentino, aunque tambien se sostiene que ante las irregularidades administrativas y financieras de la empresa británica y el precario servicio que prestaba--Scalabrini Ortiz sostiene que abultaba voluntariamente sus erogaciones para extender el cobro de garantías--se trató en realidad de un cambio de nombre  del "adquirido" que le permitió seguir operando bajo una nueva capitalización.El ramal, desde Mantilla comprende las estaciones 9 de Julio, Juan E. Martínez, Santa Lucía, Isabel Victoria, Goya y Puerto Goya. Nomenclador de plataforma.  
Publicar un comentario
Leer más