PRESIDENTEDERQUIENTREN

FELIZ AÑO 2009!! Y GRACIAS POR ACOMPAÑARNOS!!!!! Daniel A. Bravo y Daniel A. Viruè ,desde Presidente Derqui y Antonio Toro.

Por Ruta N. Nº7, desviando 4 km. a la derecha, despues de pasar Carmen de Areco, se ingresa a la localidad de Tres Sargentos. Buscando algùn carga del San Martìn en la principal que ibamos a topar en Cucha- Cucha, al lado de la ruta se nos pegò el Compañìa despues de un P.A.N. desde la izquierda como viniendo de Mercedes. No nos resistimos mucho e hicimos el desvìo. 1ra. toma, el puente sobre el arroyo al ingreso de la localidad. Aviso al Pùblico : todo bien consrvadito, como el ùltimo dìa. La casa que asoma detràs , habitada por una familia. Agujas y marmitas de ingreso por ascendente. Limpitos, engrasados y pintaditos. Los muchachos de Amigos, aduvieron por aquì con las zorras. O los de Espora. Vista del edificio principal desde la calle. Muy conservado, funciona una biblioteca pùblica. Nomenclador vìa 1ra. y detràs pequeño marco de palancas. La marca de la zorra. pero en vìa 2da. A la derecha, plataforma de cargas. Galerìa con todos sus elementos.Otros usos, otros anuncios. Para no ...

DEDICADO AL TRANSPORTE DE CARGAS POR FERROCARRIL EN LA ARGENTINA 26/12/08 Nº 25 "CON LOS TUMBOS DEL CAMINO SE HAN DE TORCER LAS CARGAS, PERO ES LEY QUE EN HUELLA LARGA DEBERAN ACOMODARSE"(A.Yupanqui) : pareciera que el pais tendrà que dar algunos tumbos màs todavìa para comprender las ventajas del modo ferroviario en el transporte de cargas y que èste recupere su participaciòn històrica . Por ahora, en el ejercicio 2007, FERROCAMARAS contabilizò 24.900.000 tns. transportadas. Esta cifra representa un 4.03 % de incremento respecto del 2006, pero apenas un 7,04 % del total de mercancìas movilizadas por el comercio interior y exterior del pais. El reparto fue asì: NCA : 8.594.000 tns. FEPSA : 4.120.000 " FERROSUR: 5.519.000 ...

Desde Presidente Derqui y Antonio Toro............ FELIZ NAVIDAD !!!!!!!

DEDICADO AL TRANSPORTE DE CARGAS POR FERROCARRIL EN LA ARGENTINA 20/12/08 Nº 24 SAN ANTONIO (OESTE Y ESTE):Si bien sus cualidades como caleta protegida se conocieron desde las primeras incursiones españolas por la Patagonia, la construcciòn de la vìa al Nahuel Huapi--donde se llegarìa en 1934--y la necesidad de traer todo por barco (màs barato), le dieron una vida que hasta entonces no conocìa. Aquì el puerto creciò por el ferrocarril y no el ferrocarril por el puerto y , como suele suceder en estos casos, cuando la actividad ferroviaria decayò, sucediò otro tanto con el puerto de San Antonio Oeste. Puerto lanero con trasbordo en el Puerto de Buenos Aires, llegò a ser el mayor concentrador de lanas del paìs entre 1910 y 1930. Puerta de ingreso de todo el material para la construcciòn de la linea a Bariloche y lugar de establecimiento de Talleres Ferroviarios y Administraciòn. Cuando las lineas ferreas enlazaron con la llanura pampeana, los fletes baratos dispuestos por las compañìas ...

Imagen del edificio principal desde la plazoleta de ingreso. En un lugar poco cèntrico y con menos movimiento . Como en tantas otras ciudades del pais, el ferrocarril dejado a un costado. Pronunciada curva hacia Campana. Tomada desde la ascendente, en 1er. plano el cerchàmetro de salida de la vìa de playa de cargas y maniobras. La misma imagen, pero en plano general. Aparece la señal de salida de sector de cargas. A la izquierda, señal de salida de vìa 2da. y tanque de agua.Al fondo, nuevamente el cerchàmetro y señal de ingreso vìa 1ra.El paso es bajo nivel. Vista de la playa y los galpones ocupados por el obrador de COMSA. En 1er. plano un corte de tolvas pedreras hopper de NCA. Otra vista del obrador y de los tramos de vìa ya armados con durmientes de hormigòn. Tambien se ven vagones playos y los arcos que se utilizan en el armado de la enrieladura. Plano ampliado . A la izquierda la estaciòn con el pequeño galpòn de cargas . Pal' asado. Gran cantidad de durmientes levantado...